Mercedes 220 SEb/Cabriolet Automatik

Transkript

1 Der Traumwagen der 60er Jahre schlechthin! Mercedes 220 SEb/Cabriolet Automatik Baujahr 1963, 120 PS, 2200ccm 6 Zylinder Höchstgeschwindigkeit 185 km/h Blaugrün DB Nr.: 270 (Auslieferungsfarbe!) Die Vorgeschichte Wir haben den Wagen in einem bereits begonnenen Restaurationszustand übernommen. Wie leider oft hat der Vorbesitzer mit viel Zuversicht begonnen den Mercedes zu restaurieren, doch leider ist Ihm nach vielen bereits geleisteten Stunden die Puste ausgegangen und der Wagen stand nach einigen Jahren der Stagnation zum Verkauf. Ein Glück, dass er in unsere fachkundigen Hände fiel und nun wirklich fachgerecht fertig gestellt ist. Vom Vorbesitzer wurden bereits folgende Arbeiten ausgeführt: Die sehr gute Karosseriesubstanz wurde an einigen wenigen, bei diesem Modell üblicherweise nötigen Stellen, geschweißt. Es wurden die beiden vorderen Kotflügel durch neue ersetzt. Die Hohlräume wurden versiegelt, die Außenhaut sorgfältig neu in der Originalfarbe Blaugrün (Nr. 270) lackiert. Das Cabrioletverdeck wurde vom Sattlermeister erneuert. Die Technik wurde überarbeitet. Es wurde die Bremsanlage überholt, teilweise erneuert. Währenddessen wurde der Motor komplett überholt, wobei jedoch die Gestänge und Anbauteile unbehandelt blieben. Hier zeichnete sich bereits ab, dass die Restauration nur noch halbherzig vorgenommen wurde. Und in der Tat wurde der Motor nicht mehr vollständig ins Fahrzeug verbaut, sondern die Restauration kam zum Abbruch. Es folgte eine mehrjährige Standphase in der der Wagen, insbesondere die neue Lackierung, durch kleine Rangierrempler und Unachtsamkeiten bereits ihre ersten Blessuren davon trug.

2 Der Wagen war unvollständig, die Auspuffanlage fehlte, die Inneneinrichtung nur beiliegend und zusammengewürfelt. Der Chrom war in passablem Zustand und wurde einem Fahrzeug dieser Preisklasse, der den Zustand zwischen 1 und 2 erreichen sollte, jedoch nicht gerecht. Es wurde deshalb der gesamte Chromzierrat demontiert und zum Verchromer gegeben. Die Kunstledereinrichtung kam zum Sattler und wurde mit echt Leder bezogen.

3 Chrom und Leder kamen als Neuteile zurück. Während die Teile bearbeitet wurden haben wir uns der Lackierung und des Motors angenommen. Die Karosserie wurde nochmals komplett lackiert. Die bereits gealterte und vollständig ausgehärtete Lackierung stellte die optimale Grundlage für sauberes Finish einer hochwertigen Zweischichtlackierung dar. Sie wurde mit 2000er Schleifpapier geschliffen, die kleinen Schrammen ausgeschwämmt und dann mit Klarlack lackiert, anschließend auf Hochglanz poliert. Der Motor wurde bis auf den Rumpfmotor wieder zerlegt. Es wurden alle Anbauteile neu verzinkt.

4 Danach wurde alles montiert und der Motor angeschlossen. Der Mercedes erhielt eine komplett neue Edelstahl- Auspuffanlage. Er läuft wieder wie am ersten Tag. Eben ein neuer Motor. Der Traumwagen nimmt wieder Gestalt an.

5 Exklusiv - damals wie heute! Die teuerste Holzausstattung in Nussbaum Wurzelholz. Elegant! Die echte Lederausstattung in hellbraun.

6 Endlich lässt das Wetter die erste Probefahrt zu, wenn auch nur in geschlossenem Zustand. Natürlich wurde die Ausfahrt auch mit einem Fototermin verbunden.

7 Seit dem ist der Wagen TÜV-abgenommen, natürlich ohne Mängel, und hat die H-Zulassung bekommen. Der Mercedes wartet auf einen stolzen Besitzer, der nicht nur eine ungewöhnlich lukrative Kapitalanlage erhält, sondern auch einen exklusiven Oldtimer, der eine Wegmarke der Automobilgeschichte gesetzt hat. Die am erhaltene aktuelle Classic-Data Oldtimerbewertung (siehe www. oldtimer-preise.de ) bestätigt dies auf eindrucksvolle Weise: Für Kaufinteressenten besteht natürlich die Möglichkeit der Besichtigung und Probefahrt! Oldtimerservice Vosloh Niederbergheimerstrasse 35 b Soest Tel.: 02921/ oder 0171/

8 Für den interessierten Leser noch etwas geschichtliches zum Mercedes W111 Cabriolet In die Baureihen W111 und W112 eingeordnet wurden neben den viertürigen Fahrzeugen ( Heckflossen - Limousinen) auch die Coupés und Cabrios: in flacherem Design, mit verrundeten, nur noch im Ansatz erkennbaren Finnen. Im Rahmen der Eröffnung des Daimler-Benz-Museums in Untertürkheim am 24. Februar 1961 wurde der neue Mercedes-Benz 220 SEb Coupé präsentiert. Als W111 gab es sie anfangs mit der gleichen Technik des Limousinen-Modells 220 SE als 220 SEb/C (Coupé und Cabrio). Im Gegensatz zum Vorgängermodell basierte das Coupé auf der ungekürzten Rahmenboden-Anlage der zugehörigen Limousine und war somit ein vollwertiger Viersitzer. Coupé und Limousine hatten auch stilistisch zahlreiche Gemeinsamkeiten. Umso mehr überrascht, dass von den Rohbauteilen des Viertürers nicht ein einziges für das Coupé/Cabrio verwendet werden konnte. Vielmehr basierten ca. viermal mehr Teile des Coupés und des Cabrios auf Handarbeit als bei der Limousine. Man kann bei den C-Modellen auch durchaus von den letzten weitgehend in Handarbeit gefertigten Mercedes-Modellen sprechen. Dies führte auch zu dem fast doppelt so hohen Kaufpreis der Coupés und Cabrios. Der 220 SEb/C hatte als erster Mercedes-Benz-Serien-Personenwagen Scheibenbremsen an den Vorderrädern. Die originale Typbezeichnung "SEb/C" war einzigartig, da sie einerseits den Unterschied zum Vorgängermodell Ponton (SE bzw. SEa) darstellt, unmittelbar darauf aber wieder mit Einführung des annähernd baugleichen 250 SEC (C = Coupe) verworfen wurde. Der 220 SEb/C kann somit als Paradestück in der Mercedes-Geschichte gewertet werden und wird zukünftig als Original gerade in der Cabrioausführung noch mehr begehrt werden. In der Zwischenzeit wurden vom Typ 220 SE viele Coupes zu Cabrios umgebaut, da im Gebrauchtmarkt wesentlich höhere Verkaufspreise zu erzielen waren. Originale Cabrios sind an den Schlüsselnummern (Fahrgestellnummern) erkennbar. Einem erheblichen Teil der umgebauten Modellen fehlt es an Stabilität, da z.b. die Seitenschweller beim Cabrio verstärkt waren und z.b. der Mitteltunnel als Verstärkung weitgehend verkleidet war. Ab 1965 kamen dann die (Zwischen)-Modelle 250 SEC mit 150 PS, mit den Motoren der Baureihe W108/109. Darüber hinaus wurden sie, wie auch die Dreiliter-Modelle, mit den 14-Zoll-Rädern und den größer dimensionierten Scheibenbremsen der Oberklasse-Baureihe 108 ausgerüstet. Ab 1967 wurden sie als 280 SEC mit 160 PS gebaut. Die Spitzenmotorisierung war dann in der Baureihe W111 (Stahlfederung) ab 1969 der Achtzylinder mit 200 PS und 3,5 Litern Hubraum das 280 SE Coupé 3.5. Diese so genannten Flachkühler - Coupés und -Cabrios sind die begehrtesten Fahrzeuge dieser Bauserie. Derzeit sind besonders die originalen Modelle der ersten Serie stark im Aufwind und schließen preislich zu den späteren Modellen auf. Der W111 kann als 220 SEb/C als Übergang von der Vorkriegs- zur Nachkriegstechnik gesehen werden. Optisch ist dies am W111 vom Hochkühler zum Flachkühler sehr gut nachvollziehbar.

9 Die 300er Modelle spielen auch heute eine eher untergeordnete Rolle. Zum einen sind einige 300er-spezifische Ersatzteile ausgesprochen kostspielig und teilweise auch schwer beschaffbar, zum anderen stellt die filigrane Technik der Luftfederung den weniger bewanderten Mechaniker vor erhebliche Probleme. Da vom W111 nur ca Cabriolets gebaut wurden, werden die Preise mittelfristig gerade für gut erhaltene Exemplare der 1. Serie stark steigen. Ein gepflegtes, originales Flachkühler-Cabrio im Zustand 2 wird derzeit schon mit bis zu Euro gehandelt. Die Nachfrage nach Hochkühlermodellen wird wohl in Kürze die geschichtlich wesentlich weniger interessanteren Flachkühlermodelle überholen und entsprechende Auswirkungen auf die Preise haben. Die zur gleichen Zeit angebotenen Typen 300 SE Coupé und 300 SE Cabriolet, die gewissermaßen durch einen Griff in den Baukasten entstanden waren, spielten den Verkaufszahlen zu urteilen kaum eine Rolle. Die Karosserie der entsprechenden 220 SEb -Varianten wurden mit zusätzlichen Zierelementen versehen und mit der Technik des Typs 300 SE kombiniert. Dementsprechend waren die neuen Exklusivmodelle, die wie die zugrunde liegende Limousine der Baureihe 112 angehören, mit einer ganzen Reihe technischer Besonderheiten ausgestattet. Zur Grundausstattung gehört ein Leichtmetallmotor mit drei Liter Hubraum, ein Viergang- Automatikgetriebe, Servolenkung, Luftfederung sowie eine Zweikreisbremsanlage mit Scheibenbremsen an Vorder- und Hinterrädern. Der zusätzliche Chromschmuck besteht aus einer von den Scheinwerfern bis zu den Heckleuchten durchgehenden Chromleiste in der Längssicke sowie einer ausgeprägten Zierleiste an den vorderen und hinteren Radläufen. Ab März 1963 waren 300 SE Coupé und Cabriolet sowie die Limousine auf Wunsch auch mit Viergang-Schaltgetriebe lieferbar; der Listenpreis reduzierte sich in diesem Fall um 1400 Mark. Im Januar 1964 wurde die Motorleistung auf 125 kw (170 PS) erhöht. Ein Umstellen der Einspritzanlage auf eine Sechsstempel-Einspritzpumpe ermöglichte diese Leistungssteigerung. Im Mai 1971 endete die Produktion der Sechszylinder-Coupés und -Cabriolets. Als zwei Monate später auch die Fertigung der Achtzylinder-Varianten eingestellt wurde, ging die mehr als zehn Jahre währende Ära der Coupés und Cabriolets der Baureihen 111 und 112 zu Ende. Insgesamt sind im Werk Sindelfingen Coupés und Cabriolets entstanden. Die höchste Produktionsstückzahl innerhalb der Modellfamilie erreichte das 220 SEb Coupé mit Einheiten.