Das Verkehrsmodell Thüringens als Grundlage für genaue Berechnungen der Landschaftszerschneidung

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1 Das Verkehrsmodell Thüringens als Grundlage für genaue Berechnungen der Landschaftszerschneidung

2 Was sind unzerschnittene verkehrsarme Räume? (Definition nach Länderinitiative Kernindikatoren) Gebiete, die nicht von - Ortslagen - Autobahnen - Bundesstraßen - Landes- und Kreisstraßen - Schienenwegen (zweigleisig und eingleisig elektrifiziert) - Flughäfen zerschnitten werden. Dabei haben Straßen eine Trennwirkung bei einer Verkehrsdichte ab 1000 Kfz. / Tag. Tunnel ab einer Länge von 1 km stellen keine Zerschneidung dar.

4 Unzerschnittene verkehrsarme Räume in Thüringen (Grundlage: Verkehrsmengen)

5 UZVR Nr. 7 Mittlerer Thüringer Wald westlich Oberhofs Steckbriefe der 30 UZVR >= 100 km²

6 Verkehrsmodell Thüringens (FH Erfurt, Institut Verkehr und Raum) Basis der Netzmodellierung: - Klassifiziertes Straßennetz mit Bundesautobahnen, Bundesstraßen, Landesstraßen und Kreisstraßen - Ergebnisse der Straßenverkehrszählung Auswertung der Dauerzählstellen in Thüringen - Verkehrsmengenkarten von Bayern, Sachsen, Sachsen-Anhalt, Niedersachsen und Hessen mit Stand Verkehrserhebungen der FH Erfurt Zusätzlich: - Gemeindestraßen / Ortsverbindungsstraßen - frequentierte Wege außerhalb des öffentlichen Straßennetzes

7 Verkehrsmodell Thüringens (FH Erfurt, Institut Verkehr und Raum)

8 Verkehrsmodell Thüringens (FH Erfurt, Institut Verkehr und Raum) Modellgrundlagen: - Planungsgebiet Thüringen - Umland (Erweiterung des Planungsgebietes in die benachbarten Bundesländer in einem Bereich von 70 bis 100 km) - Kordonbereich (19 Schnittpunkte zwischen dem Umland und dem übrigen Bundesgebiet) Verkehrsbezirke: Binnenverkehrsbezirke innerhalb des Planungsgebietes Außenverkehrsbezirke im Umland - 19 Kordonverkehrsbezirke als Schnittstellen zum Bundesmodell

9 Verkehrsmodell Thüringens (FH Erfurt, Institut Verkehr und Raum) Struktur- und Mobilitätsdaten: - Geographischer Bezug (Gemeindeflächen, Planungsregionen) - Bevölkerung (Geschlecht, Alter, Haushaltstypen) - Bildungsangebot (Kindertagesstätten, Schulen, Hochschulen) - Arbeitsmarkt (Beschäftigte am Wohnort, Ein- und Auspendler) - Wirtschaftszahlen (Bruttoinlandsprodukt, Bruttolöhne, verfügbares Einkommen) - Gewerbestandorte (Art, Lage und Ausdehnung, Auslastung, Nettofläche) - Freizeiteinrichtungen (Sportstätten, Schwimmbäder, Museen, Theater, Kinos, Zoos) - Fremdenverkehr (Übernachtungen, Aufenthaltsdauer) - Motorisierung (Kfz. pro Landkreis, Kfz. pro Einwohner) - Öffentliche Einrichtungen insgesamt Einzeldaten

10 Quelle: FH Erfurt, Institut Verkehr und Raum

11 Quelle: FH Erfurt, Institut Verkehr und Raum

15 Vergleich der UZVR im Jahr 2005 Ohne Verkehrsmodell: UZVR-Fläche in km² Anzahl TH - Fläche in km² TH - Anteil in % >= ,5 75 bis unter ,2 50 bis unter ,1 25 bis unter ,7 Mit Verkehrsmodell: UZVR-Fläche in km² Anzahl TH - Fläche in km² TH - Anteil in % >= ,5 75 bis unter ,6 50 bis unter ,0 25 bis unter ,6

16 Ergebnisse und Fazit: - Verkehrszählungen sind lückenhaft (keine Kreis- und Gemeindestraßen) - Verkehrsdichte in der Definition sollte trotzdem beibehalten werden - viele Umwidmungen von Straßen (z.b. Landesstraßen Kreisstraßen) - erhebliche Unterschiede bei den UZVR-Flächenanteilen - bei Einbeziehung eines Verkehrsmodells können länderübergreifende unzerschnittene Räume erfasst werden - Nutzung von Verkehrsmodellen auch in anderen Fachbereichen (z.b. Lärm) Die Landschaftszerschneidung kann nur unter Einbeziehung eines Verkehrsmodells genau erfasst werden.

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