1919 beschliesst Skoda Pilsen Autos zu bauen 1925 produziert Skoda erste «Autos» in Lizenz 1930 ASAP gegründet, sinngemäss: Automobilfabrik Pilsener Skoda war schon in den Zwanzigern ein mächtiger Konzern, produzierte Waffen, Lokomotiven und Maschinen aller Art. 1925 kaufte Skoda die marode Firma Laurin & Klement. Diese Autos trugen dann das Signet L&K Skoda. Im Rahmen der Vergrösserung des Angebots kaufte Skoda eine Lizenz von The Sentinel Waggon Works ltd., Shrewsbury, England
die meisten Bilder der Show wurden der Webseite http://www.sentinel.cz courtessy: Dalibor Feuereisl, entnommen. es handelte sich um einen mit einer Dampfmaschine angetriebenen Lastwagen
Die historischen Bilder sind der Originalboschüre des Skodawerke entnommen worden Der grösste Vorteil dieses Wagens bestand in bis zu halb so teuren Betriebskosten als es die konventionellen Lastwagen hatten
Der Dampfmotor verlieh dem Wagen eine gute Beschleunigung und die Bremswirkung generierte der Motor durch Kompression des Dampfes
Aktuelle Fotos A. Dragoun Die niedrige Tourenzahl der Dampfmaschine bescherte dem Wagen seine Langlebigkeit durch geringen Verschleiss
Zu den Nachteilen gehörte die rel. lange Vorbereitung bis der Betriebsdruck erreicht wurde. Die Chauffeure mussten demzufolge zwei Ausweise besitzen: Heizer und Fahrer
Die Vorbereitung bestand in Wasser auffüllen, Brennmaterial laden, Kessel aufheizen, Schmieren aller beweglichen Teile alles in Allem 30 Minuten
Aufnahme des Kessels, der vorne montiert wurde. Heizen konnte man mit Koks, Kohle, holz, Hokzkohle, Briquetts eigentlich mit Allem was brennt
Die meisten Sentinels hatten die Hinterachse mit Zwillingsrädern bestückt
Zwei Gall-Ketten besorgten den Antrieb der Hinterachse
Die ersten Sentinels hatten eine Acetylen-Beleuchtung, die bald elektrifiziert wurde
Hinter der Dampfmaschine befand sich ein Wassertank mit 800 l Inhalt, der für gerade nur 40 Kilometer reichte
Das Vorderrad bestand aus Gusseisen und Stahl entweder gepresste Speichen- oder Vollfelgen.
Federung: klassische halbelliptische Blattfeder
Die Rohrbestückung des Heizkessels war im Winter gefrieranfällig und rissen oft
Sentinel wurde durch eine Zweizylinder-Dampfmaschine, die 70 PS entwickelte, angetrieben - Nutzlast betrug 5 Tonnen
Die Kabine bot ausser durch ein Vordach keinen Regenschutz dafür war es in der Kabine immer sehr warm
Skoda Pilsen baute in den Jahren 1924-1935 163 dieser Wagen
und so viele Varianten! Škoda Sentinel als Niederlader als Abfalltonnen-Transporter
Škoda Sentinel Niederlader Abfalltonnen-Transporter bereit für den Transport zum Besteller
Kipp-Sentinel mit höherer Seitenbeplankung für Streugut
Škoda Sentinel mit Anhänger für Holztransport
Dampfbus Škoda Sentinel, fertiggestellt am7. Oktober 1925
Dampfbus Škoda Sentinel, Innenausstattung
Škoda Sentinel - mit Teer-Zisterne für den Strassenbau
Giesswagen für das Prager Bauamt
Prototyp eines Giesswagens Sentinel während der Tests
Weiterentwicklung des Giesswagens Škoda Sentinel
Dampfwagen Škoda Sentinel - Ausführung für Brauereien (Foto und Text aus einem Prospekt, 1925)
Škoda Sentinel Niederlager für Abfalltonnen in den Dreissigern
Dampftraktor Škoda Sentinel (Foto1925)
Dampftraktor Škoda Sentinel im Hof des Betriebes1926
Dampfwagen Škoda Sentinel, 1936 als Schienenfahrzeug
Eisenbahnwagen Škoda Sentinel, gab es als Personen- wie Lastwagons, Radstand von 0,61 m bis 1,67 m. Geschwindigkeit 24 bis 64 km / h Foto 1925
Tech. Zeichnung Möbelwagen Škoda Sentinel vom 9. Sept. 1925. Wagenlänge 9,3 m, Breite 2,26 m, Höhe 3,1 m. Wendekreis 9,5 m Reproduktion 2001 Dalibor Feuereisl
Einziger Wagen mit Dreifach-Kipp- Vorrichtung
Škoda-Sentinel (1924-1935) Ideale Geschwindigkeit 15-25 km/h. Max. 35 km/h. Kohlevorrat 300 Kg, Wasser 800 L Halbe Stunde Aufheizzeit, bis Temperatur 220 C, Reichweite 40 Km
Fabrikationsschild Heute gibt es in Tschechien nur zwei fahrbare Exemplare
Aktuelle Fotos A. Dragoun Škoda-Sentinel diente z.b. in Prag bis in die Mitte der Fünfziger, in unserem Stadtviertel Holešovice brachten die Sentinels grosse Eisblöcke für damalige Kühlschränke Jirka
Abschliessend noch wichtige Informationen zu den publizierten Fotografien: Erstes Foto (Fabrik) stammt aus einem Buch über Skoda, zeitlang im Internet. Bilder (schw.-w.) Nr. 2, 3, 4, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35 und 36 stammen aus der Sammlung und Webseite des Sentinel-Experten Hr. Dalibor Feuereisl, CZ http://www.sentinel.cz Bilder auf der Folie Nr. 29, 31 a 34 sind einem Werksprospekt von Skoda Pilsen (Broschure) entnommen worden. Die aktuellen Farbbilder wurden im Artikel Skoda Sentinel (1924 1935) von Ales Dragoun entnommen, die er wiederum, aber ohne Erlaubnis deren Autors Dalibor Feuereisl, verwendete ergänzt von einigen Bildern publiziert: am 4.9.2013 in Tschechien auf: http://veteran.auto.cz/auta/skoda-sentinel-1924-1935-parni-dric/ Diese Angaben hat mir D. Feuereisl zur Verfügung gestellt, sie sind bindend und wichtig, um den Urheberrechten des wirklichen Autors und Sammlers Hr. Dalibor Feuereisl gerecht zu werden. Ins Deutsche übertragen von Jirka