Info-Veranstaltung Rail Eurasia Zugservice Entwicklung China / Russland Klaus Hellmann 27.01.2015
Chinesische Konjunktur Wirtschaft Im Jahr 2014 erwirtschaftete China ein GDP von $103,6 Billionen und ist auf dem zweiten Platz weltweit, hinter der USA. Im Vergleich zum Jahr 2013 hat China ein Wachstum von 7.4% Seit 2013 ist Europe Union der wichtigste und größte Handelspartner der Volksrepublik China sowohl im Import als auch Export. Der Handel mit der Europäischen Union, die 2014 der größte Handelspartner Chinas blieb, wuchs um 8,9 Prozent auf 3,78 Billionen Yuan, umgerechnet 515 Milliarden Euro. Europäische Union importieren Handelsgüter wie Textilien, Schuhe, Spielwaren, Sportwaren und Rohstoffe aus China, Export sind aus Maschinen, Autoteile, Kunststoffen Chemikalien, Stahl und Energie Bereich. * World GDP Ranking 2014 Data and Charts
Das derzeitige Wirtschaftswachstum wird zunehmend von den Provinzen in Chinas Landesinnern getragen. 2000 2005 Von West nach Ost: 5.200 km Von Norden nach Süden: 5.500 km Diese Entwicklung hat erhebliche Konsequenzen für die Logistik. 2010 2013
Dieses Wachstum bringt die klassischen Transportmodi an ihre Grenzen Bottle-Neck Infrastruktur Sowohl das Wachstum der Binnenkonjunktur als auch das des Welthandelsvolumen führt die vorhandenen Verkehrsinfrastrukturen an ihre Kapazitätsgrenzen. Verstopfte Autobahnen und Seehäfen, geänderte Sailing Schedules und Kapazitätsengpässe sind oftmals die Folge. Neue Lösungen und ein Ausbau der Infrastruktur sind notwendig. Go West Um die wirtschaftliche Entwicklung in West China zu fördern, benötigt es effiziente und kostengünstige Logistiklösungen, damit die Verlagerung der Produktion wegen der günstigen Produktionskosten tatsächlich Sinn machen und gleichzeitig die Produkte ohne Verzögerung auf den Markt gebracht werden können. Stau in Beijing Stau auf der Autobahn Beijing - Zhangjiakou Port Congestion, Chennai Port
Investment in das Schienennetzwerk und Entwicklung des Schienenservice in China Rail Development In 2014 sind ca. 80 Milliarden Euro in Bereichen Schienenverkehr investiert. Passagierverkehr Bis 2014 China sind 19.369,8 km Schienennetzen für High Speed Fahrgeschwindigkeit von 200 km/h bis 350 km/h gebaut oder erneuert worden. Das Schienennetz hat zur Zeit eine Länge von 110.000 km, wovon mehr als 55 % elektrifiziert ist. Deutschland 38.000 km Die Schienenverbindung für Passagierverkehr zwischen Norden und Süden, West und Oste werden zunehmend genutzt. Zum Beispiel fährt seit 2009 der Schnellzug von Beijing nach Guangzhou in 8 Stunden. Dies ist eine Entfernung von 2.118 km. Cargo Verkehr Rohstoffe, Schwergüter und überdimensionale Waren sind überwiegend per Bahn transportiert. Der Containertransport per Bahn nimmt rasant zu. Container Block Train Service ist ein Express Zugservice, der die Großstädte, Häfen und Schienenknotenstation verbindet. Die Züge haben fixe Ladestellen, Routingpläne, Fahrpläne, fixe Abfahrt- und Ankunftszeiten zu fixen Kosten. Die Fahrgeschwindigkeit liegt zwischen 80 km/h 120 km/h Manzhouli Aufbauen der Ost, Zentral und West Schienen Korridore Alashankou Erhoten Beijing Zhengzhou Chongqing Suzhou Xiamen Guangzhou
Deutschland hat die Bedeutung Chinas seit langem erkannt und betreibt auch auf der politischen Ebene eine umfassende strategische Partnerschaft. Politische Beziehungen Die Bundesrepublik Deutschland und die Volksrepublik China haben bereits 1972 diplomatische Beziehungen aufgenommen. Seit 2004 werden die deutsch-chinesischen Beziehungen als "Strategische Partnerschaft in globaler Verantwortung" bezeichnet. Mit dem Staatsbesuch des chinesischen Staatspräsidenten Xi Jinping in Deutschland Ende März 2014 wurden die Beziehungen sogar zu einer umfassenden strategischen Partnerschaft angehoben.
Die wirtschaftlichen Beziehungen zwischen Deutschland und China intensivieren sich. Deutschland ist inzwischen Chinas wichtigster Handelspartner in Europa. Wirtschaftsbeziehungen Im Jahr 2013 betrugen die deutschen Ausfuhren nach China 67,6 Mrd. Euro. Die deutschen Einfuhren aus China betrugen 73,4 Mrd. Euro im Jahr 2013. Deutschland ist mit Abstand Chinas größter Handelspartner in Europa. Wichtigste Warengruppe im deutschen Export sind Fahrzeuge und Fahrzeugteile (29 % der Exporte).
Russland und China arbeiten zunehmend wirtschaftlich und politisch zusammen Russland investiert in die Infrastruktur der Logistik RMB-Rubel Vereinbarung Die russisch chinesischen Beziehungen waren seit den 60 er Jahren angespannt. Es gab gegenseitiges Misstrauen. Seit 2001 gibt es klare Zeichen für mehr Kooperation und Zusammenarbeit, z.b. der Vertrag über gute Nachbarschaft, Freundschaft und Kooperation. In Mai 2014 zeichneten der russische Präsident Putin und der chinesische Präsident Xi Jimping ein gegenseitiges Währungsagreement in Shanghai um den Rubel zu stützen, aber auch um unabhängig vom Dollar Handel zu betreiben. In Juli 2014 haben die BRICS Staaten bekanntgegeben einen Vermögensstock aufzubauen, sowie eine Entwicklungsbank, als Alternative zum International Monetary Fund (IMF) und der Weltbank. Es wird erwartet, dass der Handel zwischen den beiden Staaten explodieren wird. Infrastruktur Russland erkennt, dass seine schlechte Infrastruktur das Wirschaftswachstum behindert. Darum hat Präsident Putin in 2013 entschieden in Infrastruktur Projekte, wie die Entwicklung der Transsibirische Eisenbahn, 10,6 Milliarden zu investieren.
Russland als Transport Korridor zwischen Asien, Europa, Skandinavien und Zentral Asien Strategien und Ziele Russland möchte Transport Korridor zwischen Asien und Europa, Skandinavien und Zentral Asien werden. Durch Trans-Siberia und Trans-Kazakhstan verbindet sich Asien und Europe. Durch Fähr, LKW sowie Eisenbahn Dienste werden der Iran und Finnland verbunden. Russian Railway schließt Partnerschaften mit Nachbar Ländern, wie China, Kasachstan, Weißrussland, Mongolei und gründet Joint Venture um gemeinsame Projekte sowie Rail Eurasia durchzuführen. Russland, Kasachstan und Weißrussland vereinigen mit Eurasia Customs Union Die CIM/SMGS Frachtpapier in Papier und elektronische Form werden von EU als auch China, Kasachstan, Weißrussland und Russland als offizielle Begleitungsfrachtpapier für die Bahnfracht anerkannt. Obengenannte zwei Punkten sind wichtige Voraussetzung für den guten Transit Service zwischen China und Europa. Lande Wartezeiten an den Staatsgrenzen werden vermieden.
Investment und Entwicklung der Russian Railway West und Ost Korridore In 2010 wurde besserer Service und kurze Transit Zeit von dem Präsident des Russischen Bahn (RZD) Herr Yakunin als klares Ziel für Container Trans-Eurasia gegeben, langfristige soll die Transportzeit auf 7 Tage verkürzt werden. Aktuell ist die Transit Zeit ab Brest (Grenzstadt Polen und Weißrussland) nach Zabaykalsk / Dostyk bis zu 9 Tage (Grenzstadt China und Russland / Kasachstan) gekürzt Die Transportzeit und Servicequalität wird weiterhin verbessert durch, Investition von EUR 10.6 Milliarden in die Infrastruktur Aufbauen der neuen Terminals und Erneuerung der Schienennetzwerk Investieren in moderne Information Systeme, tägliche Tracking und Tracing Report Beseitigung von Einschränkung der Geschwindigkeit und Erhöhung der Geschwindigkeit Ziel 1,400-1,500 km pro Tag. Vereinfachte Dokumentation CIM / SMGS Schneller Customs Transit an der Grenze durch Customs Union Stabile Tarif Struktur
Rail Eurasia Netzplan Northern Route Average transportation time 14-17 days Southern Route Average transportation time 16 days
Entwicklung und Einschätzung der Potenzial Rail Transit Market EU-China-EU in 2020 Von 2012 bis 2013 sind ca. 40.800 TEU über Transit - Siberian Nordroute ca. 5.168 TEU über Transit - Kasachstan Südroute Ein Wachstum von 60% der Südroute und 30% der Nordroute ist bis zu 2020 zu erwarten. Dadurch das die High-Tech Produktion, Automotive und Maschinenbau Industries weiter nach Inland China verlagert werden, ist die Südroute der kürzeste Weg zwischen China und Europa, daher gibt es ein höheres Wachstumspotential auf der Südroute. Weiterhin ist die Nordroute abhängig von dem Volumen aus Japan und Korea Worin sind die Gründe für das doch geringe Volumen zu suchen? höhere Transportkosten, da die Transportvolumina Ost West und West Ost nicht ausgeglichen sind. Wenige qualitative door to door Service Anbieter Unkenntnis des Angebots und Unsicherheit wegen des operativen Ablaufs Source of information: Global Insight; UN Comtrade; BCG Es ist noch nicht als alternative Logistiklösung von vielen globalen Unternehmen anerkannt.
Zug Service: Rail Eurasia
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