Kaufberatung, A7, Q5 Kompakt und robust Audi A7 Elegant und dynamisch Audi A6 Vielseitig und komfortabel Alltags-Freuden Im speziellen Praxistest fließen verstärkt Kriterien wie Variabilität, Transport-Qualitäten und Funktionalität, aber auch der Komfort in die Bewertung ein Luxus-Laster Audi ummantelt seinen prächtigen V6-TDI mit drei unterschiedlichen, allesamt praktischen Karosserie-Konzepten. Welches davon schlägt sich im Alltag am besten? Ein bisschen trägt die Zulassungsstatistik Schuld an diesem Vergleich. Zwar dürfen sich alle drei das Etikett Traumwagen auf die Windschutzscheibe pappen. Mit was? Mit Recht natürlich. Während allerdings das Segment von Audi A6 Avant und A7 Sportback derzeit im Fallen ist, behauptet sich einzig die Klasse der SUV und Geländewagen also die des Q5 in etwa auf Vorjahresniveau. Vor allem Privatkäufer fahren im wahren Wortsinn auf die rustikalen Kraxler ab, die manchmal gar nicht so gut kraxeln können. Doch das tut hier nichts zur Sache. Warum findet denn die Obere Mittelklasse weniger Fans als bisher und kann selbst durch Alternativen wie das viertürige Fließheck-Coupé kaum belebt werden? Am Antriebskomfort liegt es jedenfalls nicht. In allen drei Modellen arbeitet der kräftige Sechszylinder-Diesel, der mit seinem wuchtigen Drehmoment von 580 Newtonmeter erst ein Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe und dann alle vier Räder terrorisiert. Dabei ist es dem Dreiliter-Triebwerk einigermaßen wurscht, welches Modell er schultert. Alle wiegen deutlich über 1,9 Tonnen, die Gewichtsdifferenz beträgt aber schlimmstenfalls 29 Kilogramm. Hoher Verbrauch beim Q5 Erst jenseits der 200-km/h-Marke macht sich der hohe Aufbau des Q5 bremsend bemerkbar. Die trutzige Karosserie verhagelt dem SUV zusätzlich den Testverbrauch, denn mit 9,8 L/100 km musste sich der TDI über einen Liter mehr in die Brennräume injezieren als bei A6 und A7 Vorteil für die Klassiker. Gleichstand dagegen bei den Manieren, denn das Triebwerk benimmt sich schwiegermutterkompatibel, brummt beruhigend, vibriert kaum. Doch beim Anfahren und Ausrollen neigt das Getriebe zu leichtem Ruckeln. Das könnte die Achtstufenautomatik aus dem A8 deutlich besser. Beim Federungskomfort fallen die Unterschiede noch größer aus, denn hier verhält sich der Q5 so, wie er auftritt: rustikal. Der hohe Aufbau verlangt nach niedrigen Federraten, was sich nicht gut mit dem kurzen Radstand und den üppigen 19-Zoll-Rädern Die drei Audi-Modelle im Größen-Vergleich Klarer Fall: Der A7 Sportback beansprucht am meisten Raum im Straßenverkehr, der Q5 ragt am höchsten auf. Radstand 2912 mm Länge 4926 mm/breite 1874 mm Höhe 1461 mm Radstand 2914 mm Länge 4969 mm/breite 1911 mm Höhe 1420 mm Radstand 2807 mm Länge 4629 mm/breite 1898 mm Höhe 1655 mm 20/2013 149
Kaufberatung Kann sich der A6 Avant tatsächlich als die goldene Mitte behaupten? verträgt. Das macht sich vor allem bei Schlaglöchern bemerkbar, überdies quittiert der Q5 lange Bodenwellen mit spürbaren Vertikalbewegungen. In seiner Klasse mag das noch in Ordnung gehen, gegenüber dem A6 Avant sieht er jedoch kein Land. Der Kombi verwöhnt mit der um Klassen besseren Abstimmung, luftfedert selbst auf kurzen Wellen beflissen und harmonisch bei zugleich geringer Wankneigung. Und der A7? Schließlich streckt er seine Achsen am weitesten auseinander, wiegt zudem am meisten, was beides in einem ordentlichen Komfort gipfeln könnte. Straffe Luftfederung im A7 Wie der A6-Testwagen leistet sich auch das viertürige Coupé die optionale Luftfederung und kann dennoch nicht das Kapitel für sich entscheiden. Zu unsouverän geht er über Unebenheiten hinweg, beruhigt sich immerhin schnell wieder, um dann bei langen Wellen standesgemäß zu federn. Ob der A7 dafür mit einem sportlichen Handling entschädigt? Schon, doch der A6 Avant biegt ebenso flott ums Eck einzig der trägere Q5 guckt dabei etwas unbeteiligt Laderaum Beim Fassungsvermögen liegt der A6 Avant klar in Führung A6 Erwartungsgemäß erfüllt der Kombi seine Pflichten als Lademeister, steckt die meisten Gepäckstücke weg wenngleich es nur eine Sporttasche mehr ist, aber immerhin. Falls das noch immer nicht ausreicht, muss eben dachhoch beladen werden. Doch Vorsicht mit der Zuladung! 565 bis 1680 Liter 82 L 60 L 70 L 35 L 18 L 49 L 12 L 535 bis 1390 Liter A7 In den großen, tiefen und glattflächigen Laderaum unter dem Schrägheck passt durchaus üppiges Urlaubsgepäck. Doch ungeachtet dessen erlaubt der Sportback mit 458 Kilogramm die niedrigste Zuladung. Wirklich viel mehr dürfen A6 und Q5 allerdings auch nicht schleppen. 540 bis 1560 Liter Q5 Dem kurzen SUV bescheinigt das Datenblatt ein größeres Laderaumvolumen als dem A7, und trotzdem passen unter die feste Abdeckung die wenigsten Gepäckstücke. Wer darüber hinaus belädt, sollte nicht vergessen, das serienmäßige Trennnetz zu nutzen. 82 L 60 L 70 L 35 L 18 L 12 L 82 L 60 L 70 L 35 L 12 L 150 20/2013
Der große Auftritt des A7 725 mm A6 Obwohl der A6 Avant nach Messwerten die geringste des Trios bietet, werden sich wohl nur Mitreisende über zu wenig Platz beklagen, die in einer Altbauwohnung keine Leiter zum Anbringen der Deckenlampen benötigen. Das Raumgefühl ist oberklassig. 770 mm A7 Den A6 überragt der A7 minimal, den Q5 allerdings um 11 Zentimeter beim Radstand. Dennoch lassen sich weder die Beine übereinanderschlagen, noch wirkt das Raumgefühl besonders üppig. Letzteres liegt vor allem an der Dachlinie, die ein Coupé imitiert. zu. Bei den Sitzen scheint der Offroader ebenfalls ins Hintertreffen zu geraten, da A6 und A7 mit optionalen Komfortsitzen antreten. Doch die bieten vor allem zahllose Einstellmöglichkeiten, weshalb der ebenfalls aufpreispflichtige Sportsitz des Q5 hinsichtlich Komfort und Seitenhalt locker mithalten kann. Seine variable, verschiebbare Rückbank fällt dagegen etwas zu hart aus, im A6 und A7 fühlen sich Mitreisende deutlich wohler. Wobei: Ungeachtet der ordentlich gepolsterten Rückbank müssen im A7 die Knie stärker angewinkelt und je nach Körpergröße der Kopf eingezogen werden. Ebenso gestaltet sich der Einstieg schwieriger. Ob man beim Q5 hingegen nun über einen breiten Schweller klettern, sich dafür aber weniger bücken möchte als beim A6, ist eher Geschmackssache. Geräumiger A6-Innenraum Beladen lässt sich der Q5 dagegen zweifelsfrei am besten, da er eine angenehme Ladehöhe bietet und der Kofferraum nicht allzu tief ausfällt. Aufgrund seiner Kürze fasst er allerdings die wenigsten Gepäckstücke, zumindest bis zur Laderaumabdeckung. Zudem wuppt der SUV das sperrigste Ladegut, jedenfalls wenn es um Breite und Höhe der Fracht geht. Bei der Länge bleibt der A6 Avant ungeschlagen, darüber hinaus passen in den klassischen Kombi sieben Koffer und Taschen, bis das Standardvolumen von 565 Litern ausgereizt ist. Und das schicke Schrägheck guckt in die Röhre? Naja, Sperrgepäck ist natürlich nicht sein Ding, aber ansonsten steckt auch der Sportback ordentlich was weg. Wer das maximale Ladevolumen nutzen möchte, muss sich mit einer sperrigen Abdeckung herumärgern, die ziemlich fummelig zu entfernten ist. Dann lassen sich aber auch schon mal zwei Moutainbikes und üppiges Wochenendgepäck im A7 versenken. Eine unnachgiebige Laderaumabdeckung verdirbt beim Q5 ebenfalls die Spediteurslaune, die nicht ganz ebene Ladefläche teilt er sich mit den anderen beiden Audi. Vor allem beim Avant erscheint das unverständlich, ein echter Kombi muss das drauf haben. Gleiches gilt für die Zuladung, die bei allen drei eher überschaubar ausfällt. Fünf- Platzangebot Vorteile für A6 und Q5 1040 mm A6 Während die Breite exakt der des A7 entspricht, bietet der A6 Fahrer und Beifahrer spürbar mehr Platz nach oben. Das Platzangebot insgesamt ist äußerst großzügig, die (optionalen) Komfortsitze sind dazu sehr bequem und optimal, da vielfach einstellbar. 1005 mm A7 Selbst in der ersten Reihe knabbert das Design am Raum. Wie im Fond bietet der A7 auch die geringste Höhe. Dennoch finden sogar groß gewachsene Fahrer und Beifahrer eine ordentliche Sitzposition. Die teuren Sitze selbst bieten besten Komfort. 745 mm Q5 Trotz des kürzesten Radstands fühlen sich Mitreisende im SUV bestens aufgehoben. Das liegt zum einen an der verschiebbaren, etwas fest gepolsterten Rückbank, aber auch an der guten Aussicht durch die hohe Sitzposition und die großen Fensterflächen. Klaustrophobische Enge? Herrscht in keinem der drei. Einzig im Fond des A7 fällt groß gewachsenen Passagieren schon mal der Himmel auf den Kopf 1035 mm Q5 Bei der muss sich der Q5 nur knapp dem A6 geschlagen geben, bei der Innenbreite e überragt er die beiden anderen Modelle um jeweils 15 Millimeter. Hinzu kommt die größte Sitzhöhe, das wohl häufigste Kaufargument bei einem SUV. 20/2013 151
Kaufberatung Technische Daten motor: Sechszylinder-V-Dieselmotor mit Abgasturbolader und Ladeluftkühler, Hubraum 2967 cm 3, Leis tung 180 kw (245 PS) bei 4000/min, max. Dreh moment 580 Nm bei 1750/min. KraftübertragunG: Allradantrieb, Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe. platzangebot Antrieb fahreigenschaften Innenbreite e/hinten mm 1540/1495 1540/1490 1555/1485 e/hinten mm 1040/980 1005/930 1035/990 Normsitzraum mm 725 770 745 Gepäckraumvolumen L/VDA 565/1680 535/1390 540/1560 Quadermaß klein (L x B x H) mm 510 x 880 x 615 130 x 810 x 520 400 x 1010 x 725 Quadermaß groß (L x B x H) mm 1415 x 880 x 615 1145 x 810 x 520 1325 x 1010 x 725 Leergewicht/Zuladung (kg) 1986/469 1972/458 1957/513 Innenmaße (10) 9 8 8 Raumgefühl (15) 12 11 12 Kofferraum min (20) 14 14 14 Kofferraum max (20) 20 14 14 Quadermaß (10) 10 6 10 Zuladung (10) 3 3 3 Qualitätseindruck (15) 14 15 14 Summe (100) 82 71 75 Beschleunigung 0 80 km/h s 4,8 4,7 4,7 Beschleunigung 0 100 km/h s 7,0 6,8 6,8 Beschleunigung 0 160 km/h s 18,2 17,6 18,0 Höchstgeschwindigkeit km/h 243 250 225 ams-verbrauchsrunde L/100 km 6,0 5,9 7,3 Testverbrauch L/100 km 8,7 8,6 9,8 Reichweite km 839 848 765 Laufkultur (15) 12 12 12 Durchzugskraft (10) 8 8 7 Leistungsentfaltung (5) 3 3 3 Getriebe (25) 22 22 22 Fahrleistungen (20) 14 14 13 Testverbrauch (20) 13 13 10 Reichweite (5) 5 5 4 Summe (100) 77 77 71 Innengeräusch 100/130/160 km/h db(a) 64/66/71 63/66/71 63/66/72 Anhalteweg kalt leer m 34,2 34,3 36,2 Anhalteweg kalt beladen m 35,3 34,9 37,8 Anhalteweg warm m 34,4 33,9 37,1 Verzögerung aus 170 km/h m 101 100 109 Anhalteweg kalt nass m 41 42 42 µ-split-bremsweg m 108 99 107 Federung (30) 27 25 21 Sitze (20) 18 18 18 Geräusch (10) 10 10 10 Handling (10) 9 9 7 Lenkung (10) 7 6 8 Fahrsicherheit (20) 20 20 18 Bremse (50) 43 44 35 Summe (150) 134 132 117 Es bleibt dabei: Audi liefert derzeit die beste Qualität sitzige Pkw dieser Gewichts- und Leistungsklasse sollten durchaus mehr als höchstens 513 Kilogramm (Q5) schleppen können. In jedem Fall wirkt sich das Ausnutzen der Ladekapazität nur unwesentlich auf den Federungskomfort und erst recht nicht auf die Fahrsicherheit aus. Der Q5 untersteuert deutlicher und leistet sich stärkere Karosseriebewegungen, A6 und A7 verhalten sich in kitzeligen Situationen nahezu neutral und sind präzise zu beherrschen. Bei der Lenkung wiederum bietet der Q5 die beste Rückmeldung. Und ganz nebenbei lässt sich der SUV am einfachsten in Parklücken zirkeln, da er neben den kompakten Abmessungen beste Übersichtlichkeit bietet und wenn das alles nichts nützt auch unlackierte Stoßfänger. SUV? Warum eigentlich? Kein Wunder also, dass die zivilisierten Geländegänger so viele Freunde finden? Doch, eigentlich schon. Klar, der Q5 bietet die beste Übersichtlichkeit und schluckt das sperrigste Gepäck und am meisten Kraftstoff. Überdies federt er deutlich schlechter, und das Handling fällt etwas behäbiger aus. Der A7 Sportback erkauft seine Andersartigkeit mit Einschränkungen beim Platzangebot, federt herb, kostet viel bietet aber wenigstens die beste Ausstattung. Bleibt noch der Kombi. Der agile A6 Avant bieten das ausgewogenste Fahrwerk, den am besten nutzbaren Innenraum und verbraucht vergleichsweise wenig ein Traum-Kombi. Die beliebtesten Autos der Zulassungsstatistik sind also nicht zwangsläufig die besten. Text: Jens Dralle Fotos: Hans-Dieter Seufert 152 20/2013
Allen drei Modellen verhilft der kräftige und kultivierte V6-TDI zu f lotten Fahrleistungen und bei allen dreien sollte die Siebengang-S-Tronic durch die harmonischere Achtstufen-Automatik ersetzt werden handhabung kosten Kosten Wendekreis links/rechts m 12,1/12,4 12,2/12,3 11,6/11,9 Rundumsicht (Verdeckung in %) 26,1 27,6 26,0 Funktionalität (25) 23 18 23 Variabilität (30) 18 18 22 Bedienbarkeit (10) 9 9 9 Instrumente (10) 9 9 8 Zusatzausstattung (5) 5 5 4 Wendekreis (10) 0 0 1 Rundumsicht (10) 10 7 10 Summe (100) 74 66 77 Grundpreis Euro 55 350, 59 900, 50 250, Steuer 377, 377, 403, Haftpflicht 341, 340, 341, Teilkasko 290, 292, 217, Vollkasko 791, 874, 599, Kraftstoffkosten pro 100 km 12,90 12,70 14,50 Unterhaltskosten (15 000 km p.a.) pro Monat 269, 280, 277, Unterhaltskosten (30 000 km p.a.) pro Monat 454, 476, 473, Einparkhilfe e/hinten 780, 780, 780, Glasschiebedach, elektrisch 1550, 1140, 1370, Navigationssystem 2380, 2380, 2100, Xenon plus/led-scheinwerfer 1180, /2750, Serie/1800, 1060, / Grundpreis (30) 25 20 30 Ausstattung (10) 10 9 7 Aufpreisgestaltung (5) 4 4 4 Wartung (10) 10 10 10 Festkosten (15) 15 14 15 Kraftstoff (20) 20 20 17 Garantie (10) 5 5 5 Summe (100) 89 82 88 Gesamtwertung (550) 456 428 428 Finanzierungs-Check: Der bietet nicht nur Platz, er ist auch günstig Ein gutes Raumangebot zu vertretbaren Kosten bietet der und gewinnt damit den Finanzierungscheck gegen A7 sowie Q5. Geht es darum, in diesem Vergleich das Auto mit dem besten Raumangebot zu vertretbaren Kosten zu küren, dann fällt die Wahl auf den Audi A6 Avant. Der Kombi schlägt in der Anschaffung mit 5000 Euro mehr zu Buche als der Q5, dafür ist er aber in der Finanzierung (Kilometerleasing über drei Jahre) nur vier Euro pro Monat teurer. Das darf als günstig gelten, zumal bei beiden Modellen das Rabattniveau ähnlich hoch ausfällt: Beim A6 sind bis zu 13, beim Q5 bis zu zwölf Prozent möglich. Dass der A6 Avant günstig zu finanzieren ist, zeigt auch der Vergleich mit dem A7. Denn der steht nicht nur mit einem rund 4500 Euro höheren Anschaffungspreis in der Liste, sondern kostet beim Leasing auch fast 130 Euro mehr im Monat. Modell Quelle: Angebote der Audi Bank; Kilometerleasing über drei Jahre (Laufleistung: 15 000 km/jahr); die möglichen Autorabatte wurden als Anzahlung angesetzt (A6 und A7 13%, Q5 12%); Stand: September 2013 Listenpreis in Euro Monatsrate in Euro Audi A6 Av. 55 350, 565 Liter 558, Audi A7 59 900, 535 Liter 685, 50 250, 540 Liter 554, fazit Chefreporter Jens Dralle n Mag sein, dass für viele Käufer aufgrund der Optik und der Übersichtlichkeit nur ein SUV infrage kommt viel Spaß mit dem Q5. Doch in diesem Vergleich siegt der altehrwürdige Kombi deutlich. Warum? Der A6 Avant bietet den besten Federungskomfort und den insgesamt größten und gut nutzbaren Innenraum. Und der außergewöhnliche, aber auch recht teure A7 Sportback? Der schlägt sich tapfer, ist ja auch ein ziemlich großer Brocken. Sein Design geht auf Kosten des Platzangebots aber sonst? Mit dem kommen wohl alle klar, die sich Kühlschränke und Waschmaschinen ohnehin liefern lassen. Übrigens: Alle drei zeigen die hohe Kunst der Verarbeitungs- Qualität, speziell im Interieur. 20/2013 153