Kollisionsvermeidung Präsentation der Garrecht GmbH mit Änderungen und Ergänzungen 2. November 2013 1
3 Themen: Allgemeine Informationen über Kollisionen Strategische Kollisionsvermeidung Kollisionswarnsysteme 2
Kollisionsvermeidung im VFR-Betrieb beruht auf! Sehen und Gesehen werden! See and Avoid! 3
Auszug aus Vorfällen der letzten 2 Jahre Deutschland Österreich Schweiz 4
13.05.2012 Kollision zwischen Segelflugzeug und UL 5
Juni 2012 Kollision zwischen Segelflugzeug und Mooney 6
2011 Kollision Astir CS/REMOS GX, 3 Tote Kollision Dimona/Cessna 150, 4 Tote 2012 Kollision Piper/Remo, 8 Tote 2013 Kollision Katana/Cessna, 2 Tote Quelle: BFU Keine Arbeitsunfälle, Stand Frühjahr 2012! 7
Gesehen und gesehen werden funktioniert nicht immer 8
Problem 1 Schlechter Kontrast verhindert Erkennung 9
Problem 2 Wir schauen zu wenig raus Horizont regelmäßig absuchen (Schema angewöhnen) Nicht zu lange auf Instrumente schauen Mitflieger in Luftraumbeobachtung einbeziehen 10
Problem 3 Wir fliegen dort wo alle fliegen Platzrunden Funkfeuer Entlang der Luftraumgrenzen Unter Wolkenbasis Segelflugrennstrecken (siehe auch strategische Kollisionsvermeidung) 11
3 Themen: Allgemeine Informationen über Kollisionen Strategische Kollisionsvermeidung Kollisionswarnsysteme 12
Strategische Reduzierung des Kollisionsrisikos Wo fliegt die Bundeswehr? Anflugstrecken vermeiden CTR Wittmund aktiv Montag 0:00 -Freitag 24:00 (Notam!) Luftwaffe empfiehlt Midfieldcrossing mit Tower-Kontakt (siehe flieger-magazin 9/2013) 13
Strategische Reduzierung des Kollisionsrisikos Segelflieger fliegen unter Wolkenstraßen daher 1000 ft Abstand zur Wolkenbasis 14
Strategische Reduzierung des Kollisionsrisikos Alle umfliegen den Luftraum C-Frankfurt nahe der Grenze (Sektor 3500 ft) in ca. 3000 ft. daher Flughöhe 2500 ft Abstand von C halten 15
Beispiel IFR Anflug Mannheim Vorbeiflug östlich der CTR CTR Weinheim Heidelberg oder Kontakt mit Mannheim Turm 16
Beispiel Bergstraße 3 Flugplätze mit starkem Verkehr (Wochenende) Bensheim Heppenheim Weinheim Pflichtmeldepunkt Echo Mannheim Anfluggrundlinie IFR Mannheim Gleitschirmflieger am Ölberg und anderswo Segelflieger an der Hangkante bei Westwind
Beispiel Klippeneck Schwäbische Alb Segelflugplatz Klippeneck Höhe 3114 ft Hochschlepp von Segelflugzeugen mit langen Seilen auf 1800-2000 ft über Grund Sichere Überflughöhe min. 5500 ft! Gilt auch für andere Segelflugplätze entlang der Alb. 18
Beispiel Platzrunde Worms Höhe 1300 ft unbedingt vor Einflug in die Platzrunde erreichen und einhalten. Funkmeldung bei Eindrehen (Flugzeug in Schräglage). Freiräume aus Entfall CTR Coleman nutzen. Direktanflug von Norden auf 24 (von Flugleiter angeboten) beachten und ggfs. nutzen
3 Themen: Allgemeine Informationen über Kollisionen Strategische Kollisionsvermeidung Kollisionswarnsysteme 20
Welche Kollisionswarnsysteme gibt es?! 21
Günstige Insellösung im Segelflug (FLARM) Große Verbreitung (>22.000 Geräte weltweit) Geringe Reichweite Enthält Hindernisdatenbank (Seilbahnen etc.) Auch Hubschrauber der Rettungsflugwachten 22
Kollisionswarnsysteme in Verkehrsflugzeugen! TCAS: teuer, schwer, kompliziert, für UL s nicht geeignet 23
TRX! Neue Kollisionswarngeräte Empfangen FLARM, ADS-B (3D) und Transponder (Distanz und Höhe) senden FLARM-Signale aus Dürfen eingebaut werden (mit EASA MCA) 24
Wie funktioniert der Traffic Monitor in der Dynamic? TRX 2000 erkennt Position mancher Luftfahrtzeuge (mit TX oder FLARM) Andere Luftfahrtzeuge erkennen unsere Position (mit Traffic Monitor oder FLARM) TRX2000 zeigt Position & Höhe an 25
GPS Daten TX Signal Transponderantenne unter Rumpf! 26
Welche Signale sieht der Traffic Monitor in der Dynamic? Mode S mit GPS-Signal Position und Höhe Mode S ohne GPS-Signal Entfernung über Signalstärke Mode S Antworten Entfernung über Signalstärke Höhe aus Gerätesignal FLARM Position und Höhe 27
Wie funktioniert der Traffic Monitor in der Dynamic? 28
Bedienung: nur für updates! Einschalten: 1. FLARM-Schalter ein 2. Inneren Drehknopf drücken 3. Gerät betriebsbereit mit 2 grünen Balken Ausschalten: 1. Inneren Drehknopf lange drücken 2. FLARM-Schalter aus Hinweis: zuerst Gerät, dann Schalter, dann Avionikschalter, dann Hauptschalter 29
Anzeigen nach Einschalten! Betriebsbereit! Schaltet aus! 30
Anzeige des TRX bei Verkehr in Reichweite Beispiel Echte Anzeige Flugzeug in 7 Uhr Position 439 m höher, steigt mit 4m/s Entfernung 2,6km. Kein Alarm, da über Zylinder und nicht auf Kollisionskurs. 31
Alarm auf dem Taxiway zur 24 32
Probleme: Nicht alle Flugzeuge haben TX oder FLARM (eingeschaltet) Kein Empfang von unten (Kohlefaserrumpf, Antennenposition) Schwache Sendeleistung der FLARM-Geräte Geistersignale über glatter Wasseroberfläche daher Nicht auf Kollisionswarngerät verlassen, sondern nur als ergänzende Information benutzen. ( nicht toll aber besser als nichts wird in Zukunft besser) 33