Risiko von Gefahrguttransporten Riskis of TDG

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1 Risiko von Gefahrguttransporten Riskis of TDG Horst Meixner: Beitrag der Gefahrgutkontrollen zur Minimierung des Risikos Contribution of TDG enforcement to minimize the challenges Jos Verlinden: Leitlinien zur Risikobewertung von Gefahrgütern und weitere Best Practices für den sicheren Transport Guidelines for TDG risk assessment and other best practice guidance Karl-Heinz Hagen: ICE/TUIS Unterstützung bei Gefahrgutunfällen unabhängig vom Verkehrsträger ICE/TUIS Support after transport accidents independent of transport modes

2 Beitrag der Gefahrgutkontrollen zur Minimierung des Risikos Als oberstes Ziel steht für die Polizei die Verringerung der Unfallzahlen durch: eine effiziente und annähernd flächendeckende Kontrolle des Schwerverkehr durch geschultes Personal mit entsprechendes Kontrollequipment

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4 Gefahrgutkontrollen Verantwortliche Personen / Beteiligte im Sinne des ADR bzw. GGBG Lenker, Beförderer, Auftraggeber, Absender, Belader, Befüller, Verpacker, Betreiber eines Tankcontainer, Empfänger, und Entlader Einteilung der Verstöße in Gefahrenkategorien (Mängelkatalog) Gefahrenkategorie I Strafe in der Höhe von bis (Lenker bis ) Gefahrenkategorie II Strafe in der Höhe von bis Gefahrenkategorie III Strafe bis zu 80.-

5 Geschultes Personal Grundausbildung Teil 1 40 Stunden durch LVA des Bundesland Mehrere Monate intensive Gefahrgutkontrollen mit LVA Teil 2 16 Stunden durch MB.I Fortbildung Quartalmäßig Gefahrgutkontrollen mit LVA Jährliche Fortbildung durch LVA Zweijahresrhytmus durch BM.I (32 Stunden) Kontrollequipment 275 PC/Laptops mit Kontroll- und Anzeigensoftware M-Baks Geräte (Laptop mit Verbindung zum Behördennetz mit Kontroll- und Anzeigensoftware) EASY ADR ADR Anzeigeprogramm

6 EASY ADR

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9 Gefahrgutunfälle Gefahrgutzwischenfälle Auf dem Verkehrsträger Straße wurden im Jahr 2012 insgesamt 24 Gefahrgutunfälle und 12 Gefahrgutzwischenfälle gemeldet.

10 Anordnung der Unterbrechung der Beförderung Gemäß 16 GGBG haben die Behörden oder besonders geschulte Organe des öffentlichen Sicherheitsdienstes (Polizei) bei Bedenken, ob die Zulässigkeit der Beförderung gegeben ist eine Anordnung der Unterbrechung der Beförderung auszusprechen. (Gefahrenkategorie I und II) Bei Gefahr im Verzug haben die Behörden oder deren Organe die nächste Katastropheneinsatzstelle zu verständigen und eventuell vorbeugende Sicherheitsmaßnahmen einzuleiten. Polizei BH oder LPD Feuerwehr DANKE

11 Contribution of dangerous goods controls to minimising the risk The ultimate aim of the police is to reduce the number of accidents: with an efficient and almost ubiquitous control of heavy goods transport by trained staff with adequate control equipment

12 Controls of dangerous goods transport by road Location of vehicle registration Country of control Other EU member states Third countries Total Number of controlled transport units on the basis of load content (and ADR) Number of transport units not conforming with ADR Number of transport units put out of service 5,923 5, ,966 1,763 1, , ,139 Number of identified violations according to hazard category Hazard category I Hazard category II ,114 Hazard category III ,811 Number of sanctions imposed according to type of sanctions Warning Fine 1,319 1, ,823 Other

13 Documents on board 13. Transport document 14. Instructions in writing 15. Bilateral / multilateral agreement/ national authorisation 16. Certificate of approval for vehicles 17. Driver s training certificate Transport operation 18. Goods authorised for transport 19. Vehicles authorised for goods carried 20. Provisions related to the mode of transport (bulk, package, tank) 21. Mixed loading prohibition 22. Loading, securing of the load and handling 23. Leakage of goods or damage to packages 24. UN packaging marking /tank marking (ADR 6) 25. Package marking (e.g. UN No.) and labelling (ADR 5.2) 26. Tank /vehicle placarding (ADR 5.3.1) 27. Vehicle / transport unit marking (orange plate, elev. temp.) (ADR ) Equipment on board 28. General purpose safety equipment specified in ADR 29. Equipment according to the goods carried 30. Other equipment specified in the instructions in writing 31. Fire extinguisher(s) Dangerous goods controls Persons responsible / participants within the meaning of ADR / GGBG Driver, carrier, consignor, sender, loader, filler, packer, tank container operator, consignee, and unloader Classification of violations in hazard classes (list of deficiencies) Hazard class I Fine of 750 to 50,000 (driver 150 to 6,000) Hazard class II Fine of 110 to 4,000 Hazard class III Fine of up to 80

14 Trained staff Basic training Part 1 40 hours by LVA of the Federal State Several months of intensive dangerous goods controls with LVA Part 2 16 hours by MB.I Further training Quarterly dangerous goods controls with LVA Further training once a year by LVA Every other year by BM.I (32 hours) Control equipment 275 PCs/ laptops with control and display software M-Baks appliances (laptop connected via control and display software to network of the authorities) EASY ADR ADR display program

15 EASY ADR

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18 Dangerous goods accidents Dangerous goods incidents In Dangerous goods accidents and 12 Dangerous goods incidents on the road were notified.

19 Order to interrupt transport According to 16 GGBG, the authorities or specially trained staff of the public security forces (police) shall order to interrupt the transport in cases of concern. (Hazard class I and II) In cases of imminent danger, the authorities or their institutions shall inform the closest emergency response station and possibly take preventive safety measures. Police Armed Forces or State Police Department Fire Brigade THANK YOU

20 Cefic Guidance on Transport Safety Risk Assessment J Verlinden Cefic SIG Logistics Priorities 2014/15 Priority issues 2014/15 Ongoing issues Logistics Risk Management Degassing Barges Intermodal Transport Network Single Wagon Loads Rail Safety DG Transport Regulations SQAS Revision Maritime & Barge Transport Regulations Weighing Containers ICE Emergency Response 1

21 Logistics Risk Management What is at stake? Several serious (rail) transport accidents Risk aversion of the general public Risk acceptance criteria Keep our license to operate 3 CEFIC IT Logistics Risk Management Systematic analysis of transport accidents (Cefic database) Cefic BP Guidelines for transport risk assessment and accident investigation Input in discussions at EU, ERA and UN (ADR/RID) Cefic Workshop on Safe and Sustainable Logistics Antwerp 26 Nov 2014 Promotion of SQAS as risk management tool 4 2

22 Transport Risk Assessment Guidelines Objectives Development of general Cefic guidance on risk assessment for chemical transport operations, assisting companies in identifying transport activities with the highest potential risk and in prioritizing their safety management initiatives Identification of high risk scenarios to assist the SIG Logistics in setting priorities for future activities Scope Off-site inland transport operations of dangerous goods by road, rail and inland waterways. Focus on events with high potential impact 5 Qualitative transport risk assessment First step in overall risk assessment process Results in relative ranking Identification of higher risk operations/scenarios No use of precise numeric values (probability) No detailed calculations of risks Same assumptions to be used thoughout whole process in order to maintain consistency in the approach 6 3

23 Start RISK ASSESSMENT Definition of the system RISK ANALYSIS Hazard identification Probability analysis Consequence analysis Risk estimation RISK EVALUATION Risk Criteria Risk evaluation RISK REDUCTION (additional) safety measures No Acceptable Risk? Stop Yes Qualitative transport risk assessment Consequence analysis = investigation of potential consequences of a transport accident taking into account the intrinsic hazards of the product (hazard severity analysis) and the potential exposure to these hazards (hazard exposure analysis) 8 4

24 Hazard severity ranking Hazard severity (potential impact) Criteria Score (A) Low potential impact PG III in bulk 1 Intermediate potential impact PG II in bulk 2 High potential impact PG I in bulk 3 Very high potential impact -Toxic by inhalation in any quantity - Flammable gases in bulk - Toxic gases in bulk - Highly flammable liquids in bulk - Highly toxic liquids in bulk 4 9 Hazard exposure ranking Population density along the transport route Proximity of environmentally sensitive areas * Score (B) Low Very distant 1 Intermediate Distant 2 High Close 3 Very high Very close

25 Total consequence ranking Hazard Severity Ranking Score (A) Hazard Exposure Ranking Score (B) (IV) 12 (IV) 8 (III) 4 (III) 3 12 (IV) 9 (III) 6 (III) 3 (II) Total Consequence Ranking Total score 2 8 (III) 6 (III) 4 (III) 2 (II) Very high consequence (IV) 16/ (III) 3 (II) 2 (II) 1(I) High consequence (III) 9/8/6/4 Moderate consequence (II) 3/2 Low consequence (I) 1 11 Probability analysis Probability of occurrence of a transport hazard determined by accident frequencies for the transport mode being assessed transport volumes and distances Data on transport accident frequencies are not readily available, in particular data on frequencies of accidents with loss of containment Transport accident frequencies are normally expressed as number of accidents per distance driven by the transport vehicle (truck, train, barge). 12 6

26 Probability analysis Overview of accident frequencies based on accident data of * (see Guidelines for quantitative risk assessment. Purple Book. Report CPR 18E.) * More country/product/mode specific accident frequencies can be found in literature. ROAD Average 1.8 x 10-7 /truck.km RAIL Average Speed >40 km/h Speed <40 km/h 3.6 x 10-8 /car.km 4.5 x 10-8 /car.km 2.2 x 10-8 /car.km BARGE Navigability Class (CEMT) 4 Navigability Class (CEMT) 5 Navigability Class (CEMT) x 10-7 /vessel.km 7.5 x 10-7 /vessel.km 1.4 x 10-6 /vessel.km 13 Example of a risk matrix Total consequence Ranking Hazard x Exposure Probability Very unlikely Not likely Likely Frequent Very high consequences (IV) High consequences (III) Moderate consequences (II) Low consequences (I) Risk Category 4 Very high risk 3 High risk 2 Moderate risk 1 Low risk 14 7

27 Start RISK ASSESSMENT Definition of the system RISK ANALYSIS Hazard identification Probability analysis Consequence analysis Risk estimation RISK EVALUATION Risk Criteria Risk evaluation RISK REDUCTION (additional) safety measures No Acceptable Risk? Stop Yes Risk mitigation Total consequence Ranking Hazard x Exposure Very high consequences (IV) High consequences (III) Moderate consequences (II) Low consequences (I) Probability Very unlikely Not likely Likely Frequent 16 8

28 Risk mitigation measures Reduce the probability of an accident by reducing the total volume of transported product reducing the distance selection of the mode of transport selection of the route of transport selection of the carrier (using SQAS etc) training of all people involved in the transportation process (drivers, managers, planners, ) maintenance and inspection of the transport equipment systems increasing the stability of the vehicle taking into account weather conditions taking measures to improve security 17 Risk mitigation measures Reduce the probability of leakage in case of an accident by Reducing the speed of the vehicle Improving the quality of the containment (e.g. shell thickness of tanks, double shell, ) Installing crash-buffers (on rail tank cars) 18 9

29 Risk mitigation measures Reduction of potential consequences Hazard severity Since in most cases the hazards are intrinsic to the product to be transported, there is little opportunity to reduce these (change concentration / phase) Reduction of the size of the containment (packed instead of bulk, compartimentization of tank) Hazard exposure Reduce potential exposure along the transport route by changing the - transport mode - transport route (e.g. rail route, motorways vs secundary roads; roads avoiding densely populated urban areas) - time of transport (day vs night). 19 Viarregio LPG rail accident VIARREGIO LPG Hazard Classification HIN UN 1075 Class 2/ flammable gas HIN 23 Containment Hazard severity ranking Fig 2 Hazard exposure ranking Fig 3 Total consequence ranking Fig 4 Bulk Very high potential risk A = 4 Population density : high/very high B = 3/4 A x B = (IV) Very high consequence Probability 4.5 x very unlikely Risk category Yellow (3) High risk 20 10

30 Risk matrix Viarregio Total consequence Ranking Hazard x Exposure Very high consequences (IV) High consequences (III) Moderate consequences (II) Low consequences (I) Probability Very unlikely Not likely Likely Frequent Viarregio 21 Waldhof - barge sulphuric acid WALDHOF Sulphuric Acid Hazard Class HIN Containment Hazard severity ranking Fig 2 Hazard exposure ranking Fig 3 Total consequence ranking Fig 4 Probability Risk category Yellow (3) High risk UN 1830 Class 8 /Corrosive liquid PG II HIN 80 Bulk Intermediate potential risk A = 2 Proximity of water course: very close B = 4 A x B = 8 (III) High consequence 1.4 x 10 6 (not likely) 22 11

31 Risk matrix Waldhof Total consequence Ranking Hazard x Exposure Very high consequences (IV) High consequences (III) Moderate consequences (II) Low consequences (I) Risk Category Probability Very unlikely Not likely Likely Frequent Waldhof 4 Very high risk 3 High risk 2 Moderate risk 1 Low risk 23 Antwerp road bromine accident Hazard Class HIN Containment Bulk Hazard severity ranking Fig 2 Hazard exposure ranking Fig 3 Total consequence ranking Fig 4 Probability Risk category Red (4) Very high risk ANTWERP bromine UN1744 Class 8/Corrosive liquid, toxic PG I HIN 886 Very high potential risk A = 4 Population density: high B = 3 A x B = 12 (IV) Very high consequence 1.8 x 10 7 (not likely) 24 12

32 Risk matrix bromine Total consequence Ranking Hazard x Exposure Very high consequences (IV) High consequences (III) Moderate consequences (II) Low consequences (I) Probability Very unlikely Not likely Likely Frequent Antwerp Bromine 25 Potential risk reduction measures Risk Reduction Measures Rail VIARREGIO LPG Barge WALDHOF Sulphuric acid Road ANTWERP Bromine Reduce hazard exposure level Reduce probability of occurrence Change rail route to avoid populated areas Change transport mode to avoid populated areas (to barge/road/ pipeline)??? Better inspection & maintenance of equipment Lower speed of train Remove sharp objects along the rail track Install crash buffers Use tank cars with higher shell thickness DDD Change transport mode (to road or rail)??? Increase stability of ship Better management of ballast water Improve training of ship crew Improve ship vetting system Change route in port of Antwerp? Change transport mode??? Increase stability of truck by lowering chassis and gravity point Improve selection of transport company (dedicated haulier) Improve experience and training of drivers (awareness of high density of product) 26 13

33 Quantitative transport risk assessment Based on many assumptions: uncertainty of available accident frequency data To be used primarily for transport operations with very high consequence ranking Only to be used for relative ranking of different transport options Calculation of absolute risk levels often not meaningful 27 14

34 Werkfeuerwehr Karl-Heinz Hagen Werkfeuerwehr Werk Gendorf InfraServ GmbH & Co. Gendorf KG Industriepark Werk GENDORF Industrieparkstrasse Burgkirchen Tel.: Fax: Notfallanfragen 24 Std. über Einsatzzentrale Tel.: Werkfeuerwehr TUIS???? Transport- Unfall- Bild : WF Gendorf Informations- und Hilfeleistungs-System 2

35 Werkfeuerwehr WAS IST TUIS? Angebot der chemischen Industrie gegründet Deutsche Chemieunternehmen leistet mit seinen Werkfeuerwehren und Experten bei Unfällen mit chemischen Produkten sachgerechte und unbürokratische Hilfe verbreitet in ganz Deutschland, Österreich und zum Teil in Europa Teil der weltweiten Responsible-Care-Initiative Bild : WF Gendorf 3 Werkfeuerwehr TUIS STUFE 1 Telefonische Beratung Anruf durch Feuerwehr, Polizei Rettungsleistellen usw. Anfragen zu chemischen Stoffen bei Unfällen, Vergiftungen und sonstigen Ereignissen werden telefonisch oder per Fax beantwortet. Antworten durch speziell geschultes Personal der Feuerwehreinsatzzentrale, bei Bedarf auch durch Toxikologen, Chemiker und Werkärzte. Telefonische Beratung für die Dauer des gesamten Einsatzes 4

36 Werkfeuerwehr TUIS IM EINSATZ WAS KANN TUIS? Rund um die Uhr 24 Stunden an 365 Tagen TUIS Stufe I Gespräch von Feuerwehr zu Feuerwehr Ein Anruf in der Regel ausreichend Für viele Stoffe stehen Fachleute zu jeder Zeit in den Betrieben zur Verfügung (alternativ Bereitschaftsdienste) Zugriff zu zahlreichen weiterführenden Unterlagen Vermittlung von Mess- und Analysenprogrammen 5 Werkfeuerwehr Jessenice / Slowenien undichter Flüssiggaskesselwagen Beratung Stufe 1 Vorbereitung Stufe 2 und 3 (nicht mehr notwendig ) 6

37 Werkfeuerwehr TUIS IM EINSATZ WAS KANN TUIS NICHT? TUIS Stufe I Nicht immer können wir sofort umfassende Auskunft geben. Trotz Zugriff auf interne und externe Datenbanken und Sicherheitsdatenblätter stehen manche Produktinformationen nicht sofort zur Verfügung. Sind von Produkten nur Handelsnamen bekannt, kann die Informationsbeschaffung trotz Herstellernachweisdatei schwierig sein. 7 Werkfeuerwehr TUIS IM EINSATZ WAS KANN TUIS NICHT? TUIS Stufe I Mündliche / telefonische Anfragen zu Produkten können zu Verständigungsproblemen führen ( Übermittlungsfehler ). Leere Tankzug- bzw. Bahnkesselwagenkapazitäten können bei Sonderausstattung (Chlor, Ethylenoxid, besondere Beschichtungen) nur begrenzt verfügbar sein. 8

38 Werkfeuerwehr TUIS STUFE 2 Beratung am Unfallort Über die nächstgelegene TUIS - Notrufzentrale wird Fachberater oder ein Expertenteam an den Einsatzort entsendet. Diese unterstützen die Einsatzleiter oder zuständige Behörden mit ihren Spezialkenntnissen und Erfahrungen. Anfahrt mit eigenen Fahrzeugen, bei Bedarf auch mit Hubschrauber. Beispiele zu Stufe 2 9 Werkfeuerwehr Absprache zur Produktsicherung, Aufgabenverteilung sowie zur weiteren Durchführung der Bergung mit Einsatzleitung, Wasserwirtschaftsamt, Landratsamt, Polizei, Straßenbauträger und Bergungsunternehmer Bild : WF Gendorf Bild : WF Gendorf 10

39 Werkfeuerwehr TUIS IM EINSATZ Bildquelle : Markus Drossel WAS KANN TUIS? TUIS Stufe II Klären von Entsorgungsfragen Detailwissen von Fachkräften aus den Betrieben Auswertung Messungen Boden, Wasser, Luft Unterstützung bei der Vorbereitung von Presseveröffentlichungen Begleitung der Fachkräfte durch Mitarbeiter der Werkfeuerwehr (Übersetzungshilfe) 11 Werkfeuerwehr TUIS IM EINSATZ WAS KANN TUIS NICHT? TUIS Stufe II Fachkräfte aus den Betrieben stehen vor allen Dingen zu ungünstigen Zeiten erst bis zu 30 Minuten nach Verständigung zur Abfahrt bereit. Anfahrtszeiten berücksichtigen. Bild : WF Gendorf 12

40 Werkfeuerwehr TUIS STUFE 3 Technische Hilfe am Unfallort TUIS Werkfeuerwehren unterstützen mit speziellem Einsatzgerät vor Ort Fachleute von TUIS beraten ergänzend an der Einsatzstelle Bild : WF Gendorf Nur TUIS Werkfeuerwehren mit speziell geschultem Personal und Erfahrung bei Gefahrgutunfällen werden in der Stufe 3 eingesetzt Wichtig! Einsatzleitung bleibt bei der Feuerwehr vor Ort! 13 Werkfeuerwehr TUIS IM EINSATZ WAS KANN TUIS? TUIS Stufe III Ausrückzeit der Werkfeuerwehr mit Einsatzkräften innerhalb weniger Minuten Erfahrung im Umgang mit Gefahrstoffen Bild : WF Gendorf Besondere Ausrüstungen, Verbrauchsmittel und Körperschutz für besondere Produkte Dekontamination vor Ort möglichst gering halten 14

41 Werkfeuerwehr Umfüllen unter Druck verflüssigter Gase Villach Österreich 2008 Abfackeln Flüssiggaskesselwagen nach Entgleisung Linz Österreich 2011 Bild : WF Gendorf Bildquelle : BTF Linz 15 Werkfeuerwehr Umfüllen Kesselwagen in Kärnten - Österreich Kesselwagen mit Achsschaden Bild : WF Gendorf Bild : WF Gendorf 16

42 Werkfeuerwehr Bahnhof Decin Tschechei - Kesselwagen implodiert, sichern umfüllen Produkt Bild : WF Gendorf Bild : WF Gendorf 17 Werkfeuerwehr Brand Gefahrgutlastzug Ca h A1 - Österreich Auffahrt Schörfling / Rehau ( Bez. Völklabruck Produkt sichern / umfüllen W 18

43 Werkfeuerwehr TUIS IM EINSATZ WAS KANN TUIS NICHT? TUIS Stufe III Keine Erstmaßnahmen möglich Anfahrtszeiten berücksichtigen (60-80 km/h) Wenig Personal Bild : WF Gendorf 19 Werkfeuerwehr TUIS Einsatz Stufe 3 mit Spezialgerätesatz Umfüllen warmer Produkte Autobahnring München A99 mit BF München Bild : WF Gendorf Bild : WF Gendorf 20

44 Werkfeuerwehr TUIS DATENBANK - Onlineversion Produktverzeichnis mit TUIS-Mitgliedsunternehmen (Notrufnummern) eine Standortübersichtkarte: Auf dieser Karte sind die TUIS-Firmen mit ihren Standortnummern aufgeführt 2012 Einführung der Onlineversion zusätzlich Erstellung einer Datenbank für Spezialausrüstung ( Zugriff für TUIS Notrufzentralen ) 21 Werkfeuerwehr WAS KOSTET TUIS? Stufe 1 ist kostenlos Stufe 2 und Stufe 3 werden der Versicherung bzw. dem Verursacher verrechnet. Bild : WF Gendorf Wichtig: Kosten werden in der Regel nicht der anfordernden Stelle verrechnet! 22

45 Werkfeuerwehr Bereitstellung von Auffang- und Tankvolumen, Tanklastzüge, Kesselwagen usw. Gebindebereitstellung Entsorgung Bild : WF Gendorf 23 Werkfeuerwehr Sicherung von Gefahrstoffen vor Zugriff unbefugter Dritter Vermittlung von Spezialgeräten Vermittlung von Spezialmessgeräten Bild : WF Gendorf Bild : WF Gendorf 24

46 Werkfeuerwehr Umfüllsystem für Etylenoxid und andere unter Druck verflüssigte Gase Bild : WF Gendorf 25

47 Werkfeuerwehr ICE Intervention in Chemical transport Emergencies gegründet 1991 von CEFIC grenzübergreifende Unterstützung bei Transportunfällen Aufgaben: Ausbildung für Chemieunternehmen Etablierung des TUIS -Systems Etablierung von nationalen Hilfeleistungszentren (NRC) Einführung der ERICs 1 Werkfeuerwehr ICE - Mitgliedsländer (17) = ICE-System einsatzbereit = ICE-System in Vorbereitung Deutschland Österreich Italien Schweden Niederlande Norwegen Großbritannien Finnland Frankreich Spanien Tschechien Ungarn Belgien Dänemark Schweiz Polen Slowakei 2

48 Werkfeuerwehr ICE - Beispiel Hersteller NRC Deutschland Ludwigshafen / Rhein Ereignis NRC Spanien Madrid 3 Werkfeuerwehr ICE - Einsatzstatistik ICE Einsätze davon: 31 Telefonische Beratungen Stufe 1 0 Beratungen vor Ort Stufe 2 1 Technische Hilfen vor Ort Stufe 3 7 Übungsanfragen 4

49 Werkfeuerwehr ERICs - Ermergency Response Intervention Cards Erarbeitet durch eine europäische Expertengruppe (Industrie, Behörden, Feuerwehr) Inhalt: Einsatzmaßnahmen für die ersten 30 Minuten Sprachen (10): u.a. Englisch Deutsch Französisch Spanisch Holländisch Italienisch Türkisch Web-Seite: 5 Werkfeuerwehr ERICs - Anwendung Betroffenes Gefahrgut / Betroffener Gefahrstoff UN-Nummer Hazchem -Code Hazardous Identification Number (HIN) Produktname 6

50 Werkfeuerwehr VIELEN DANK FÜR IHRE AUFMERKSAMKEIT Bild: Heiner Heine F r a g e n??? 7