For flight simulation use only!

Transkript

1 For flight simulation use only! 1

2 Index Verfügbare Stationen auf IVAO...Seite 3 Einstellungen IVAC...Seite 4 Squawk Vergabe / Transition Altitude und Transiton Level...Seite 5 Vorwort..Seite 7 Verfügbare Pisten...Seite 6 Föhnwinde...Seite 8 Pistenkonfiguration...Seite 10 Flugplatz Innsbruck...Seite 15 Abflüge Piste 26...Seite 16 Abflüge Piste 08...Seite 18 Welche Abflüge für wen und wann?...seite 19 Wetterbedingungen...Seite 21 Anflüge...Seite 22 Zuständigkeit von LOWI_APP...Seite 28 Zuständigkeit von LOWI_TWR...Seite 30 VFR...Seite 31 Bezugsquellen...Seite 32 2

3 Auf IVAO verfügbare Stationen Stations Name Frequenz Facility rating Assignment Innsbruck Tower AS3 Innsbruck Radar ADC Innsbruck Delivery Nur nach Genehmigung des AT Staff Innsbruck_U_APP Nur nach Genehmigung des AT Staff Innsbruck Tower wird in weiterer Folge als LOWI_TWR bezeichnet Innsbruck Radar wird in weiterer Folge als LOWI_APP bezeichnet 3

4 Einstellungen in der ATC Box des IVAC Meine Position -> Ich stelle sichtbar LOWI_TWR LOWI_APP, (LOWI_DEL) LOWI_APP LOWI_TWR, LOVV, LOWS_APP LOWK_APP, EDMM, EDDM_APP, LIPP, EDNY_APP, (LOWI_U_APP) 4

5 Squawk Vergabe IFR: VFR: Militär: Rescue: 1657 Polizei: 1572 Transition Altitude/ Level Transition Altitude = ft Das Transition Level berechnet sich folgendermaßen QNH: xxxx 0977: TA : TA : TA xxxx: TA = TL 5

6 Verfügbare Pisten Piste 08, 2000x45 Meter, Ausrichtung 081 Grad Piste 26, 2000x45 Meter, Ausrichtung 261 Grad Graspiste und die Start und Landefläche für Segelflugzeuge befinden sich nördlich der Betriebspiste 08/26 6

7 Vorwort Da Innsbruck zu den meist frequentierten Flughäfen in Österreich zählt, legen wir besonderen Wert auf eine hohe Qualität der Losten. Dazu gehört es den Flughafen, die Umgebung, die Tipps und Tricks so wie die Gefahren zu kennen. All dies wollen wir euch in diesem Handbuch für den Flughafen Innsbruck näherbringen und erläutern. Bei Fragen aller Art wendet euch bitte an das Innsbruck Einige Punkte warum es schwer ist in Innsbruck zu Lotsen: Kleiner Flugplatz mit nur 2 Rollwegen zu den Pisten. Diese schrenken Manöver der Flugzeuge am Boden wesentlich ein. Die hohen Berge um den Flughafen die, in geringen Höhen, keinen Platz für Ausweichmanöver lassen. Der Konflikt muss Minuten vorher, oft noch vor der Rollfreigabe, verhindert werden! Ein Exaktes zusammenspiel zwischen den Lotsen ist äusserst wichtig. Das Verkehrsaufkommen. Es erfordert eine gute Zusammenarbeit zwischen den Lotsen. Ein frühzeitiges Erkennen von Verkehsspitzen, welches ein rasches Handeln erforderlich machen. Die Sichtverhältnisse. Nicht jeder An- oder Abflug darf bei Schelchtwetter geflogen werden. Und die Föhnwinde, welche über der Stadt Innsbruck auftreten können. 7

8 Föhnwinde in Innsbruck: Was ist Föhn? Ein warmer, stark-böiger Wind mit Spitzen von 30 bis zu über 80 ktn Die Föhnwinde Fegen aus südöstlicher Richtung über den Flughafen hinweg. Die stärksten Föhneinwirkungen sind über dem Hauptbahnhof Innsbruck zu spüren. Im Endanflug ist meistens wenig zu merken. Pistenkonfiguration bei Föhnbedingungen Landung 08, Start Piste 08. Ein Augenmerk gilt der ev. höheren missed approach Rate. Föhnwinde machen den Flughafen Innsbruck für Piloten und Lotsen erst richtig interessant. Was hat der Lotse bei Föhnwinden zu tun? Als Grundregel, den Abstand zwischen den Flugzeugen aktiv vergrößern! Spezielle An- und Abflüge in Innsbruck bei auftretenden Föhnwinden Anflüge werden deutlich höher über RTT genommen. FL 140 über RTT sind keine Seltenheit. Der Pilot nimmt den Localizer, aber nicht den Glideslope auf, sinkt, bis er über AB 7000 FT oder noch höher ist. Danach beginnt er mit dem vis. Approach und sinkt langsam zur Piste 08 weiter. Abflüge können über eine spezielle Föhnroute gefogen werden. Die Piloten drehen leicht nach links Richtung Seegrube und folgen der Nordkette. In Real ist diese Route bei Föhn eine gängige Alternative zu den standard Depatures. Die Anflüge werden bei Föhn oft um einiges höher durchgeführt um dem lee effect im Inntal entgegenzuwirken. 8

9 Föhndeparture in den VFR Karten: (gestrichelte Linie) Föhndeparture ist im IVAC visualisiert: (SID WIS08FOEHN) 9

10 Pisten Konfiguration Die wichtigste Regel: In Innsbruck müssen die beiden ATC Stationen gut zusammen- und miteinander arbeiten, Pistenänderungen und Wünsche der Piloten sollten gemeinsam und früh genug abgesprochen werden! Ein vorausschauendes Handeln ist in Innsbruck von äusserster Wichtigkeit In Innsbruck tragen folgende Faktoren zur Pisten Konfiguration bei Zu bewältigender Verkehr Wetter- und Sichtbedingungen Wünsche der Piloten Bei wenig Verkehrsaufkommen dürfen alle Bahnen für Starts und Landungen benützt werden So ist es aber nicht möglich ein hohes Verkehrsaufkommen ab zu arbeiten, da es, entweder auf den Rollwegen oder in der Luft, zu Konflikten kommen kann. Wenn mehr Flugzeuge abgearbeitet werden müssen, ist es sinnvoll den Verkehr in eine Richtung starten und landen zu lassen. Pisten Konfiguration bei starkem Verkehrsaufkommen Einbahnkonfiguration: Alle Flugzeuge starten und landen in eine Richtung Start 26 und Landung 26 oder Start 08 und Landung 08 Bei stetem Wind über 13 Knoten wird immer die Bahn mit dem größtem Gegenwindanteil geöffnet. 11

11 Start Piste 08, Landung Piste 26 Eine gefährliche Pistenkonfuguration nur bei wenig Verkehr erlaubt Arbeitsanweisung genau befolgen! Es darf keine Rollfreigabe über A zum Holdingpoint 26 freigegeben werden, wenn ein Inbound RTT oder WI001 passiert hat. Steht der Abfliegende Verkehr auf der Piste darf keine Startfreigabe erteilt werden wenn ein Inbound am OEV established ist oder WI002 passiert hat Wird die Arbeitsanweisung nicht befolgt können bei dieser Runway Konfiguration folgende Probleme auftreten Mögliche Fehler: Der Abfliegende Verkehr beginnt zu spät mit dem Taxi, der ankommenden Verkehr kann daher nicht über A abrollen. Daher muss der gelandete Pilot bis zum Ende der Landebahn rollen, mach einen back track und rollt auf der Landebahn zum Taxiway B Der landende Verkehr kommt vor dem Taxiway A zum Stehen. Der abfliegende Verkehr muss aufrollen. Danach kann der ankommende Verkehr über A zum Appron rollen. Beides sind sehr unelegante und zeitraubende Lösungen! Fehler: Ein Pilot meldet Established oder hat WI002 passiert, der outbound Traffic bekommt die Startfreigabe. Auswirkung: In der Luft kann es zu einem Collision alert kommen. Es gibt, für den Radar Lotsen wegen der Berge und der geringen Flughöhe beider Piloten, keine Elegante Lösung diesen zu umgehen. 11

12 Start Piste 26, Landung Piste 08 Keine Rollfreigabe über B zum Holdingpoint 26 wenn ein Inbound erwartet wird! Bei Circling Aproach 08: Keine Startfreigabe wenn ein Inbound AB passiert hat. Bei LOC DME West Aproach: Keine Startfreigabe wenn ein inbound Traffic established meldet. Startfreigabe darf erst wieder erteilt werden wenn der landende Verkehr den Flughafen überflogen hat und der Abflug über RTT 2X, MOGTI 1X oder MOGTI 1H geführt wird. Bei RNAV (GNSS) Y 08: Keine Startfreigabe wenn der Pilot WI813 überflogen hat. Bei RNAV (RNP) Z 08: Keine Startfreigabe wenn der Pilot inbound WI751 ist. Wird die Arbeitsanweisung nicht befolgt können bei dieser Runnway Konfiguration folgende Probleme auftreten Mögliche Fehler: Der Abfliegende Verkehr beginnt zu spät mit dem Rollen, ein sicherer Start ist nicht mehr möglich. Der startende Verker blockiert B. Der landende Verkehr kommt nicht vor dem Taxiway B zum Stehen. Der gelandete Pilot muss bis zum Ende der Landebahn rollen, mach einen Back track und rollt auf der Landebahn zum Taxiway A Der landende Verkehr kommt vor dem Taxiway B zum Stehen. Der abfliegende Verkehr muss aufrollen und der ankommende Verkehr über darf über B rollen. Beides sind sehr unelegante und zeitraubende Lösungen! Um einen Konflikt am Boden zu vermeiden wird dennoch die Startfreigabe erteilt. Ein Pilot meldet Breaking off AB der startende Verkehr beginnt jetzt mit dem Takeoff roll. In der Luft kommt es zu einem Collision alert dieser kann nicht verhindert werden. Flugzeug am OEV und ein missed Approach auf der 08. In der Luft kann es zu einem Collision alert kommen der schwer verhindert werden kann. 12

13 Tipps bei Start Piste 26 und Landung Piste 08 Departures über RTT2X, MOGTI1X, MOGTI 1H oder Visual KPT departure führen. Diese Abflüge können in Ausnahmefällen von einem startenden Piloten noch geflogen werden, wenn der landende Verkehr Mutters noch nicht passiert hat da die Abflüge nach dem Start keine Rechtskurve fliegen. Nach Mutters darf nie eine Startfreigebe erteilt werden! Bei landendem Verkehr am LOC DME WEST - Keine Startfreigabe wenn sich der landende Verkehr etablished meldet. RNAV (GNSS) Y 08: Keine Startfreigabe wenn der Pilot WI813 überfliegt. RNAV (RNP) Z 08: Keine Startfreigabe wenn der Pilot inbound WI751 ist. 13

14 Start Piste 08, Landung Piste 08 Circling 08 Aproach: Keine Startfreigabe wenn ein Inbound am OEV established ist. Kein Aufrollen auf die Piste wenn sich ein inbound Traffic im Downwind befindet. Die Startfreigabe darf nur in einem engen Zeitfenster erfolgen und zwar muss der Verkehr schon Abflugbereit auf der Piste stehen. Die Startfreigabe darf nur erteilt werden wenn sich der landende Verkehr im Downwind befindet. Localizer West Aproach: Keine Startfreigabe wenn D-17.4 OEJ passiert wurde. Tipp: Der Flow kann erhöht werden, wenn der inbound Traffic keinen circling Aproach RWY 08 über den OEV fliegt sondern über die beiden RNAV Anflüge zur Piste 08 geführt wird.es kannnn viel mehr Traffic abgearbeitet werden. Start Piste 26, Landung Piste 26 Kein Aufrollen auf die Piste wenn sich ein inbound Traffic im 10 NM final befindet. Keine Startfreigabe wenn ein Inbound AB passiert hat Keine Startfreigabe wenn ein inbound Traffic established meldet und über LOC DME West auf die Piste 26 anfliegt. Bei dieser Konfiguration hat LOWI_APP ein Auge auf Flugbewegungen nähe RTT zu legen. Es kann sein das der startende Verkehr auf einer RTT, OBEDI, KOGOL, UNKEN und RASTA SID sehr langsam an Höhe gewinnt und dem anfliegenden oder wartenden Verkehr über oder nahe RTT zu nahe kommt. Mit den beiden Einbahnkonfigurationen ist es möglich viel Traffic abzuarbeiten! 14

15 Flugplatz Innsbruck Der Flughafen hat keine ausgewiesenen Abstellflächen für Flugzeuge. In real werden die Flugzege mit dem Marshaller geparkt. Auf IVAO reicht die Anweisung...to the appron Passagiermaschinen werden über die Rollwege A und B zum Appron geführt, bzw. über L zum Hangar. Die Rollwege Y und Z dürfen nur von Flugzeugen unter Kg MTOW benutzt werden. Auf IVAO kann es vorkommen dass eine Passagiermaschine beim Flugsportzentrum Conectet. Sollte es gewünscht sein über Z zur Piste zu rollen, so ist diesem Wunsch nach zu kommen. In real benötigen die Maschinen in Innsbruck meistens keinen Push back. Sollte ein Pilot einen Push back anfordern so ist diesem Wunsch nach zu kommen. Dem Pilot sollte dann die Anweisung mitgegeben werden in welche Richtung er nach dem push blicken sollte. Z.B:...push back approved, facing east Alle Piloten sind gut beraten auf der Piste einen Back track zu machen. Dadurch benötigen die Piloten aber noch 1-2 Minuten bevor sie mit den takeoff roll beginnen. Traffic flow beachten! Sollte ein Pilot einen Back track wünschen, so ist diesem Wunsch nach zu kommen. In Innsbruck werden in real keine Flugzeuge abgefertigt die größer als eine 757 sind. Auf IVAO sind alle Flugzeugtypen willkommen! 15

16 Abflüge Piste 26 SID H SID X SID Y aber auch Sichtabflüge die keiner publizierten Route folgen. So steht es in den Karten. Alle H SIDs, ausgenommen MOGTI 1H, MOGTI 1X und RTT 2X folgen nach dem left turn dem OEJ und beschreiben eine links Kurve zurück Richtung RTT! Der Radarlotse darf aber vorher ein...direct xxxxx... ausgeben um dieses Eindrehen zu verhinden Unterschied zwischen RTT 2H und RTT 1Y. Die RTT 1Y folgt nach dem links tourn dem OEV und führt daher direkt zum RTT NDB. Y SID wird nur bei einem Ausfall (Wartung) des LOC verwendet MOGTI SID MOGTI 1H ist die einzige SID, die nach dem Start auf der Piste 26, keinen left turn macht. Diese SID wird, ähnllich der visual KPT departure nach Sicht Richtung Telfs geflogen. Bei ft beginnt der Pilot mit seiner RNAV Route. Dies können sich die Lotsen zu nutze machen. Bei Anflügen auf die Piste 08 und Starts von der Piste 26 besteht eine herabgesetzte Kollisionsgefahr zwischen den Flugzeugen. Siehe Traffic flow!! 16

17 X SID! Gedacht bei schlechtem Wetter. Die X SID haben einen positiven Nebeneffekt. Durch die Abflüge Richtung Telfs kann der Traffic flow in Innsbruck extrem gesteigert werden. Die Ab- und die Anflüge sind nicht in niedriger Höhe, in entgegengesetzter Richtung unterwegs. 17

18 Abflüge Piste 08: SID J SID W SID Z Sichtabflüge die keiner publizierten Route folgen. So steht es in den Karten. Alle J SIDs, ausgenommen ADILO 1J folgen nach dem left turn dem OEJ und beschreiben eine links Kurve zurück Richtung RTT! Der Radarlotse darf aber vorher ein...direct xxxxx... ausgeben um dieses Eindrehen zu verhinden Unterschied zwischen RTT 1J und RTT 1W. Die RTT 1W folgt der Bahnausrichtung bis AB nach AB und 5.000ft am backcourse von OEV direkt zum RTT NDB. Dadurch erfolgt keine links Kurve zurück zu RTT NDB W SID wird nur bei einem Ausfall (Wartung) des LOC verwendet 18

19 Welche Abflüge für wen und wann? In real werden Abflüge, wenn die Wetter- und Sichtbedingungen in Ordnung sind, sehr zügig und ohne Umwege abgeleitet. Dadurch gibt es, zuzüglich zu den publizierten Abflugrouten noch einigige alternative Möglichkeiten. Eine davon ist die: Visual KPT departure, Start Piste 26 Wenn die Sicht- und Wetterbedingungen OK sind und der Pilot einverstanden ist, dürfen Abflüge Richtung KPT über die visual Kemten departure gecleard werden. Der Pilot startet von der Piste 26, fliegt entlang der A12 Richtung Telfs und steigt über ft. Danach wird er vom Lotsen, wenn kein Konflikt vorliegt, direkt nach KPT geschickt. Z.B. ATC:...able for visual KPT depature? Pilot: affirm ATC:..cleared visual KPT departure out of runway 26, climbe FL120, expect direct KPT after passing FL

20 Sollte der Pilot die visual KPT nicht fliegen können kann ihm eine RNAV SID über die MOGTI1X, MOGTI 1 H oder RTT 2X angeboten werden. ATC:..cleared... via MOGTI 1X departure out of runway 26, climbe FL120, expect direct KPT after passing FL Der Radarlotse gibt dem Piloten nach passieren von FL 120 und wenn keine Konflikte vorliegen ein...dir KPT und übergibt den Piloten an München Radar. Ist sich der Pilot nicht sicher muss auf die KPT 1J oder KPT 1Z geflogen werden. Unbedingt die Sichtweiten für Z SID beachten 21

21 Wetterbedingungen für H, J, W SIDs For departing Aircraft Ground visibility Meter Ceiling ft Flight visibility during vissual operations at least 3 KM for CAT A und B aircraft Flight visibility during vissual operations at least 5 KM for CAT C und D aircraft Kurz gesagt, es müssen gute Sichtbedingungen herschen um die Berge sehen zu können. Wetterbedingungen für Z SIDs und Sichtabflüge RVR 300 Meter Wetterbedingungen für X SIDs Geeignet für schlechte und sehr schlechte Sicht- und Wetterbedingungen Bei schlechten Wetterbedingungen muss LOWI_TWR daher zwingend auf die X SIDs zurück greifen. 21

22 Anflüge In Innsbruck stehen 6 STARs zur Verügung. 4 A und 1 B STAR die zum IAF Rattenberg führen 1 A STAR die zum IAF Kühtai führt Dort beginnen auch alle weiteren publizierten Anflüge. Ausgenommen der RNAV Anflüge. Der IAF des RNAV (GNSS) Y 08 ist WI810 Der IAF des RNAV (RNP) Z 08 ist ELMEM Der IAF des RNAV (RNP) 26 ist WI001 22

23 In real werden Anflüge, wie die Abflüge, ohne große Umwege zur Piste gebracht. Es werden in Innsbruck sehr häufig Sichtanflüge verwendet. Der Pilot fliegt nach NANIT HDG 260 Richtung Tal und meldet den Platz in Sicht. Z.B. Sichtanflüge auf der RASTA 4 A arrival. Diese können nach passieren von NANIT beginnen. Dieser Anflug wird als visual straight in bezeichnet, wird in Real bei Maschinen die aus östlicher Richtung kommen gerne verwendet um Zeit und Treibstoff zu sparen. Achtung: Nur unter VMC Konditionen zulässig....cleared visaual straight in approach, QNH xxxx report field in sight 23

24 LOC/DME procedure east und special LOC/DME procedure east Die Piloten werden, wenn sie aus nördlicher oder östlicher Richtung kommen auf FT oder höher genommen. Nach dem IAF RTT werden die Piloten mittels Radar Vectoren (210 ) eingedreht. Dort nehmen sie den OEV auf Piloten aus südlicher oder westlicher Richtung werden nach dem IAF RTT mittels radar vectoren (220 ) nach rechts gedreht. Dort nehmen sie den OEV auf Die Freigabe für einen LOC/DME oder spezial LOC/DME procedure east sagt dem Piloten noch nichts über die Landebahn aus! Unterschied zwischen LOC/DME east und spezial LOC/DME procedure east LOC/DME procedure east: Bei Anflügen auf die Piste 26 muss der Pilot bei D-6,3 OEV (über AB) die Bahn sehen. Missed approach: Der Pilot steigt bei D-6,3 am OEV, dreht bei D-1 OEV nach links zurück nach AB, nimmt OEV auf bis er D-14 OEV erreicht und dreht dann Richtung RTT. Spezial LOC/DME procedure east: Bei Anflügen auf die Piste 26 muss der Pilot bei D-4,2 OEV die Bahn sehen. Missed approach: Pilot steigt bei D-4,2 am OEV, dreht bei D-0,8 OEV nach links zurück nach AB, nimmt OEJ! auf bis er RTT erreicht. Der MAPt ist bei der spezial LOC/DME east näher bei der RWY als bei der LOC/DME east und der missed approach unterscheidet sich. LOC R Die Piloten werden, wenn sie aus nördlicher oder östlicher Richtung kommen auf 9.500FT oder höher genommen. Nach dem IAF RTT werden die Piloten mittels radar vectoren (210 ) eingedreht. Dort nehmen sie OEV auf Piloten aus südlicher oder westlicher Richtung werden nach dem IAF RTT mittels radar vectoren (220 ) nach rechts gedreht. Dort nehmen sie OEV auf. Unterschied zur LOC/DME procedure east und special LOC/DME procedure east? Der missed approach Die Wetterbedingungen können schlechter sein Eignet sich für hohen traffic flow bei Anflug Piste 26 und Start Piste 26 Landung zwinged auf der Piste 26, kein circling Piste 08 möglich! 24

25 RNAV (RNP) RWY 26 Die Piloten werden, wenn sie aus nördlicher oder östlicher Richtung kommen auf FT oder höher genommen. Nach dem IAF WI001 fliegt der Pilot zum WI002 und sinkt wie in den Karten und im FMC beschrieben zur Landebahn 26. Piloten aus südlicher oder westlicher Richtung werden vor dem Ende ihrer STAR zum WI001 geschickt....direct WI001 descent 9.500FT QNH xxxx, cleared RNAV RNP 26 approach... Dieser Anflug führt zu einer Landung auf der Piste 26 Der Anflug eignet sich bei sehr schlechten Wetterbedingungen LOC/DME procedure west Die Piloten werden, wenn sie aus nördlicher oder westlicher Richtung kommen auf FT über KTI genommen. Nach dem IAF KTI werden die Piloten mittels Radar Vectoren (100 ) eingedreht. Dort nehmen sie OEJ auf Piloten aus südlicher oder östlicher Richtung werden nach passieren von KTI mittels radar vectoren HD330 geschickt und auf FL130 genommen. Nach einer Minute werden sie in einer links Kurve zurück Richtung KTI geschickt und auf FT genommen. Danach beginnt der Anflug wie oben. Schwierigkeit! Der Pilot muss nach Karten sinken. Es gibtkeinen Glideslope. Diese Anflugfreigabe sagt dem Piloten noch nichts über die Landebahn aus! 25

26 RNP (GNSS) Y RWY 08 Die Piloten werden, wenn sie aus nördlicher, südlicher oder westlicher Richtung kommen auf FL130 über ELMEM genommen. Nach ELMEM beginnt der Pilot den RNAV Anflug zur Piste 08 fliegt zum IAF WI810 weiter. Bis WI814 sinkt der Pilot nach FMC. WI814 ist der MAPt! Weiterflug nach Sicht. Sichtbedingungen beachten: Celling 5200ft AAL und VIS 5KM westlich vom Flugplatz. Piloten aus östlicher Richtung werden vorher mittels radar vectoren in einen günstigen Winkel zu ELMEM gebracht. Dieser Anflug führt zu einer Landung auf der Piste 08! RNAV (RNP) Z RWY 08 Die Piloten werden, wenn sie aus nördlicher, südlicher oder westlicher Richtung kommen auf FL130 über ELMEM genommen. Nach ELMEM beginnt der Pilot den RNAV Anflug zur Piste 08 fliegt zum IAF WI750 weiter und sinkt nach FMC bis WI754, also kurz vor die Piste 08 weiter. Piloten aus östlicher Richtung werden vorher mittels radar vectoren in einen günstigen Winkel zu ELMEM gebracht. Dieser Anflug führt zu einer Landung auf der Piste 08! Beim RNAV (RNP) Z RWY ist die DH mit FT deutlich geringer als beim RNAV (GNSS) Y RWY 08 mit FT 26

27 Welche Anflüge dürfen verwendet werden? Unter VMC Kondition dürfen Sichtanflüge immer geflogen werden. Piste 26 RNAV (RNP) LOC R RWY 26 LOC/DME procedure east special LOC/DME procedure east LOC/DME procedure west Piste 08 RNAV (RNP) Z RWY 08 RNAV (GNSS) Y RWY 08 LOC/DME procedure east special LOC/DME procedure east LOC/DME procedure west 27

28 Wichtig: Der korrekte Anflug muss dem Piloten genannt werden. Keine Anweisung wie cleared LOC report established! Zuständigkeit von LOWI_APP Der Luftraum erstreckt sich bis FL165. Ausgenommen die CTR von Innsbruck bis zu einer Höhe von FT, welche, für VFR Piloten vom Tower Lotsen betreut wird. 28

29 Luftraum über Innsbruck Über FL165 wird der Luftraum von EDMM_S betreut. Die Zuständigkeit von Wien Radar beginnt erst östlich vom Airway Y107. Sonderfall Kurzflüge Flüge nach Salzburg werden direkt an LOWS_APP übergeben. Flüge nach Klagenfurt werden unter FL165 direkt an LOWK_APP übergeben. Flüge nach München werden direkt an EDDM_APP übergeben. Flüge nach Friedrichshafen werden unter FL165 direkt an EDNY_APP übergeben. Bei Anflügen und einem Tower Lotsen online endet die Zuständigkeit von LOWI_APP Bei Sichtanflügen mit der Meldung Airfield in sight Bei Anflügen über LOC/R, LOC/DEM east oder west, spezial LOC/DME east mit der Meldung Localizer established Bei RNAV Anflügen mit dem Passieren des FAF Shortcut s dürfen und sollen vom Radarlotsen vergeben werden. Klassisch bei Abflügen Richtung KOGOL: xxx, after passing FT proceed direct to KOGOL Bitte unbedingt die Radar Minimums beachten ATC Surveillance minimum altitude chart Um einen kontinuierlichen Steigflug zu ermöglichen sollen die Piloten, wenn keine Koflikte vorliegen, bei FL 120 zur nächsten Station abgegeben werden. 29

30 Zuständigkeit von LOWI_TWR Der Tower übernimmt, da es im Normalfall keinen Delivery- und keinen Ground Lotsen gibt, die Flugstreckenfreigaben, Start up clearence, die Rollfreigaben so wie die üblichen Start- und Landefreigaben. Der Tower darf den startenden Verkehr bis FL120 freigeben! Der Tower betreut die CTR Innsbruck bis zu einer Höhe von FT. Den VFR Verkehr 5 Minuten vor Einflug in die CTR Innsbruck. Bei Sichtanflügen nach der Meldung Airfield in sight Bei Anflügen über LOC/R, LOC/DEM east oder west, spezial LOC/DME east mit der Meldung Localizer established Bei RNAV Anflügen mit dem Passieren des FAF Meldet sich der Pilot früher muss er von LOWI_TWR auf Unicom geschickt werden. Die Zuständigkeit von LOWI_TWR endet Bei VFR Verkehr nach dem verlassen der CTR oder über FT Bei Start von der Piste 26 wird der IFR Verkehr übergeben sobald der Pilot dreht. Auch bei einer Rechtskurve wird der Pilot an LOWI_APP abgegeben damit der Radar Lotse mit dem Piloten arbeiten kann. Kein Nicht handeln oder Passives zusehen und abwarten vom TWR was der Pilot macht. Bei Start von der Piste 08 wird der IFR Verkehr bei FT übergeben. 31

31 VFR in Innsbruck In Innsbruck stehen 4 Routen zum Ein- und Ausflug zur Verfügung. Whiskey Route in FT November Route in FT Brenner Route in FT Mike Route in FT Achtung: Besonderes Augenmerk ist auf die Mike Route legen. Es kann zu Konflikten mit dem IFR Traffic kommen. Konflikte können zwischen MIKE 1 und MIKE 2 auftreten wenn der VFR Verkehr unter dem OEV durchfliegt. Um Konflikten mit dem IFR Traffic zu entgehen darf der VFR Verkehr anstelle über die Mike Route auch über die November Route aus der CTR geschickt werden. Die Entscheidung triff LOWI_TWR. Es gibt 5 VFR Wartenrunden, MIKE 2 in FT, SIERRA in FT, WHISKEY 2 in FT, NOVEMBER 2 in FT und südlich des Platzes die Warterunde in FT. 31

32 Bilder und Bezugsquellen: Google Earth Erweiterung KML-Datei Lufträume Österreich der Austrocontrol Austrocontrol AIP und SUP FSX und AT-HD Szenerie 32