Inhalt. Karten mit aktuellem Flugwetter 1/10

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1 Karten mit aktuellem Flugwetter Inhalt 1. Motivation Hinweise zur Nutzung Allgemeine Erläuterungen Karten Aktuelles Flugwetter Sicht Ceiling und Satellitenbild Signifikantes Wetter und Radarbild Mittelwind und Böen QNH Kontakt...10 Karten mit aktuellem Flugwetter 1/10

2 1. Motivation Wie ist das aktuelle Flugwetter auf der Flugroute? Ein alleiniger Blick auf das Satelliten- oder Radarbild gibt hier noch keine hinreichende Information. METARs entlang der Flugstrecke können dies zwar leisten, allerdings ist die Interpretation und die räumliche Zuordnung der Meldungen wesentlich schwieriger als die grafische Form. Außerdem sieht der Nutzer eventuell nicht, welches Wetter ggf. seitlich in die Flugstrecke hineindriftet. Der Deutsche Wetterdienst stellt daher neben den alphanumerischen Wetterdaten (METARs und METARcodierte SYNOPS) als Ergänzung grafisch aufbereitete Produkte mit einer Kombination von Satellitenbildern/Radarbildern zur Verfügung. 2. Hinweise zur Nutzung Um die Lesbarkeit zu erhalten, können nicht alle Meldungen geplottet werden. Die dargestellten Wettermeldungen unterliegen einer Priorisierung. Es werden zunächst alle verfügbaren Wettermeldungen der internationalen Verkehrsflughäfen und Regionalflughäfen angezeigt. Dort wo noch genügend Platz ist, wird mit METAR und SYNOP Meldungen aufgefüllt, wobei eine Priorisierung nach Bedeutung/Gefährlichkeit der Wettererscheinungen durchgeführt wird und METARs Vorrang gegenüber SYNOPs haben. Es wird daher empfohlen, den großen Ausschnitt Mitteleuropa nur als Übersicht zu verwenden und für mehr Details einen regionalen Kartenausschnitt (Deutschland Nord/Küstengebiete, Deutschland bzw. Deutschland Süd/ Alpenbereich) anzuschauen. Es können natürlich nur die Meldungen angezeigt werden, die bis zum Produktionszeitpunkt der Karte auch vorliegen. Eine fehlende Wettermeldung einer Station bedeutet nicht, dass hier kein signifikantes Wetter aufgetreten ist. Wettermeldungen sind reine Punktinformationen (räumlich und zeitlich). So kann beispielsweise bei einer Schauerwetterlage eine Station kein Niederschlag melden, ein paar Kilometer entfernt gibt es tatsächlich heftige Schneeschauer oder gefrierenden Niederschlag. Wenn ein Gewitter ein paar Minuten nach dem Beobachtungstermin auftritt, kann es natürlich auch nicht in der Wettermeldung enthalten sein. Zumindest die räumliche Verteilung des Niederschlags kann aus dem Radarbild abgeleitet werden. In der Gesamtschau geben die Karten eine gute Übersicht über die aktuelle Wettersituation, nicht aber über den zukünftigen Wetterverlauf. Mit den Detailinformationen zur Ceiling, dem signifikanten Wetter, der aktuellen Niederschlagsintensität, den gemeldeten Sichtweiten und den Satellitenbildern, findet der Pilot eine wichtige Ergänzung für die meteorologische VFR- Planung. Für die eigentliche Flugplanung sind natürlich die speziellen Flugwettervorhersagen wie der GAFOR und die Flugwetterwarnungen weiterhin Pflichtlektüre. Wenn es auf Aktualität der Wettermeldungen ankommt, dann sind die aktuellen METARS der Darstellung in Kartenform vorzuziehen. METARs werden im Grunde permanent aktualisiert, die Karten Aktuelles Flugwetter allerdings lediglich 4 Mal pro Stunde. Karten mit aktuellem Flugwetter 2/10

3 3. Allgemeine Erläuterungen Folgende Kartenvarianten sind verfügbar: Sicht Ceiling kombiniert mit dem Satellitenbild Wetter kombiniert mit dem Radarbild Mittelwind und Böen während der letzten Stunde Karten mit ausgewählten QNH-Werten von Verkehrs- und Regionalflugplätzen Verfügbare Kartenausschnitte: Mitteleuropa Deutschland Nord/Küstengebiete Deutschland Deutschland Süd/Alpenbereich Der Kartenausschnitt Mitteleuropa dient zur Übersicht, für ein konkretes Flugvorhaben sollte ein geeigneter Unterausschnitt gewählt werden. Verfügbare Zeiten und Wettermeldungen: Folgende Wettermeldungen werden verarbeitet: Meldungen der Flugwetterstationen: Beobachtungs-/Messzeit 10 Minuten vor der vollen bzw. halben Stunde (in Abb. 1 von 12:00 UTC) Meldungen der Wetterstationen: Beobachtungs-/Messzeit zur vollen Stunde (in Abb. 1 von 12:00 UTC) Meldungen von automatischen Wetterstationen: Messzeit zur vollen und halben Stunde (in Abb. 1 von 12:00 UTC) Die Wetterkarten werden im 30-minütigen Abstand neu erstellt. Jeweils 10 und 40 Minuten nach der vollen Stunde steht eine neue Grafik mit den aktuellen Messwerten in bereit. 5 Minuten später wird die Karte nochmals aktualisiert, weil in der Zwischenzeit ggf. noch neue Meldungen hinzugekommen sein könnten. Karten mit aktuellem Flugwetter 3/10

4 Abb. 1: Beispielkarte für Ceiling/Satellitendarstellung, Ausschnitt Mitteleuropa 4. Karten Aktuelles Flugwetter 4.1. Sicht Abb. 2 zeigt die aktuellen Sichtweiten. Zur leichteren Interpretation wird eine Farbcodierung analog des GAFOR-Codes verwendet. Die Sichten werden in Kilometern angegeben. Automatische Messstationen können Sie oft daran erkennen, dass die Sicht mit 2 Dezimalstellen angegeben ist. Bemannte Stationen runden die Sicht auf ganze km, bei Sichtweiten unter 5 km wird auf 100 m abgerundet. Werte mit 10+ bedeuten Sichtweiten von 10 km oder mehr und sind Angaben aus METARs, bei denen die Sicht 10 km mit 9999 verschlüsselt ist. An synoptischen Wetterstationen wird die tatsächliche Sichtweite dargestellt. Die Sichtweiten von Bergstationen werden durch ein Rechteck eingerahmt und hervorgehoben. Karten mit aktuellem Flugwetter 4/10

5 Abb. 2: Aktuelle Sichtweiten, Ausschnitt Deutschland-Süd 4.2. Ceiling und Satellitenbild Abb. 3 zeigt das aktuelle Satellitenbild und die Ceiling in Hektofuß über Grund. Die Einfärbung der Ceilingwerte ist analog zum GAFOR-Code gewählt. Damit erscheinen kritische Ceilingwerte in der Farbe Orange oder Rot. Zusätzlich können folgende Symbole oder Abkürzungen erscheinen: ok nsc skc CAVOK, cloud and visibility ok no significant cloud sky clear o cloud cover 4/8 Æ sky obscured Als Satellitenbild ist ein Tag und Nacht RGB-Bild hinterlegt. Dieses entsteht durch Kombination von Daten aus verschiedenen Wellenlängen, dem sichtbaren und dem infraroten Bereich. Interpretationshilfen zu den RGB-Bildern finden Sie hier. Karten mit aktuellem Flugwetter 5/10

6 Abb. 3: Aktuelle Ceiling und Satellitenbild, Ausschnitt Deutschland Süd/ Alpenbereich 4.3. Signifikantes Wetter und Radarbild Eine Kombination des Niederschlagsradarbildes und der aktuellen Wettermeldungen wird in Abb. 4. dargestellt. Die Niederschlagsintensitäten sind analog zu den übrigen Radarbilder in eingefärbt. Die violette Linie beschreibt die Radar-Abdeckung, also denjenigen Bereich, innerhalb dessen Niederschläge detektiert werden können. Nur im Erfassungsbereich der Wetterradare liegen meteorologische Informationen vor. Die Grenze dieses Bereiches wird in den Produkten durch eine violette Line dargestellt, nicht abgedeckter Raum durch eine halbtransparente Schicht abgedunkelt. Außerhalb der Abdeckung könnten sich also im Produkt unsichtbare Niederschlagsgebiete oder starke Konvektion befinden, nur Blitzdaten können noch Hinweise auf Gewitter außerhalb der Radarerfassung geben. Zu beachten ist, dass die Radarabdeckung aus verschiedenen Gründen von Bild zu Bild variieren kann. Karten mit aktuellem Flugwetter 6/10

7 Abbildung 4: Radarniederschlagsintensitäten und signifikantes Wetter, Ausschnitt Deutschland Süd/Alpenbereich In der Karte wird neben den Niederschlagsintensitäten das signifikante Wetter angezeigt. Die wichtigsten Symbole sind in der Legende erläutert. Die Tabelle 1 zeigt alle möglichen Symbole. Ist an einer Station kein signifikantes Wetter erfasst, wird der Bedeckungsgrad der Gesamtbewölkung nach Tabelle 2 dargestellt. Symbol Beschreibung & +, - = I J K L M N O P Q R Dunst, Nebel, Nebeltreiben, Eisnebel 5 S T U V W X [ \ Sprühregen, teils mit Regen vermischt / ] ^ _ ` a b e f Regen, teils mit Schnee vermischt 7 8 g h i j k l m n o Schnee, Eisprismen, Schneegriesel, Eiskörner p : q r s t u ; v w Schauerniederschlag < x y z Graupel-/Hagelschauer. 3 4 Wetterleuchten, Böen, Wind-/Wasserhose bzw. Tornado ' ( ) A B C Staubtrübung, Staub- / Sandwirbel / Kleintrombe / D Staubteufel, Staub- / Sandsturm E F G H Schneefegen/-treiben 9 Y Z c d Glatteisbildung 2 > ± ² ³ µ Gewitter Tabelle 1: WMO-Symbole für signifikantes Wetter (Grobklassifikation) Karten mit aktuellem Flugwetter 7/10

8 Symbol I J K L M N O P Q Beschreibung wolkenlos 1/8 Gesamtbedeckung 2/8 Gesamtbedeckung 3/8 Gesamtbedeckung 4/8 Gesamtbedeckung 5/8 Gesamtbedeckung 6/8 Gesamtbedeckung 7/8 Gesamtbedeckung 8/8 Gesamtbedeckung 4.4. Mittelwind und Böen Tabelle 2: Symbole Gesamtbedeckung Die Karte enthält als Zahl die maximale Windgeschwindigkeit (Windspitze), die an einer Station innerhalb des letzten Stundenzeitraumes aufgetreten ist. Die Farbe der Zahl orientiert sich an der Beaufort-Skala, die in der Legende beschrieben ist. In Abbildung 5 beziehen sich die Windspitzen also auf den Zeitraum von 07:01 UTC bis 08:00 UTC, da die Ausgabezeit der Karte 08 UTC ist. Der Windfieder (schwarz) stellt das letzte 10-Minuten-Mittel der Windgeschwindigkeit und die mittlere Windrichtung dar. Abbildung 5: Mittelwind und Böen, Ausschnitt Deutschland Nord/Küstenbereich Karten mit aktuellem Flugwetter 8/10

9 Diese Karte wird einmal stündlich bereitgestellt. Es kann vorkommen, dass es in gewissen Gebieten keine Informationen hierzu gibt (wie in Bild 5 in Polen und Dänemark). Das liegt daran, dass wir aus diesem Bereich keine maximalen stündlichen Böen gemessen bzw. international ausgetauscht werden. Beispiel: Mittelwind aus etwa 200 Grad, Kt, Böen während der letzten Stunde 33 Kt Mittelwind aus etwa 260 Grad, Kt, Böen während der letzten Stunde 56 Kt Mittelwind nicht gemessen, Böen während der letzten Stunde 43 Kt 4.5. QNH Die Karte wird halbstündlich aktualisiert und zeigt die QNH-Werte in hpa ausgewählter deutscher und internationaler Verkehrsflughäfen. Bei den Stationen über der Nordsee handelt es ich um Ölplattformen oder Windparks. Beispiel: QNH EDDF Frankfurt/Main 1013 hpa QNH EGRV Ravenspurn N Oil rig 1016 hpa Karten mit aktuellem Flugwetter 9/10

10 5. Kontakt Deutscher Wetterdienst, Abteilung Flugmeteorologie, Frankfurter Str. 135, Offenbach Stand: Mail 2017 Anregungen und Fragen bitte an: Per Wir helfen Ihnen per auf schnellstem Weg weiter. Per Telefon: +49 (0) Sie erreichen diese Telefonnummer während der normalen Bürodienstzeiten. Per Telefax: +49 (0) oder +49 (0) Karten mit aktuellem Flugwetter 10/10