WIR KÖNNEN TURBO Kompetenz in Beschleunigung

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1 WIR KÖNNEN TURBO Kompetenz in Beschleunigung

2 TURBOLADER DEFINITION DER TURBOLADER Ein unerlässliches Kraftpaket Die Leistung des Verbrennungsmotors lässt sich durch Turboaufladung massiv steigern. Ein Turbolader verdichtet die Luft, so dass wesentlich mehr Sauerstoff in den Brennraum strömt. Auf diese Weise kann mehr Kraftstoff verbrennen und dementsprechend steigt die Motorleistung. Angetrieben wird der Turbolader ausschließlich vom Abgas, was turboaufgeladene Motoren sehr effizient macht. Grundaufbau und Funktion Turbine Die Turbine eines Turboladers besteht aus dem Turbinengehäuse und dem Turbinenrad. Die Abgase des Motors werden über den Abgaskrümmer an das Turbinengehäuse geleitet, durch einen querschnittsverengenden Drallkanal beschleunigt und geben die Energie an das Turbinenrad weiter, das Turbinenrad (sitzt an der Läuferwelle) wird in Rotation versetzt. Die Abgase verlassen den Turbolader in den Abgastrakt. Verdichter Das Verdichterrad sitzt an der gleichen Welle des Turbinenrades und übernimmt die Drehzahl der Läuferwelle. Durch die Geometrie von Verdichtergehäuse und Verdichterradschaufeln wird Unterdruck erzeugt der über den Luftfilter Frischluft ansaugt. Die Frischluft wird in den Drallkanal des Verdichtergehäuses gepresst und verlässt das Gehäuse in stark erwärmter und verdichteter Form Richtung Ladeluftkühler. Lagerung Der Turbolader ist radial wie axial gelagert. Bei der Radiallagerung dreht sich die Läuferwelle berührungslos und verschleißfrei innerhalb der ölumspülten Lagerbuchsen. Das Axiallager nimmt die Kräfte auf, die auf Verdichter- und Turbinenrad wirken und verhindert ein axiales verschieben der Läuferwelle. Abdichtung Das Lagergehäuse ist gegen die heißen Abgase der Turbine die sonst in das Lagergehäuse strömen würden und gegen den Ölverlust aus dem Lagergehäuse abgedichtet. Turbinen- wie auch Verdichterseitig befinden sich je nach Ausführung ein oder zwei Kolbenringe in einer Nut auf der Läuferwelle. Ladedruckregelung Wastegate-System Bei dieser Form der Ladedruckregelung öffnet sich bei zu hohem Ladedruck ein Bypassventil der einen Teil des Abgasstromes an der Turbine vorbei direkt in den Abgastrakt leitet, dadurch vermindert sich der Abgasstrom, der Druck nimmt ab und das Ventil schließt. Variable Turbinengeometrie (VTG-System) Bei der Ladedruckregelung mittels variabler Turbinengeometrie wird die Abgasmenge die auf das Turbinenrad trifft reguliert. Je nach Hersteller kann das über ein verstellbares Turbinengehäuse oder über ein zusätzlich verwendetes verstellbares Schaufelrad erfolgen. Systematisch erfolgt das gleiche, es wird die Abgasmenge die auf das Turbinenrad trifft minimiert. Im hohen Drehzahlbereich (bei hoher Abgasmenge) wird der Abgasstrom durch einen großen Strömungsquerschnitt auf das Turbinenrad geleitet, im unteren Drehzahlbereich (bei geringer Abgasmenge) wird der Strömungsquerschnitt verengt und die Geschwindigkeit der Abgase auf die Turbine erhöht. Somit kann je nach Leistungsbedarf das Ansprechverhalten von Turbine und Verdichter angepasst werden. Bi-Turbo & Zweistufige Aufladung Bi-Turbo-Systeme laufen parallel oder (je nach Ausführung) sequentiell. Bei der parallelen Aufladung wird der Abgasstrom gleichermaßen auf zwei gleich groß dimensionierte Turbolader geleitet. In der sequentiellen Aufladung werden ebenfalls zwei gleich groß dimensionierte Turbolader verwendet. Im unteren Drehzahlbereich wird nur ein Turbolader betrieben, im mittleren Drehzahlbereich bzw. bei erreichen eines definierten Drehzahlbereichs schaltet sich der zweite Turbolader zu. Um ein möglichst breites Leistungsspektrum abzudecken werden neueste Generationen zweifach aufgeladen, die Aufladung erfolgt seriell. Es werden zumeist zwei ungleich dimensionierte Turbolader ein Niederdruck und ein Hochdruckturbolader in Reihe geschaltet. Im unteren Drehzahlbereich wird der Abgasstrom auf den kleineren Hochdruck-Turbolader geleitet, im mittleren Drehzahlbereich werden beide Turbolader durch den Abgasstrom angetrieben wobei ein Turbolader vor- der andere nachverdichtet. Im hohen Drehzahlbereich öffnet zur Ladedruckregelung ein Bypassventil, dabei wird ein Teil der vorverdichteten Luft am Hochdruckturbolader vorbei über den Ladeluftkühler zum Brennraum geleitet. 2 Änderungen, Satz- und Druckfehler vorbehalten.

3 AUSFALLURSACHEN AUSFALLURSACHEN Kontaminiertes Öl Im Motoröl sammeln sich im Laufe der Zeit Ruß, Schmutz, Kraftstoff, Wasser, Verbrennungsrückstände, Korrosionsrückstände etc. Diese Verschmutzungen im Öl verändern die Viskosität, die Schmiereigenschaften und die Temperaturbeständigkeiten des Öls. Klassische Ausfallursachen sind: Riefenbildung und Verschleiß der Komponenten, instabiler Ölfilm Mangelnde Schmierung Bezüglich Langlebigkeit ist eine permanente Schmierung essentiell wichtig, Turbolader sind in der Regel hydrodynamisch gelagert, das heißt die eigentliche Lagerung kommt erst mit sich aufbauendem Öldruck zustande. Das einströmende Öl bildet einen dünnen Ölfilm, welcher die rotierenden von den stehenden Teilen in der Lagerung trennt. Ein direkter Kontakt dynamischer Teile (Läuferwelle) und statischer Teile (Lagerbuchsen) führt sofort zu starkem Verschleiß bzw. zu einem Blockieren der Welle. Heiß abgestellte Fahrzeuge Ein Turbolader glüht, bei hoher Leistung wie zum Beispiel auf Autobahnen, Bergfahrten oder im Anhängerbetrieb. Gekühlt wird der Turbolader durch den Motorenölkreislauf. Wird nach einer Lastfahrt der Motor abgestellt fällt Kühlung durch Öl und Fahrtwind weg. Es entstehen hohe Temperaturspitzen in der Lagerung, das Motoröl verkokt durch Überhitzung innerhalb weniger Sekunden. Die entstandenen Ölkohlepartikel führen nach erneutem Motorstart zu mechanischem Abrieb in den Lagern und zu erhöhtem Lagerspiel, folglich streifen Verdichter- und Turbinenrad am Gehäuse. Idealerweise wird das Fahrzeug in Teillast kalt gefahren, oder für kurze Zeit bei Leerlaufdrehzahl betrieben. Klassische Ausfallursachen sind: Geringer Öldurchfluss oder zu geringer Öldruck, zu niedriger Ölstand oder falsche Viskosität des Öls (zu geringe Viskosität führt zu einem instabilen Ölfilm, zu hohe Viskosität und/oder kontaminiertes Öl verzögert den Öldruckaufbau beim Kaltstart). Um Schäden betreffend mangelnder Schmierung zu vermeiden: - verwenden Sie geeignetes Motoröl (Herstellervorgaben beachten) - halten Sie Ölwechselintervalle ein - prüfen Sie Ölstand und Öldruck regelmäßig - belasten Sie den Motor nach dem Kaltstart nicht in Vollast - vermeiden Sie Heißabstellen - Überprüfen Sie das Öl-System wenn der Turbolader ölmangelbedingt ausgefallen ist Ölverlust Es ist darauf zu achten, dass das Öl drucklos in die Ölwanne zurücklaufen kann. Ist dem nicht so, kommt es zum Ölrückstau und das Öl läuft über die Kolbenringabdichtung des Turboladers in den Ladeluftkühler oder den Abgastrakt. Klassische Folgen sind: Blaurauch, Leistungsverlust und erhöhter Abgasgegendruck Fremdkörper Dringen Fremdkörper in den Turbolader ein, sind Folgen zumeist weitreichend, im Extremfall folgt der kapitale Motorschaden. Fremdkörper über den Luftansaugtrakt (gelöstes Material vom Filter, Staub, Sand, lose Teile, etc. ) und über das Öl-System (Verunreinigungen) sind mit angepasster Wartung und Einhaltung der Intervalle weitestgehend vermeidbar. Unvorhersehbar bzw. schlecht vermeidbar sind Fremdkörper die über den Abgasstrom eindringen (zumeist gelöste Teile des Motors bzw. Oxidationspartikel/Rost) Beim fremdkörperbedingten Ausfall des Turboladers sollte deshalb unbedingt auch der Kompressor, sowie alle angrenzenden Leitungen und Bauteile des beschädigten Turboladers überprüft werden. Nachdem ein Defekt im Ladeluftkühler bei mechanischem Turboladerschaden nicht ausgeschlossen werden kann ist ein prophylaktischer Wechsel dringend empfohlen Sonstige Schäden Verunreinigungen und Ablagerungen auf der Turbinenseite sind häufig bei Betrieb des Motors mit Kraftstoffen mit hohem biogenen Anteilen bzw. auch bei minderwertigen Kraftstoffen die Folge. (Grundsätzlich sind die Wartungsintervalle gemäß Herstellerangaben unbedingt einzuhalten. Beim Betrieb des Motors mit Biodiesel oder Pflanzenöl ist eine Verkürzung des Service-Intervalls dringend empfohlen.) Ablagerungen am Turbinenrad führen in der Folge oft zur Unwucht der beweglichen Komponenten Probleme können auch bei der Abgasanlage auftreten, speziell bei Fahrzeugen mit Rußpartikelfilter. Setzt sich der Partikelfilter zu entsteht ein Rückstau im Abgastrakt, der direkt auf das Turbinengehäuse wirkt. Dieser Druck verschiebt die Läuferwelle axial und führt zum Bruch des Turbinenrades. Wir arbeiten ausschliesslich mit fabrikneuen Produkten renommierter Erstausrüstungshersteller OE-Nummern dienen nur zu Vergleichszwecken 3

4 TURBOLADER MAN / MERCEDES UNSERE TOP-TURBOLADER IM ÜBERBLICK... natürlich haben wir auch für Ihr Fahrzeug den richtigen Turbolader. MAN S TGX/TGS ab 2014 D2676 Euro S TGX/TGS bis 2014 D2676 Euro TGX/TGS TGA ab 2007 ab 2003 D2676 D2876 Euro 5 / 4 Euro 4 / TGX/TGS TGA ab 2007 ab 2004 D2066 D2066 / D2866 Euro 5 / 4 Euro 4 / TGA ab 2004 D2066 Euro 4 / 3 MERCEDES Actros MP4 Antos ab 2011 ab 2012 OM 471 LA Euro Actros MP2/MP3 ab 2003 OM 501 LA Euro Actros MP2/MP3 Actros ab OM 457 LA Euro 3 Euro Axor - Baujahr ab 2004 OM 457 LA Euro 4 4 Änderungen, Satz- und Druckfehler vorbehalten.

5 TURBOLADER VOLVO / IVECO / DAF / SCANIA DAF , XF 105 CF 85 ab MX 340 Euro 5 / S , XF XF XE 355 XF 355 Euro 3 Euro S XF 95 CF 85 bis XE280/XE315 Euro CF PR 228 Euro 5 / 4 SCANIA S , R-Serie - Typ P/G/R 410/450 ab 2011 DC13 Euro , R-Serie - Typ P/G/R 400 ab 2008 DC13 Euro R-Serie ab 2004 DC12 Euro 5 / S R-Serie - Typ P/G/R ab 2006 DC13 Euro 3 VOLVO / RENAULT , FH/FM ab 2007 D13 Euro , FH/FM ab 2011 D13 Euro FH/FM ab 2008 D16 Euro FH/FM ab 2004 D13 Euro 3 IVECO S Stralis ab 2011 F2CFE611 Cursor 9 Euro Stralis ab 2011 F3AE3681 Cursor 10 Euro 5 / Stralis ab 2004 F3BE0681 Cursor 13 Euro 5 / Eurocargo ab 2007 F4AE0681 Tector 6 F4AE3681 Euro 5 / EEV OE-Nummern dienen nur zu Vergleichszwecken 5

6 TURBOLADER KLEINTRANSPORTER / BUS / AGRAR UNSERE TOP-TURBOLADER IM ÜBERBLICK... natürlich haben wir auch für Ihr Fahrzeug den richtigen Turbolader. KLEINTRANSPORTER Referenz-Nummer OE-Nummer Modell Motor-Kennbuchstaben Euronorm S 03L253016M/MV/MX VW Transporter T5/T6, Caravelle, Multivan, 2.0 TDI, Blue Motion CAAA, CAAB, CAAC, CAAD, CAAE, CCHA, CCHB, CXGA, CXGB Euro S 2Q6K682CA/CB/GA , Ford Transit, Tourneo, Custom, 2.2 TDCi, Typ CVF5, CVFC, CVFF, DRF4, DRF5, DRFA, PGFA, UHFA Euro S , R Renault Traffic 2.0 dci Renault Master 2.3 dci M9R630, M9R692, M9R782, M9T670 M9T672, M9T690, M9T890, M9T892 Euro MB Sprinter, OM 651, 216 CDI, 316 CDI, 416 CDI,516 CDI OM / OM Euro 5 BUS Referenz-Nummer OE-Nummer Modell Baujahr Motor Nr Mercedes O530 Citaro Mercedes O530 Citaro, O345 Conecto ab 2006 ab 2001 OM906HLA Neoplan Cityliner N 1216 HD/HDC Neoplan Tourliner N 2216 SHD/SHDL ab 2006 D2066 LOH 03/ S , Volvo 9900, 9700 ab 1999 DH12 A-E/ PS AGRAR Referenz-Nummer OE-Nummer Modell Neoplan Starliner N516 Neoplan Tourliner N 2216 SHD/SHDL Neoplan Euroliner N 3316 Ü/K, N 3318 Ü ab 2002 ab D2866 LOH/LUH , Steyr 9078, 9086, 9094 Fendt Farmer 308, 309, , Steyr 964, 968, 970 Fendt Farmer 304, Fendt Vario 309, 310, 311, 312, 411, 412, 413, 414, 415, 512, 513, 514, S RE30239, RE47735, RE61594 John Deere Änderungen, Satz- und Druckfehler vorbehalten.

7 NÜTZLICHE TIPPS NÜTZLICHE TIPPS RUND UM IHREN NEUEN TURBOLADER Checkliste für den Turboladertausch Der Turbolader ist auf die Motorlebensdauer ausgelegt, fällt er frühzeitig aus, hat dies Ursachen. Jene Ursachen sind vor dem Einbau des neuen Turboladers unbedingt zu beseitigen, sonst ist mit einem neuen Turboladerschaden in absehbarer Zeit zu rechnen. Folgende Punkte sind beim Turboladerwechsel zu beachten: - beseitigen Sie die Ausfallursache des alten Turbolader - Ölzulauf- und Ablaufleitungen sollten gereinigt oder erneuert werden - Prüfen, reinigen oder erneuern Sie die Luftansaugleitungen, den Ladeluftkühler, den Kompressor, den Katalysator und das Abgassammelrohr (bzw. den Abgaskrümmer) Achten Sie dabei speziell auf Rückstände des vorangegangenen Turboladerschadens - im Falle eines mechanischen Schadens ist es empfohlen den Ladeluftkühler generell prophylaktisch zu wechseln, das Risiko eines erneuten Schadens ist überproportional hoch - wechseln Sie Motoröl, Ölfilter und Luftfilter - verwenden Sie nur neue, passende Dichtungen (keine Flüssigdichtmittel Silikon verwenden) - Füllen Sie das Lagergehäuse mit sauberem Öl oder speziellem Erstbefüllungsadditiv auf - Nach dem Einbau den Motor starten und vor der Erhöhung der Drehzahl den Motor einige Minuten im Leerlauf drehen lassen - Berücksichtigen Sie die beiliegende Einbauanleitung Kostenloser Download Detaillierte Informationen für Ihren Turbo Die Aus- und Einbauanleitungen für Transporter, Bus- und Nutzfahrzeugturbolader stehen Ihnen online kostenlos zur Verfügung. So ist sichergestellt, dass der Turbolader nach den Vorgaben des Herstellers fachgerecht und effizient aus- und eingebaut werden kann. Den passenden QR-Code finden Sie auf der Verpackung Ihres neuen Turboladers. Leistungsüberblick: - technische Informationen in Wort und Bild - Diagnosehilfe & Arbeitswerte - detaillierte Videos - viele OE-Montageanleitungen des Fahrzeugherstellers - Informationen über Spezialwerkzeuge - Alle Informationen auf neuestem Stand Das komplette Einbauset für die Nutzfahrzeug-Turbo-Reparatur - Turbolader - Anbau & Montagesatz - Ölzulaufleitung - Verschleiß- und Kleinteile für das Ölablaufsystem - Erstbefüllungsadditiv Teilweise oder gar komplett verstopfte Ölzulauf- und ablaufleitungen sind häufige Ursache des Turboladerschadens. Ein Austausch ist zugleich die Vorsorge für zukünftige Schäden. 49% aller Schäden am Turbolader erfolgen durch Ölmangel oder Verschmutzungen des Öls. Die Ölleitungen spielen daher eine zentrale Rolle beim Turboladerschaden und sollten beim Turboladertausch gereinigt oder gewechselt werden. Die Zulaufleitung versorgt den Turbolader mit der nötigen Ölmenge für die Schmierung und Kühlung, das Ablaufsystem muss den ungehinderten Rücklauf des Öls zum Motor gewährleisten. Prüfung der Durchgängigkeit der verwinkelten Leitungen ist mit Werkstattmitteln oft nicht möglich, ein Lösen von Verschmutzungen im Betrieb kann nicht ausgeschlossen werden. Eine teilweise oder komplett verschlossene Ölzulaufleitung führt zum schnellen Ausfall des Turboladers. Eine teilweise oder komplett verschlossene Rücklaufleitung zu Undichtigkeiten am Turbolader aufgrund eines Ölrückstaus. UNSER FACHKUNDIGES PERSONAL BERÄT SIE GERNE BEI DER AUSWAHL DES PASSENDEN TURBOLADERS. OE-Nummern dienen nur zu Vergleichszwecken 7

8 m a s n i e m... ge bewegen. mehr Ersatzteile und Zubehör für Nutzfahrzeuge und LKWs in Profiqualität Linz, Thanhoferstraße 2 Tel Attnang-Puchheim, Wiener Straße 28 Tel Zentrallager Seewalchen Industriegebiet 8 Tel Wien-Strebersdorf, Lohnergasse 1 Tel Guntramsdorf, Industriestraße 7 Tel Graz, Gradnerstraße 140 Tel Kolsass, Rettenbergstraße 30 Tel Poggersdorf, Wirtschaftspark 9 Tel Sie erreichen uns unter Besuchen Sie uns auch online unter shop.fahrzeugbedarf.at INFORMIEREN SIE SICH AUCH ÜBER UNSERE KOMPETENZBROSCHÜREN WIR KÖNNEN... KLIMA, VERSUS, KUPPLUNG UND FAHRZEUGBAU WIR A TEX t rä ege 2 rvic Seite ase m Kli EN F AHR z eten it bsm 3 rie eite Bet KÖN N Kom p tel S und r en sor kne res rtroc ite 4 mp Ko Filte Se ter fil 5 aum ite enr Se Inn n oxe 6 hlb Kü Seite ge anla 7 ma Seite Kli A LIKM ng K ühlu N d NE ng un KÖN atisieru WmIRpetenz in Klim Ko Unsere Allgemeinen Geschäftsbedingungen finden Sie online unter: Änderungen, Satz- und Druckfehler vorbehalten. Herausgeber: Fahrzeugbedarf Kotz & Co. KG Industriestraße 7, 2353 Guntramsdorf in E rsta u ZEU srüs tung GBA U