Stahlbrückenbau Expertengespräch Belagserneuerung an einem Wochenende - HANV Manfred Eilers Manfred Eilers 18.03.2010 Folie Nr. 1
Arbeitsschritte - Abdichtung mit HANV: Baustelleneinrichtung, Aufnahme des Belags Betonvorbereitung (Fräs- bzw. Strahlarbeiten) Betonsanierung mit PCC inkl. Korrosionsschutz evtl. Grundierung (eher nicht) (evtl. Kratzspachtelung) Einbau HANV Aufbringung der Schweißbahn Walzasphalt-Zwischenschicht Gussasphalt- Schutzschicht Walzasphalt-Deckschicht Gussasphalt-Deckschicht Markierung Fugen, Baustelle räumen. Folie Nr. 2
Hochstraße am Nordfriedhof in Düsseldorf Fräsen und Abräumen des alten Belages und der Dichtungsschicht Foto: Strabag AG Folie Nr. 3
Hochstraße am Nordfriedhof in Düsseldorf Reinigen und Kugelstrahlen Foto: Strabag AG Folie Nr. 4
Hochstraße am Nordfriedhof in Düsseldorf Brückenabläufe abdichten! Foto: Strabag AG Folie Nr. 5
Einbau des hohlraumreichen Asphalttraggerüstes Folie Nr. 6
Glätten Folie Nr. 7
Hohlraumreiches Asphalttraggerüst Folie Nr. 8
Hohlraumreiches Asphalttraggerüst Folie Nr. 9
Glätten der Randbereiche Folie Nr. 10
Verfüllbaustoff Folie Nr. 11
Verfüllen Folie Nr. 12
Verfüllen Folie Nr. 13
Verfüllen Folie Nr. 14
Nachsacken des Verfüllbaustoffes Folie Nr. 15
Verfüllte Fläche Folie Nr. 16
Einbau der Zwischenschicht aus SMA Folie Nr. 17
Noch nicht ausgehärtete HANV-Schicht Folie Nr. 18
Einbau der Zwischenschicht aus SMA Folie Nr. 19
Einbau der Zwischenschicht aus SMA Folie Nr. 20
Vorteile: Unebenheiten der Betonunterlage können ohne Betonersatz in der Dichtungsschicht ausgeglichen werden (aber teuer!) Evtl. Grundierung muss nicht komplett ausgehärtet sein, da durch den Heißeinbau und die Offenporigkeit der evtl. Dampfdruck nicht zu Blasen führen kann Folie Nr. 21
Zu beachten: Alle wesentlichen Einbaugeräte müssen (eigentlich) doppelt vorgehalten werden Hohe Kosten wenn große Unebenheiten ausgeglichen werden müssen Sichere Witterungsbedingungen vor allem zwischen dem Einbau des hohlraumreichen Asphalttraggerüstes und der Verfüllung mit Epoxidharz notwendig Hohe Kosten Folie Nr. 22
Zu beachten: Zwischenschicht und Deckschicht nicht aus Gussasphalt! Folie Nr. 23
Düsseldorf, Hochstraße Münchener Straße Schmelzgranulat Folie Nr. 24
Projekt: Erfahrungssammlung mit schnellen Abdichtungssystemen aus hohlraumreichen Asphalttraggerüsten mit nachträglicher Verfüllung mittels modifizierter Reaktionsharze So gut wie keine Schäden! Folie Nr. 25
Foto Riss Rissüberbrückungsprüfstand mit HANV-Systemprobekörper bei einer Prüftemperatur von -20 C Folie Nr. 26
0,35 Vergleich der Rissüberbrückungsfunktionen w o = 0,32 mm 0,30 0,25 Riss sbreite [mm] 0,20 0,15 0,10 v = 0,20 mm / Minute w o = 0,095 mm w u = 0,08 mm Frequenz: f = 1 Hz Prüfzyklen: 10000 maximale Rissbreite: w max = (0,32 ± 0,02) mm mittlere Rissbreite: w m = (0,20 ± 0,02) mm Beanspruchungsfunktion gemäß EN 14224 Beanspruchungsfunktion angepasst an VOPA maximale Rissbreite: w 0,05 max = (0,095 ± 0,002) mm mittlere Rissbreite: w m = (0,050 ± 0,002) mm minimale Rissbreite: w min = (0,005 ±0,002) mm v = 0,20 mm / Minute w u = 0,005 mm 0,00 0,0 20,0 40,0 60,0 80,0 100,0 Zeit Rissüberbrückungsfunktion nach DIN EN 14695 in Verbindung mit DIN V 20000-203 Rissüberbrückungsfunktion HANV Folie Nr. 27
Prüfung der Schubfestigkeit nach EN 13653 Prüftemperatur 23 C 2,00 Schubspannung [ N / mm² ] 1,50 1,00 0,50 0,00 Standardsystem A-1 A-2 A-3 B-1 B-2 B-3 C-1 C-2 C-3 D-1 D-2 D-3 E-1 E-2 E-3 V-Proben nach TP-BEL-B Teil 1 B-Proben nach TP-BEL-B Teil 1 wärmebeansprucht nach EN 14691 0,15 N / mm² Anforderungswert nach ZTV-ING Teil 7 Bezeichnung der Probekörper Folie Nr. 28
Prüfung der Abreißfestigkeit nach DIN EN 13596 (Typ 1) Abreißfestigkeit der Dichtungsschicht von der Betonunterlage 4,00 3,66 Standardsystem Abreißspannung [N/mm²] 3,00 2,00 1,00 2,17 2,51 2,54 3,06 2,14 2,35 2,84 2,03 2,30 V-Probe +23 C V-Probe +8 C 0,7 N / mm² bei +8 C 0,4 N / mm² bei +23 C 0,00 A1 A2 B1 B2 C1 C2 D1 D2 E1 E2 Bezeichnung der Probekörper Folie Nr. 29
Prüfung der Abreißfestigkeit nach DIN EN 13596 (Typ 3) Abreißfestigkeit der Schutzschicht 4,00 Standardsystem [N/mm²] Abreißspannung 3,00 2,00 1,00 2,26 1,75 1,06 1,06 1,00 1,72 1,29 1,54 1,26 2,91 1,85 2,69 1,20 1,95 1,75 2,05 1,25 2,10 0,78 1,19 V-Probe +23 C V-Probe +8 C B-Probe +23 C B-Probe +8 C 0,7 N / mm² bei +8 C 0,4 N / mm² bei +23 C 0,00 A1 A2 A3 A4 B1 B2 B3 B4 C1 C2 C3 C4 D1 D2 D3 D4 E1 E2 E3 E4 Bezeichnung der Probekörper Folie Nr. 30
Ausgabe 2014 Folie Nr. 31
Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit! Bundesanstalt für Straßenwesen
BAB A 6, Neckartalübergang Geplante Erprobungsstrecke VOPA (Stahlbrücke) Baden-Württemberg REGIERUNGSPRÄSIDIUM STUTTGART Leider nicht zur Ausführung gekommen. Folie Nr. 33
Sommer - Spurrinnen im 1. Fahrstreifen in FR Nürnberg mit Beginn der Instandsetzung 2003 (umfangreiche Instandsetzung 2003 bis 2005) Fräsen zur Sicherstellung der Verkehrssicherheit Baden-Württemberg REGIERUNGSPRÄSIDIUM STUTTGART Folie Nr. 34
2004 (umfangreiche Instandsetzung 2003 bis 2005) Frühjahr - Erneuerung des gesamten Brückenbelages auf der kompletten Breite in FR Nürnberg Bauart 2, Schutzschicht + Deckschicht aus GA 0/11S, Olexobit NV 45 Sommer - Spurrinnen im 1. Fahrstreifen in FR Nürnberg auf dem im Frühjahr 2004 eingebauten Brückenbelag Fräsen zur Sicherstellung der Verkehrssicherheit Baden-Württemberg REGIERUNGSPRÄSIDIUM STUTTGART Folie Nr. 35
Sommer - Spurrinnen im 1. Fahrstreifen in FR Nürnberg auf dem im Herbst 2007 eingebauten Brückenbelag Herbst - Erneuerung der Deckschicht im 1. Fahrstreifen in FR Nürnberg Deckschicht aus SMA 0/11S, PmB 25 2008 Baden-Württemberg REGIERUNGSPRÄSIDIUM STUTTGART Folie Nr. 36
Zustand Fahrbahnbelag Sommer 2008 Baden-Württemberg REGIERUNGSPRÄSIDIUM STUTTGART Folie Nr. 37
Zustand Fahrbahnbelag Sommer 2009 Sommer - Spurrinnen im 1. Fahrstreifen in FR Nürnberg auf der im Herbst 2008 eingebauten Deckschicht Herbst - Erneuerung der Deckschicht im 1. Fahrstreifen in FR Nürnberg Dünnschichtbelag Baden-Württemberg REGIERUNGSPRÄSIDIUM STUTTGART Folie Nr. 38
Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit! Bundesanstalt für Straßenwesen