Projekt Busbeschleunigung GF/PB. Sachsenfeld 3-5 D Hamburg. Gz.: GF/PB Hamburg, den

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1 Freie und Hansestadt Hamburg Landesbetrieb Straßen, Brücken und Gewässer Landesbetrieb Straßen. Brücken und Gewässer Postfach D Hamburg Projekt Busbeschleunigung GF/PB Sachsenfeld 3-5 D Hamburg Gz.: GF/PB Hamburg, den Verkehrsplanung : Busbeschleunigungsprogramm Metrobuslinie 3 Feidstraße bis Neuer Pferdemarkt Schlussverschickung Anlagen : 1. Erläuterungsbericht 2. Abwägungsvermerk 3. Übersichtsplan i. M. 1:5000 Zeichn.-Nr.: 4. Lagepläne i. M. 1:250, Zeichn.-Nr.: 5. Beitrag zur Haushalts- und Ausführungsunterlage -Bau gern. 24/54 LHO öffentliche Verkehrsmittel: S-Bahn: Hammerbrook; Bus: Hammerbrook / City Süd I LSBG, Landesbe-trieb -Straßenj Erückenuüd GowSsser J Hamburg

2 Anliegend erhalten Sie die Unterlagen für die Schlussverschickung der Baumaßnahme Busbeschleunigungsprogramm Metrobuslinie 3, Feldstraße bis Neuer Pferdemarkt. Einzelheiten der Planung entnehmen Sie bitte dem anliegenden Erläuterungsbericht und den Plänen. In dem beigefügten Abwägungsvermerk haben wir die zur Erstverschickung eingegangenen Stellungnahmen aufgeführt und abgewogen. Die Straßenverkehrsbehördel hat mit dem Schreiben vom die in dem Lageplan eingetragenen Verkehrszeichen und Verkehrseinrichtungen gemäß StVO angeordnet. Die Straßenverkehrsbehördel hat mit dem Schreiben vom I die in dem Lageplan eingetragene Wegweisung angeordnet. Für die größten Teile des Baubereiches bestehen keine Hinweise auf noch nicht beseitigte Bombenblindgänger, vergrabene Munition, Kampfstoffe oder Waffen. Es handelt sich um Flächen, die nach Fernerkundung / Luftbildauswertung freigegeben werden konnten. Dort sind keine Sondierungen erforderlich. In einigen Teilbereichen besteht allgemeiner Bombenblindgängerverdacht. Für Teilbereiche nördlich vom Heiligengeistfeld besteht der Verdacht auf vergrabene Kampfmittel und keine Hinweise auf Bombenblindgänger. In diesen Bereichen sind Sondierungen erforderlich. Diese werden baubegleitend erfolgen. Die Maßnahme wurde vom Verkehrsausschuss der Bezirksversammlung Hamburg-Mitte am und vom Verkehrsausschuss der Bezirksversammlung Altona am zur Kenntnis genommen. Die Planungen sind darüber hinaus im Stadtteil bei rat Standpunkt Schanze und im Stadtteil beirat Karolinen viertel vorgestellt worden. Die Finanzierung erfolgt aus dem Haushaltstitel (Maßnahmen des Busbeschleunigungsprogramms). Für Planung, Entwurf und Bauausführung der Baumaßnahme ist der Landesbetrieb Straßen, Brücken und Gewässer, Projekt Busbeschleunigung GF / PB bzw. Fachbereich Baudurchführung - S 3 - zuständig. Die vorliegende Planung ist abgeschlossen und wird hiermit schlussverschickt.

3 Anlage 1 Bedarfsträger: Freie und Hansestadt Hamburg Planungsdienststelle: Landesbetrieb Straßen, Brücken und Gewässer Projekt Busbeschleunigung, GF/PB Baumaßnahmen: Busbeschleunigungsprogramm Metrobuslinie 3 Teilbaumaßnahme: Feldstraße bis Neuer Pferdemarkt Erläuterunasbericht 1 Anlass der Planung 2 2 Vorhandener Zustand Allgemeines Aufteilung der Fahrbahn und Nebenflächen, Oberflächenbefestigung Verkehrsbelastung und Unfallzahlen Straßenentwässerung Ruhender Verkehr Öffentlicher Personennahverkehr Radverkehr Öffentliche Beleuchtung und wegweisende Beschilderung Straßenbegleitgrün Art und Nutzung der anliegenden Bebauung 7 3 Geplanter Zustand Abmessungen der Fahrbahn und Nebenflächen, Oberflächenbefestigung Lichtsignalanlagen Öffentlicher Personennahverkehr Radverkehr Ruhender Verkehr Höhenanpassung und Straßenentwässerung Barrierefreiheit Öffentliche Beleuchtung und wegweisende Beschilderung Grün-und Baumpflanzungen Straßenmöblierung Ver- und Entsorgungsleitungen Anliegerbetroffenheiten 14 4 Kampfmittelräumdienst 14 5 Planungsrechtliche Grundlagen 14 6 Umweltverträglichkeitsprüfung 14 7 Umsetzung der Planung Grunderwerb Kosten-Nutzen Finanzierung Entwurfs- und Baudienststelle Realisierungstermin 16

4 Busbeschleunigungsprogramm Metrobuslinie 3 Anlage 1 1 Anlass der Planung Gemäß dem Arbeitsprogramm des Senats vom soll das bestehende Bussystem in Hamburg zu einem der modernsten in Europa ausgebaut werden. Entsprechend der Drucksache des Senats vom sollen daher - aufgrund der steigenden Fahrgastzahlen - mehrere Metrobuslinien durchgehend beschleunigt werden. Es ist beabsichtigt, dies in zwei Ausbaustufen bis 2016 bzw umzusetzen. Geplant ist die Einführung von LSA - Vorrangschaltungen, der Bau von neuen Bussonderfahrstreifen sowie die Überprüfung aller Haltestellen. In dem Abschnitt Stresemannstraße - Neuer Pferdemarkt - Neuer Kamp - Feldstraße zwischen der Lerchenstraße im Westen und der Glacischaussee im Osten verkehrt die Metrobuslinie 3. Die Metrobuslinie 3 verkehrt zwischen dem Schenefelder Platz im Nordwesten und dem Kraftwerk Tiefstack im Süden. Die Budapester Straße, der Neue Kamp und die Feldstraße werden noch von der Metrobuslinie 6 befahren, die an der U-Bahnstation Feldstraße endet. Eine Verlängerung bis U/S Sternschanze durch die Schanzenstraße ist geplant. Die Metrobuslinie 6 beginnt an der U-Bahnstation Borgweg. Ziel des Arbeitsprogramm ist es, die Fahrzeitverluste durch Wartezeiten bzw. Rückstauungen an LSA zu minimieren, um die Pünktlichkeit der Busse zu steigern. Dadurch wird die Attraktivität und Akzeptanz für die Nutzer verbessert. Zudem sieht die Radverkehrsstrategie Hamburgs vor, bis zum Jahr 2015 bessere Voraussetzungen für ein attraktives, sicheres und komfortables Radfahren zu schaffen. Eines der Hauptziele der Strategie ist der Ausbau der Stadtteil übergreifenden Velorouten. Die Veloroute 2 zwischen der Sternstraße und der Holstenglacis entlang der Straßen Neuer Kamp und Feldstraße befindet sich in einem ungenügenden und nicht regelkonformen Zustand. Es ist daher notwendig, die Veloroute 2 in diesem Abschnitt zu verbessern und mit Radverkehrswegweisung auszustatten und die Veloroute 1 einzubeziehen, die ab Sternstraße geradeaus weiter via Neuer Pferdemarkt in Richtung Altona verläuft. 2 Vorhandener Zustand 2.1 Allgemeines Die Straßen Feldstraße, Neuer Kamp (südliche Hälfte), Neuer Pferdemarkt (südlicher Abschnitt), Beim Grünen Jäger (Süd) und Stresemannstraße liegen im Bezirksamtsbereich Hamburg-Mitte im Stadtteil St. Pauli. Die Schanzen Straße, der Neue Kamp (nördliche Hälfte), der Neue Pferdemarkt (nördlicher Abschnitt), die Sternstraße, die Straße Beim Grünen Jäger (Nord) und das Schulterblatt liegen im Bezirksamtsbereich Altona im Stadtteil Sternschanze. Die Straßen Neuer Pferdemarkt, Beim Grünen Jäger und Neuer Kamp erstrecken sich über beide Stadtteile, wobei die jeweils nördlichen bzw. östlichen Teile im Bezirk Altona (und damit im Stadtteil Sternschanze) liegen. Der hier überplante Straßenzug Stresemannstraße - Neuer Pferdemarkt - Neuer Kamp - Feldstraße ist im Netzplan der Behörde für Wirtschaft, Verkehr und Innovation als Hauptverkehrsstraße ausgewiesen und verbindet in Ost-West-Richtung über den Sievekingplatz die Hamburger Innenstadt mit den Stadtteilen des Bezirkes Altona (u. a. Altona-Nord, Ottensen und Altona-Altstadt). Südlich an den Neuen Pferdemarkt schließt sich die Budapester Straße an. Der Straßenzug Stresemannstraße - Neuer Pferdemarkt - Budapester Straße ist Bestandteil der Bundesstraße 4. Nördlich vom Neuen Kamp bzw. von der Feldstraße gehen die Sternstraße, die Marktstraße, die Turnerstraße und die Glashüttenstraße ab. Die Schanzenstraße und das Schulterblatt verbinden in Nord-Süd-Richtung die Altonaer Straße mit dem Neuen Pferdemarkt. Die Straße Beim Grünen Jäger wird durch die Stresemannstraße unterbrochen und endet jeweils südlich bzw. nördlich von dieser in einer Wendeanlage. Die zulässige Höchstgeschwindigkeit beträgt in allen betrachteten Straßen 50 km/h. Seite 2

5 Busbeschleunigungsprogramm Metrobuslinie 3 Anlage 1 Die Knotenpunkte Schulterblatt / Schanzenstraße, Stresemannstraße / Schanzenstraße / Neuer Pferdemarkt, Neuer Pferdemarkt / Budapester Straße / Neuer Kamp, Feldstraße / Marktstraße und Feldstraße / Holstenglacis / Glacischaussee sind lichtsignalgeregelt. Zusätzlich befindet sich westlich der Einmündung Glashüttenstraße eine Fußgängerlichtsignalanlage. 2.2 Aufteilung der Fahrbahn und Nebenflächen, Oberflächenbefestigung Stresemannstraße Die Stresemannstraße weist im betrachteten Abschnitt sechs Fahrstreifen auf, von denen zwei stadtauswärts und vier stadteinwärts führen. Auf den stadteinwärtsführenden Fahrstreifen findet eine Vorsortierung statt. Zwei führen in der Straße Neuer Pferdemarkt in Richtung Neuer Kamp / Feldstraße und zwei in Richtung Budapester Straße, das Abbiegen in Richtung Schanzenstraße ist untersagt. Getrennt werden die gegenläufigen Fahrstreifen im Kreuzungsbereich mit dem Neuen Pferdemarkt Nord und dem Neuen Pferdemarkt durch eine ca. 4.2 m breite Mittelinsel. Die Fahrstreifen sind 3,0-3,5 m breit und asphaltiert. Die Fahrbahn ist mit Granithoch- bzw. tiefborden eingefasst. Unmittelbar vor der Furt über die Stresemannstraße an der Einmündung Neuer Pferdemarkt Nord liegen beidseitig die Bushaltestellen Neuer Pferdemarkt. Die stadteinwärts führende Haltestelle ist in einer Breite von ca. 3.2 m mit Granitgroßpflaster befestigt und mit Granitbordkanten zur Fahrbahn und zur Nebenfläche eingefasst. An die Busbucht schließen sich ein Sicherheitstrennstreifen (bzw. Wartefläche), ein benutzungspflichtiger Radweg und ein Gehweg an. Der Sicherheitstrennstreifen ist in einer Breite von ca. 2,1 m mit Betongehwegplatten befestigt, der Radweg in einer Breite von ca. 1,0 m mit Betonsteinpflaster bzw. Asphalt und der Gehweg in einer Breite von ca. 2,0 m mit Betongehwegplatten. Ein Fahrgastunterstand steht im Gehwegbereich. Die Haltestelle stadtauswärts weist eine Breite von ca. 2,4 m auf. Sie ist ebenfalls mit Granitgroßpflaster befestigt. Beide Haltestellen weisen eine Aufstelllänge von ca. 35,0 m auf. Die angrenzenden Nebenflächen bestehen aus einem Sicherheitstrennstreifen / einer Wartefläche (ca. 2,0 m breit, Betongehwegplatten), einem benutzungspflichtigen Radweg (ca. 1,0 m breit, Betonsteinpflaster) und einem Gehweg (ca. 2,7 m breit, Betongehwegplatten). Neuer Pferdemarkt Nord Der Neue Pferdemarkt Nord weist zwischen dem Schulterblatt und der Stresemannstraße 4-6 Fahrstreifen auf. Im Bereich der Stresemannstraße führen vier Fahrstreifen in Richtung Süden (davon zwei in Richtung Neuer Kamp / Feldstraße und zwei in Richtung Budapester Straße) und zwei in Richtung Norden. Weiter nach Norden weiten sich diese beiden Fahrstreifen auf in zwei Fahrstreifen in Richtung Schulterblatt und einen Fahrstreifen in Richtung Schanzenstraße. Die Fahrbahn ist bituminös befestigt und mit Granitborden eingefasst. In den Neuen Pferdemarkt Nord mündet eine Nebenfahrbahn, die im Neuen Pferdemarkt Süd unmittelbar nördlich der Einmündung Neuer Kamp beginnt. An der Nebenfahrbahn, die asphaltiert ist, befinden sich mehrere Schräg- und Längsparkplätze, die mit Granitgroßpflaster befestigt sind. Die Gehwege verlaufen entlang der Nebenfahrbahn bzw. entlang der Straße Beim Grünen Jäger. Nur nördlich der Einmündung der Nebenfahrbahn liegen die Gehwege, hinter dem Sicherheitstrennstreifen und dem Radweg, direkt an der Hauptfahrbahn. Die Gehwege sind mit Betongehwegplatten 50/50 cm belegt. Der Radverkehr wird ebenfalls über die Nebenfahrbahn bzw. der Straße Beim Grünen Jäger abgewickelt. Ausnahme bildet auch hier der Bereich nördlich der Einmündung der Nebenfahrbahn. Hier ist ein ca. 1,0 m breiter und mit Betonsteinpflaster befestigter Radweg vorhanden. Beim Grünen Jäger Parallel zum Neuen Pferdemarkt Nord verläuft zwischen dem Schulterblatt und der Stresemannstraße der nördliche Abschnitt der Straße Beim Grünen Jäger. Dieser Abschnitt ist eine Sackgasse und endet vor der Stresemannstraße in einer Wendeanlage. Die Fahrbahn ist mit Granitgroßpflaster befestigt. Entlang der Fahrbahn befinden sich mehrere Schrägparkplätze, die ebenfalls mit Granitgroßpflaster befestigt sind. Der südliche Abschnitt des Grünen Jägers endet südlich der Stresemannstraße ebenfalls in einer Wendeanlage. In diesem Abschnitt ist die Fahrbahn asphaltiert. Auf der Westseite sind mehrere Längsparkstreifen vorhanden, die Seite 3

6 Busbeschleunigungsprogramm Metrobuslinie 3 Anlage 1 mit Betonwabensteinpflaster befestigt sind. Beidseitig verlaufen mit Betongehwegplatten befestigte Gehwege. Neuer Pferdemarkt Süd Die Fahrbahn des Neuen Pferdemarktes ist in einer Breite von ca. 27,0 m asphaltiert. Es verlaufen vier Fahrstreifen in Richtung Süden (zwei in Richtung Neuer Kamp / Feldstraße und zwei in Richtung Budapester Straße) und vier Fahrstreifen in Richtung Norden (zwei in Richtung Stresemannstraße und zwei in Richtung Schanzenstraße bzw. Schulterblatt). Eingefasst ist die Fahrbahn mit Granitbordkanten. Getrennt werden die gegenläufigen Fahrstreifen durch eine ca. 5,0 m breite Mittelinsel, die begrünt und mit Straßenbäumen bepflanzt ist. Auf der Ostseite beginnt unmittelbar nördlich der Einmündung Neuer Kamp die Nebenfahrbahn, die im Neuen Pferdemarkt Nord endet. Westlich schließen sich an die Fahrbahn ein ca. 2,0 m breiter, begrünter Sicherheitstrennstreifen, ein ca. 1,0 m breiter Radweg (asphaltiert, benutzungspflichtig) und ein ca. 2,0 m breiter Gehweg (Betongehwegplatten) an. Auf der Ostseite verläuft der Geh-weg entlang der Nebenfahrbahn, über die auch der Radverkehr abgewickelt wird. Budapester Straße In der Budapester Straße sind zwei Fahrstreifen in Richtung Süden und vier Fahrstreifen in Richtung Norden vorhanden. Der rechte Fahrstreifen in Richtung Norden ist ein kombinierter Geradeaus- und Rechtsabbiegefahrstreifen. Die Fahrstreifen sind asphaltiert. Eingefasst ist die Fahrbahn mit Granithoch- bzw. tiefbord kanten. Zwischen den nach Norden und Süden weisenden Fahrstreifen liegt eine im Kreuzungsbereich bis zu 11,2 m breite Mittelinsel. Diese Insel ist im südlichen Bereich begrünt und mit mehreren Straßenbäumen bepflanzt. Die östlichen Nebenflächen bestehen aus einem Sicherheitstrennstreifen (ca. 1,2 m breit, Betongehwegplatten), einem benutzungspflichtigen Radweg (ca. 1,0 m breit, Asphalt) und einem Gehweg (ca. 3,0 m breit, Betongehwegplatten). Westlich befinden sich ein ca. 1,2 m breiter Sicherheitstrennstreifen (Betongehwegplatten), ein ca. 1,6 m breiter, benutzungspflichtiger Radweg (Betonsteinpflaster) sowie ein ca. 2,0 m breiter Gehweg (Betongehwegplatten). Neuer Kamp / Feldstraße Die Fahrbahn des Straßenzuges Neuer Kamp / Feldstraße ist im betrachteten Abschnitt in einer Breite von ca. 13,0 m bis 16,0 m bituminös befestigt und mit Granithochborden eingefasst. In Richtung Osten bzw. in Richtung Westen führen jeweils zwei Fahrstreifen. In den Kreuzungsbereichen zu den Straßen Sternstraße, Marktstraße, und Holstenglacis werden die jeweiligen Fahrtrichtungen durch Mittelinseln voneinander getrennt. Die Nebenflächen bestehen beidseitig aus Sicherheitsstreifen, Radwegen, Gehwegen und in Abschnitten aus Längsparkplätzen. Die Sicherheitsstreifen und die Gehwege sind mit Betongehwegplatten 50/50 cm befestigt. Die Befestigung der Radwege besteht aus einem Mix aus Betonsteinpflaster 10/20 cm rot, Betonsteinpflaster 25/25 cm rot, Betonsteinpflaster 25/25 cm grau und Asphalt und ist zum größten Teil in einem schlechten Zustand. Die Radwege haben eine Breite von 0,80 m bis 1,50 m und sind im betrachteten Abschnitt benutzungspflichtig. Sie sind geprägt durch häufig wechselnde Querschnittsformen und vielfältige, kleinräumige Laufveränderungen (enge Radien), so dass die Fahrdynamik erheblich gestört wird. Ursache hierfür sind die örtlichen Verhältnisse, z. B. Einengungen durch Bäume, Parkplätze, Bushaltebuchten usw. sowie Platzmangel innerhalb des öffentlichen Bereiches. Die Furten in den Einmündungsbereichen verlaufen z. T. nicht parallel zur Fahrbahn und sind teilweise zu weit abgesetzt. In den nördlichen Nebenflächen stehen Bäume in Grünstreifen, die sich zwischen den Parkplätzen und dem Radweg befinden. In den südlichen Nebenflächen stehen die Bäume zwischen den Parkplätzen in Bauminseln. Östlich der Einmündung zur Marktstraße befinden sich beidseitig der Fahrbahn die Bushaltestellen der Metrobuslinie 3, U Feldstraße. Diese sind als Busbuchten ausgebildet (ca. 3,0 m breit, Aufstelllänge ca. 29,0 m) und jeweils mit Natursteinpflaster befestigt und mit Granitborden eingefasst. Seite 4

7 Busbeschleunigungsprogramm Metrobuslinie 3 Anlage Verkehrsbelastung und Unfallzahlen Folgende durchschnittliche Verkehrsstärken DTVw liegen im Planungsbereich vor: - Feldstraße östlich der Sternstraße ca Kfz/24h (ca. 5,0 % Schwerlastanteil) Zahlen It. Verkehrszählung vom Neuer Pferdemarkt ca Kfz/24h (ca. 8,0 % Schwerlastanteil) - Budapester Straße südlich Neuer Pferdemarkt ca Kfz/24h (ca. 8,9 %) - Neuer Kamp ca Kfz/24h (ca. 3,9 %) Zahlen It. Verkehrszählung vom Glashüttenstraße ca Kfz/24h (ca. 5,0 % Schwerlastanteil) - Marktstraße ca Kfz/24h (ca. 1,0 % Schwerlastanteil) - Sternstraße ca Kfz/24h (ca. 7,0 % Schwerlastanteil) - Neuer Kamp ca Kfz/24h (ca. 4,0 % Schwerlastanteil) - Feldstraße Höhe Glashüttenstraße ca Kfz/24h (ca. 5,0 % Schwerlastanteil) Zahlen It. Verkehrszählung vom Schanzenstraße ca Kfz/24h (ca. 3,3 % Schwerlastanteil) - Stresemannstraße ca Kfz/24h (ca. 10,5 % Schwerlastanteil) - Neuer Pferdemarkt ca Kfz/24h (ca. 7,0 % Schwerlastanteil) - Neuer Kamp ca Kfz/24h (ca. 4,5 % Schwerlastanteil) - Budapester Straße südlich Neuer Pferdemarkt ca Kfz/24h (ca. 5,0 %) Zahlen It. Verkehrszählung vom Die Verkehrszahlen setzen sich aus mehreren Zählungen zusammen, wobei zur Berechnung der Signalzeitenprogramme der Lichtsignalanlagen die jeweils höheren Zahlen zugrunde gelegt wurden. 2.4 Straßenentwässerung Die Straßenentwässerung erfolgt über Trummen im Fahrbahnbereich. Die Trummen entwässern über Anschlussleitungen in die Mischwassersiele der Hamburger Stadtentwässerung. Diese Siele liegen zum größten Teil in den jeweiligen Fahrbahnen. Die Nebenflächen leiten das anfallende Oberflächenwasser über die Querneigung in Richtung Fahrbahn. 2.5 Ruhender Verkehr In der Stresemannstraße kann westlich der Bushaltestellen beidseitig auf mehreren Längsparkstreifen geparkt werden. Im nördlichen Teil der Straße Beim Grünen Jäger sind mehrere Längs- und Schrägparkplätze vorhanden. Entlang der Straße Neuer Pferdemarkt verläuft auf der Ostseite eine ca. 120 m lange Nebenfahrbahn, an der sich ca. 30 Schräg- und 6 Längsparkplätze befinden. Im Neuen Kamp und in der Feldstraße befinden sich beidseitig der Fahrbahn bereichsweise Längsparkstreifen. Das Parken bzw. Halten am Fahrbahnrand ist in den betrachteten Streckenabschnitten verboten. 2.6 Öffentlicher Personennahverkehr Südwestlich der Einmündung zur Marktstraße befindet sich die U-Bahnstation Feldstraße, an der die U-Bahnlinie U3 (Ringlinie, Barmbek - Wandsbek-Gartenstadt - Barmbek) hält. Im überplanten Bereich befinden sich die Haltestellen Neuer Pferdemarkt in der Stresemannstraße und U Feldstraße in der Feldstraße. Seite 5

8 Busbeschleunigungsprogramm Metrobuslinie 3 Anlage 1 Beide Haltestellen der Bushaltestelle Neuer Pferdemarkt befinden sich unmittelbar westlich der Kreuzung StresemannStraße / Neuer Pferdemarkt und sind als Busbuchten ausgebildet. Die Bushaltestellen sind von ihrer Länge so dimensioniert, dass gleichzeitig ein Gelenkbus und ein Standardbus halten kann. Östlich der Einmündung zur Marktstraße befinden sich beidseitig der Fahrbahn die Haltestellen der Bushaltestelle U Feldstraße. Auch hier sind beide Bushaltestellen als Busbuchten ausgebildet und ebenfalls für einen Gelenk- und einen Standardbus ausgelegt. Alle vier Haltestellen sind mit Fahrgastunterständen ausgestattet. Zwischen der Marktstraße und der Turnerstraße befindet sich südlich der Fahrbahn Feldstraße, in einer parallel verlaufenden Nebenfahrbahn, eine Buskehre sowie ein Taxenstand. Das Befahren dieser Nebenfahrbahn durch andere Fahrzeuge ist nicht gestattet. An der Haltestelle Neuer Pferdemarkt halten Busse der Metrobuslinie 3 und der Nachtbuslinie 602. Die Haltestelle U Feldstraße wird von Bussen der Metrobuslinien 3 und 6 (Endhaltestelle) und der Nachtbuslinie 602 bedient. Die Metrobuslinie 3 (Kraftwerk Tiefstack - Schenefelder Platz) fährt zur Hauptverkehrszeit im 5-Minuten-Takt, die Metrobuslinie 6 (U Steinstraße - U Feldstraße) im 10-Minuten-Takt. Die Nachtbuslinie 602 fährt zwischen und Uhr insgesamt sechs Mal. Zu den Spitzenzeiten zwischen und Uhr halten bis zu 21 Busse pro Stunde an der Haltestelle in U Feldstraße und bis zu 14 Busse an der Haltestelle Neuer Pferdemarkt. 2.7 Radverkehr In der Straße Neuer Kamp treffen die beiden Velorouten 1 und 2 zusammen. Die Veloroute 1 verläuft zwischen der Hamburger Innenstadt über Altona, Othmarschen, Blankenese nach Rissen (im Planungsbereich Feldstraße-Neuer Kamp-Beim Grünen Jäger-Thadenstraße), die Veloroute 2 verbindet die Hamburger Innenstadt über Eimsbüttel und Stellingen mit Eidelstedt (im Planungsbereich Feldstraße-Neuer Kamp-Sternstraße). Der Radverkehr findet im gesamten Planungsbereich auf Radwegen statt. Die Radwege weisen eine Breite von 0,80 m bis 1,50 m und sind in der Stresemannstraße und im Neuen Pferdemarkt benutzungspflichtig. Die Radwege befinden sich in einem schlechten Zustand und sind geprägt durch wechselnde Querschnittsformen und Befestigungsarten sowie enge Radien. 2.8 Öffentliche Beleuchtung und wegweisende Beschilderung In der Budapester Straße und in der Stresemannstraße erfolgt die öffentliche Beleuchtung über Kofferleuchten an Auslegermasten. In der Budapester Straße stehen diese in den westlichen Nebenflächen, in der Stresemannstraße in den nördlichen. Im Neuen Pferdemarkt stehen gerade Masten mit Kofferleuchten in den jeweiligen Mittel insein. In der Feldstraße und der Straße Neuer Kamp stehen Auslegermasten mit Kofferleuchten in den nördlichen Nebenflächen. Zusätzlich befinden sich auf den Mittelinseln in den Kreuzungsbereich zur Holstenglacis / Glacischaussee bzw. zum Neuen Pferdemarkt gerade Masten mit Kofferleuchten. In der Stresemannstraße auf der Südseite in Fahrtrichtung stadteinwärts steht unmittelbar vor der Bushaltestelle ein Hinweisschild in Richtung Centrum, Messe / CCH, Autobahn und Elbbrücken. Auf der Mittelinsel in der Schanzenstraße kurz vorm Schulterblatt ist ein beleuchteter Wegweiser in Richtung Eimsbüttel vorhanden. Zwischen der Fahrbahn vom Neuen Pferdemarkt Nord und der Straße Beim Grünen Jäger in südlicher Fahrtrichtung befinden sich Wegweiser in Richtung Autobahn, Elbbrücken, Centrum, Wedel, Osdorf und zur Arena. Auf der Mittelinsel vom Neuem Pferdemarkt sind Wegweiser in Richtung Eimsbüttel bzw. Autobahn, Wedel, Osdorf und zur Arena vorhanden. Im Kreuzungsbereich Budapester Straße / Neuer Pferdemarkt / Neuer Kamp befinden sich mehrere Wegweiser auf den Mittelinseln in Richtung Autobahn, Wedel, Osdorf und zur Arena sowie in Richtung Centrum und Messe / CCH. Im Neuen Kamp in Fahrtrichtung stadtauswärts steht ein Wegweiser in Richtung Autobahn, Wedel, Osdorf und zur Arena. Weitere wegweisende Beschilderung ist im Kreuzungsbereich zur Holstenglacis / Glacischaussee aufgestellt (in Richtung Autobahn, Elbbrücken, Centrum, Messe/CCH, Flughafen, Altona und Hafenfähren). Desweiteren ist eine Beschilderung für das Parkleitsystem Centrum in den südlichen Nebenflächen östlich der Bushaltestelle U Feldstraße vorhanden. Seite 6

9 Busbeschleunigungsprogramm Metrobuslinie 3 Anlage Straßenbegleitgrün Die Mittelinseln in der Stresemannstraße, im Neuen Pferdemarkt und in der Budapester Straße sind größtenteils begrünt und mit Straßenbäumen bepflanzt. Zwischen der Nebenfahrbahn und dem Neuen Pferdemarkt sowie zwischen dem nördlichen Teil der Straße Beim Grünen Jäger und dem Neuen Pferdemarkt stehen diverse große Straßenbäume. Westlich der Straße Neuer Pferdemarkt ist eine Grünanlage vorhanden. In den nördlichen und südlichen Nebenflächen der Feldstraße sowie auf den Mittelinseln im Bereich Holstenglacis und Sternstraße ist ebenfalls Straßenbegleitgrün vorhanden. Dieses besteht aus diversen Straßenbäumen Art und Nutzung der anliegenden Bebauung In der Stresemannstraße und im Neuen Pferdemarkt Nord sind hauptsächlich mehrgeschossige Wohnungsbauten vorhanden. Im Erdgeschoss weisen die Gebäude Gastronomie und Einzelhandel auf. An der Ecke Neuer Pferdemarkt / Neuer Kamp befindet sich ein Hotel. Westlich vom Neuen Pferdemarkt und damit zwischen Neuer Pferdemarkt und Beim Grünen Jäger ist eine Grünfläche / Parkanlage vorhanden. Die angrenzende Bebauung im betrachteten Abschnitt der Feldstraße / Neuer Kamp besteht nördlich der Straße aus mehrgeschossigen Wohngebäuden, die im Erdgeschoß kleinere Läden und Kneipen aufweisen. Zudem befinden sich einige Hotels in der Feldstraße. Zwischen Sternstraße und Marktstraße liegt eine große Platzfläche mit dem angrenzenden Schlachthof. Südlich der Straße befindet sich der Luftschutzbunker Feldstraße, die Rindermarkthalle (an der Ecke Neuer Kamp / Budapester Straße), eine Tankstelle sowie das Heiligengeistfeld, auf dem diverse Großveranstaltungen wie z. B. der Hamburger Dom stattfinden. Die Rindermarkthalle wird zurzeit zu einem Einkaufszentrum umgebaut. Die Zufahrt zur Rindermarkthalle für Lkw erfolgt über die Feldstraße. 3 Geplanter Zustand Um den Busverkehr zu beschleunigen wird die Bushaltestelle Neuer Pferdemarkt stadteinwärts in der Stresemannstraße in die Mittellage verlegt und die Haltestellen in der Feldstraße werden zu Haltestellen am Fahrbahnrand umgebaut. Die Knotenpunkte werden kompakter gestaltet, um leistungsfähigere Signalzeitenprogramme verwirklichen zu können, und die Lichtsignalanlagen mit Busbeschleunigungsmodulen ausgestattet. Im Neuen Pferdemarkt Nord beidseitig sowie im Neuen Pferdemarkt Süd auf der Ostseite werden Radfahrstreifen angeordnet. In der Feldstraße wird auf gesamter Länge zwischen der Holstenglacis / Glacischaussee und der Sternstraße auf der Nordseite ein Radfahrstreifen und auf der Südseite ein Bussonderfahrstreifen, der für Radfahrer freigegeben wird, auf der Fahrbahn eingerichtet. Die Anzahl der Fahrstreifen für den motorisierten Individualverkehr (MIV) wird in der Feldstraße im Abschnitt zwischen der Sternstraße und Hausnummer 53 auf einen pro Richtung reduziert. Die Hochbahn möchte die Metrobuslinie 6 zukünftig am U- und S-Bahnhof Sternschanze enden lassen und nicht mehr am U-Bahnhof Feldstraße. Der Linienweg soll durch die Schanzenstraße geführt werden. Daher werden zwei Haltestellen am Fahrbahnrand im Neuen Pferdemarkt Nord vorgesehen. Da der geänderte Linienweg ab Ende 2015 vorerst zwei Jahre im Probebetrieb getestet wird, werden die beiden Haltestellen auf der Fahrbahn in Asphalt mit normalen Bordkanten hergestellt. Die Fahrbahnen, Bushaltestellen und Nebenflächen erhalten Befestigungen gemäß den aktuellen Entwurfsrichtlinien. Im Vorwege wurden mehrere Varianten aufgestellt, deren Vor- und Nachteile abgewogen und mit der zuständigen Straßenverkehrsbehörde, der Hochbahn durchgesprochen wurden. Seite 7

10 Busbeschleunigungsprogramm Metrobuslinie 3 Anlage Abmessungen der Fahrbahn und Nebenflächen, Oberflächenbefestigung Stresemannstraße Die vorhandene Busbucht stadteinwärts wird zurückgebaut und die Fläche größtenteils der Fahrbahn zugeschlagen. Die Bushaltestelle stadteinwärts wird zu einer Haltestelle in Mittellage umgebaut und in den Rechten der beiden Fahrstreifen, die in Richtung Neuer Kamp / Feldstraße führen, angeordnet. Dabei wird dieser Fahrstreifen bis zur Bushaltestelle zu einem Bussonderfahrstreifen. Damit führen in der Stresemannstraße zukünftig nur noch drei Fahrstreifen für den Individualverkehr bis zur Einmündung Neuer Pferdemarkt. Die Fahrbahn insgesamt wird weiter in Richtung Süden verschoben und damit in den Bereich der zurückgebauten Busbucht. Die Fahrbahn wird asphaltiert und mit Granitborden eingefasst. Die Furten über die Stresemannstraße und damit auch die Haltlinien werden näher an die Einmündung Neuer Pferdemarkt verlegt und damit der Knoten kompakter gestaltet. Die Radfurt über die Stresemannstraße wird eine Zweirichtungsfurt, damit Radfahrer aus der Stresemannstraße bzw. aus der Straße Beim Grünen Jäger in Richtung Schanzenstraße und Schulterblatt fahren können und Radfahrer aus der Schanzenstraße in Richtung Beim Grünen Jäger. Die vorhandene Mittelinsel in der Stresemannstraße wird zurückgebaut. Die drei auf der Mittelinsel stehenden Bäume müssen gefällt werden. Die Bushaltestelle stadteinwärts in Mittellage wird in einer Breite von 3,00 m mit frühhochfestem Straßenbeton befestigt. Es wird eine Aufstell länge von 40,00 m vorgesehen (ausreichend für einen Doppelgelenkbus -i- 15,00 m für die Aufnahme der Schubkräfte beim Bremsen). Eingefasst wird die Busbucht mit Kasseler Sonderborden zur Wartefläche (Ansichtshöhe 18 cm). Zur Fahrbahn wird eine Pressfuge hergestellt. Die Mittelinsel erhält im Wartebereich eine Breite von 3,80 m und wird mit Betongehwegplatten befestigt. Ein neuer Fahrgastunterstand mit Werbeträger wird auf der Mittelinsel aufgestellt. Die Bushaltestelle wird mit taktilen Leitelementen ausgestattet. Die Bushaltestelle Neuer Pferdemarkt in Richtung stadtauswärts wird in einer Breite von 3,00 m mit frühhochfestem Straßenbeton mit Fließmittel befestigt. Es wird eine Aufstelllänge von mind. 25,00 m vorgesehen (ausreichend für einen Doppelgelenkbus). Eingefasst wird die Busbucht mit Kasseler Sonderborden zur Wartefläche (Ansichtshöhe 16 cm). Aufgrund der beengten Platzverhältnisse wird im Bereich der Busbucht der Radfahrer vom Radweg auf einen Radfahrstreifen (1,60 m breit) überführt, der zwischen Fahrbahn und Busbucht angeordnet wird. Dieser Radfahrstreifen wird asphaltiert. Am Ende der Busbucht wird der Radfahrer wieder auf den dort vorhandenen Radweg geleitet. Der Gehweg und der Wartebereich können daher zwischen Busbucht und Straßenbegrenzungslinie in einer Breite von mind. 4,00 m mit Betongehwegplatten befestigt werden. Die Bushaltestelle wird mit taktilen Leitelementen ausgerüstet. Der Fahrgastunterstand ohne Werbeträger wird im Gehweg zwischen 1. und 2. Tür des haltenden Busses angeordnet. Neuer Pferdemarkt Nord Zukünftig führen nur noch drei Fahrstreifen sowie ein neuer Radfahrstreifen (Breite 1,60 m) in Richtung Süden. Die Nebenflächen zur Straße Beim Grünen Jäger werden entsprechend verbreitert. Der Radfahrer wird unmittelbar hinter der Einmündung Beim Grünen Jäger von der Nebenfläche auf den neuen Radfahrstreifen geleitet. Der Radfahrer in Richtung Budapester Straße wird direkt über die Stresemannstraße geführt, der Radfahrer in Richtung Beim Grünen Jäger Süd kann die neue Zweirichtungsfurt über die Stresemannstraße nutzen. Die Fahrbahn und der Radfahrstreifen werden asphaltiert, die Nebenflächen mit Betongehwegplatten befestigt. In Richtung Norden führen auch zukünftig zwei Fahrstreifen (jeweils 3,25 m breit, asphaltiert). Zusätzlich wird ein Radfahrstreifen (1,60 breit, asphaltiert) am Fahrbahnrand angeordnet. Nördlich der Lichtsignalanlage wird ein weiterer Radfahrstreifen in Richtung Schulterblatt zwischen den beiden Fahrstreifen angeordnet. Die Einordnung in den jeweiligen Radfahrstreifen kann vor der Lichtsignalanlage über einen aufgeweiteten Radaufstellstreifen erfolgen. Damit führen zukünftig nicht mehr zwei Fahrstreifen für den motorisierten Individualverkehr in Richtung Schulterblatt, sonder nur noch einer und ein Radfahrstreifen. Neben der Fußgängerfurt über den Neuen Pferdemarkt wird eine Zweirichtungsradfurt angeordnet, um den Radfahrern alle Fahrbeziehungen zu ermöglichen. Die vorhandene Mittelinsel in der Schanzenstraße wird der Planung angepasst und im südlichen Bereich Seite 8

11 Busbeschleunigungsprogramm Metrobuslinie 3 Anlage 1 verschmälert. Daher müssen dort vier Bäume gefällt werden, diese werden durch eine Neuanpflanzung ersetzt. Die Ausfahrt aus der Nebenfahrbahn wird um ca. 10 m nach Norden verschoben, um Platz zu schaffen für die geplante neue Bushaltestelle der verlegten Metrobuslinie 6. Die Haltestelle mit Fahrtrichtung Norden wird am Fahrbahnrand direkt hinter der Lichtsignalanlage eingerichtet. Die Haltefläche wird mit frühhochfestem Beton in einer Breite von 3,00 m befestigt und mit Kasseler Sonderborden zur Nebenfläche abgegrenzt. Es wird eine Aufstelllänge von 31,50 m vorgesehen (ausreichend für einen Doppelgelenkbus einschließlich eines Bereiches für die Aufnahme der Schubkräfte beim Bremsen). Der Radfahrstreifen wird vor und hinter der Bushaltestelle als Schutzstreifen markiert, damit die Busse diesen Streifen zum Ein- und Ausfahren in die bzw. aus der Haltestelle nutzen können. Der Gehweg bzw. die Wartefläche erhält im Bereich der Haltestelle eine Breite von 3,30-7,00 m und wird mit Betongehwegplatten belegt. Sechs vorhandene Schrägparkplätze in der Nebenfahrbahn werden zurückgebaut. Die Bushaltestelle wird mit taktilen Leitelementen ausgerüstet. Der Fahrgastunterstand mit Werbeträger wird im Gehweg zwischen 1. und 2. Tür des haltenden Busses angeordnet. Die Haltestelle in Richtung Süden wird ebenfalls am Fahrbahnrand in einer Breite von 3,00 m und einer Länge von 40,00 m (ausreichend für einen Doppelgelenkbus -i- 15,00 m für die Aufnahme der Schubkräfte beim Bremsen) mit frühhochfestem Straßenbeton befestigt. Eingefasst wird die Betonfläche mit Kasseler Sonderborden zur Nebenfläche (16 cm Ansichtshöhe) und einer Pressfuge zur Fahrbahn. Der Radfahrstreifen wird ca. 25,00 m vor und 10,00 m hinter der Bushaltestelle als Schutzstreifen markiert, damit die Busse diesen Streifen zum Ein- und Ausfahren der Haltestelle nutzen können. Die Haltestelle wird in der Nebenfläche, die eine Breite von 3,80 m erhält, mit einem Fahrgastunterstand mit Werbeträger und taktilen Leitelementen ausgestattet. Beim Grünen Jäger Im südlichen Abschnitt der Straße beim Grünen Jäger wird der Radverkehr im Bereich der angrenzenden Parkanlage neu geordnet. Auf der Fahrbahn wird in Richtung Norden ein Fahrradschutzstreifen markiert. Am Ende des Schutzstreifens werden eine neue Auf- bzw. Ableitung in Richtung neuer Radweg durch die Parkanlage gebaut. Der Radweg durch die Parkanlage wird mit Betonsteinpflaster 25/25 cm rot befestigt. Die Radfahrer werden alle in Richtung der nördlichen Furt über die Straße Neuer Pferdemarkt geleitet. Von dort aus können sie in alle Richtungen (SchanzenStraße, Schulterblatt, Stresemannstraße, Neuer Kamp und Budapester Straße) fahren. Der vorhandene Radweg im südlichen Bereich der Parkanlage wird zurückgebaut und die Fläche dem Gehweg zugeschlagen. Damit Radfahrer zukünftig nur noch diesen neuen Radweg nutzen, werden in den Gehwegen im südlichen Bereich zwei Umlaufsperren angeordnet. Im nördlichen Abschnitt müssen die vorhandenen Schrägparkplätze angepasst werden, weil im Neuen Pferdemarkt Nord die Bushaltestellen für die dann in Richtung Sternschanze fahrende Metrobuslinie 6 gebaut werden. Die Wartefläche für diese Bushaltestelle wird in einer Breite von 3,80 m mit Betongehwegplatten befestigt. Neuer Pferdemarkt Süd Die Fahrstreifen in Richtung Süden, die Mittelinsel sowie die westlichen Nebenflächen werden nicht verändert. Stadtauswärts wird die Fahrbahn verbreitert und um einen 1,85 m breiten (einschließlich Markierung) Radfahrstreifen ergänzt. Die Bordkante wird entsprechend versetzt. Der Radfahrstreifen wird bituminös befestigt. Die Nebenfahrbahn muss in dem Bereich nicht verändert werden. Es verbleibt ein Überhangstreifen zwischen den Schrägparkplätzen in der Nebenfahrbahn und dem Radfahrstreifen im Neuen Pferdemarkt von mind. 0,70 m Breite. Auf der Westseite wird der Radweg auf eine Breite von 1,75 m verbreitert. Dafür wird der vorhandene Gehweg hinter die zweite Baumreihe gelegt. Dieser wird dort in einer Breite von 2,50 m mit Betongehwegplatten befestigt. Seite 9

12 Busbeschleunigungsprogramm Metrobuslinie 3 Anlage 1 Budapester Straße In der Budapester Straße wird der Radfahrer in Richtung Norden ca. 65 m vor der Einmündung Neuer Kamp auf einen neuen Radfahrstreifen geleitet. Der Radweg in den Nebenflächen wird in dem Bereich zurückgebaut und der Gehweg sowie der Sicherheitstrennstreifen werden entsprechend angepasst. Der nach linksabbiegende Radfahrer kann sich in der Nebenfläche im Bereich der südlichen Radfurt aufstellen und dann zusammen mit dem Fußgänger die Budapester Straße überqueren. Daher wird diese Furt zu einer Zweirichtungsfurt verbreitert. Der neue Radfahrstreifen entlang der Fahrbahn wird asphaltiert. Die Mittelinsel sowie der westliche Bereich (Fahrbahn und Nebenflächen) werden nicht verändert. Die Dreiecksinsel im Kreuzungsbereich wird für die direkte Radverkehrsführung des Radfahrers aus dem Neuen Kamp geteilt. Neuer Kamp Beidseitig der Straße Neuer Kamp werden auf der Fahrbahn Radfahrstreifen mit einer Breite von 1,60 m markiert. Es verbleiben vier Fahrstreifen für den MIV, zwei pro Richtung. Diese werden in einer Breite von mindestens 3,0 m hergestellt. In Richtung Neuer Fferdemarkt wird die Fahrbahn um einen Fahrstreifen ergänzt, so dass an der Kreuzung ein Linkseinbiegefahrstreifen in Richtung Budapester Straße und zwei Rechtseinbiegefahrstreifen in Richtung Neuer Pferdemarkt vorhanden sind. Der rechtsabbiegende Radfahrer in Richtung Neuer Pferdemarkt wird über einen "freien Rechtsabbieger" an der Lichtsignalanlage vorbei auf den neuen Radfahrstreifen im Neuen Pferdemarkt geleitet. Die Fahrbahn einschließlich der Radfahrstreifen werden asphaltiert. Die vorhandene Mittelinsel wird der Planung angepasst und verschmälert und verkürzt. Die Radwege in den Nebenflächen werden zurückgebaut und die Fläche den Gehwegen zugeschlagen. Diese werden mit Betongehwegplatten 50/50/7 cm befestigt. Nördlich erhalten Sie eine Breite von mind. 3,45 m, südlich von mind. 2,80 m. Feldstraße In der Feldstraße wird ab der Einmündung Marktstraße auf der Südseite ein Bussonderfahrstreifen angeordnet, der für Radfahrer freigegeben wird. Dieser Sonderfahrstreifen erhält eine Breite von 4,75 m und wird asphaltiert. Der Radfahrstreifen aus dem Neuen Kamp mündet direkt in den neuen Sonderfahrstreifen. Der Bussonderfahrstreifen endet ca. 90 m vor der Lichtsignalanlage Feldstraße / Holstenglacis / Glacischaussee. Ein Radfahrstreifen läuft dann weiter bis zum Knotenpunkt. Auf der Nordseite wird ein Radfahrstreifen mit einer Breite von 1,60 m angeordnet, der auch in der Straße Neuer Kamp fortgesetzt wird. Im Bereich von Längsparkplätzen wird zwischen diesen Parkplätzen und den neuen Radfahrstreifen ein Sicherheitstrennstreifen von mind. 0,35 m Breite angeordnet. Damit sind zukünftig für den motorisierten Individualverkehr nur noch zwei Fahrstreifen (einer pro Richtung) in der Feldstraße vorhanden. Die Radwege in den Nebenflächen werden zurückgebaut und diese Flächen den Gehwegen zugeschlagen. Die Gehwege werden mit Betongehwegplatten befestigt. Im Bereich der Knotenpunkte müssen die Bordkantenverläufe z. T. den neuen Gegebenheiten angepasst werden. Im Bereich von Fußgängerfurten werden die Bordkanten auf eine Ansichtshöhe von 2-3 cm abgesenkt. Im Bereich des Knotenpunktes Holstenglacis wird der Radverkehr stadtauswärts über eine Radwegableitung auf den markierten Radfahrstreifen geführt. Radfahrer in Richtung Sievekingplatz werden auf einer markierten Radfurt über die Kreuzung geleitet. Die vorhandene Lichtsignalanlage an der Einmündung Marktstraße wird zurückgebaut und durch eine Fußgängerlichtsignalanlage über die Feldstraße auf der Westseite der Marktstraße ersetzt. An der Einmündung Glashütten Straße wird die Fahrbahn der Feldstraße aufgeweitet, um Platz für einen kurzen Linksabbiegestreifen zu schaffen. Die dort vorhandene Fußgängerlichtsignalanlage sowie die Bordkanten und die Längsparkplätze werden entsprechend angepasst. In Richtung Sternstraße wird ein Linksabbiegefahrstreifen aus der Feldstraße eingerichtet. Zwischen der Sternstraße und der Marktstraße wird ein Rechtsabbiegefahrstreifen für die Zufahrt zur Rindermarkthalle angeordnet. Am Ende des Rechtsabbiegestreifens liegt die Zuund Ausfahrt der Rindermarkthalle. Direkt hinter diesem Rechtsabbiegefahrstreifen beginnt Seite 10

13 Busbeschleunigungsprogramm Metrobuslinie 3 Anlage 1 dann der neue Bussonderfahrstreifen. Ein Abbiegen aus der Ausfahrt ist in beide Richtungen möglich. Das Linksabbiegen wird durch eine Aufstellfläche in der Fahrbahnmitte der Feldstraße erleichtert. Die Bushaltestelle U Feldstraße stadtauswärts wird hinter die Einmündung Marktstraße verlegt. Hier halten die Busse zukünftig am Fahrbahnrand. Die Haltefläche wird mit frühhochfestem Beton in einer Breite von 3,00 m befestigt. Es wird eine Aufstelllänge von 51,50 m vorgesehen (ausreichend für zwei Doppelgelenkbusse). Der Radfahrstreifen wird ca. 15,00 m hinter der Bushaltestelle als Schutzstreifen markiert, damit die Busse diesen Streifen zum Ausfahren aus der Haltestelle nutzen können. Der Gehweg bzw. die Wartefläche erhält im Bereich der Haltestelle eine Breite von 4,70 m und wird mit Betongehwegplatten belegt. Vor bzw. hinter der Haltestelle werden in der Nebenfläche 15 Fahrradanlehnbügel aufgestellt. Die Bushaltestelle wird mit taktilen Leitelementen ausgerüstet. Der Fahrgastunterstand ohne Werbeträger wird im Gehweg zwischen 1. und 2. Tür des haltenden Busses angeordnet. Die Haltefläche der Haltestelle stadteinwärts in der Fahrbahn im Bussonderfahrstreifen wird in einer Breite von 3,00 m mit frühhochfestem Straßenbeton mit Fließmittel befestigt. Es wird eine Aufstelllänge von 51,50 m vorgesehen (ausreichend für zwei Doppelgelenkbusse). Eingefasst wird die Bushaltestelle mit Kasseler Sonderborden zur Wartefläche (Ansichtshöhe 16 cm). An die Haltefläche schließen sich der Wartebereich und der Gehweg (Betongehwegplatten) in einer Breite von mind. 8,30 m an. Der Bereich der bestehenden Busbucht sowie der vorhandene Radweg werden zurückgebaut und die Flächen dem Wartebereich bzw. Gehweg zugeschlagen. Die Haltestelle wird mit taktilen Leitelementen, einem Fahrgastunterstand mit Werbeträger sowie 11 neuen Fahrradanlehnbügeln ausgestattet. Die vorhandene Nebenfahrbahn einschließlich der Taxenstände und der Buskehre werden nicht verändert. 3.2 Lichtsignalanlagen Durch die Verlegung der Haltlinien, der Änderung der Fahrstreifenaufteilungen u. a. im Neuen Pferdemarkt Nord, in der Stresemannstraße und im Neuen Kamp sowie der neuen Radverkehrsführung ist eine Anpassung der zurzeit versorgten Signalzeitenprogramme erforderlich. Die geplanten Lichtsignalanlagen werden verkehrsabhängig gesteuert, um auf Schwankungen im Verkehrsfluss reagieren zu können und die Wartezeiten für alle Verkehrsteilnehmer zu minimieren. Zusätzlich werden Busbeschleunigungsmodule versorgt, die eine ÖPNV Bevorzugung ermöglichen. Des Weiteren werden sämtliche Signalgeber auf LED-Technik umgerüstet und die Lichtsignalanlagen mit akustischen Freigabesignalgebern versehen. Durch die Umgestaltung des Knotenpunkts Neuer Pferdemarkt, der aus den drei signalisierten Teilknotenpunkten Budapester Straße/Neuer Kamp, Neuer Pferdemarkt/Stresemannstraße und Schulterblatt/Schanzenstraße besteht, kann der Ablauf für die MetroBus-Linie 3 verbessert werden. Diese verkehrt von der Stresemannstraße in Richtung Neuer Kamp und umgekehrt. Die im Bestand vorhandenen Verlustzeiten, die durch die Auflaufpunkte zwischen den Knotenpunkten entstehen, können durch den Umbau und einer neuen Signalschaltung aufgehoben werden. Die Lichtsignalanlage an der Einmündung der Marktstraße in die Feldstraße wird zurückgebaut und durch eine Fußgängerlichtsignalanlage über die Feldstraße ersetzt. Eine Leistungsfähigkeitsberechnung hat ergeben, dass die Verkehre an dieser Einmündung auch ohne Lichtsignalanlage abwickelbar sind und eine ausreichende Qualitätsstufe erreicht wird. Die Lichtsignalanlage Feldstraße / Holstenglacis / Glacischaussee wird im Rahmen einer weiteren Baumaßnahme angepasst und mit Busbeschleunigungsmodulen versehen. 3.3 Öffentlicher Personennahverkehr Die Haltestelle Neuer Pferdemarkt stadteinwärts in der Stresemannstraße wird zu einer Haltestelle in Mittellage umgebaut. Dadurch befinden sich die Busse schon im Bereich der Haltestelle auf der richtigen Fahrspur in Richtung Feldstraße / Centrum und es entfällt das zeitraubende dreifache Fahrspurwechseln. Seite 11

14 Busbeschleunigungsprogramm Metrobuslinie 3 Anlage 1 In der Feldstraße wird zwischen Marktstraße und Glacischaussee ein Bussonderfahrstreifen in Richtung stadteinwärts angeordnet, der für Radfahrer frei gegeben wird. In diesem Sonderfahrstreifen liegt auch die Haltestelle U Feldstraße stadteinwärts. Um dem Bus das Einfädeln in den Verkehr zu erleichtern, wird die Bushaltestelle U Feldstraße stadtauswärts zu einer Haltestelle am Fahrbahnrand umgebaut und hinter die Einmündung Marktstraße und damit hinter die Fußgängerlichtsignalanlage gelegt. Alle Bushaltestellen werden mit taktilen Leitelementen gern. PLAST ausgerüstet und mit Fahrgastunterständen mit Werbeträger (nur der an der Haltestelle Neuer Pferdemarkt stadtauswärts für die Metrobuslinie 3 nicht) ausgestattet, die in den jeweiligen Warteflächen angeordnet werden. Im Bereich der Haltestellen werden Kasseler Sonderborde mit Ansichtshöhen von 16 cm bzw. 18 cm eingebaut. Sämtliche Haltestellen werden mit dynamischen Fahrgastinformationsanzeigern (DFI) ausgestattet. Der Hamburger Verkehrsverbund (HW) plant zurzeit, dass die Metrobuslinie 6 durch die Schanzenstraße bis zur Haltestelle U/S Sternschanze verlängert wird. Damit fährt diese Linie zukünftig nicht mehr durch den Neuen Kamp und die Feldstraße, sondern über den Neuen Pferdemarkt. Damit erschließt man zum einen den Stadtteil Sternschanze besser und erleichtert zum anderen das Umsteigen zwischen den Metrobuslinien 3 und 6. Daher werden in der Planung schon Bushaltestellen für die Metrobuslinie 6 im Neuen Pferdemarkt vorgesehen. Dieser geänderte Linienweg der Metrobuslinie 6 wird ab Ende 2015 für zwei Jahre im Probebetrieb getestet. Durch die Planung wird die Fahrzeit der Busse im Planungsbereich um bis zu 20 % verkürzt. 3.4 Radverkehr In der Feldstraße und im Neuen Kamp werden auf der Nordseite Radfahrstreifen angeordnet. Auf der Südseite wird der neue Bussonderfahrstreifen für den Radverkehr freigegeben. Die vorhandenen Radwege werden zurückgebaut. Entlang der Veloroute 1 (Thadenstraße-Beim Grünen Jäger-Neuer Pferdemarkt) wurde der Radverkehr überplant. In der Straße Beim Grünen Jäger Süd wird ein neuer Fahrradschutzstreifen markiert, der die Radfahrer in Richtung des neuen Radweges durch die Grünfläche in Richtung Neuer Pferdemarkt führt. Die Radfahrer werden über diesen Radweg in Richtung der nördlichen Furt über die Straße Neuer Pferdemarkt geleitet. Von dort aus können sie in alle Richtungen (Schanzenstraße, Schulterblatt, Stresemannstraße, Neuer Kamp und Budapester Straße) fahren. Das Konfliktpotenzial mit den Fußgängern wurde durch diese neue Radverkehrsführung erheblich vermindert. Den Radfahrern werden an den Knoten Neuer Pferdemarkt / Budapester Straße / Neuer Kamp und Stresemannstraße / Neuer Pferdemarkt alle Fahrbeziehungen ermöglicht. Die Aufstellflächen für Radfahrer an den Knotenpunkten wurden soweit wie möglich vergrößert. 3.5 Ruhender Verkehr In der Nebenfahrbahn des Neuen Pferdemarktes entfallen 12 Parkplätze, in der Feldstraße entfallen durch den Umbau insgesamt 21 Parkplätze. Die Parkplätze entfallen ersatzlos. Das Halten am Fahrbahnrand bleibt im gesamten Planungsabschnitt verboten. Im überplanten Bereich werden insgesamt mehr als 100 zusätzliche Fahrradanlehnbügeln angeordnet. 3.6 Höhenanpassung und Straßenentwässerung Die Gradiente und Höhen der bestehenden Fahrbahn, Bushaltestellen und Nebenflächen werden weitgehend übernommen und im Zuge der Ausführungsplanung angeglichen. Die Straßenentwässerung erfolgt weiterhin über Trummen im Bereich der Fahrbahn. Die Lage der Trummen wird der Planung angepasst. Die Trummen und Trummenanschlussleitungen wurden untersucht. Ein Großteil der untersuchten Anlagen befindet sich in einem guten Zustand. Die beschädigten Trummen und Trummenanschlussleitungen werden im Rahmen der Baumaßnahme saniert. Seite 12

15 Busbeschleunigungsprogramm Metrobuslinie 3 Anlage Barrierefreiheit Der Breiten- und Längenbedaif von Personen mit Stock oder Armstützen, blinden Menschen mit Langstock, Blindenführhund oder Begleitperson bzw. die Abmessungen von Rollstühlen wurden bei der Dimensionierung der Gehwege berücksichtigt. Die Quer- und Längsneigungen der Gehwege werden möglichst den Wert von 3 % nicht überschreiten. Die Überquerungsstellen werden mit einer Bordkante mit einer Ansicht von 3 cm ausgestattet. Diese Höhe dient Sehgeschädigten noch als Orientierung, sie kann mit dem Langstock ertastet werden aber gleichzeitig auch noch mit einem Rollstuhl oder Rollator überwunden werden. Die Straßenmöblierung (Beleuchtungsmasten, Fahrgastunterstände, Fahrradanlehnbügel, Papierkörbe etc.) werden so angeordnet, dass sie sich nicht in den Verkehrs- und Sicherheitsräumen befindet. An den Bushaltestellen werden ein Auffindestreifen sowie ein Einstiegsfeld zum Auffinden der Haltestellen und der Einstiegszonen vorgesehen. Des Weiteren werden in den Nebenflächen der Kreuzungen bzw. Einmündungen taktile Leitstreifen aufgebracht, welche die betroffenen Personen zu den Furten führen und dort in die Richtung der Furten weisen. Die Lichtsignalanlagen werden alle mit Akustik-Signalgebern versehen, welche sich auf Anforderung hinzu schalten lassen. 3.8 Öffentliche Beleuchtung und wegweisende Beschilderung Die Öffentliche Beleuchtung und die wegweisende Beschilderung wird an die Planung angepasst. Die vorhandene wegweisende Beschilderung bleibt bestehen, wird nur entsprechend den neuen Bordkantenverläufen versetzt und um einen Wegweiser in Richtung Eimsbüttel auf der Mittelinsel im Neuen Pferdemarkt Nord ergänzt. Die Veloroute wird ausgeschildert. 3.9 Grün- und Baumpflanzungen Im gesamten Baubereich stehen z. T. große Bäume. Diese sind zu schützen. Die Bäume, die im Nahbereich von weniger als 2 m von der heutigen Fahrbahn stehen und mit ihrer Kronentraufe und damit auch ihrem Wurzelwerk in das Straßenprofil hineinragen, können im Zuge der Ausbauplanung betroffen sein. Durch den erforderlichen Abtrag des heutigen Straßenaufbaus sind Beeinträchtigungen des Wurzelraums stellenweise nicht ausgeschlossen. Ob und inwieweit die Standfestigkeit eines Baumes bei Beschädigungen von Wurzeln, hier insbesondere von Haltewurzeln, betroffen ist, kann erst vor Ort fachgutachterlich bewertet und in Folge die Notwendigkeit eines möglichen Kronenrückschnitts, gegebenenfalls sogar einer Rodung, entschieden werden. Ein Baumgutachten wird beauftragt, sobald die endgültige Planung feststeht. Für die Baumaßnahme müssen nach derzeitigem Sachstand insgesamt 10 Bäume gefällt werden. Es sind insgesamt 13 Neupflanzungen vorgesehen Straßenmöblierung In der Stresemannstraße müssen zwei Werbeträger versetzt werden. Beide werden durch den Betreiber umgesetzt. Die neuen Standorte sind vom Betreiber mit den entsprechenden Dienststellen abzustimmen. Die Fahrgastunterstände (größtenteils mit Werbeträger) werden durch JC Decaux der Planung entsprechend umgesetzt bzw. ausgetauscht. Sämtliche Haltestellen werden mit Fahrgastunterständen ausgestattet. Im Bereich der Haltestellen sowie an weiteren geeigneten Standorten werden neue Fahrradanlehnbügel eingebaut, insgesamt mehr als 100 Stück Ver- und Entsorgungsleitungen Eine Leitungsanfrage ist gestellt worden. Die Leitungsbestandspläne werden im nächsten Planungsschritt angefertigt, ebenso die erforderlichen Leitungstrassenpläne. Voraussichtlich müssen für die Baumaßnahme diverse Schaltschränke versetzt und Leitungen verlegt und Seite 13

16 Busbeschleunigungsprogramm Metrobuslinie 3 Anlage 1 höhenmäßig angepasst werden. Zudem müssen die Anschlussleitungen der öffentlichen Beleuchtung, der Lichtsignalanlagen und der Fahrgastunterstände den neuen Gegebenheiten angeglichen werden. Ebenso müssen die Trummenanschlussleitungen angepasst werden. Ob weitere Ver- und Entsorgungsleitungen umgelegt werden müssen, wird in den weiteren Planungsphasen geprüft Anliegerbetroffenheiten Durch die Förderung des Radverkehrs auf der Straße werden Nahverkehrswege vom motorisierten Individualverkehr (MIV) zum Radverkehr verlagert. Durch die Förderung des ÖPNV auf der Straße werden Nahverkehrswege vom motorisierten Individualverkehr (MIV) zum öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV) verlagert. Dadurch werden die Lärmemissionen für die Anwohner, aber auch der Kraftstofh/erbrauch und damit die Schadstoffemissionen vermindert. 4 Kampfmittelräumdienst Für die größten Teile des Baubereiches bestehen keine Hinweise auf noch nicht beseitigte Bombenblindgänger, vergrabene Munition, Kampfstoffe oder Waffen. Es handelt sich um Flächen, die nach Fernerkundung / Luftbildauswertung freigegeben werden konnten. Dort sind keine Sondierungen erforderlich. In einigen Teilbereichen besteht allgemeiner Bombenblindgängerverdacht. Für Teilbereiche nördlich vom Heiligengeistfeld besteht der Verdacht auf vergrabene Kampfmittel und keine Hinweise auf Bombenblindgänger. In diesen Bereichen sind Sondierungen erforderlich. Diese werden baubegleitend erfolgen. 5 Planungsrechtliche Grundlagen Als planungsrechtliche Grundlage für den Planungsbereich gelten der Baustufenplan St. Pauli aus dem Jahr 1955, der Teilbebauungsplan aus dem Jahr 1954 sowie die Bebauungspläne St. Pauli 6 aus dem Jahr 1964, St. Pauli 12 aus dem Jahr 1967, St. Pauli 24 aus dem Jahr 1986, St. Pauli 34 aus dem Jahr 1993, St. Pauli 37 aus dem Jahr 1998, St. Pauli 38 aus dem Jahr 1998 und St. Pauli 29 aus dem Jahr Die für die Maßnahme geltenden rechtsverbindlichen Bebauungspläne, Teilbebauungspläne und Baustufenpläne werden eingehalten. 6 Umweltverträglichkeitsprüfung Die Baumaßnahme unterliegt nach Prüfung der in 13a Hamburgisches Wegegesetz genannten Kriterien keiner Umweltverträglichkeitsprüfung nach dem Gesetz über die Umweltverträglichkeitsprüfung in Hamburg. 7 Umsetzung der Planung 7.1 Grunderwerb Da der Umbau innerhalb der vorhandenen Straßenbegrenzungslinien erfolgt, ist Grunderwerb nicht erforderlich. 7.2 Kosten-Nutzen Eine Kosten-Nutzen-Analyse im eigentlichen Sinne ist hier nicht durchführbar. Der Nutzen ist eher aus einer gesamtwirtschaftlichen Betrachtungsweise zu sehen. Das Projekt dient dem verkehrspolitischen Ziel des Senats, die Attraktivität des ÖPNV deutlich zu steigern sowie den Busverkehr zu beschleunigen. In diesem Sinne sollen Angebot, Taktfolge, Fahrkomfort und Service (z. B. betrieblicher Ablauf, Vermeidung von Schäden an Bussen, die Verkehrssicherheit der Fahrgäste) verbessert werden. Der konkret zu errechnende monetäre Nutzen dieser Maßnahmen (z. B. auch durch zusätzliche Fahrgäste) lässt sich nicht darstellen. Der vorgesehene Umbau sowie die Baumaßnahmen im weiteren Linienverlauf der MetroBus- Linie 3 beeinflussen die Wirtschaftlichkeit des ÖPNV sowohl auf der Einnahmeseite als auch auf der Seite der Betriebskosten positiv. Wesentlicher Grund ist, dass es durch die Umset- Seite 14

17 Busbeschleunigungsprogramm Metrobuslinie 3 Anlage 1 zung der Maßnahme insgesamt zu einer Beschleunigung der Betriebsabläufe sowie zu einer Erhöhung der Betriebsstabilität und Fahrplantreue kommen wird. Gemeinsam mit den weiteren linienbezogenen Umbauvorhaben im Rahmen des Busbeschleunigungsprogramms können somit die Attraktivität des Busverkehrsangebots hinsichtlich der Reisezeiten sowie dessen Verlässlichkeit aus Sicht des Kunden deutlich gesteigert werden. Hierdurch werden zusätzliche Fahrgäste für den ÖPNV gewonnen und die Fahrgeldeinnahmen gesteigert. Außerdem wird es durch die Umsetzung des Busbeschleunigungsprogramms künftig möglich sein, die heutige Betriebsleistung mit einem geringeren Fahrzeug- und Personaleinsatz zu erbringen oder alternativ bei gegebenem Fahrzeug- und Personaleinsatz zusätzliche Kapazitäten zur Verfügung zu stellen. Dies führt wiederum zu gleich bleibenden oder sogar sinkenden Kosten für die Leistungserbringung. Gemeinsam mit den weiteren Busbeschleunigungsmaßnahmen im Linienverlauf wird sich für die MetroBus-Linie 3 neben der absoluten Dauer auch die Streuung der Fahrzeiten deutlich reduzieren. Hierdurch können die heute vorhandenen Fahrplan- und Pufferzeiten sowie die Reservezeiten an den Endhaltestellen verringert werden. Die Verkehrsleistung auf dieser Linie kann insgesamtwirtschaftlicher erbracht werden. Die heutigen Bushaltestellen im betrachteten Abschnitt sind als Buchten ausgebildet. Hierdurch kommt es bei der Einfahrt in die Haltestelle zu Querbeschleunigungen (Verringerung des Fahrkomforts) und die gerade Anfahrt an das Haltestellenbord wird erschwert. Bei der Ausfahrt muss sich der Bus in den fließenden Verkehr einordnen, wodurch es neben erneuten Querbeschleunigungen auch zu Verzögerungen im Fahrtablauf kommen kann. Die Gefahr des Missbrauchs der Haltebuchten durch parkende oder haltende Fahrzeuge ist erfahrungsgemäß groß, so dass es hierdurch zu Behinderungen des Busverkehrs kommen kann. Durch die Umsetzung der geplanten Maßnahme erhält der Busverkehr künftig zusätzliche Haltestellen am Fahrbahnrand. Deren Ausgestaltung ermöglicht eine weitere Minimierung der Spaltbreiten zwischen Fahrzeug und Bordkante aufgrund der noch gradlinigeren Anfahrbarkeit, ein zügigeres An- und Abfahren der Busse und sie schließen die unzulässige Nutzung durch parkende Pkw faktisch aus. Hierdurch können die Fahr- und Fahrgastwechselzeiten zusätzlich reduziert werden. Durch die Umsetzung einer Haltestelle am Fahrbahnrand kann diese zudem mit mindestens 16 cm hohen Sonderborden, die ein verschleißarmes Anfahren des Haltestellenbordes mit den Reifen des Fahrzeuges ermöglichen, ausgeführt werden. Hierdurch können die Spaltbreiten und Spalthöhen zwischen Haltestellenbord und Fahrzeugfußboden deutlich reduziert werden. Dies wirkt sich wiederum mindernd sowohl auf die absolute Dauer als auch auf die Streuung der an dieser Haltestellen auftretenden Fahrgastwechselzeiten auf, da insbesondere Fahrgäste mit Kinderwagen, Gehhilfen und Rollstühlen deutlich zügiger und ggf. sogar unter Verzicht auf den Einsatz der Klapprampe das Fahrzeug betreten können. Somit trägt die Maßnahme zu einer Beschleunigung der Betriebsabläufe sowie zu einer Erhöhung der Betriebsstabilität und Fahrplantreue bei. Die Akzeptanz des ÖPNV-Angebots durch die Fahrgäste ist neben den quantifizierbaren Kriterien wie z. B. Fahrzeit, Pünktlichkeit und Kapazitätsangebot auch von der qualitativen Wahrnehmung und Bewertung durch den Kunden abhängig. Mit den geplanten Umbaumaßnahmen wird die Aufwertung des ÖPNV-Angebots sichtbar und wahrnehmbar. Darüber hinaus werden taktile Leitelemente für sehbehinderte Fahrgäste umgesetzt. Gemeinsam mit den oben beschriebenen Vorteilen des Einsatzes von Sonderborden werden die Haltestellen sowohl funktionell als auch visuell deutlich aufgewertet. Dies trägt erfahrungsgemäß zu einer höheren Kundenakzeptanz und Nutzung des bestehenden ÖPNV-Angebots bei, was sich wiederum positiv auf die zu erwartenden Fahrgeldeinnahmen auswirkt Zudem dienst das Projekt, die Attraktivität des Radverkehrs deutlich zu steigern. Das Fahrrad ist ein ideales Stadtverkehrsmittel, da es wenig Verkehrsfläche beansprucht, keine Lärm- und Schadstoffemissionen verursacht, fossile Brennstoffe einspart und den Radfahrer gesund Seite 15

18 Busbeschleunigungsprogramm Metrobuslinie 3 Anlage 1 hält. Zusätzlich gewährleistet der vorgesehene Ausbau eine sichere Verkehrsführung für Radfahrer in stark belasteten Hauptverkehrsstraßen. Die Maßnahme wurde entsprechend den "Planungshinweisen für Stadtstraßen" unter Berücksichtigung der örtlichen, städtebaulichen und verkehrlichen Randbedingungen geplant. Die Umsetzung der Maßnahme erfolgt nach den anerkannten Regeln der Technik, die grundsätzlich auch wirtschaftlichen Gesichtspunkten unterliegen. Die zu erwartenden Kosten stehen in einem volkswirtschaftlich sinnvollen Verhältnis zu dem zu erwartenden Nutzen. Die Folgekosten verringern sich durch den Wegfall der Lichtsignalanlage Feldstraße / Marktstraße. Der konkret zu errechnende monetäre Nutzen dieser Maßnahmen lässt sich nicht darstellen. 7.3 Finanzierung Kostenträger ist die Freie und Hansestadt Hamburg. Die Finanzierung der Maßnahmen erfolgt aus dem Titel (Maßnahmen des Busbeschleunigungsprogramms) finanziert. 7.4 Entwurfs- und Baudienststelle Die Planung und Durchführung der Baumaßnahme erfolgen durch den Landesbetrieb Straßen, Brücken und Gewässer. Mit der ingenieurmäßigen Bearbeitung ist beauftragt. 7.5 Realisierungstermin Die Baumaßnahme soll ab Oktober 2014 realisiert werden. Verfasst: Hamburg, den Aufgestellt: LSBG -GF/PB Hamburg, den Seite 16

19 Busbeschleunigung Metrobuslinie 3, Feldstraße bis Neuer Pferdemarkt Externer Abwägungsvermerk Seite 1 Busbeschleunigungsprogramm, Metrobuslinie 3 Feldstraße bis Neuer Pferdemarkt Schlussverschickung Abwägung der zur Erstverschickung der verkehrstechnischen Planung vom eingegangenen Stellungnahmen Externer Verteiler INHALT 13

20 Busbeschleunigung Metrobuslinie 3, Feldstraße bis Neuer Pferdemarkt Externer Abwägungsvermerk Seite 2 Externer Verteiler hat in Absprache mit [ keine grundsätzlichen Bedenken zur vorgelegten 1. Verschickung. Eine abschließende Festlegung der Verkehrstechnik erfolgt in Abstimmung mit dem LSBG nach Herreichung der signaltechnischen Unterlagen und wird gesondert von der Vorab sind Anmerkungen zu den eingezeichneten LZA unter den jeweiligen Lagepiänen zu finden. Darüber hinaus bestehen zur sonstigen vodiegenden Umplanung folgende Anmerkungen: Die Bushaltestellen (außer in Bussonderfahrstreifen) sollten analog PLAST 9, Abschnitt 5, Blatt4, Abb. 5.5 markiert werden. Detaillierte verdeutlichende Erläuterungen des zur vorliegenden Planung wurden in Schrägschrift wörtiich übernommen. Der Stellungnahme beigefügt ist ein am unaufgefordert eingegangenes Schreiben des Bürgers Torsten Kiehne, Am Brunnenhof 29, Hamburg, dass mutmaßlich die Interessenlage des I^^HI dadegt. ^^H empfiehlt, das Schreiben zur Kenntnisnahme und ggf. zur weiteren Verwendung seitens des LSBG beizulegen. Zum Inhalt und zur Genehmigungsfähigkeit dort gemachter Vorschläge wird in Stellungnahme der ^^icht eingegangen. Diese Punkte werden berücksichtigt. An verschiedenen Stellen sind fälschlich VZ statt dchtig eingezeichnet. Das VZ auf der Haltestelleninsel ist entbehrlich. Dies wird berücksichtigt. Der Radweg außerhalb der Signalisierung von der Straße Neuer Kamp" in den Neuen Pferdemarkt Richtung Schanzen- / SLresemannstraße (auch 13/ ) kann zu Konflikten mit zeitweise sehr starkem Fußgängerverkehr führen. Im Ausfahrtbereich ist nach der bishedgen Erfahrung fraglich, ob abbiegende Radfahrer gegenüber den geradeaus fahrenden Radfahrern 10 StVO beachten. Durch die komfortable zusätzliche Radverkehrsführung wird das Gefahrenpotential der vorhandenen allgemeinen Verkehrsgefahren in den beschdebenen Konfliktsituationen erhöht und sollte dahernoch einmal geprüft werden. Der "freie Rechtsabbieger" für die Radfahrer ist zwingend erforderlich, wird aber in der Lage verschoben und angepasst. Eine bis zur BausteHeneindchtung existierende Verbindung über den Parkplatz Beim Grünen Jäger für Radfahrer in Richtung Schulterblatt ist in der Planung nicht vorhanden. Diese ist aber so stark, dass sie auch jetzt während der Bauzeit aufrecht erhalten wird und in der Planung Berücksichtigung finden muss. Hierzu ist auch die Radfahrersignalisierung an der Parkplatzeinfahrt extra eingedchtet worden. Vor Bausteiieneindchtung führte der Radweg Richtung Schulterblatt über den Wegestummel auf dem zzt. das Fahrradhaus steht (in Skizze ersichtlich). Diese Wege verbindung sollte unbedingt wieder hergestellt werden (vorzugsweise im Zweirichtungsverkehr). Hierbei sollte eine gradlinige Führung zur Radfahrerfuhrt über die Stresemannstraße angestrebt werden. Bei

21 Busbeschleunigung Metrobuslinie 3, Feldstraße bis Neuer Pferdemarkt Externer Abwägungsvermerk Seite 3 gutem Ausbau über den Parirplatz ist hierdumh auch die Führung des Radverkehrs über den Schutzstreifen an der Bushaitesteiie und die fast diagonaie Sonderführung über den Kreuzungsbereich entbehriich. Auch heute benutzen aiie Radfahrer aus der Schanzenstraße und dem Schuiterbiatt kommend die vorhandene Führung in der Furt paraiiei zu den Fußgängern. Soiite diese Verbindung nicht ersteiit wenden, wird erfahrungsgemäß der Radfahrer in Richtung Schuiterbiatt auf den schmaien Gehweg unmitteibar vor den Häusern Beim Grünen Jäger ausweichen. Dies wird berücksichtigt. Die Wegeverbindung wird wieder hergestellt, war aber auch so im Lageplan dargestellt. Allerdings kann auf den Radfahrstreifen entlang der Fahrbahn nicht verzichtet werde, dies ist, für Radfahrer aus dem Schulterblatt und der Schanzenstraße in Richtung Süden, der schnellste und komfortabelste Weg. Weiterhin ist bei der der Pianung auffäiiig, dass eine Parkpiatzausfahrt nicht eingepiant ist. Diese Parkpiatzausfahrt auf den Neuen Pferdemarkt (z. B. vor der Bushaitesteiie) ist zwingend erforderiich. Die Einfahrt kann nicht dafür genutzt werden, da ansonsten der Verkehr ohne Signai in den Knoten einfiießen würde. Außerdem würde dies ein Wenden von Liefer-LKW auf dem Parkpiatz erfondem, dessen Größe für soiche Aktionen nicht ausreichend ist. Dies wird berücksichtigt. Die Parkplatzausfahrt wird ergänzt. Im Bereich der Meinen Insei für den in die Budapester Straße abbiegenden Radverkehr soiite ein VZ 205 in Meiner Version aufgesteiit werden. Dies wird berücksichtigt. Diese Fahrbeziehung aus der Straße Neuer Kamp in Richtung Budapester Straße hat nach Hinweis des ^^H such im Zusammenhang mit der Veioroute, erhebiiche Bedeutung im Hinbiick auf den nicht auf dem Lagepian befmdiichen Bereich Beim Grünen Jäger / Thadenstraße. Nach örtiichen Erkenntnissen des soiite daher die Radwegeführung begradigt werden und im Bereich der Grünfläche zum Beim Grünen Jäger mit einer Führung fortgesetzt werden, die den Anforderungen an den Rad- und Fußgängerverkehr gerecht wird. Das gieiche giit für den Zuiauf in gerader Linie zur Straße Neuer Kamp. Ein Zweirichtungsradverkehr an der Fahrbahn des neuen Pferdemarktes soiite aus Sicherheitsgründen und zur Vermeidung von Faischfahrten in Richtung Sternschanze vermieden werden. Er wäre mit der Schaffung geeigneter Wege durch die Grünaniage überflüssig, wenn gieichzeitig eine geeignete Führung im Bereich Beim Grünen Jäger zur weiterführenden Wegeverbindung in Richtung Neuer Kamp bzw. Schanzenstraße geschaffen wird, die Radverkehr in nördiiche Richtung von der Thadenstraße geradeaus in den Neuen Pferdemarkt minimiert. Es gibt bestehende Radwege durch den Park, die ertüchtigt werden müssen, insbesondere in der Anbindung (Auf- bzw. Abieitung) auf die Fahrbahn der Straße Beim Grünen Jäger. Die Radverkehrsführung durch den Park in Richtung Beim Grünen Jäger und Thadenstraße wird neu geregelt.

22 Busbeschleunigung Metrobuslinie 3, Feldstraße bis Neuer Pferdemarkt Externer Abwägungsvermerk Seite 4 \Durch viele Radfahrer wird die stark frequentierte Veioroute 1 am \Neuen Pferdemarkt in Richtung Schanzenstraße verlassen. Die \gepiante Aufsteiitasche auf dem Radfahrstreifen von der Buda- ^ester Straße kommend ist nicht ausreichend und die wartenden \Radfahrer würden den weiter führenden Radverkehr in Richtung ineuerkamp behindern. Aus den vorgenannten Gründen sollte die \Querung des Radverkehrs vom Neuen Kamp in Richtung Park Igradiinig und parallel zur Fußgängerfurt geplant werden und für \den Querungsbereich auch für den gegeniäuflgen Radverkehr \(somit in Richtung Schanzenstraße) freigegeben werden. Die XWarteflächen für Radfahrer, die aus dem Park kommend in \Richtung Neuer Kamp oder Schanzenstraße die Kreuzung queren Yvoiien, sind nicht ausreichend groß. Bei derzeitiger Ampeischai- Yung stauen sich bis zu 15 Radfahrer und behindern den Radver- \kehr von der Stresemannstraße in Richtung Budapester Straße. loies wird berücksichtigt. Die Radverkehrsführung durch den IPark in Richtung Beim Grünen Jäger und Thadenstraße und lan der Kreuzung Neuer Kamp wird neu geregelt. \Zu Beginn des Bussonderfahrstreifens darf dieser nicht vom XPadverkehr getrennt sein. loies wird berücksichtigt. \Der Markierungspfeil links" zwischen den Verkehrsinseln ist Xmissverständiich und muss entfallen. Zusätzlich sollte die Markie- \rung auf der Einfahrtseite des Mittelstreifens schon zu Beginn \unterbrochen werden. idies wird berücksichtigt. Es wird ein Pfeil markiert, der lanzeigt, dass man sich nach rechts einsortieren soll. \l3/ \Die VZ auf den Mittelinseln sind entbehrlich, da sie keinen \Sinn ergeben. Sollte der Straßenbaulastträger eine Kenntiich- \machung für erforderlich halten, sollten VZ 626 aufgestellt wer- \den, dann jedoch an geeigneter Stelle an der in Fahrtrichtung Xäußerst rechten Seite der Insel, insbesondere am Punkt \Optionaisollte zwischen den Punkten und ein VZ 1531 zur Verdeutlichung der weiteren Verkehrsführung geprüft ^erden. [Auf die RVZ 531 kann aus unserer Sicht verzichtet werden, loie restlichen Punkte werden berücksichtigt. \l3/ \Im Bereich Turnerstraße beßnden sich taktile Elemente und der ypadfahrstreifen ist mit Unterbrechungen markiert, obwohl die ] Tumerstraße mit einem Gitter und auf der Seite zur Ölmühle mit XPoHern gesperrt ist. Dieser Sachverhalt ist vor Ausführung zu Xkiären. loas Gitter zur Feldstraße ist herausnehmbar, daher die lunterbrechung der Markierung und die taktilen Leitelemen- l/li/c/7 in Höhe des Punktes ist die Markierung des Rad- \fahrstreifens unterbrochen, obwohl die dortige (tatsächlich vor- \handene) Überfahrt keinen Sinn macht und zurückgebaut wer- \den könnte. loer Rückbau der vorhandenen Überfahrt wird geprüft. \Eür den gemeinsamen Bus- / Radsonderfahrstreifen ist vorab

23 Busbeschleunigung Metrobuslinie 3, Feldstraße bis Neuer Pferdemarkt Externer Abwägungsvermerk Seite 5 (auch für die anderen betreffenden Lagepläne) folgendes zu prüfen: Auf die VwV-StVO zu Zeichen 245, insbesondere Nr. II. Ziffer 1 und 12 wird hingewiesen. Nr. II, Ziffer 6 (Zulassung von Taxis) ist zu prüfen, weil die vorhandene Buskehre durch Beschilderung für Taxis freigegeben ist. Der Ausfahrt- und ggf. (bei Nichtfreigabe von Taxis) der Einfahrtbereich dürfen nicht durch VZ295markiert sein. Dies wird berücksichtigt. 13/ Im Bereich des Bussonderfahrstreifens vor der LZA darf dieser nicht vom Radverkehr getrennt sein. Das deiche gilt ab Punkt 1 -r Gemäß PLAST 9 sind die Busse und die Radfahrer vor LZA getrennt zu markieren. Dies gilt auch für den Beginn bzw. für das Ende der Sonderstreifen. Ausnahme ist der Bereich vor der Haltestelle Feldstraße, hier wird auf die getrennte Markierung verzichtet, damit der Bus direkt in die nachfolgende Haltestelle einfahren kann. Im Bereich sollte die Markierung des Bussonder fahr streifens zwischen den Einfahrten geschlossen werden. Zur Verdeutiichung für ein bzw. ausfahrende Fahrzeuge an den Ein- / Ausfahrten sowie der Parkflächen am Fahrbahnrand sollte der Sonderfahrstreifen durch diagonale Markierungen geschlossen und ggf. mit zusätzlichen Markierungen BUS und Fahrradsymbol ergänzt werden (z.b. Punkt pp.). Dies wird teilweise berücksichtigt. 13/ Nach Ende des gemeinsamen Sonder fahr streifens von Bus und Radverkehr, der senkrecht ohne gesonderte Aufteilung mit einer Markierung zu schließen ist, sollte der Radfahr streifen lediglich als Schutzstreifen ausgeführt werden, um den Radfahrern das rechtzeitige Einordnen in den Linksabbiegestreifen zu ermöglichen. Eine getrennte Markierung ist gemäß PLAST zum Ende der Sonderstreifen erforderlich. Der Radfahrer, der nach links abbiegen will, soll nicht über den Linksabbiegestreifen fahren, sondern die Furten an der Kreuzung zur Glacischaussee nutzen. In dem Bereich wird aber der Radfahrstreifen gestrichelt markiert, damit der Radfahrer auch über den Linksabbiegestreifen abbiegen kann. Die Aufleitung auf einen baulichen Radweg vor der Giacischaussee ist entbehrlich, da Radfahrer den Rechtsabbiegefahrstreifen nutzen können, an dessen Ende sich ein Schutzstreifen befindet, in den der Radfahrer einfädein kann. Hierdurch könnte der Abbiegefahrstreifen um einige Meter verlängert werden. Der bauliche Radweg sollte zurückgebaut werden, ggf. bis zu einer Aufleitung auf den bestehenden Radweg der Glacischaussee. Sofern eine Aufleitung nicht besteht, sollte diese hergestellt werden. Dies wird berücksichtigt. Auf eine Aufleitung in der Glacischaussee wird verzichtet. Im Bereich der Rechtsabbieger von der Karolinenstraße in die Feidstraße muss die Unke Begrenzung der Gehwegfurt zugunsten einer Dreistrichmarkierung entfallen (eine Kombistreuscheibe ist

24 Busbeschleunigung Metrobuslinie 3, Feldstraße bis Neuer Pferdemarkt Externer Abwägungsvermerk Seite 6 im Gegensatz zum Plan nach hiesigen Unterlagen bereits vorhanden). Dies wird berücksichtigt. Die beiden RVZ sollten entfallen, da die Verkehrsteilnehmer inzwischen an die neue Signalisierung gewöhnt sind. Dies wird berücksichtigt. Die Verflechtungsstrecke der rechtsabbiegenden Radfahrer mit den signalisierten geradeaus fahrenden Radfahrern ist nicht anordnungsfähig. Da die Verflechtung im Signalisierungsbereich Hegt, muss der abbiegende Radfahrer ebenfalls signalisiert werden. Alternativ kann eine Signalisierung entfallen, wenn beide Fahrtnchtungen am Anfang deutlich getrennt (unverzichtbar) und in Richtung Feidstraße aufgeweitet und verlängert werden. Bei deutlicher Trennung zu Beginn ist auch eine rechtsseitige Weiterführung der Markierung über die rechtsabbiegende Radwegführung mit Aufstellung eines VZ 205 für den Rechtsabbieger denkbar, wenn eine Aufweitung und Verlängerung nicht möglich ist. Dies wird berücksichtigt. Es wird ein RVZ 205 aufgestellt. Vor der Signalisierung für den geradeaus fahrenden Radfahrer ist das VZ unzulässig. Statt dessen kann ggf. ein VZ aufgestellt und zusätzlich ein Radfahrersymbol im Einfahrbereich der Radspur rechts neben der Insel markiert werden. Dies wird berücksichtigt. Vor der Radfurt Richtung Feidstraße ist im Rechtsabbieger ein VZ 205 aufzustellen. Dies wird berücksichtigt. Der gesamte Bereich sollte generell planerisch und oder in den Signalzeitenplänen überarbeitet werden. Da der aus der Giacischaussee über den Linksabbiegefahrstreifen abbiegende Radverkehr nach hiesigen Untedagen im Gegensatz zum Plan eine Pfeiimaske hat, sollte gewährleistet sein, dass er in den Signalzeitenplänen, entsprechend dem über das Signal K2 kommenden Radfahrer, auch ungehindert weiterfahren kann und nicht am Signalgeber F12d bei Rotlicht aufläuft. Dies wird berücksichtigt. regt an, den Rechtsabbiegefahrstreifen in die Feidstraße mit einem Rückbau der Insel entfallen zu lassen. Da bei Fußgängern und Radfahrern keine Akzeptanz für diese Verkehrsführung besteht, sollte geprüft werden, ob der Rechtsabbieger direkt neben dem Geradeausfahrstreifen positioniert werden kann. Dies ist nicht möglich.

25 Busbeschleunigung Metrobuslinie 3, Feldstraße bis Neuer Pferdemarkt Externer Abwägungsvermerk Seite 7 Die hier übersandten Unteriagen in obiger Angeiegenheit hinsichtlich etwaiger notwendig werdender Wegweisungsanpassungen geprüft. Danach ist festzusteiien, dass folgende Maßnahmen in Zusammenhang mit der wegweisenden Beschilderung (einschi Parkieitsystem) zu berücksichtigen sind: Die zu berücksichtigenden Maßnahmen sind als Roteintragungen den entsprechenden Lagepiänen (Anlagen zu dieser Stellungnahme) zu entnehmen. Ergänzend ist bei der weiteren Planung u. a. insbesondere zu berücksichtigen, dass die geplanten Maßnahmen in der Feidstraße in Höhe der Zufahrt zum Außenparkplatz Messe (befindet sich gegenüber der Glashüttenstraße) das Linksabbiegen auf den dortigen Parkplatz nicht beeinträchtigt bzw. ein solches überhaupt weiterhin möglich bleibt. Dies wird berücksichtigt. Keine Stellungnahme eingegangen. Siehe Stellungnahme Übermittelt Kampfmittel Kataster. Die schadstoffbelasteten Straßenabwässer werden im Plangebiet vom Mischwassersiei aufgenommen, so dass seitens des Gewässerschutzes keine Bedenken gegen das geplante Vorhaben bestehen. Neuer Pferdemarkt: Im dargestellten Bereich Neuer Pferdemarkt sind Änderungen der Verkehrsführvng geplant, die die Fällung von insgesamt 18 Bäumen nach sich ziehen würden. Dies steht nach unserer Auffassung nicht im Verhältnis zu den erzielbaren Effekten. Die Planung soll deshalb im Detail soweit verändert werden, dass Baum fällungen weitgehend vermieden und nur im Einzeifaii erforderlich werden. So kann beispielweise die Auffächerung in separate Fahr- und Radfahrspuren stadtauswärts in Richtung Schanzenstraße bzw. Schulterblatt später erfolgen und die vorhandene Mittelinsel in der bisherigen Lage erhalten bleiben. Eine spätere Auffächerung würde ein Verschieben der Mittelinsel nicht verhindern. Es müssten trotzdem die Bäume gefällt werden, da durch den neuen Radfahrstreifen in Richtung Norden die Fahrbahn verschoben werden muss. Die Vielzahl der Radfahrbeziehungen im Bereich Beim Grünen Jäger / Stresemannstraße sollte überprüft und ggf. reduziert werden. Eine Reduzierung ist nicht möglich, es sollen möglichst viele Radfahrbeziehungen angeboten werden. Neuer Kamp: Im Vedauf Neuer Kamp ist eine Veränderung der Fahrstreifenausweisung auf weitgehend unverändertem Fahrbahnquerschnitt geplant. Dabei ist die Fällung von insgesamt 8 Bäumen auf bisher vorhandenen Mitte!insein vorgesehen. Es soll geprüft werden, ob die Bäume durch Anpassungen der Fahrbahnzuschnitte erhalten werden können. Die Bäume auf der Mittelinsel wurden durch das Bezirksamt

26 Busbeschleunigung Metrobuslinie 3, Feldstraße bis Neuer Pferdemarkt Externer Abwägungsvermerk Seite 8 gefällt (nicht durch die hier vorliegende Baumaßnahme). Feldstraße: Stadteinwärts ist die Einrichtung eines überbreiten Bussonderfahrstreifens mit der Freigabe für Radfahrer vorgesehen. Es stellt sich die Erage, ob nicht die getrennte Ausweisung von Fahrspur und Radfahrstreifen auch auf dieser Straßenseite klarer und sicherer Eir alle Verkehrsteilnehmer wäre. Getrennte Fahrstreifen für Radfahrer und Busse wären breiter als ein gern. Fahrstreifen. Diese Breite ist zwischen den vorhandenen Bordkanten leider nicht vorhanden. Glacischaussee / Feidstraße / Karolinenstraße: Die Fällung des Straßenbaumes vor dem Haus Feldstraße 60 und die weitere Verringerung der Nei^nfläche vor dem Gebäude sind st^dtgestaiterisch inakzeptabel und werden abgeiehnt. Im Gegenteil sollte an dieser städtebaulich prägnanten Ecksituation jede Möglichkeit zur Erweiterung der Nei^nfläche genutzt werden. Dies ist etwa durch die Aufgabe der separaten Abbiegespur aus dem Hoistengiacis in die Feidstraße zu erreichen, wodurch auch die bisherige unklare Verkehrssituation in diesem Bereich verbessert und die Fällung von weiteren 4 Bäumen auf der vorhanden Mittelinsel in der Feldstraße verhindert werden kann. Auf den Rechtsabbieger kann nicht verzichtet werden. Die nutzbaren Nebenflächen (u. a. für Außengastronomie) werden in dem Bereich durch die Anordnung eines Radfahrstreifens verbreitert. Der Baum vor Hausnummer 60 bleibt erhalten. Innerhalb der Straßenbegrenzungslinien sind keine bei der ^^^istrierten altlastverdächtigen Flächen / Altlasten etc. betroffen. Gegen die o.g. Maßnahme bestehen aus Sicht des Boden- und Grundwasserschutzes seitens der\ \ keine Bedenken. Dies wird berücksichtigt. ist mit der verschickten Planung einverstanden und erhebt keine Bedenken. Die Planung sieht einen Umbau ausschließlich innerhalb der vorhandenen Straßenbegrenzungslinien vor. Grunderwerb ist nicht erforderlich. Keine Stellungnahme eingegangen.

27 Busbeschleunigung Metrobuslinie 3, Feldstraße bis Neuer Pferdemarkt Externer Abwägungsvermerk Seite 9 Im Rahmen der geplanten Umgestaltung des oben genannten Streckenabschnittes der MetrobusUnie 3 und der Einrichtung eines Radfahrstreifens sollen in der Feldstraße insgesamt 21 Stellplätze ersatzlos entfallen. Dies ist aus unserer Sicht nicht akzeptabel. Um den Verlust so gering wie möglich zu halten, fordern wir eine Umplanung des Bereiches vor den Häusern Feldstraße Durch die Verlagerung der Bushaltestelle (stadtauswärts) hinter die Einmündung Marktstraße wird die heutige Busbucht frei. Diese Fläche lässt sich für mindestens sechs neue Kurzparkplätze herrichten, die gerade auch den dortigen Einzelhandelsgeschäften zu Gute kommen würden. Wir bitten deshalb darum, die Planung entsprecht anzupassen. Die Fläche ist für eine mögliche Fahrradleih-Station vorgesehen.

28 Busbeschleunigung Metrobuslinie 3, Feldstraße bis Neuer Pferdemarkt Externer Abwägungsvermerk Seite 10 Im geplanten Baubereich befinden sich Sieianiagen der Es handeit sich dabei um mehrere Mischwassersieie der Wir haben für den gepi. Baubereich eine Zustandsbewertung der Sieianiagen beauftragt Die Zustandsbewertung dieser Sieianiagen hat ergeben, dass seitens der HSE kein intensiver Handlungsbedarf besteht. In der Straße Beim Grünen Jäger findet in der Zeit zwischen den und den eine Sielbaumaßnahme am Transportsiel Isebek, 2.BA. In der Straße Neuer Pferdemarkt findet in der Zeit zwischen den und den eine Sielbaumaßnahme am Transportsiel Isebek, 2.BA. Der^^^Ansprechpartner für die o.g. Sielbaumaßnahmen ist Um die mögliche Baukollisionen zu vermeiden, bitte ich die geplanten Straßenbauarbeiten im Vorwege mit abzustimmen, etc. Laut dem Lageplan, Blatt 4/6 ist im Bereich der Verkehrsinsel direkt über dem Mischwassersiei der eine Baumpfianzung geplant. Die vorhandenen Sieitrassen der^^^ dürfen nicht mit Bäumen bepflanzt werden und sind frei zu halten. In diesem Zusammenhang bitte ich daher um eine Verschiebung des Standortes des Baumes (siehe Anlage). Grundsätzlich müssen folgende Auflagen berücksichtigt werden: Die vorhandenen Sieianiagen der^^^dürfen nicht beschädigt/ überbaut werden. Der Bauträger verpflichtet sich, alle Schäden, die im Zusammenhang mit seinem Bauvorhaben an den Sieianiagen entstehen, auf seine Kosten durch beheben zu lassen. Während der Baudurchführung müssen die Sieianiagen jederzeit zugänglich sein und mit Sieibetnebsfahrzeugen bis 150kN Achslast angefahren werden können. Durch die Maßnahme entstandene Baustoffablagerungen in den Sieianiagen werden auf Kosten des Bauträgers aus den Sieianiagen entfernt Die vorhandenen Sielschächte sind ggf. im Rahmen des Straßenbaus in Abstimmung mit dem zuständigen Sieit^zirk anzupassen. Bäume dürfen nicht auf bzw. unmittelbar neben vorh. Sieianiagen gepflanzt werden (Mindestabstand zw. Baum und Außenkante Sie! Hegt bei 2,5m). Vor Beginn und nach Ende der Maßnahme ist der zuständige Sielbezirksleiter zu verständigen. (Sieibezirk Mitte- Süd, Bei eventuellen Fragen stehen wir Ihnen gern zur Verfügung. Dies wird berücksichtigt. Die begrüßt die im Zuge des Busbeschleunigungsprogramm geplante Umgestaltung der Straßenzüge zwischen Neuer Pferdemarkt und Glacischaussee und stimmt der Baumaßnahme zu. Die betrieblichen Belange der Stadtreinigung für die Müllabfuhr und Straßenreinigung müssen gewahrt bleiben. Die Entsorgungssicherheit während der Bauzeit muss gewähdeistet werden. Vor Baubeginn wird gebeten, uns rechtzeitig die Art und Dauer mitzuteilen. Nennenswerte erhöhte Betnebskosten werden für die Straßenreinigung nicht entstehen. Dies wird berücksichtigt.

29 Busbeschleunigung Metrobuslinie 3, Feldstraße bis Neuer Pferdemarkt Externer Abwägungsvermerk Seite 11 Keine Stellungnahme eingegangen. Das nimmt zu der oben genannten Planung wie folgst Stellung. Allgemein gilt, dass die verwendeten Materialien und Ausstattungselemente einfach und kostengünstig zu unterhalten sein müssen. Es wird ferner darum gebeten, die taktilen Leitelemente sinnvoll, jedoch nicht übermäßig einzubauen. Dies wird berücksichtigt. Für den Radverkehr gilt: Stresemannstraße: die Fahrspuren der Stresemannstraße stadtauswärts an der Bushaltestelle weisen neben dem Radfahrstreifen eine Breite von 3,13 m und 3,25 m auf. Aufgrund des hohen LKW-Aufkommens stellt sich die Frage, die Fahrspuren zu tauschen und die breitere an den Radfahrstreifen zu legen. Ist diese Anordnung in Hinblick auf die weitere Führung des LKW-Verkehrs auf der Stresemannstraße auf der Unken Fahrspur gewählt? Findet die Führung des LKW-Verkehrs auf die Unke Spur genau in diesem Bereich statt? Am neuen Pferdemarkt sind die Spuren noch einheitlich 3,25m breit. Die Führung des LKW-Verkehrs auf die Unke Spur, sollte das der Grund für die Wahl der Spurbreiten sein, muss vor der Ableitung des Radfahrers auf die Straße beendet sein. Es muss darauf geachtet werden, dass der Radverkehr vom LKW nicht bedrängt wird. Ggf. ist an dieser Stelle der Radfahrstreifen, der an der Haltestelle vorbei führt, nur in dem Bereich, den der Bus tatsächlich beim An- und Abfahren der Haltestelle überfährt, durchbrochen zu markieren. Beide Fahrstreifen stadtauswärts in dem Bereich erhalten eine Breite von 3,25 m. Budapester Straße - Neuer Kamp: die Radfahrerfurt muss mit Zweirichtungspfeilen markiert werden, analog Stresemannstraße - Schulterblatt. Dies wird berücksichtigt. Der Furt Neuer Kamp Richtung Budapester Straße folgt die Veioroute 1, die derzeit durch die Grünanlage,Beim Grünen Jäger' auf die Thadenstraße trifft. Es wird angeregt diesen Bereich in die Planungen zu integrieren, um einen sinnfälligen Lückenschluss zu erreichen. Dies wird berücksichtigt. Feldstraße - Glacischaussee: hier soll der Radweg zurück gebaut und der Radfahrer unter Nutzung des Rechtsabbiegers direkt auf die Glacischaussee geleitet werden. Der Bezirk bittet um Integration einer Aufsteiiffäche für den links abbiegenden Radverkehr vom Neuen Kamp in die Marktstraße bzw. in die Turner- und Glashüttenstraße. Der linksabbiegende Radfahrer biegt im Mischverkehr links ab, d. h. er muss sich rechtzeitig in die entsprechenden Fahrstreifen einordnen. Für den Bereich Grünanlagen und Naturschutz gilt: Durch die geplante Baumaßnahme ergeben sich nicht unerhebliche Eingrfffe in den Straßengrünbestand. Insgesamt werden deutlich mehr Bäume gefällt als nachgepffanzt werden können.

30 Busbeschleunigung Metrobuslinie 3, Feldstraße bis Neuer Pferdemarkt Externer Abwägungsvermerk Seite 12 Im Bemich Neuer Pfenlemarlct werden außerdem ca. 75 m Hecke gerodet bittet daher, die Planung nochmals auf zusätzliche Baumstandorte zu überprüfen. Aus Sicht von bieten sich u. a. folgende Standoridereiche an: Blatt 3/6 - Mittelinsel auf Höhe Blatt 4/6 - Südrand westlich des Buswartehäuschens Blatt 4/6 - Südlich des Gehweges zwischen 1+634,52 und 1+663,13 Der erste Standort wird berücksichtigt^ an den anderen Standorten würden Baumanpflanzungen den Gehweg in seiner Breite erhebiich einschränken. Außerdem sollte unbedingt versucht werden, die Bäume auf der Mittelinsel im Einmündungsbereich Sievekingspiatz (Blatt 6/6 zwischen und ) zu erhalten. Hierzu ist es notwendig den Radfahrstreifen an der Nordseite auf den jetzigen Längs-Parkstreifen zu vedegen. Die Bäume auf der Mittelinsel sind schon relativ stattlich und Neupflanzungen würden erst in vielen Jahren eine vergleichbare grüngestalterische \Mrkung erreichen. Dies ist nicht mögiich. Da die Baumaßnahme über weite Strecken den Wurzel bereich der angrenzenden Straßenbäume mehr oder weniger intensiv tangiert, sind die bereits im Erläutervngsbericht enthaltenen Aussagen zum Baumschutz zwingend zu berücksichtigen. Ergänzend dazu von unserer Seite noch einige allgemeine Hinweise: Der Deckenhöhenplan ist im Bereich vorhandener Bäume zum Schutz der Wurzeln so zu konzipieren, dass gegenüber den jetzigen Geländehöhen keine wesentlichen Abweichungen entstehen. Geringfügige Anhebungen der Decken- bzw. Geländehöhen von bis zu 10 cm sind dal^i im Allgemeinen unproblematisch und u. U. sogar von Vorteil, wenn bereits eine starke Durchwurzelung im oberflächennahen Bereich vorliegt. Zum Schutz der vorhandenen Bäume und sonstigen Vegetationsflächen sind die Vorgaben der DIN unbedingt zu beachten. Eventuell erfordediche Abweichungen hiervon sind vorab mit dem Fach amt MR abzustimmen. Die tiefbauseits auszuführenden Bauarbeiten (insbesondere auch Abbrucharbeiten) im Bereich der vorhandenen Bäume müssen äußerst wurzelschonend, d. h. überwiegend in Handarbeit, ausgeführt werden. Diese besonderen Leistungen sind bei der Ausschreibung der Tiefbauarbeiten angemessen zu berücksichtigen. Die gesamten Arbeiten im Wurzelbereich der Bäume sind baumgutachteriich /-pflegerisch zu begleiten. Bei der Ausführungsplanung für die Gesamtbaumaßnahme ist zu beachten, dass die vegetationstechnischen Arbeiten in enger Abstimmung mit den Tiefbauarbeiten durchgeführt werden müssen, da die Baumsubstrate teilweise schon vor Herstellung der Oberflächenbefestigung eingebaut werden müssen. Diese Punkte werden berücksichtigt. Der Verkehrsausschuss hat die Planung in seiner Sitzung am zur Kenntnis genommen. Dies wird zur Kenntnis genommen.

31 Busbeschleunigung Metrobuslinie 3, Feldstraße bis Neuer Pferdemarkt Externer Abwäaunasvermerk Seite 13 Nur ein geringer Teii der gepianten Maßnahme Hegt im Aitonaer BezifHsamtsbereich. Aus meiner Sicht wäre es daher sinnvoii, auf dem Übersichtspian die Verwaitungsgrenze darzusteiien. Dies wird berücksichtigt. Seitens des Bezirks bestehen grundsätziich keine Bedenken. Die Steiiungnahme von steht aiierdings noch aus. Aufgmnd von 11 Baumfäiiungen auf Aitonaer Gebiet und nur wenigen mögiichen Neupfianzungen, rechne ich mit einem höheren Kostenbeitrag. Ebenso sind bisher keine Reaktionen der Poiitik bei mir eigegangen. Gespannt darf man jedoch sein, wie die vorhandene Verkehrsbeiastung des IV mit den teii weise stark reduzierten Verkehrsfiächen zurecht kommen wird. Kosten werden berücksichtigt.

32 Busbeschleunigung Metrobuslinie 3, Feldstraße bis Neuer Pferdemarkt Externer Abwägungsvermerk Seite 14 Wir haben den Bericht gelesen und die Piäne durchgesehen. Unter Berücksichtigung der PLAST 10 haben wir keine weiteren Anmerkungen zur Barrierefreiheit für körperbehinderte Menschen. Leider konnten wir den Termin wegen erhöhtem Arbeitsaufwand nicht einhaiten und bitten dieses zu entschuldigen. Keine Stellungnahme eingegangen. Die befährt den genannten Streckenabschnitt mit der MetroBus-Linie 3 sowie mit der NachtBus-Unie 602. Zusätzlich bedient die MetroBus-Linie 6 der den Abschnitt Budapester Straße bis zur Kehre U Feldstraße. Die Inhalte der Verkehrsplanung sind den Verkehrsuntemehmen bekannt und wurden in der Projektgruppe Infrastruktur gemeinsam mit dem LSBG entwickelt und erörtert. Die Gesamtplanung in diesem Bereich im Zuge der Busbeschleunigung wird außerordentlich begrüßt und als zielführend bewertet. Insbesondere begrüßt werden die Abstellmöglichkeiten für Fahrräder an allen Haltestellen. Zu den Inhalten gibt es nach genauer Durchsicht einige Anmerkungen in verschiedenen Detailbereichen. Diese werden durch beigefügte Skizzen edäutert: Haltestellen: Folgende Haltestellen im überplanten Linienabschnitt gehören zu den meistfrequentierten auf der MetroBus Linie 3. Aus diesem Grund sollen drei der Haltestellen mit einer erweiterten Ausstattung versehen werden. Es handelt sich um die Haltestellen: - MetroBus 3, Neuer Pferdemarkt (stadtauswärts) - MetroBus 3, Neuer Pferdemarkt (stadteinwärts) - MetroBus 3/6, U Feidstraße (stadtauswärts) - MetroBus 3/6, U Feidstraße (stadteinwärts) Die folgenden Merkmale sotten Berücksichtigung finden: - MetroBus 3, Neuer Pferdemarkt (stadtauswärts) (Vorschlag 16cm Sonderbord) - MetroBus 3, Neuer Pferdemarkt (stadteinwärts) Aufstellung von einem Fahrgastunterstand Typ Andre Poitiers der Länge 5 Meter von. Rechts im FGUAufstallung eines Fahrkartenautomaten. Der Fahrkartenautomat und der FGU benötigen jeweils einen separaten Stromanschluss. Bei der Aufstellung muss aufgrund der räumlichen Gegebenheiten ein gemeinsames Fundament für den FGU und den Fahrscheinautomat vorgesehen werden. Die Mitte! für die Fahrkartenautomaten wurden durch das Projekt Busbeschleunigung der^^^bereits bewilligt. (Siehe Zeichnung 1) Gegenwärtig wird geprüft, weiche Bordsteinhöhe aus Sicht der Verkehrsuntemehmen optima! ist. Hierzu meiden wir uns bei Ihnen zeitnah. - MetroBus 3, U Feidstraße (stadtauswärts) (Vorschlag 18cm Sonderbord) Aufgrund der hohen Einsteigerzahlen - Aufstellung von zwei

33 Busbeschleunigung Metrobuslinie 3, Feldstraße bis Neuer Pferdemarkt Externer Abwägungsvermerk Seite 15 Fahrgastunterständen vom Typ Andre Poitiers (IxLänge 5 Meter und IxLänge 4 Meter) Der FGUmit 5Metern Länge muss am Einstieg (vorderer Haitemast) aufgestellt werden. Rechts in diesem RTUAufstellung eines Fahrkartenautomaten. Der Fahrkartenautomat und die FGU benötigen jeweils separate Stromanschlüsse. Bei der Aufstellung muss aufgrund der räumlichen Gegebenheiten ein gemeinsames Fundament für den FGU und den Fahrscheinautomat vorgesehen werden. Die Mittel für die Fahrkartenautomaten wurden durch das Projekt Busbeschleunigung der^^^^bereits bewilligt. (Siehe Zeichnung 2) - MetroBus 3, U Feldstraße (stadteinwärts) (Vorschlag 18cm Sonderbord) FGU normal mit Stromanschluss - keine weiteren Ausstattungsmerkmale. Diese Punkte werden berücksichtigt. Allerdings wird an der Haltestelle Feldstraße stadtauswärts ein FGU mit Werbeträger mit einer Länge von 8 m aufgestellt. Streckenveriauf: Lageplan Feidstraße 1: Fahrtbeziehung StresemannsLr. - Neuer Pferdemarkt - Neuer Wall: Der Straßenverkehr wird aus der Stresemannstraße über den Neuen Pferdemarkt in den Neuen Kamp im Bereich der Bushaltestelle stadtbinwärts in Mittellage noch links der Busspur geführt. Es ist zu befürchten, dass diese Verkehrsführung sich nicht allen Verkehrsteilnehmern sofort erschließt, so dass es auch hinter der Haltestelle im Neuen Pferdemarkt den Bedarf zum Spurwechsel aus dem Geradeausfahrstreifen in die Linksabbiegefahrstreifen geben wird. Vor diesem Hintergrund schlagen wir vor, den Bereich der gestrichelten Fahrbahnmarkierungen zwischen der Haltestelle und der LSA Neuer Pferdemarkt / Neuer Wall in Richtung Süden verlängern. Dies wird berücksichtigt. Eahrtbeziehung Schanzenstraße - Neuer Pferdemarkt in Fahrtrichtung Süden: Derzeit ist geplant, dass die Linie 6 zukünftig über die Schanzenstraße in den Neuen Pferdemarkt einfahren wird. Vor diesem Hintergrund ist die geplante Radverkehrsführung in den Seitenflächen für den in die Haltestelle einfahrenden Bus schlecht einsehbar, so dass es zu Konflikten mit dem Radverkehr kommen könnte. Wir schlagen daher vor, den Radverkehr aus der Schanzen - straße in Fahrtnchtung Süden bereits vor dem Knotenpunkt Schanzenstraße / Schulterblatt / Neuer Pferdemarkt auf die Fahrbahn abzuleiten, um mögliche Konflikte zwischen Rad- und Bus verkehr rechtzeitig erkennbar zu machen. Ein Umbau des Knotenpunktes ist nicht vorgesehen. Zufahrt Haltestelle Neuer Pferdemarkt der Linie 6 (Fahrtrichtung Norden): Die Anfahrt des Busses muss aufgrund des parallel geführten Radfahrstreifens auf einem sehr kurzen Abschnitt hinter der LSA erfolgen. Es muss davon ausgegangen werden, dass der Bus, insbesondere, wenn er während einer Grünphase in die Haltestelle einfährt, den Radfahrstreifen trotz durchgezogener Linie bereits

34 Busbeschleunigung Metrobuslinie 3, Feldstraße bis Neuer Pferdemarkt Externer Abwägungsvermerk Seite 16 vorher überfahren muss, um die Haltestelle adäquat anfahren zu können. Wir schlagen vor, den Radfahrstreifen bereits vor der LSA in einen Schutzstreifen umzuwandein. Die gleiche Situation findet sich im Lageplan Feidstraße 3 vor der LSA Feidstraße / Marktstraße wieder. Auch hier wäre über eine Umwandlung des Radfahrstreifens in einen Schutzstreifen oder die Markierung einer gemeinsamen Bus- und Radverkehrsspur nachzudenken. Die It. PLAST erforderlichen Längen von Schutzstreifen vor den Haltestellen werden eingehalten bzw. sogar überschritten. Lageplan Feidstraße 2: Der rechte, am Knotenpunkt Neuer Kamp / Neuer Pferdemarkt in einen Rechtsabbiegefahrsireifen übergehende Fahrstreifen im Neuen Wall in Fahrtrichtung Westen, der durch Busse der Linie 3 und gegenwärtig auch der Linie 6 befahren wird, ist mit 3,0 m sehr knapp bemessen. Bei einer Breite des Wagenkastens von 2,55 m zuzüglich der Außenspiegel muss davon ausgegangen werden, dass der Bus während der Fahrt in die benachbarten Fahrstreifen hineinragt. Gleiches gilt für den benachbarten Linksabbiegefahrstreifen, der gegenwärtig durch die Linie 6 befahren wird, sowie den Geradeausfahrstreifen in Richtung Osten, der sich zudem noch im Bogen befindet (Lageplan Feidstraße 3). Eine Verbreiterung der Fahrstreifen ist nicht geplant, da die Bordkanten nicht versetzt werden sollen. Radwegführung am Knoten Budapester Str. / Neuer Kamp: Am Knoten Budapester Straße / Neuer Kamp besteht bei der vorgesehenen Planung ein Gefährdungspotenzial zwischen Bussen und Radfahrern. Diese Gefahr ergibt sich aus dem Ausholen der Busse, aus dem Neuen Pferdemarkt kommend, in der Linkskurve zur Einfahrt in den Neuen Kamp in Richtung U Feidstraße. Um zu verhindern mit dem Nachläufer auf die innere Abbiegespur zu kommen, muss mit dem vorderen Überhang weit ausgeholt werden. Der zeitgleich bei Rad- / Fußgängergrün fahrende Radverkehr in den Neuen Kamp wird in der jetzigen Planung gleich am Beginn der Straße Neuer Kamp, mit einem Verschwenken um den Bogen des Fußwegs vor der Fußgängerquerung, in den Radfahrstreifen geführt. Wir schlagen vor, diese Führung aus Sicherheitsgründen räumlich abzusetzen und erst hinter dem Fußgängerüberweg über den Neuen Kamp in den Radfahrstreifen zu leiten. Die Fläche ist gegeben. (Siehe Zeichnung 3) Die Kreuzung und die Fahrstreifen wurden mit Schleppkurven so geplant, dass ein Überstreifen der Rad verkehrsflächen nicht erforderlich ist. Lageplan Feidstraße 4: Buskehre am Bunker (höhe Tumerstraße): Um die Kehre beidseitig zum Wenden von Bussen zu nutzen muss die Markierung wie in Zeichnung 3 dargestellt angepasst werden. Die an der Ausfahrt heute vorhandene Signalanforderung durch eine Schleife muss bei der Verringerung der Fahrstreifen beibehaiten werden, da sich weniger Lücken zum einbiegen für Busse ergeben. (Siehe Zeichnung 4) Dies wird berücksichtigt. Lageplan Feidstraße 5:

35 Busbeschleunigung Metrobuslinie 3, Feldstraße bis Neuer Pferdemarkt Externer Abwägungsvermerk Seite 17 Busspur Feldstraße (Richtung Glacischaussee): Im Zuge der gesamten Busspur sollten die BUS/Radverkehr- Symbole" in kürzeren Abständen aufgeiragen werden. Dies vor dem Hintergrund der nicht durchgezogenen Markierung zwischen dem Fahrstreifen und der Busspur. Insbesondere vor der durchgezogenen Markierung am Ende der Busspur sollte das Symbol abermals auf getragen werden. (Siehe Zeichnung 5) Dies wird berüclraichtigt. Lageplan Feidstraße 6: Bei Heimspielen des FC St. Pauii und während des Hamburger Doms kommt es durch Parkpiatz-Suchverkehr häufig zu Rückstaus aus der Glacischaussee in die Feidstraße hinein. Dieser Rückstau behindert den Busverkehr der Linie 3 bei der Ausfahrt aus der künüigen Busspur. Aus diesem Grund schlagen wir vor, einen Stau-Erkennungs-Sensor in den rechten Fahrstreifen einzubringen. Im Falle eines Rückstaus kann so der MIV, auf ein Anforderungssignal des Busses hin, kurzzeitig angehalten werden. Dies ermöglicht dem Bus einen Fahrstreifenwechsei um den Rückstau im rechten Fahrstreifen zu umfahren. (Siehe Zeichnung 6) Auf den Stau-Erkennungs-Sensor wird aus Kosten-Nutzen- Gründen verzichtet. Es ist dadurch kein positiver Effekt zu erwarten. Unsere Stellungnahme zur 1. Verschickung Glacischaussee bis Neuer Pferdemarkt muss ich nachträglich noch um die folgenden Punkte ergänzen/korngieren: - Auch stadtauswärts soll an der Hst. Neuer Pferdemarkt ein 5m Poitiers-FGU mit Fahrkartenautomat vorgesehen werden. - FGU, die mit einem integrierten Fahrscheinautomat ausgerüstet werden, benötigen lediglich einen Siromanschiuss (nicht zwei, wie in meiner Stellungnahme genannt). Erforderlich ist allerdings ein entsprechender Anschlussschrank. - Alle FGU sind mit Werbe vitrinen auszurüsten - An allen Haltestellen muss ein Durchgangsmaß von 1,5 m zur Bordsteinkante freigehalten werden - Der Abstand des Spritzschutzgeländers zur Fahrbahn an der stadteinwärtigen Haltestelle Neuer Pferdemarkt (Linie 3) muss bemaßt werden. Weiterhin sollte hier ein Mindestabstand von 0,55m - 0,65m (ab Außenkante Bordstein) eingehalten werden. Entschuldigen Sie die nachträgliche Korrektur. Ich möchte Sie bitten, die genannten Punkte trotzdem noch in der weiteren Planung zu berücksichtigen. Diese Punkte werden berücksichtigt. Das Durchgangsmaß von mind. 1,5 m wird eingehalten, allerdings an einigen Stellen erhöht, da dort der Bereich zwischen Bordkante und FGU gleichzeitig auch der Gehweg ist. Geben Standorte der Werbeträger und Fahrgastunterstände auf. Die Standorte werden größtenteils berücksichtigt. Nur an der Haltestelle Feldstraße stadtauswärts wird ein Fahrgastunterstand mit einer Länge von 8 m und mit Werbeträger außerhalb der 20 m Schutzzone zum Werbeträger von Stroer

36 Busbeschleunigung Metrobuslinie 3, Feldstraße bis Neuer Pferdemarkt Externer Abwägungsvermerk Seite 18 angeordnet. Ein Fahrgastunterstand mit ausgelagertem Werbeträger näher am Einstiegsbereich des haltenden Busses wird seitens abgelehnt. Keine Stellungnahme eingegangen. Keine Stellungnahme eingegangen. Im Zuge des Busbeschleunigungsprogramms für die Buslinien sind im Bereich zwischen Glacischaussee bis Neuer Pferdemadd Baumaßnahmen vorgesehen. befürwortet die Baumaßnahmen, da dem nicht-motorisiertem Verkehr mehr Platz eingeräumt wird und gefährliche Engsteilen wie z.b. im Bereich Feidstraße beseitigt werden. Allerdings gibt es auch bauliche Veränderungen, die den Bewegungsmustern des nicht-motorisierten Verkehrs nicht entsprechen. Das wird dazu führen, dass bestimmte Umbaumaßnahmen zu unnötigen Umwegen für Radfahrer und Fußgängern führen bzw. diese die vorgesehene Verkehrsführung missachten. Weiterhin ist das Verkehrsaufkommen von Radfahrern und Fußgängern im dieser Gegend so hoch, dass die vorgesehenen Verkehrs flächen an bestimmten Stellen z.b. vor LSA nicht ausreichen werden. Zum jetzigen Planungsstadium (1. Verschickung Januar 2014) gibt es von Seiten des ADFC folgende Fragen, Vorschläge und Kritikpunkte: Überquerung Beim Grünen Jäger/Stresemannstraße Auf der Nordseite treffen sich zwei Radwege mit Zweirichtungsverkehr. Außerdem nutzen viele Fußgänger diese Verbindung von der Schanzenstraße/Schuiterbiatt nach St. Pauli/Wohlwillsiraße. Zusätzlich ist hier eine Umsteigemöglichkeit zwischen den Buslinien 3 und 6 vorgesehen. Hier sollte es zu einer klareren baulichen und räumlichen Trennung zwischen Radfahrern und Fußgängern kommen. Die Verkehrs- und Auf stell flächen reichen für die zu erwartenden Verkehrsmengen nicht aus, die an den Ampeln Wartenden werden den querenden Verkehr behindern. Wichtig ist gerade in diesem Bereich, dass die Sichtachsen zwischen Radfahrern, Fußgängern und Autofahrern nicht durch Werbemöblierung beeinträchtigt werden. Dies wird berücksichtigt. Bislang konnte man nach Norden über den Parkplatz Beim Grünen Jäger" zum Schulterblatt weiterfahren. Soll das so bleiben? Wird es dafür eine verständliche Regelung gei^n? Dies ist auch weiterhin möglich. Auf der nördlichen Seite der Stresemannstraße wir der Radverkehr auf der Fahrbahn an der Bushaltestelle vorbeigeführt. Hierbei beginnt der Radfahrstreifen leicht nach rechts versetzt. Für Radfahrende könnte man leicht einen zusätzlichen Sicherheitsgewinn erzielen, wenn es für den Autofahrer eine Linie gäbe, die in Verlängerung des Bordsteins vor Beginn der Bushaltestelleneinfahrt bis zur Unken Markierung der Radspur geführt würde. Dies wird berücksichtigt. Bislang gab es für den Autoverkehr aus dem Norden von der

37 Busbeschleunigung Metrobuslinie 3, Feldstraße bis Neuer Pferdemarkt Externer Abwägungsvermerk Seite 19 Schanzenstraße/Schultertlatt nach rechts in die Stresemannstraße einen Grünen Pfeii für Rechtsabbieger. Dieser Grüne Pfeii muss abgeschafft werden, da zum Einen ist die Situation für Autofahrer durch die beiden Zweinchtungs-Radwege zu unübersichtiich ist und zum anderen wurde die zweite Ampei nach dem Rechtsabbiegen off: übersehen. Auf den Grünen Pfeil wird verzichtet. Die Ampeisteuerung soii verkehrsabhängig sein. Wie werden Radfahrer/Fußgänger hierbei erfasst und berücksichtigt? Es dürfen keine sogenannten Betteiampein für Radfahrer und Fußgänger instaiiiert werden. Dies wird berücksichtigt. Die Fußgänger und Radfahrer werden über Detektoren erfasst. Nur die beiden Fußgängerlichtsignalanlagen Marktstraße und Glashüttenstraße sind auf Anforderung geschaltet, da dort ansonsten ein Dauergrün für den MIV und die Radfahrer geschaltet ist. Veioroute 1, Feidstraße/Beim Grünen Jäger (Park)/Thadenstraße Die Verbindung Jhadenstraße/Feidstraße ist Teii der Veioroute 1 und ist in beide Richtungen eine der wichtigsten Radverbindungen zwischen Aitona und der Innenstadt mit entsprechend hohem Radverkehrsaufkommen. Dies wird bei der vodiegenden Pianung unverständiicherweise nicht ausreichend berücksichtigt. Der Radverkehr benötigt bereits heute beide vorhandenen Radwege in dem Park: stadteinwärts den südiichen und stadtauswärts den nördiicheren Radweg, den die vorliegende Pianung aber voiiständig vemachiässigt. Für diese wichtige Radverkehrsachse fordert deradfc deshaib die pianungstechnische Einbindung der beiden (!) bereits vorhandenen provisorischen Radwege durch den Park bis zur Kreuzung Thadenstraße/Beim Grünen Jäger/Wohiwiiistraße und deren bauiiche Verbesserung. Dies wird berücksichtigt. Die Radverkehrsführung durch den Park in Richtung Beim Grünen Jäger und Thadenstraße und an der Kreuzung Neuer Kamp wird neu geregelt. Zum jetzigen Pianungsstand kämen Radfahrende, die aus der Feidstraße iinks Richtung Budapester Straße abbiegen genau dort auf den nach Süden führenden Radweg, wo Radfahrer und Fußgänger stehen, die an der Ampei warten, um vom Park die Budapester Straße stadteinwärts überqueren, um auf die südiiche Seite der Feidstraße zu kommen. Hier ist schon heute der Piatz für Rad- und Fußgängerverkehr nicht ausreichend. Die Aufsteiiffächen vor der Ampei müssen größer werden. Und um die Verkehrsströme der Radfahrer und Fußgänger nicht unnötig an dieser Steiie zu konzentrieren, soiite der Radverkehr von der Feidstraße kommend paraiiei mit den Fußgängern geführt und an den nördiicheren der beiden Radwege durch den Park beim Grünen Jäger angebunden werden. Dies wird berücksichtigt. Die Radverkehrsführung durch den Park in Richtung Beim Grünen Jäger und Thadenstraße und an der Kreuzung Neuer Kamp wird neu geregelt. Weiterhin muss es Radfahrer, die aus dem Bereich Thadenstraße/Wohiwiiistraße kommen und in die Schanzenstraße woiien, ermögiicht werden über den nördiichen Radweg durch den Park die Kreuzung auf nördiicher Seite zu überqueren und

38 Busbeschleunigung Metrobuslinie 3, Feldstraße bis Neuer Pferdemarkt Externer Abwägungsvermerk Seite 20 nach links auf den Neuen Pferdemarkt abbiegen zu können (Die jetzige Planung sieht nur eine indirekte und längere Verbindung über die Süd- und die Ostquerung der Kreuzung vor). Im Moment nutzen hier viele Radfahrer die Rjßgängerampei, um auf die Ostseite des Pferdemarktes zu kommen. Der'^^^ empfiehlt, hier eine Querung parallel zum Fußgängerübergang zu schaffen. Dies wird berücksichtigt. Die Radverkehrsführung durch den Park in Richtung Beim Grünen Jäger und Thadenstraße und an der Kreuzung Neuer Kamp wird neu geregelt. Zu beiden angesprochenen Punkten empfiehlt der^^^ an der nördlichen Seite der Kreuzung eine Radfahrer-Querung parallel zum Fußgängerübergang zu schaffen und sie für die Benutzung in beide Fahrtrichtungen freizugeben. Auf die große bogenförmige Linksabbiegemöglichkeit über die Kreuzung für Radfahrer stadtauswärts zur Budapester Straße, kann dann verzichtet werden. Dies wird berücksichtigt. Die Radverkehrsführung durch den Park in Richtung Beim Grünen Jäger und Thadenstraße und an der Kreuzung Neuer Kamp wird neu geregelt. Feidstraße Auf der Südseite ist nicht zu erkennen, wie stadteinwärts fahrende Radfahrer nach links in die Stern-, in die Markt - oder in die Glashüttenstraße abbiegen können. Die schnellste Radverkehrsverbindung von St. Pauli Richtung UNI führt durch die Marktstraße, da LSA-frei. Diese Verbindung wird rege genutzt. Nach der jetzigen Planung kann ich - wie oben bereits erwähnt - als Radfahrender nicht mehr legal nach links abbiegen, da ich den Radfahrstreifen nicht verlassen darf. Ich müsste als Fußgänger die Straße überqueren. Die Radfahrer biegen zusammen mit dem MIV ab. Der Radfahrstreifen wird in den Bereichen gestrichelt markiert. Nordseite: Die Haltelinien vor den LSAs sollten so angelegt werden, dass der Einmündungsbereich der Straßen Stern-, Markt- oder Glashüttenstraße frei bi eibt. Nur so ist gewährleistet das Autofahrer und Radfahrende aus den einmündenden Straße auf die Feidstraße konfliktfrei einbiegen können. Vorgezogene Haltlinien werden von der abgelehnt. Autofahrer müssen bei Rotlicht die Einmündungen freihalten. Der Bürgersteig solle beim Umbau der Einmündung in die Marktstraße durchgängig mit Betongehwegplatten gestaltet werden. Betonsteinpflaster ist eine unnötige Erschwernis für alle die auf Roiiatoren oder ähnliches angewiesen sind. Dem Autofahrer und Radfahrenden wird durch den durchgehenden Bürgersteig deutlich signalisiert, dass Fußgänger hier Vorrang haben. Das gleiche schlagen wir für die Glashüttenstraße und die Stemstraße vor. Die Gehwege werden mit Betongehwegplatten befestigt, die Sicherheitstrennstreifen mit Betonsteinpflaster und die Gehwegüberfahrten mit Betonwabensteinpflaster, wobei das Pflaster die gleiche Ebenheit aufweist wie die Betongehwegplatten. Betongehwegplatten sind nicht zum Über-

39 Busbeschleunigung Metrobuslinie 3, Feldstraße bis Neuer Pferdemarkt Externer Abwägungsvermerk Seite 21 fahren geeignet. Die Marktstraße bleibt eine "normale" Einmündung, an der die Fußgänger keinen Vorrang haben. Die Stern-, Turner- und Glashüttenstraße werden mit Gehwegüberfahrten an die Feldstraße angebunden (wie heute auch schon). Dort haben die Fußgänger Vorrang. Inwiefern ist die Verkehrsplanung/Verkehrsführung für die Rindermarkthaiie berücksichtigt? In Zukunft wird es mehr Fußgänger und Radfahrer geben, die aus dem Karo viertei zu den gepianten Supermärkten wohen. Sind die Querungen über die Feidstraße ausreichend? Nach bisherigem Pianungsstand kommt ein Radfahrer aus der Marktstraße nur über die Fußgängerampei schiebend zur Rindermarkthalie. Die Planungen zur Rindermarkthalle sind berücksichtigt. An Flohmarkttagen (Samstags) ist die Nordseite der Feidstraße/Neuer Kamp meist zugeparkt. Diese Parkmöglichkeiten fahen durch den Radfahrstreifen weg. Ist gewähdeistet, dass an Markttagen der Radfahrstreifen nicht zugeparkt wird? Das Parken am Fahrbahnrand bei Radfahrstreifen ist verboten. Eine Gewährleistung, dass dort nicht geparkt oder gehalten wird, können wir natürlich nicht geben. Baulich kann das auch nicht verhindert werden. Dort wo am Fahrbahnrand Längsparkplätze neben dem Radfahrstreifen vorgesehen sind, ist der Trennstreifen auf 50 cm auszuiegen (Regeibreite). Dies wird berücksichtigt. In einigen wenigen Bereichen wird das Regelmaß allerdings unterschritten. Bisiang gab es für Radfahrende auf der Feidstraße Richtung Innenstadt keine Ampein. In Zukunft haben Radfahrer zwei Ampeln zu beachten, obwohl sie keine Kreuzungen, sondern Fußgängerfurten überqueren. Im Unterschied zu Autofahrern stehen Radfahrer und Fußgänger in direkterem Kontakt zueinander und können sich bezüglich ihres Verkehrsverhaltens besser und spontaner aufeinander abstimmen. Eine rote Ampel zum Schutz der Fußgänger ist aus Sicht des ^^^^nicht unbedingt nötig, zumal vermehrt Rotlichtverstöße der Radfahrer aufgrund von Akzeptanzproblemen zu erwarten wären. Hier sollte man überprüfen, ob es möglich ist auf Rotlicht für den Radverkehr bis zum Hoistenglacis zu verzichten. GegebenenfaHs bietet sich ein gelbes Blinklicht anstehe des Rotlichts an den Ampeln Höhe Marktstraße und Glashüttenstraße für die Radfahrer an, wenn die Fußgänger grün haben um deren Vorrang sichtbar zu machen und rechtiich abzusichern. Diese Lösung wird abgelehnt. Die Radfahrer Richtung Innenstadt müssen zwei Fußgängerlichtsignalanlagen passieren, die auf Dauergrün geschaltet sind und nur bei Anforderung von Fußgängern Rotlicht für den MIV und die Radfahrer zeigen. Gesamtbereich: Werbemöbiierung dürfen die Sichtachsen zwischen den Radfahrern zu Autofahrern und auch zu Fußgängern nicht beeinträchtigen. Keine Betteiampein. Keine freien Rechtsabbieger (Grüner Pfeii).

40 Busbeschleunigung Metrobuslinie 3, Feldstraße bis Neuer Pferdemarkt Externer Abwägungsvermerk Seite 22 Diese Punkte werden berücksichtigt. Bei den geplanten Fahrradanlehnbügeln wäre ein Abstand von 1,20 m anstelle von 1,50 m ausreichend. Die Platzerspamis soll, wenn möglich, der Anzahl der Büge! zugutekommen. Das Maß von 1,50 m ist das Regelmaß aus der PLAST. An einigen Stellen in den Ampelbereichen sind die Flächen, die Radfahrern und Fußgängern zur Verfügung stehen, nicht ausreichend. Wo möglich, werden die Aufstellbereiche vergrößert.

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