laufräder selber bauen

Transkript

1 laufräder selber bauen Handgefertigte Laufräder sind technisch, ästhetisch und preislich eine interessante Alternative zur Industrie-Massenware. Wir zeigen Beispiele für individuelle Aufbauten und erklären, worauf bei der Auswahl der Komponenten zu achten ist Schraublust Text & Fotos Robert Kühnen 48 TOUR

2 Es ist schon erstaunlich, was man aus einem Bündel dünner Stahldrähte, leichten Aluminium-Felgen und Naben machen kann. Mit ein paar Drehungen an den Speichennippeln wird aus dem labberigen Drahtgebilde eines frisch aufgespeichten Rades ein extrem belastbares und haltbares Laufrad für viele Tausend Rennradkilometer. Der Trick ist die Vorspannung sie ermöglicht die Arbeitsteilung im Laufrad: Aus dem Druck aufs Rad werden Zugkräfte, die sich auf viele Speichen verteilen, wodurch das filigrane Geflecht sehr tragfähig wird. Die ausreichend hohe und gleichmäßige Vorspannung der Speichen ist dabei das Geheimnis des Laufradbaus. Früher war es durchaus üblich, dass Rennradfahrer ihre Laufräder selbst einspeichten oder dies vom Händler TOUR 49

3 problemlöser Die New-Aero- Messerspeiche von DT Swiss bringt 30 Prozent mehr Steifigkeit als leichte Aero-Speichen moderner allrounder I Die 2:1-Einspeichung der breiten Kinlin-Felge erzeugt gleichmäßige Speichenspannung moderner allrounder II Der große Abstand der Flansche beschert dem Vorderrad eine hohe die speichenspannung beeinflusst die sicherheit ihres Vertrauens erledigen ließen. Heute dominieren Systemlaufräder den Markt. Darunter versteht man Räder mit exakt aufeinander abgestimmten Komponenten wie speziellen Naben und Felgen, die einzeln nicht oder nur zu astronomisch hohen Ersatzteilpreisen in den Handel gelangen. Die Preise für gute Laufräder sind durch diese Taktik der Hersteller stark gestiegen und Ersatzteile deutlich schwerer zu beschaffen. Wer sucht, der findet aber immer noch eine Vielzahl interessanter Felgen und Naben, aus denen sich gute Laufräder bauen lassen und zwar individuell, auf die eigenen ästhetischen und technischen Vorlieben und Bedürfnisse angepasst. Rote, blaue oder goldene Nippel, Speichen in Silber, Schwarz oder Weiß? Sie haben die Wahl. Massige schwarze oder luftig leichte silberne Felgen? Ihre Entscheidung. Sie können die Räder genau so bauen, wie Sie wollen. Machen oder machen lassen? Der Weg zum individuellen Laufrad führt entweder über professionelle Laufradbauer oder die eigene Werkbank. Für jeden, der gerne selbst schraubt, ist das eine erfüllende Aufgabe, die gar nicht besonders schwer zu erlernen ist ein bisschen Geduld muss man aufbringen (siehe Werkstatt ab Seite 54). Zuerst sollte man ein Trainingslaufrad mit relativ vielen Speichen bauen. Das ist deutlich leichter zu zentrieren als eine Felge mit wenigen Speichen oder exotischem Einspeichmuster. Am Anfang steht die Frage: Was soll das Rad können, und welche Komponenten kommen dafür in Betracht? Technische Aspekte sind die Belastbarkeit (abhängig vom Fahrergewicht), die Fahrwiderstände und das Bremsverhalten. Die Felge spielt dabei die zentrale Rolle: Je breiter, desto seitensteifer ist sie. Ihre Höhe entscheidet darüber, wie steif und damit tragfähig sie ist. Ist die Felge stabil, kann man weniger Speichen einplanen. Früher waren 36 Speichen normal, heute rollen die meisten Systemlaufräder auf 24 oder weniger Speichen. Die Form der Felge beeinflusst zudem den Luftwiderstand des Laufrades am meisten. Flache und kantige Profile sind schlecht, voluminöse Profile mit tropfenförmigem Querschnitt gut. 30 Millimeter hohe, gut gerundete Profile erzielen bereits ganz passable Laufrad-Aerodynamik, wie unsere Windkanaltests gezeigt haben. Kraft Auslenkung Felge Hohe Speichenspannung Niedrige Speichenspannung Die Speichenspannung hat einen kleinen Einfluss auf die Laufradsteifigkeit, aber einen großen auf die Betriebssicherheit. Bei kleinen Kräften ist ein schwächer gespanntes Laufrad etwas steifer (hellblaue Linie). Dafür wird das Laufrad schneller instabil (Speichen lockern sich: Knick in der Kurve). Deshalb wählt man die Spannung so hoch, dass der Knick im normalen Betrieb möglichst nie auftritt. Elastisch hält länger Die Speichen sollten Sie auch nach aerodynamischen Gesichtspunkten wählen es sei denn, Sie wollen ein Trainings- oder Tourenlaufrad, bei dem der Fahrwiderstand egal ist. Runde Speichen sind, wie alle zylindrischen Formen, aerodynamisch schwach. Besser allerdings leider auch rund fünfmal teurer sind flach geschmiedete Messerspeichen. Auch Speichen mit wechselnden Durchmessern sogenannte Doppel-Dick-End-Speichen (DD) empfehlen sich für viele Zwecke. Indem man den hoch belasteten Bogen sowie das Gewinde dick lässt und den Querschnitt in der Mitte reduziert, wird die Speiche elastischer und dehnt sich stärker. Die höhere Elastizität wirkt sich positiv auf die Lebensdauer aus, weil so vermieden wird, dass die Speiche im Betrieb jemals spannungsfrei wird. Regelmäßig entlastete Speichen brechen schnell. Arbeitet die Speiche hingegen stets unter Vorspannung, ermüdet sie kaum. Manche Laufradbauer geben daher sogar lebenslange Garantie auf ihre hand- 50 TOUR

4 gebauten Räder. DD-Speichen werden auch zu Aero-Speichen geschmiedet. Diese dünnen Aero-Speichen sind rund 35 Prozent leichter als massive Messerspeichen und haben zudem den Vorteil, dass sie durch die normalen Speichenlöcher in der Nabe passen. Der Speichenhersteller Sapim klassifiziert seine Cx-Ray-Aero-Speiche als die mit Abstand haltbarste Speiche in seinem Sortiment. Massive, nicht konifizierte Speichen erhöhen hingegen die Steifigkeit des Rades. Dies kann wünschenswert sein für Aero-Räder mit sehr wenigen Speichen oder für besonders hoch belastete Laufräder schwerer Fahrer. Voraussetzung sind radial ausreichend steife Felgen, damit die steiferen Speichen immer unter Vorspannung bleiben. Naben zum Kampfpreis Gute Naben müssen nicht teuer sein. Taiwanische Produkte wie Bitex, Halo und Novatec sind günstig von Kleinimporteuren erhältlich. Sie sind mit Standard-Rillenkugellagern aufgebaut, teilweise auch sehr leicht, und man kann sie gut pflegen. Sie stehen Naben in Systemlaufrädern nicht nach, werden teilweise auch darin verbaut. Klassiker aus europäischer Produktion sind DT Swiss (Schweiz; stabile Stirnverzahnung des Rotors), Hope (England; robust, Edelstahllager) und Tune (Deutschland; leicht, tolles Finish). Naben tragen aber wenig zum spürbaren Fahreindruck bei. Dieser wird hauptsächlich durch Felge und Speichen bestimmt. Die wichtigste Anforderung an Naben ist daher ihre Zuverlässigkeit. robuster allrounder Schwere Felge und steife Speichen erzeugen ein steifes Hinterrad Trainingslaufrad I 28 DD-Speichen machen das Vorderrad extrem lenkpräzise trainingslaufrad II Die robuste Hope-Nabe kommt aus Großbritannien und kann Nässe ab Anhand von drei exemplarisch aufgebauten Laufradpaaren zeigen wir nachfolgend, was aktuell möglich ist und wo die Grenzen des Indi vidualaufbaus liegen: Moderner Allrounder Gewichtsoptimierter, Gramm leichter Radsatz zum attraktiven Set-Preis von 308 Euro. Breite XC-279-Tropfen felgen von Kinlin und CX-Ray-Aero-Speichen von Sapim sprechen für passable Aerodynamik. Die Steifigkeit ist bis 90 Kilogramm Fahrergewicht ausreichend. Der Clou ist die 2:1-Einspeichung hinten für gleichmäßige Speichenspannung und lange Lebensdauer. Mit der BOR-373-Felge könnte das Satzgewicht auf Gramm gedrückt werden allerdings zu Lasten der Alltagstauglichkeit. Klassisches Trainingslaufrad Aufgebaut mit der günstigen Mavic-Felge CXP 22 und runden DD-Speichen. Hier geht ein Großteil des Budgets von 380 Euro in die Hope-Naben mit robusten, gut gedichteten Edelstahllagern die richtige Wahl für schlechtes Wetter und viele Kilometer. Gewicht (1.829 Gramm pro Satz) und Aerodynamik sind nachrangig. Das Vorderrad ist extrem steif, das Hinterrad weniger, aber ausreichend. Robuster Allrounder Unsere erste Wahl galt der besonders trag fähigen RR-585-Felge von DT Swiss (bis 130 Kilogramm Fahrer gewicht), mit 20 bzw. 24 CX-Ray-Speichen verfehlten wir das Ziel aber zunächst deutlich. Die Konstruktion wird damit nicht ausreichend seitensteif für schwere Piloten. Mit dickeren Messerspeichen (DT Swiss New Aero), die sich problemlos in die erweiterten Bohrungen der Novatec-Naben einlegen lassen, verbessern sich die Werte um 30 Prozent. Qualität selbst gemacht Reizt es Sie, Speichen in die Hand zu nehmen und ihr erstes eigenes Rad zu bauen? Nur zu! Mit 300 Euro Materialeinsatz sind hochwertige und leichte Laufräder in Eigenregie machbar, die es locker mit Industrieprodukten aufnehmen. Die Qualität der Einspeichung haben Sie dabei selbst in der Hand und damit einen Schlüssel zur Langlebigkeit ihrer Räder. Wetten, dass die Selbstgebauten Ihre Lieblingslaufräder werden? farbtupfer Alu-Nippel bringen Farbe ans Rad. Sapims Polyax- Nippel richten sich perfekt aus und verur sachen wenig Reibung TOUR 51

5 Moderner Allrounder Leichter und aerodynamischer Laufradsatz mit etwas breiterer Felge, die gut mit 25 Millimeter breiten Reifen harmoniert. Das 2:1-Einspeichmuster hinten erzeugt eine fast gleichmäßige Spannung links und rechts, erschwert aber das Zentrieren. Felge Nabe vorne Nabe hinten Speichen vorne hinten Bezug der Teile Materialpreis Gesamtgewicht Kinlin XC 279, 23 x 28 Millimeter, 490 Gramm, je 39,90 Euro Bitex RAF 10, 66 Gramm, 49,90 Euro Bitex RAR 12, 212 Gramm, 69,90 Euro 110 Euro 20 Sapim CX-Ray-Messerspeichen radial, Newton Spannkraft 24 Sapim CX-Ray-Messerspeichen; 8 radial, 16 zweifach gekreuzt, 1.000/1.100 Newton Spannkraft vorne 59, hinten 35 N/mm Euro Gramm Klassisches Trainingsrad Trainingslaufradsatz in klassischer Einspeichung vorne zweifach, hinten dreifach gekreuzt. Die Naben sind in mehreren Eloxalfarben erhältlich und haben sich am Mountainbike bewährt, verfügen also über gute Dichtungen. Felge Nabe vorne Nabe hinten Speichen vorne hinten Materialpreis Gesamtgewicht Mavic CXP 22, 20 x 21,2 Millimeter, 490 Gramm, je 35 Euro Hope Mono RS, 134 Gramm, 83 Euro Hope Mono RS, 268 Gramm, 198 Euro 29 Euro 28 Sapim Race (2,0/1,8/2,0) zweifach gekreuzt, 950 Newton Spannkraft 32 Sapim Race (2,0/1,8/2,0) dreifach gekreuzt, 600/1.200 Newton Spannkraft vorne 79,6, hinten 40 N/mm 380 Euro Gramm Robuster Allrounder Schneller Laufradsatz für schwere Jungs. Die DT-Swiss-RR-585- Felge ist bis 130 Kilogramm Fahrergewicht frei gegeben. Mit 20/24 massiven Messerspeichen ist die Steifigkeit des Rades gut. Fahrer über 100 Kilogramm sollten aber auf 24/28 oder 32 Loch gehen, was die Steifigkeit weiter erhöht. laufrad-fakten Die ist ein Merkmal für die mechanische Belastbarkeit und im Wiegetritt zu spüren. Größere Werte für folgende Parameter erhöhen die merklich: Flanschabstand Speichendurchmesser Speichenanzahl Systemlaufrad vs. Individualaufbau In einem Punkt haben Systemlaufräder einen klaren Vorteil gegenüber dem Selbstbau: Das Verhältnis von Steifigkeit zu Gewicht am Hinterrad ist bei Systemlaufrädern zum Beispiel von Mavic oder Campagnolo besser. mögliche einspeichmuster Radial an Vorderrädern bei wenig Speichen, am Hinterrad höchstens auf einer Seite Einfach bei sehr wenigen Speichen am Hinterrad Zweifach typisch bei 20 und 28 Speichen Dreifach Standard bei 32/36 Speichen Professionelle Laufradbauer (Auswahl) standardwerk zum Laufradbau Gerd Schraner»Die Kunst des Laufradbaus«Verlag Fischer Media ISBN Felge Nabe vorne Nabe hinten Speichen vorne hinten Materialpreis Gesamtgewicht DT Swiss RR 585, 30 x 20 Millimeter, 591 Gramm, je 75 Euro Novatec A 171 SB, 115 Gramm, 29 Euro Novatec, F 172 SB, 261 Gramm, 59 Euro 110 Euro 20 DT New Aero 2,0, N Spannkr., radial 24 DT New Aero 2,0, zweifach gekreuzt, 600/1.200 Newton Spannkraft vorne 54, hinten 44 N/mm 348 Euro Gramm weitere info Roger Musson (PDF-Buch, Englisch) 52 TOUR

6 SCOTT ADDICT NO S H O R TC U T S Es gibt die ganz gewöhnlichen Berge. Und dann gibt es die, die du nie vergisst. Unendliche Kehren, ein eisiger Wind, der Hungerast, Schmerzen in jeder Faser Pässe bedeuten Qualen, sie erfordern einen ultimativen Willen, eine kompromisslose Einstellung. Und ein Bike, das über jeden Zweifel erhaben ist. SCOTT-SPORTS.COM SCOTT SPORTS SA Photo: Daniel Geiger