Masterplan Hafeneisenbahn Bremerhaven. Präsentation der Ergebnisse. Ausschuss für Angelegenheiten der Häfen im Lande Bremen

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1 Masterplan Hafeneisenbahn Bremerhaven Präsentation der Ergebnisse Ausschuss für Angelegenheiten der Häfen im Lande Bremen Jan Janssen bremenports GmbH & Co. KG

2 Übersicht / Inhalte des Masterplans 1. Bedeutung des Schienengüterverkehrs für die Bremischen Häfen 2. Organisation und Außendarstellung der Bremischen Hafeneisenbahn 3. Hafeneisenbahninfrastruktur 4. Hafeneisenbahnbetrieb 5. Vertragliche Aspekte 6. Weitere Untersuchungen und Planungen 7. Maßnahmenpaket und Handlungsempfehlungen

3 Bedeutung des Schienengüterverkehrs In 2010 lag das Transportvolumen des Schienenhinterlandverkehrs der Bremischen Häfen in der Größenordnung Rotterdams In 2010 erreichte die Schiene beim Container-Hinterlandverkehr in Bremerhaven einen Anteil von 45%, bei den Automobilen sogar von 80% Vor dem Hintergrund der prognostizierten Zuwächse beim wasserseitigen Umschlag wird davon ausgegangen, dass sich die Zahl der Züge in Bremerhaven im Zeitraum 2010 bis 2025 von 430 auf 770, d. h. um rd. 80% erhöhen wird

4 Organisation und Außendarstellung Aufsichtsbehörden Landeseisenbahnaufsicht (SUBV) Bundesnetzagentur Aufsichtsfunktion Senator für Wirtschaft, Arbeit und Häfen EIU Bremische Hafeneisenbahn bremenports GmbH & Co. KG Unterhaltung, Planung und Bau der Infrastruktur Leistungsverträge Betriebsführungsvertrag Hafenbahnvertrag Aufsichtsfunktion Aufsichtsfunktion Geschäftsbesorgungsvertrag Aufsichtsfunktion DB Netz AG Betriebsführung DB Netz AG Inspektion und Instandhaltung Fachfirmen Unterhaltungs- und Bauleistungen Infrastrukturnutzungsverträge Eisenbahnverkehrsunternehmen Verkehrsleistungen Die Organisationsstruktur der Bremischen Hafeneisenbahn ist komplex und in den Bereichen Außendarstellung, Darstellung der Verantwortlichkeiten sowie Datenerhebung wurden Entwicklungspotenziale identifiziert.

5 Hafeneisenbahninfrastruktur Die größten Probleme der HEB-Infrastruktur bestehen in zu geringen Gleislängen, fehlenden Aufstellgleisen, höhengleichen Kreuzungen mit dem Straßenverkehr sowie beim Rangierfunk

6 Hafeneisenbahnbetrieb Multi-Stopp-Zustellungen: Auf der Brem. HEB in Bremerhaven fährt, anders als vor 20 Jahren, nicht mehr nur ein Unternehmen (DB) sondern 23 (bzw. jetzt bereits 30) verschiedene EVU und 2 Rangierdienstleister Die Herausforderungen bestehen u. a. im immer größer werdenden Verkehrsvolumen und Zuglängen, neuen Betriebskonzepten (Zugteilungen, Multi-Stopp), in der Trassenvergabe und in der Betriebsplanung und Disposition sowie beim Dispositionssystem

7 Vertragliche Aspekte Ablösung der Hafenbahnverträge von 1883 und 1930 (gekündigt zum ) Neue Verträge mit DB Netz (Infrastrukturanschluss, Betriebsführung) Neuordnung der Instandhaltungsaufgaben Neues Entgeltsystem (Einführung 01. Juli 2011 / 01. Januar 2012)

8 Weitere Untersuchungen und Planungen Kapazitätsuntersuchungen RMCON (2007 / 2008) Planungen EUROGATE CTB zur Umgestaltung der Vorstellgruppe Imsumer Deich zur KV-Anlage Höhengleicher Knotenpunkt Senator-Borttscheller-Straße / Am Nordhafen Regionale und überregionale Hinterlandanbindung

9 Maßnahmenpaket und Handlungsempfehlungen Optimierung von betrieblichen und organisatorischen Abläufen (wie z. B. neues Entgeltsystem und Slot- Verfahren für Automobilverkehre) Erneuerung des Rangierfunks (Umstellung auf 70 cm- Band) Erweiterung Bahnhof Kaiserhafen (Gleisverlängerung, Elektrifizierung, Ersatz Lokabstellplätze) Ausbau Vorstellgruppe Imsumer Deich (zusätzliche Gleisgruppe und ggf. Umnutzung als KV-Anlage) Umorganisation und Ausbau Bahnhof Speckenbüttel (wie z. B. Tausch von Gleisen, Erweiterung um 1 Gleisgruppe, Übernahme Gesamtanlage durch Bremen)

10 Erneuerung Rangierfunk und Erweiterung Bahnhof Kaiserhafen Erneuerung des Rangierfunks Problem: Unzureichende Sprachqualität / Abschattungen beim 4m-Band, schwierige Ersatzteilbeschaffung, Ablauf nutzbarer Frequenzen 2020 Lösung: Nutzwertanalyse Alternativen (Beibehaltung 4m-Band (Null-Variante), Neugestaltung im 70cm-Band, Nutzung digitaler Zugfunk (GSM-R) ergab klares Ergebnis für 70cm-Band Erweiterung Bahnhof Kaiserhafen Problem: Immer mehr und immer längere Auto- Züge, zu wenig Abstellmöglichkeiten im Bf Kaiserhafen, Ausweichen auf Container-Gleise, geringer Elektrifizierungsgrad Lösung: Anpassung der Infrastruktur, Nutzlängen von 7 Gleisen erhöhen sich auf 750m und von 4 Gleisen auf 700m, 2 Gleise werden zusätzlich elektrifiziert, Ersatz Lokabstellplätze durch Schiebebühne

11 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit Jan Janssen bremenports GmbH & Co. KG