Flüsterbelag. Lärmreduzierende Asphaltkonzepte DEUTAG

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1 Flüsterbelag Lärmreduzierende Asphaltkonzepte DEUTAG

2 DEUTAG Flüsterbelag DEUTAG Flüsterbelag Vielfach bewährt auf wohngebietnahen Autobahnen Die EU-Umgebungslärmrichtlinie 2002/49/EG - in Deutschland umgesetzt durch die 34. BImSchV - fordert für Ballungsgebiete mit einer Einwohnerzahl von über bzw. für Hauptverkehrsstraßen mit einem Verkehrsaufkommen von mehr als 6 Millionen KFZ pro Jahr (ab 2012 über.000 Einwohner bzw. mehr als 3 Millionen KFZ pro Jahr) die Erstellung von sogenannten Lärmkarten. Diese müssen getrennt für jede Lärmart (u.a. Straßenlärm) erstellt und der Öffentlichkeit zugänglich gemacht werden. Bei Überschreitung der Lärmgrenzwerte sind geeignete Lärmschutzmaßnahmen einzuleiten. Zur Verringerung von Straßenverkehrslärm hat sich in den letzten Jahren besonders die Optimierung der Oberflächentextur von Fahrbahnen etabliert. Diese ist nicht nur deutlich effektiver als bauliche Maßnahmen wie z.b. Lärmschutzwände, sondern zugleich auch kostengünstiger. Die DEUTAG hat diesen Ansatz aufgegriffen und lärmreduzierende Aufbaukonzepte für verschiedene Anwendungsgebiete entwickelt, erprobt und kontinuierlich optimiert. Neben einer deutlichen Lärmreduzierung sind dabei weitere positive Effekte zu beobachten: Die Vorteile auf einen Blick Lärmreduzierung um bis zu 5 db(a) Frequenzverschiebung in einen angenehmen Hörbereich Zuverlässige und schnelle Wasserableitung von der Fahrbahnoberfläche Verminderung von Sprühfahnenbildung Hohe Standfestigkeit Die nach Einbau von DEUTAG Flüsterbelag wahrnehmbare Lärmreduzierung resultiert aus verschiedenen Kombinationen der verwendeten sowie der speziell ausgebildeten Oberflächentextur und/oder dem in der Deckschicht verbleibenden Hohlraumgehalt. Aufbaubeispiel: Offenporiger Asphalt auf Gussasphalt 5 cm Offenporiger Asphalt PA 8 2 cm Gussasphalt MA 5 D S 8 cm Asphaltbinder AC 22 B S 22 cm Asphalttragschicht AC 32 T S Frostschutzschicht Das Aufbaubeispiel zeigt einen Offenporigen Asphalt (PA), der auf einen Gussasphalt aufgebracht wurde. Der Gussasphalt übernimmt hierbei die Funktion der Dichtschicht und schützt den Unterbau vor eindringender Feuchtigkeit. Regenwasser wird in der offenporigen Deckschicht quer zum Fahrbahnrand in Kastenprofile mit Horizontalentwässerung geführt. Durch die schnelle Ableitung des Regenwassers von der Fahrbahnoberfläche wird die Gefahr von Aquaplaning stark reduziert und die Sprühfahnenbildung sichtbar vermindert. Kastenprofil mit Horizontalentwässerung

3 DEUTAG Flüsterbelag Verschiedene Konzepte: ein Ziel Lärmarme Asphaltdeckschicht (AC D S LA) Splittreicher Asphaltbeton der Körnungen 0/5 oder 0/8, der durch die besondere Zusammensetzung der verwendeten skörnungen eine offene, lärmabsorbierende Oberflächentextur ausbildet. Lärmarmer Gussasphalt (MA LA) Bei Lärmarmem Gussasphalt wird der verkehrsgeräuschreduzierende Effekt hauptsächlich durch Verwendung von Spezial-Abstreusplitt gemäß TL Asphalt-StB 07, Verfahren C erreicht. herkömmlicher Splittmastixasphalt Offenporiger Asphalt Offenporiger Asphalt, Einbau heiß-an-heiß, BAB A 57 Offenporiger Asphalt (PA) Durch die günstige Kornform der verwendeten und einen Gehalt an groben skörnungen von M.-% weist Offenporiger Asphalt einen sehr hohen lärmabsorbierenden Hohlraumgehalt von mehr als 22 Vol.-% auf. Lärmarmer Splittmastixasphalt (SMA LA) Lärmabsorbierender Splittmastixasphalt weist dank seiner splittreichen Konzeptionierung einen hohen, lärmschluckenden Hohlraumgehalt (12 bis 15 Vol.-%) auf. Bei Messungen wurden Lärmreduzierungen von bis zu 4 db(a) festgestellt. Offenporiger Asphalt eignet sich besonders für den Einsatz auf wohngebietnahen Bundesautobahnen und Schnellstrassen. Bei Lärmpegelmessungen konnten anfangs Geräuschminderungen bis ca. 8 db(a) nachgewiesen werden. Auf Dauer wird eine Lärmreduzierung um 5 db(a) erreicht. Offenporiger Asphalt kann auch zweilagig (als sogenannter ZWOPA, z.b. 3,5 cm PA 8 über 4,5 cm PA 16) gebaut werden, um die Lärmminderung und die Drainagewirkung noch weiter zu verstärken. Wissenswertes zur Lärmwahrnehmung Bereits eine Verringerung des Geräuschpegels um 3 db(a) führt zu einer wahrgenommenen Halbierung des Umgebungslärms.

4 Referenzmaßnahmen DEUTAG Flüsterbelag Streckenbezeichnung BAB A 40, Essen-Frohnhausen Mülheim-Winkhausen (2007) Offenporiger Asphalt mit LiDonit PA 8 3,5 cm LiDonit Olexobit SMA Streckenbezeichnung BAB A 23, Pinneberg (2007/2008) Offenporiger Asphalt PA 8 4 cm Grauwacke Olexobit MP + Bithaftin Streckenbezeichnung Düsseldorf, Am Quellenbusch, Kennedydamm, Yorkstrasse (2008) Lärmarme Asphaltdeckschicht AC 5 D S LA 2 cm Diabas B 50/70 + Lucobit 1210A Streckenbezeichnung BAB A 40, Rheinbrücke Duisburg-Neuenkamp (2006) Lärmoptimierter Gussasphalt MA 8 S LA 3 cm Diabas Olexobit NV 25 Streckenbezeichnung BAB A 1, Horster Dreieck (2007); BAB A 7, Fleestedt (2008) Lärmoptimierter Gussasphalt MA 5 S LA 2,5 cm Rhyolith B 20/30 + Sasobit Streckenbezeichnung Labbeck, Geluidsarm Asfalt (2006) Lärmarmer Splittmastixasphalt SMA 5 S LA 2 cm Diabas Olexobit NV 45 Für weiterführende Informationen wenden Sie sich bitte an die Abteilung Asphalttechnologie und Asphaltqualitätswesen (AT/AQ). Quelle Bilder: DEUTAG Archiv, Baumaßnahmen Straßen.NRW DEUTAG WEST Albert-Hahn-Strasse Duisburg Tel.: Fax.: info@deutag.de DEUTAG

5 Siebdurchgang in Masse.-% Sieblinenbereich für Offenporigen Asphalt 0/ Sieblinenbereich für Lärmarmen Splittmastixasphalt 8 S LA Siebdurchgang in Masse.-% Offenporiger Asphalt 0/8 (PA 8) LiDonit /Diabas/Rhyolith C / SZ /0 18 / LA 20 / ggk G c 90/15 / SI 8 günstige Kornform (Verhältnis Länge : Dicke) < 3 : 1 Fließkoeffizient (E CS 35) % 40/-65 A 40-1 / 10 mm Elastische Rückstellung bei 25 C 70 % Erweichungspunkt Ring u. Kugel 65 C Erweichungspunkt Ring u. Kugel 5 C Kraftduktilität bei 5 C 3 J/cm² gehalt in Abhängigkeit der srohdichte 6,5 M.-% Lärmarmer Splittmastixasphalt (SMA 8 S LA) LiDonit /Diabas C / SZ /0 18 / LA 20 / ggk 5/8 G c 90/15 / ggk 2/5 G c 90/10 / SI 15 40/-65 A 40-1 / 10 mm Elastische Rückstellung bei 25 C 70 % Erweichungspunkt Ring u. Kugel 65 C Erweichungspunkt Ring u. Kugel 5 C Kraftduktilität bei 5 C 3 J/cm² gehalt 6,5 M.-% Hohlraumgehalt Vol.-% Hohlraumgehalt Vol.-% Im Spurbildungsversuch 1,64 mm Proportionale Spurrinnentiefe 3,6 % Griffigkeit (PSV 54) Die Anforderungen gemäß ZTV Asphalt-StB 07 gelten nicht. Starke Reduzierung der Reifen-Fahrbahn-Geräusche: Anfangsminderung von ca. 8 db(a) möglich Gemäß Richtlinie für den Lärmschutz an Straßen, Ausgabe 1990 (RLS-90) - 4,0 bis - 5,0 db(a) * Gilt gemäß ARS Nr.5/2002 des BMVBW inkl. Statuspapier der BASt für 6 Jahre nur für Straßen mit V zul > 60 km/h Im Spurbildungsversuch 1,82 mm Proportionale Spurrinnentiefe 4,3 % Griffigkeit PSV (55) Ermittelt gemäß statistischer Vorbeifahrmethode (DIN EN ISO ) - 4,0 bis - 5,0 db(a) * Die gemessene Lärmreduzierung wurde bisher noch nicht in die technischen Regelwerke aufgenommen.

6 Siebdurchgang in Masse.-% Sieblinenbereich für Lärmoptimierten Gussasphalt 0/5 S Siebdurchgang in Masse.-% Sieblinenbereich für Lärmarmen Asphaltbeton 0/5 S Lärmoptimierter Gussasphalt (MA 5 S LA) Diabas C / SZ 90/1 18 / LA 20 / ggk G c 90/15 / SI 20 Moräne fgk G f 85 Fließkoeffizient (E CS 35) 35 % Lärmarme Asphaltdeckschicht (AC 5 D S LA) Diabas C / SZ /0 18 / LA 20 / ggk G c 90/15 / SI 15 Moräne fgk G f 85 Fließkoeffizient (E CS 35) % 20/30 NV 15 1 / 10 mm Erweichungspunkt Ring u. Kugel 75 C Erweichungspunkt Ring u. Kugel 8 C gehalt 8,0 M.-% Brechpunkt nach Fraaß - 2 C 50/70 + Lucobit 1210A / 10 mm Erweichungspunkt Ring u. Kugel 69,3 C gehalt 5,6 M.-% Duktilität bei 25 C > 15 cm Statische Eindringtiefe 1,3 + 0,2 mm Hohlraumgehalt 7,2 Vol.-% Dyn. Stempeleindringversuch ET dyn,2500 0,14 mm Im Spurbildungsversuch 1,41 mm Proportionale Spurrinnentiefe 3,5 % Griffigkeit PSV (53) Griffigkeit PSV (55) Ermittelt gemäß Nahfeldmethode (ISO CD ) und statistischer Vorbeifahrmethode (DIN EN ISO ) - 2,0 bis - 3,0 db(a) Ermittelt gemäß CPX-Indizes - 3,0 bis - 5,0 db(a) * Die gemessene Lärmreduzierung wurde bisher noch nicht in die technischen Regelwerke aufgenommen.