Netzzustand und Erhaltungsstrategie der Rhätischen Bahn

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Etta Kohl
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1 Netzzustand und Erhaltungsstrategie der Rhätischen Bahn Bahnjournalisten Studienreise 2016 / Tunnel Christian Florin / Leiter Infrastruktur 11. Mai 2016

2 Die Rhätische Bahn (RhB) - Fakten 1889 Gründungsjahr 384 km Netzlänge 1450 Mitarbeitende 3 Sprachen 2253 m.ü.m. 103 Bahnhöfe 616 Brücken 115 Tunnels Bahnjournalisten 11. Mai 2016 Seite 2

3 Die RhB und ihre aktuellen Herausforderungen Markt Führungskräfte und Mitarbeitende Substanzerhaltung Angebotsentwicklung Wir rüsten uns für die Zukunft! Rahmenbedingungen Rollmaterial Bahnjournalisten 11. Mai 2016

Eine Bahn mit vielen Facetten 1889/90 Landquart - Klosters - Davos 1896 Landquart - Thusis 1903 Reichenau - Ilanz (Ruinaulta) 1903/04 Thusis - Celerina - St.

4 Eine Bahn mit vielen Facetten 1889/90 Landquart - Klosters - Davos 1896 Landquart - Thusis 1903 Reichenau - Ilanz (Ruinaulta) 1903/04 Thusis - Celerina - St. Moritz (Albula) St.Moritz - Tirano (Bernina) 1912 Ilanz - Disentis 1913 Bever - Scuol/Tarasp 1914 Chur - Arosa 1999 Klosters - Lavin/Susch (Vereina) Bahnjournalisten 11. Mai 2016

5 Ein Pionierwerk Bahnjournalisten 11. Mai 2016 Seite 5

6 eine Pionierleistung kommt in die Jahre Ansicht Wand Bogenuntersicht Bahnjournalisten 11. Mai 2016 Seite 6

7 Beurteilung des aktuellen Zustandes 1 gut 3 schadhaft 5 Sanierung sofort 2 annehmbar 4 schlecht Bahnjournalisten 11. Mai 2016 Seite 7

8 Tunnel Gleisbau Fahrleitung Brücken Sicherungsanlagen Stützmauern Kabelanlagen Schutzverbauungen Galerien Energieversorgung Niederspannung/ Telecom aktueller Netzzustand Einteilung in Zustandsklassen: gut 60 Sollbereich annehmbar schadhaft schlecht 0 5 alarmierend Sanierung sofort Mittelwert Anlagezustand 34% 10% 8% 8% 5% 4% 4% 3% 2% 1% 1% Anlagevolumen in % (nur wichtigste Anlagen berücksichtigt) Bahnjournalisten 11. Mai 2016 Seite 8

Umgang mit Substanzerhalt am Beispiel Brücken Aktuelle Kennzahlen (2015) Anzahl Brücken: Gesamtlänge: Altersdurchschnitt: Lebensdauer: 616 Brücken 15 954 m 71 Jahre 99 Jahre Wiederbeschaffungswert:

9 Umgang mit Substanzerhalt am Beispiel Brücken Aktuelle Kennzahlen (2015) Anzahl Brücken: Gesamtlänge: Altersdurchschnitt: Lebensdauer: 616 Brücken m 71 Jahre 99 Jahre Wiederbeschaffungswert: CHF 670 Mio. Neubaukosten: ca CHF/m 2 theoretische Lebensdauer: 83 Jahre aus 1.2% Abschreibung = ca. CHF 8.0 Mio. ordentlicher Instandsetzungsbedarf pro Jahr Bahnjournalisten 11. Mai 2016 Seite 9

Soll Ist (2008*) Nachholbedarf 13% 1'573 m' 0% 30% 2'820 m' 6% 28% 30% 15% 2'243 m 42% 8'932 m' 36% Ist 2008 ø= 3.095 Sollzustand ø=2.50 = CHF 8.0 Mio.

10 Soll Ist (2008*) Nachholbedarf 13% 1'573 m' 0% 30% 2'820 m' 6% 28% 30% 15% 2'243 m 42% 8'932 m' 36% Ist 2008 ø= Sollzustand ø=2.50 = CHF 8.0 Mio. ordentlicher Instandsetzungsbedarf (jährliche Investitionen = jährlicher Wertverzehr) Nachholbedarf für Zustandsklasse 3 und 4: Total CHF 203 Mio. (über 30 Jahre) jährlicher Nachholbedarf: CHF ca. 6.8 Mio./Jahr (* Referenz Zustandserfassung) Bahnjournalisten 11. Mai 2016 Seite 10

Optimierung durch Standardbauweisen Durch die Standardbauweise kann die Lebenserwartung

denkmalpflegerischen Vorgaben von Bund und Kanton (UNESCO-Welterbe).

11 Optimierung durch Standardbauweisen Durch die Standardbauweise kann die Lebenserwartung einer heute 100-jährigen Brücke mit verhältnismässig wirtschaftlichem Aufwand um weitere 70 Jahre verlängert werden. Diese Massnahmen sind ohne grosse Beeinträchtigung des Betriebs möglich und entsprechen den denkmalpflegerischen Vorgaben von Bund und Kanton (UNESCO-Welterbe). Es kann davon ausgegangen werden, dass diese Massnahme noch einmal durchgeführt werden kann und damit die Brücken bis zu 250-jährig werden dürften. Bahnjournalisten 11. Mai 2016 Seite 11

12 Zustandsverlauf der Brücken von 2003 bis 2013 Einteilung in Zustandsklassen: 1 gut 2 annehmbar, Sanierung ab ca. 50 Jahren 3 schadhaft, Sanierung in 25 bis 30 Jahren 4 schlecht, Sanierung in 5 bis 10 Jahren 5 alarmierend, Sanierung sofort Bahnjournalisten 11. Mai 2016 Seite 12

Umgang mit Substanzerhalt am Beispiel Tunnel aktuelle Kennzahlen (2015) Anzahl Tunnel: Gesamtlänge: Altersdurchschnitt: Lebensdauer: 115 Tunnel 58 696 m 100 Jahre 92 Jahre Wiederbeschaffungswert: CHF

13 Umgang mit Substanzerhalt am Beispiel Tunnel aktuelle Kennzahlen (2015) Anzahl Tunnel: Gesamtlänge: Altersdurchschnitt: Lebensdauer: 115 Tunnel m 100 Jahre 92 Jahre Wiederbeschaffungswert: CHF 2790 Mio. Neubaukosten: ca CHF/m 2 theoretische Lebensdauer: 125 Jahre aus 0.8% Abschreibung = ca. CHF 22.3 Mio. ordentlicher Instandsetzungsbedarf pro Jahr Bahnjournalisten 11. Mai 2016 Seite 13

14 Tunnelportfolio RhB Bahnjournalisten 11. Mai 2016 Seite 14

15 Schadenmechanismen Tunnel durchfeuchtetes Firstmauerwerk ausgebauchte Paramente aufgeweichte Sohle Bahnjournalisten 11. Mai 2016 Seite 15

16 bisherige Instandsetzungskonzepte Bahnjournalisten 11. Mai 2016 Seite 16

17 bisherige Instandsetzungskonzepte Bahnjournalisten 11. Mai 2016 Seite 17

18 bisherige Instandsetzungskonzepte Bahnjournalisten 11. Mai 2016 Seite 18

Erkenntnisse Die Ursache «Wassereintritt» kann mit der bisherigen Methode nicht verhindert werden. Die Lebensdauer der Massnahme ist mit 25 bis 35 Jahre relativ tief.

19 Erkenntnisse Die Ursache «Wassereintritt» kann mit der bisherigen Methode nicht verhindert werden. Die Lebensdauer der Massnahme ist mit 25 bis 35 Jahre relativ tief. Das Volumen an Instandsetzungen bei den Tunnels nimmt markant zu. Das Lichtraumprofil ist bei Schmalspurbahnen sehr eng. Die Sicherheit kann mit den bisherigen Methoden kaum verbessert werden. Eine Standardisierung ist mit dieser Methode kaum möglich. (Normalbauweise Tunnel). Bahnjournalisten 11. Mai 2016 Seite 19

20 Normalbauweise Tunnelinstandsetzung Bahnjournalisten 11. Mai 2016 Seite 20

21 RhB Teststollen im Versuchsstollen Hagerbach RhB Teststollen VSH Hagerbach Testanlage 40 m Versetzen Paramentelemente Bahnjournalisten 11. Mai 2016 Seite 21

22 Erkenntnisse aus dem Versuchsstollen Profil für Pilotstrecke im VHS (2012) Profil für Projekt Glatscherastunnel Bahnjournalisten 11. Mai 2016 Seite 22

23 Das neue Profil Bahnjournalisten 11. Mai 2016 Seite 23

24 Sohlabsenkung / feste Fahrbahn Sohlabsenkung und Einbau einer festen Fahrbahn in der Nachtzugspause je nach Arbeitsfortschritt des Ausbruch; paralleler Einbau Bahnjournalisten 11. Mai 2016 Seite 24

25 Sohlabsenkung mit Tyrex (Sersa) Bahnjournalisten 11. Mai 2016 Seite 25

26 Feste Fahrbahn für den Bauzustand Bahnjournalisten 11. Mai 2016 Seite 26

27 Schutzkonstruktion und Bohrportal Bahnjournalisten 11. Mai 2016 Seite 27

28 Schutzkonstruktion und Bohrportal Bahnjournalisten 11. Mai 2016 Seite 28

29 Schutzkonstruktion und Bohrportal Bahnjournalisten 11. Mai 2016 Seite 29

30 nach Nach erfolgter Sprengung Bahnjournalisten 11. Mai 2016 Seite 30

31 Versetzen des ersten Beton-Rings Bahnjournalisten 11. Mai 2016

32 weitere Weitere Versetzarbeiten Bahnjournalisten 11. Mai 2016 Seite 32

33 Tunnel mit prov. fester Fahrbahn Bahnjournalisten 11. Mai 2016 Seite 33

34 Denkmalpflege / UNESCO (heute) Bahnjournalisten 11. Mai 2016 Seite 34

35 Denkmalpflege / UNESCO (morgen) Bahnjournalisten 11. Mai 2016 Seite 35

36 Vom Pionierbauwerk zum modernen Tunnel Bahnjournalisten 11. Mai 2016 Seite 36

37 Herzlichen Dank und willkommen bei der RhB Bahnjournalisten 11. Mai 2016 Seite 37

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