Seite 1/5, 2015 100 Jahre ZF Friedrichshafen AG: ZF-Getriebe: Frühe Produkterfolge ZF begleitet die Motorisierung der 1920er und 30er Jahre mit wegweisender Getriebetechnologie Kluge Industrialisierung durch ZF Einheitsgetriebe für Pkw und Nutzfahrzeuge Langfristiges Image des Innovationsbringers begründet Wegweisende Innovationen und robuste Technik für die Praxis mit dieser Spannweite eröffneten ZF-Produkte dem jungen Unternehmen in den 1920er Jahren die Welt der Automobile und Nutzfahrzeuge. Nach Rezession, Rüstungsproduktion und kriegsbedingter Zerstörung vieler Standorte konnte ZF 1945 an diese frühen Produkterfolge anknüpfen ebenso wie an sein Image als innovatives Unternehmen. Die Geräuschkulisse der so genannten Roaring Twenties bestand nicht nur aus Charleston und Jazz, sondern auch aus Motorenheulen: Vor allem die Zeit nach der Hyperinflation in Deutschland war eine Phase des Wachstums der jungen Automobilbranche. Unternehmen wie Maybach, BMW und viele andere, die vormals ähnlich wie ZF für die Flugzeugindustrie aktiv waren, lösten damals einen Motorisierungsschub zu Lande aus. Die ursprüngliche Regel, dass zu jedem Automobil auch ein Chauffeur gehört, der dessen komplexe Bedienung beherrscht, verlor an Gültigkeit: Wohlhabende Privatpersonen, die sich ein Auto leisten konnten, wollten es immer häufiger selbst bedienen. Frühe Innovation In diesem Umfeld war das Soden-Getriebe, das die damals sechs Jahre alte Zahnradfabrik Friedrichshafen im Jahr 1921 auf der Berliner Automobilausstellung vorstellte, dem Markt um Jahre voraus: Es handelte sich um ein Vorwahlgetriebe ohne Schalthebel. Die Fahrer konnten an einem Gangwähler am Armaturenbrett oder am Lenkrad den gewünschten Gang wählen. Erst wenn sie anschließend die Kupplung betätigten, legte ein
Seite 2/5, 2015 Federmechanismus den Gang im Getriebe automatisch ein. Das Getriebe war dazu mit einer Lamellen-Anfahrkupplung ausgestattet, die Zahnräder speziell gehärtet und geschliffen. Insgesamt 75 Automobilhersteller statteten in den Jahren darauf ihre Fahrzeuge mit dem Soden-Getriebe aus eine imposante Zahl, die jedoch auch eine Schwäche der einstigen Marktstrukturen deutlich werden lässt. Zwar waren die Wiener Taxis der 20er Jahre sowie sämtliche Lastkraftwagen des Böhmischen Brauhauses mit dem Soden-Getriebe unterwegs. Auf bedeutende Stückzahlen kam es dennoch nicht denn die vielen Hersteller bauten nur wenige Fahrzeuge. Stückzahlen und Kosten im Griff mit dem ZF-Einheitsgetriebe Die Marktstruktur machte ZF auch in den Jahren danach zu schaffen, denn die vielen kleinen Hersteller hatten auch beim Getriebe teils sehr spezielle Anforderungen. Dem stand bei ZF ein stärker industrieller Ansatz gegenüber: ZF-Konstrukteure entwickelten ein Einheitsgetriebe für Pkw und Lkw und folgten damit der Idee eines modularen Getriebebaukastens, wie sie heute noch aktuell ist. Ein einfaches und robustes Getriebe, das ZF mit drei oder vier Gängen in mehreren Bauvarianten und fünf Gehäusegrößen für Pkw und Nutzfahrzeuge liefern konnte, befriedigte alle bekannten Anforderungen und Einbaubedingungen. Der Vorteil: Dasselbe Getriebe konnte ZF für mehrere Kunden fertigen, das versprach entsprechend hohe Stückzahlen. Das war, neben der einfachen Konstruktion, ein Grund für Kostenvorteile, die wiederum für den Markt attraktiv waren. Ein positiver Teufelskreis, der für ZF zu einem grandiosen wirtschaftlichen Erfolg wurde: Bis weit in die 30er Jahre hinein verkaufte ZF insgesamt 300.000 Stück des Einheitsgetriebes. Geräuschlos und komfortabel Neben dem Blick für die Marktbedürfnisse zeichnet sich ZF weiter durch technische Innovationen aus. Angesichts wachsender Motorleistungen und Geschwindigkeiten stellte ZF das Aphongetriebe vor (altgriechisch für ohne Geräusch ). Erstmals kamen geschliffene Schrägzahnräder zum Einsatz, was die Laufruhe auf ein
Seite 3/5, 2015 neues Niveau hob und den bis dahin bekannten hohen Pfeifton eines hochtourig laufenden Getriebes aus der Geräuschkulisse von Stadt und Landstraße verbannte. Das Aphongetriebe wurde ein weiterer wirtschaftlicher Erfolg, der gleich die nächste Innovation nach sich zog: 1930 bot ZF für die am häufigsten geschalteten Gänge Synchronisierungen an daher musste der Fahrer bei diesen Gangwechseln nicht mehr wie bislang durch Zwischengas nach dem Auskuppeln die unterschiedlichen Drehzahlen der Getriebewellen angleichen. Den Trend unterstützte ZF mit einer weiteren Erfindung, dem Schaltfreilauf. Ergebnis war 1934 das erste Allsynchrongetriebe ein vollsynchronisiertes, in allen Gängen laufruhiges und dennoch preiswertes Getriebe für Serienwagen. Diversifizierung und Neustart In welchen Bereichen lässt sich ZF-Technik noch einsetzen? Diese Frage stand am Beginn des erfolgreichen Wechsels des jungen Unternehmens von der Flugzeug- zur Automobilindustrie. Sie immer wieder neu zu stellen, wurde auch zu einem Kennzeichen des Unternehmens. Mehrfach in der Geschichte blickten sich ZF- Konstrukteure und Unternehmensführung nach alternativen Einsatzbereichen und neuen Absatzmärkten um. In den 1930er Jahren, noch bevor der NS-Staat in Deutschland diese Frage auf seine Weise beantwortete und an allen ZF-Produktionsstätten die Produktion von Getrieben für Militärfahrzeuge in den Vordergrund trat, eröffnete sich ZF den Zugang zur Lenkungstechnik wie auch mit dem ersten Schleppergetriebe 1937 in die Welt der Landmaschine. Zwei Produktlinien, an die ZF die nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs anknüpfen konnte. In den Jahren unmittelbar nach 1945 bildete die Produktion von Schleppertriebwerken ein wichtiges Standbein ein großer Abnehmer, der damalige Traktorfabrikant Porsche, saß in unmittelbarer Nähe in Manzell am Bodensee. Bei der Produktion von Pkw- und Lkw-Getrieben nahm ZF in den 1950er Jahren auch sein Innovationstempo der Vorkriegsjahre wieder auf. Neben der Herstellung robuster Allklauengetriebe für
Seite 4/5, 2015 Lkw experimentierte das Unternehmen mit dem Media-Getriebe an einer halbautomatischen Lösung, die dem Fahrer einen erheblichen Teil seiner Schalt- und Kuppelarbeit abnehmen konnte. Diese Entwicklungsarbeiten wurden später zur Keimzelle der Entwicklung von Stufenautomatgetrieben für Pkw und Nutzfahrzeuge. Bildunterschriften: 1. 1924: ZF-Ausstellung mit Soden-Getriebe 2. 1926: Werbe-Plakat für das Einheitsgetriebe 3. 1921: Pkw mit Soden-Getriebe 4. 1927: Das erste Getriebe mit schräg verzahnten Steuer- und Getrieberädern ( Aphongetriebe ) Bild: ZF Pressekontakt: Andreas Veil, Leiter Wirtschafts- und Finanzkommunikation, Tel. 07541-77 7925, Fax: 07541-77 907925, E-Mail: andreas.veil@zf.com Michael Scheibe, Wirtschafts- und Finanzkommunikation, Tel. 07541-77 8157, E-Mail: michael.scheibe@zf.com ZF ist ein weltweit führender Technologiekonzern in der Antriebs- und Fahrwerktechnik sowie der aktiven und passiven Sicherheitstechnik. Das Unternehmen, das am 15. Mai 2015 TRW Automotive übernommen hat, ist nun an rund 230 Standorten in rund 40 Ländern vertreten. Im Jahr 2014 haben die beiden damals noch selbständigen Unternehmen mit 134.000 Mitarbeitern einen Umsatz von über 30 Milliarden Euro erzielt. Um mit innovativen Produkten erfolgreich zu sein, haben sie wie auch in den Vorjahren rund fünf Prozent des Umsatzes (zuletzt 1,6 Milliarden Euro) in Forschung und Entwicklung investiert. ZF zählt zu den drei größten Automobilzulieferern weltweit. Das Unternehmen feiert im Jahr 2015 sein hundertjähriges Bestehen. ZF wurde 1915 in Friedrichshafen als Zahnradfabrik GmbH unter anderem von der
Seite 5/5, 2015 Luftschiffbau Zeppelin GmbH gegründet und war in den Anfangsjahren mit der Entwicklung, Erprobung und Herstellung von Getrieben für Luftfahrzeuge befasst. Nach 1919 verlagerte sich der Schwerpunkt des Unternehmens unter seinem ersten Geschäftsführer und späteren Vorstand und Firmenlenker Alfred Graf von Soden-Fraunhofen in Richtung Automobil- und Nutzfahrzeugindustrie. Hier etablierte sich das Unternehmen mit zahlreichen Patenten für innovative Getriebetechnik nachhaltig als wichtiger Technologiezulieferer. Die Gründung des ersten Standorts außerhalb Europas im Jahr 1958 in Brasilien läutete eine bis heute anhaltende Internationalisierung ein, zugleich erweiterte ZF kontinuierlich das Kompetenzspektrum auch durch Zukäufe. So erwarb ZF 1984 die Anteilsmehrheit an der Lemförder Metallwaren & Co. KG und baute damit das Produktportfolio in Richtung Fahrwerktechnik weiter aus. Im Jahr 2001 übernahm ZF die damalige Mannesmann Sachs AG und verstärkte die Wertschöpfungskette mit Antriebs- und Fahrwerkkomponenten. 1992 nahm das Unternehmen den aktuellen Namen ZF Friedrichshafen AG an. Heute gehören Getriebe, Antriebsund Fahrwerkkomponenten, Fahrerassistenztechnologien sowie komplette Achs-, Brems- und Lenkungssysteme zum Produktprogramm. ZF-Produkte werden in Pkw, Nutzfahrzeugen, Bau- und Landmaschinen, Schienenfahrzeugen und Marineanwendungen eingesetzt. Weitere Standbeine hat das Unternehmen in der Windkraft sowie bei Elektronikkomponenten. Mit ZF Services verfügt der Konzern zudem über eine Organisation im internationalen Aftermarket. Im Mai 2015 hat ZF die im Jahr 2014 angekündigte Übernahme des US-amerikanischen Automobilzulieferunternehmens TRW vollzogen. Anteilseigner der ZF Friedrichshafen AG sind mit 93,8 Prozent die Zeppelin-Stiftung, die von der Stadt Friedrichshafen verwaltet wird, sowie mit 6,2 Prozent die Dr. Jürgen und Irmgard Ulderup Stiftung, Lemförde. Mit dem Claim Motion and Mobility macht das Unternehmen seinen Markenkern deutlich: Seit den Anfangsjahren entwickelt und produziert ZF innovative Produkte für alle Menschen, die weltweit Dinge zuverlässig, komfortabel und sicher bewegen wollen sowie ein Höchstmaß an effizienter Mobilität erfahren möchten. Qualität, Technologieführerschaft und Innovationskraft prägen die Identität des Konzerns damals wie heute. Weitere Presseinformationen sowie Bildmaterial finden Sie unter: www.zf.com