Schlussbericht der Unfalluntersuchungsstelle für Bahnen und Schiffe

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1 Eidgenössisches Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation Département fédéral de l Environnement, des Transports, de l Energie et de la Communication Dipartimento federale dell Ambiente, dei Trasporti, dell Energia e delle Comunicazioni Federal Department of the Environment, Transport, Energy and Communications U V E K E T E C A T E C E T E C Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe U U S Reg. Nr Schlussbericht der Unfalluntersuchungsstelle für Bahnen und Schiffe über den Achsbruch bei Zug in Thun Donnerstag, 27. Januar 2005 Telephon Telefax Adresse +41 (0) (0) joseph.zeder@gs-uvek.admin.ch Schwarztorstr (0) / 17 CH-3003 Bern

2 Dieser Bericht wurde ausschliesslich zum Zweck der Verhütung von Unfällen beim Betrieb von Eisenbahnen, Seilbahnen und Schiffen erstellt. Die rechtliche Würdigung der Umstände und Ursachen von Unfällen ist nicht Gegenstand der vorliegenden Untersuchung gemäss Art. 25 der Verordnung über die Meldung und Untersuchung von Unfällen und schweren Vorfällen beim Betrieb öffentlicher Verkehrsmittel (VUU, SR ). 0 ALLGEMEINES 0.1 Kurzdarstellung Am Donnerstag, 27. Januar 2005 verunfallte um ca. 22:28 Uhr der letzte Wagen des Güterzuges (Birsfelden Hafen Brig) infolge eines Achsbruchs am Wagen bei der Einfahrt in den Bahnhof Thun (Seite Bern). Dabei wurden drei Weichen beschädigt und es entstand erheblicher Sachschaden. 0.2 Untersuchung Die Unfalluntersuchungsstelle UUS wurde um 23:30 Uhr durch die Meldestelle REGA über das Ereignis informiert. Der nebenamtliche Untersuchungsleiter Joseph Zeder rückte unverzüglich an den Unfallort aus. Der Untersuchungsbericht der UUS fasst die Ergebnisse der durchgeführten Untersuchungen zusammen (Art. 25 VUU) 1 FESTGESTELLTE TATSACHEN 1.1 Vorgeschichte Der Güterzug (Ganzzug) wurde in Basel Birsfelden Hafen formiert. Die Zugsfahrt bis zum Unfallort verlief ohne Unregelmässigkeiten. 1.2 Verlauf der Fahrt Um ca Uhr fuhr der Güterzug mit einer Einfahrgeschwindigkeit von 65 km/h in den Bahnhof Thun ein. In einer leichten Rechtskurve ca. 65m vor dem Einfahrsignal "A 328" brach die Achse bei der Radscheibe beim vorderen linken Rad des letzten Güterwagens. Die Radscheibe blieb zwischen der gebrochenen Achse und dem Drehgestell eingeklemmt. Beim Befahren der Weichen 119, 126 und 131 wurde sie dann aber endgültig weg geschlagen und blieb in Gleis 141 zwischen den Schienen liegen. Dadurch wurden das Bremsgestänge sowie die Hauptleitung beschädigt und der Zug kam zum Stillstand. 2/17

3 Achsbruch Endlage Radscheibe Zugsendlage Bahnhof Thun; Einfahrseite West Schwingbruch Spontanrestbruch Bruchstelle Seite Achse Achslager (mit Sekundärschädigungen) Drehgestell mit fehlendem Rad Abgebrochenes Rad im Gleis 141 Fotos: UUS, zej 1.3 Personenschäden Es kamen keine Personen zu Schaden. 3/17

4 1.4 Sachschäden am Rollmaterial und an der Infrastruktur des Bahnunternehmens - Am Wagen Uacos entstanden an der Unterseite (Achsen, Bremsgestänge) grössere Schäden. Schadenssumme: ca. Fr 62'000 (inkl. Ladegutverlust). Das Schüttgut (Aluminium-Oxyd, Warencode ) lief zum Teil aus. - Die drei Weichen 119/126 und 131 sowie der Bahnkörper wurden beschädigt. Schadenssumme: ca. Fr > 50' Beteiligte Personen Lokführer Lokführer SBB Cargo, Depot Brig Dritte ALCAN Aluminium Valais SA Werk Steg, 3940 Steg Besitzerin des Unfallwagens 1.6 Triebfahrzeuge Eigentümer: SBB, Division Cargo Triebfahrzeug: Re Re (bedient) Zugsgewicht: Zugreihe / Bremsverhältnis: Ausgeschaltete Bremsapparate: 1268 t A 50%; V max.: 100 km/h keine 1.7 Schienenfahrzeuge Eigentümer: Zugskomposition: Ausgeschaltete Bremsapparate: ALCAN Aluminium Valais SA, immatrikuliert bei SBB Cargo AG 16 Wagen, 64 Achsen (beladen), 235m, 1268t, V max. 100 km/h keine 1.8 Wetter, Schienenzustand Nacht. Schienen schneebedeckt. 4/17

5 1.9 Bahnsicherungssysteme Die Strecke Uttigen Thun ist mit einem Integra-Streckenblock mit Achszähler ausgerüstet. Der Bahnhof Thun ist mit einer Sicherungsanlage des Typs Elektra Alcatel Vers. 2.0 (mit gesicherten Rangierfahrstrassen und Zwergsignalen) ausgerüstet und wird vom Fernsteuerzentrum Spiez aus ferngesteuert (Iltis). Die Bahnsicherungssysteme haben normal funktioniert. Sie sind für den Verlauf des Ereignisses nicht relevant Zug- und Rangierfunk Das Triebfahrzeug ist mit dem Zugfunk 88 (ZFK 88) ausgerüstet. Die Funkgespräche werden nicht aufgezeichnet. Die Funkgespräche sind für den Unfallablauf nicht relevant Bahnanlagen Die Bahnanlagen waren schneebedeckt, ihr Zustand gab zu keinen Bemerkungen Anlass Fahrdatenschreiber Die Lok Nr ist mit einem Geschwindigkeitsmesser Hasler Modell RT 12 mit Registrier-Farbscheibe und einem Registrierstreifen ausgerüstet. Luftdruckabfall Registrier-Farbscheibe Zug /17

6 Die Auswertung der Fahrdaten ergab, dass der Lokführer mit einer Geschwindigkeit von 60 km/h gefahren war und somit die vorgeschriebene Geschwindigkeit von 70 km/h für diesen Streckenabschnitt nicht überschritten hatte Befunde an den Fahrzeugen Der Zustand der Achse kann aus dem Bericht der EMPA entnommen werden; siehe dazu "Besondere Untersuchung" (Zif. 1.16). Ansonsten gab der Zustand des Unfallfahrzeugs zu keiner Beanstandung Anlass. Aufgrund des Unfallablaufs (Luftabfall nach Beschädigung der Hauptleitung) darf angenommen werden, dass die Bremsen eingeschaltet waren und normal funktionierten Medizinische Feststellungen In Bezug auf medizinische Beschwerden der am Unfall beteiligten Personen ist nichts bekannt Feuer Es trat kein Feuer auf Besondere Untersuchungen Zwecks einer wissenschaftlichen Abklärung über die Ursache des Achsbruchs wurde die EMPA Thun (Eidgenössische Materialprüfungs- und Forschungsanstalt) beauftragt, eine metallographische Untersuchung vorzunehmen. Das Resultat dieser Untersuchung kann der Beilage 1 entnommen werden. Da eine gewisse Parallelität zum Achsbruch in Siggenthal-Würenlingen vom zu erkennen war, sind die beiden Vorfälle einander gegenüber gestellt worden. Dieser Achsbruch wurde von der EMPA Dübendorf untersucht Informationen über Organisation und Verfahren Infrastrukturseitig ist auf der Strecke Uttigen Thun die SBB (erste Spuren des Achsbruchs) und im Bahnhof Thun (Stillstand des Unfallzuges) die BLS zuständig Verschiedenes Der Achsbruch beim Wagen ist ähnlich gelagert wie derjenige in Siggenthal-Würenlingen vom Siehe dazu den entsprechenden Bericht (Reg. Nr.: ). 6/17

7 2 BEURTEILUNG 2.1 Technisches Betreff des technischen Zustands sei auf die Beilage 1 verwiesen. 2.2 Betriebliches Der Zug wurde durch Cargo-SBB geführt. Die Abläufe entsprachen den gesetzlichen Bestimmungen gem. FDV, R SCHLUSSFOLGERUNGEN 3.1 Befunde - Der Zug wurde gem. den entsprechenden Vorschriften (FDV, R 300) geführt. - Der Zug bestand aus einem Ganzzug, dh: alle Wagen hatten das gleiche Ladegut und waren für den gleichen Empfänger bestimmt. 3.2 Ursache Ca. 50% der Bruchfläche weisen Merkmale eines Schwingbruches (Dauerbruch) auf. Dieser entstand über einen längeren Zeitraum. Der Rest entspricht dem Spontanrestbruch (Gewaltbruch). 4 SICHERHEITSEMPFEHLUNGEN Wir verweisen auf die Punkte 8 (Befunde) sowie 9 (Schlussfolgerungen) des Berichts der EMPA (Beilage 1). Aufgrund dieser Aussagen sind die Achsen gleicher Ausführung und gleicher Stahlqualität einer strengeren Kontrolle zu unterziehen und gegebenenfalls zu ersetzen. Die Untersuchung wurde von Joseph Zeder geführt. Bern, 16. Januar 2006 Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe Joseph Zeder nbl. Untersuchungsleiter 7/17

8 8/17 Beilage 1

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