Aktuelle Veränderungen in der Nachfrage nach P+R-Angeboten im Hamburger Verkehrsverbund und Ausblick

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1 Hamburger Verkehrsverbund GmbH Aktuelle Veränderungen in der Nachfrage nach P+R-Angeboten im Hamburger Verkehrsverbund und Ausblick Kasseler Nahverkehrstage, 16. Oktober 2007 Wolfgang Märtens HVV GmbH Bereichsleiter Schienenverkehr/Planung 1

2 P+R in Hamburg schon in den Sechzigerjahren 2

3 P+R in Hamburg schon in den Sechzigerjahren 3

4 P+R in Hamburg schon in den Sechzigerjahren 4

5 P+R-Historie im HVV 5

6 P+R-Historie im HVV 6

7 Entwicklung der P+R-Stellplätze im HVV alt HVV neu HVV Anzahl der Stellplätze

8 P+R-Konzeption im HVV in den Anfangsjahren 8

9 P+R-Konzeption im HVV

10 Phasen der P+R-Entwicklung 60er und 70er Jahre: anfänglich Bau kleinerer Anlagen, bald Idealisierung P+R als dritte Säule des ÖV- Angebotes, gleichberechtigt neben Bussen und Bahnen 80er und 90er Jahre: zeitgleich Euphorie (massiver Ausbau von P+R, zum Teil Großanlagen) und Verteufelung P+R als Brücke zum MIV und Konkurrenz zum Bus Ende 90er Jahre bis heute: Realophase P+R als notwendige und sinnvolle Ergänzung zum ÖPNV, vor allem in der Fläche, sanfte Planung : Priorität eher Ausbau bestehender Anlagen 10

11 HVV Verkehrsraum und Erweiterungsgebiet Schleswig - Holstein Kreis Segeberg Kreis Pinneberg Bad Segeberg Bad Oldesloe Kreis Stormarn Pinneberg Ratzeburg Kreis Hzgt. Lauenburg Landkreis Stade Einwohner NEU im HVV Stade Hamburg Mecklenburg- Vorpommern Winsen (Luhe) Lüneburg Erweiterungsgebiet SH ab Erweiterungsgebiet NDS ab HVV - Verkehrsraum bis Landkreis Harburg Einwohner NEU im HVV Niedersachsen Landkreis Lüneburg Einwohner NEU im HVV Stand: HVV BT/Frei Verkehrsraum_Niedersachsen 11

12 Leistungsfähige SPNV-Achsen 12

13 Entwicklung der Fahrgastzahlen des Metronom Nachfrageentwicklung bei Einführung neuer Fahrzeuge und Erweiterung der Sitzplatzkapazität Index [2003 = 100] Mo-Do Fr Sa So Verkehrstagetyp

14 Regionale Siedlungsachsen 14

15 Neue Herausforderung: ländlicher Raum 15

16 Neue Herausforderung: ländlicher Raum 16

17 Neue Herausforderung: ländlicher Raum Für die ländlichen Räume im HVV sind P+R-Angebote auch künftig sinnvoll, um vor allem den Eisenbahnstrecken Kunden zuzuführen. Diese haben auch künftig die Rückgradfunktion für die Erschließung in der Fläche. 17

18 P+R : Nachfrageentwicklung Übersichtskarte der Quellorte der Fahrzeuge an der P+R- Anlage in Ahrensburg vor und nach der Verbundraumerweiterung 18

19 P+R : Nachfrageentwicklung 160 Veränderung der P+R- Belegung im HVV in Niedersachsen Prozent Anzahl der Plätze 0 Ashausen Buchholz Hittfeld Klecken Maschen Stelle 19

20 HVV-Gebiet ab dem Hittfeld Klecken Maschen Stelle Buchholz Ashausen 20

21 P+R : Nachfrageentwicklung 21

22 P+R : Nachfrageentwicklung Fazit: Nutzer suchen verstärkt die nächstgelegene P+R-Anlage auf. Daraus lässt sich ableiten, dass die mit dem PKW zurückgelegten Wege kürzer geworden sind. Der umweltpolitisch gewünschte Effekt der Reduzierung der PKW-Fahrten konnte realisiert werden. 22

23 Ausblick: Leitlinien für P+R Strategische Überlegungen Ausbaukonzept für die P+R-Anlagen (Ausbau alter und Auswahl neuer Standorte) Gestaltung der P+R-Anlagen (Beleuchtung, Übersichtlichkeit, kurze Wege) Information vor Fahrtantritt (über Internet, zu den Themen Auslastung, Erreichbarkeit) Information während der Fahrt (Wegweisung, Information über Zweckbestimmung) 23

24 Ausbau von P+R Anlagen: Beispiel Buchholz 24

25 Gestaltung der P+R-Anlagen Bardowick: Einsehbare Parkplätze durch transparente Fahrradstellplätze Winsen (Luhe): Übersichtliche Gestaltung der Parkfläche 25

26 Information vor Fahrtantritt 26

27 Information während der Fahrt Dynamische Wegweisung zu P+R-Anlagen 27

28 Handlungsbedarf: Gebührenpflicht 28

29 Handlungsbedarf: strategische Steuerung Besondere Randbedingungen für den HVV: Drei Bundesländer mit unterschiedlichen Zuständigkeiten und organisatorischen Voraussetzungen: Die langfristige, konsistente, strategische Steuerung des P+R-Ausbaus mit konkreten Zielvorgaben sowie einer Überprüfung der Zielerreichung ist unter diesen Randbedingungen erschwert. Niedersachsen Schleswig - Holstein Hamburg HVV ab HVV ab HVV bis HVV BT/Frei Verkehrsraum_Niedersachsen Stand:

30 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit! 30