European Truck Challenge ETC 2014

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1 Das Magazin für die Transportbranche anzeiger European Truck Challenge ETC 2014 Die Stunde der Sieger Cost Champion Fuel Champion Environment Champion Innovation Champion Star-Truck

2 ETC 2014 European Truck Challenge Die Fangemeinde Seit 2009 gibt es das europäische Testformat ETC, und die Beteiligung europäischer Fachmagazine wächst von Jahr zu Jahr. Inzwischen sind unter der Federführung von DVZ und KFZ-Anzeiger insgesamt 16 Fachzeitschriften aus 12 Ländern mit einer Gesamtauflage von über Exemplaren beteiligt. Zudem berichtet die FAZ (Frankfurter Allgemeine Zeitung) von diesem LKW-Vergleichstest. Auf der ETC 2014 lieferten sich beim großen Euro-6-Vergleichstest DAF, Daimler, Iveco, MAN und Scania spannende Titelkämpfe. Kopf an Kopf Der große internationale Euro-6-Vergleichstest die European Truck Challenge (ETC) 2014 war spannungsgeladen: Fünf LKW-Hersteller DAF, Daimler, Iveco MAN und Scania kämpften vom 10. bis 14. November im niedersächsischen Northeim um Ruhm und Ehre. Zum Start hatten sich der DAF XF 440 mit 435 PS und Nm, der Iveco Stralis 420 Hi-Way mit 420 PS und Nm, der MAN TGX mit 400 PS und Nm, der Mercedes-Benz Actros 1843 Streamspace 2,5 mit 428 PS und Nm, sowie der Scania Streamline G 410 Highline mit 410 PS und Nm aufgestellt. 10

3 ins Ziel Auf der ETC 2014 lieferten sich die Top- Modelle für den Regional- und nationalen Fernverkehr überaus spannende Wettkämpfe. Passend dazu auch die etwa 142 km lange ETC-Testrunde mit unterschiedlich anspruchsvollen Abschnitten. Es wurde in zwei Etappen gefahren: Auf der ersten, ein etwa Zieleinlauf: Auf der ETC 2014 konnte DAF bei den Titelkämpfen abräumen, doch die anderen folgten dichtauf. 33 km langer Streckenabschnitt, ging es auf Land- und Schnellstraßen mit hügeliger Topographie über Land voran, und es waren auch einige Ortsdurchfahrten zu absolvieren. Auf der zweiten Etappe war ein 109 km langer Autobahnabschnitt mit unterschiedlichem topographischen Anforderungsprofil von einfach Die Spielregeln Auf der ETC 2014 nahmen die Nutzfahrzeughersteller DAF, Daimler, Iveco, MAN und Scania am großen Euro-6-Vergleichstest teil. Gekämpft wurde im schweren Fernverkehrs-Segment mit Kabinen überwiegend unter der Top-Kategorie und Motorpower von 400 bis 440 PS sowie maximalen Drehmomenten von bis Nm. Auf der rund 142 km langen ETC- Testrunde mit unterschiedlich anspruchsvollen Abschnitten werden Fahrpotenzial, Handling und Komfort bewertet. Hinzu kommt die Fahrzeugrentabilität in Form einer Kostenberechnung mit Gesamtpauschalwert. Dabei sind Diesel-, Adblue-Verbrauch und Fahrleistung die harten Faktoren, die auf der ETC-Runde ermittelt werden. Hinzu kommen die Leasing-Rate des jeweiligen Herstellers, die Werkstatt-Reparatur- Vertragspauschalen sowie weitere Fixkosten wie Aufwendungen für Betriebsmittel und Reifenersatzbedarf. 11

4 ETC 2014_Die Auswertung Darauf kommt es an: Diesel-, Adblue- Verbrauch und Fahrleistungen sowie Leasing raten, Vertragspauschalen, Umwelt und Innovationen Siegreich: Der New DAF XF 440 holte sich die Titel Kostenmeister, Dieselmeister und Innovationsmeister. Mit dabei: Der Mercedes-Benz Actros 1843 muss den Titel Dieselmeister mit Scania und DAF teilen. Vorne weg: Der Scania G 410 führte beim Titel Dieselmeister die Dreier-Gruppe an. bis sehr anspruchsvoll zu bewältigen. Insgesamt wurde jedes Fahrzeug etwa 710 km von fünf Testfahrern gefahren, und anschließend wurden Fahrpotenzial, Handling und Komfort bewertet. Bei der ETC soll vor allem die Fahrzeugtechnik in die Bewertung einfließen und nicht das jeweilige Fahrerkönnen. Deshalb auch ein Fahrer- und Aufliegerwechsel auf das nächste Testfahrzeug nach jeder ETC-Runde, um den Fahrereinfluss und auch mögliche Unterschiede im Rollverhalten der Auflieger so weit als möglich zu neutralisieren. Die Testredaktion des KFZ-Anzeiger hat neben dem Kostenmeister auch die Titel Dieselmeister, Umweltmeister, Innovationsmeister und Star-Truck ausgelobt. Beim Kostenmeister zählen praktisch nur die harten Fakten wie Dieselverbrauch, Vertrags- und Leasingraten. So bestimmt am Ende die Fahrzeugrentabilität mit den variablen und fixen Kosten über die Platzierung. Beim Dieselmeister spielt der Dieselverbrauch zwar auch die Hauptrolle, jedoch sind auch der kostengewichtete Adblue-Verbrauch und die Fahrleistungen mitentscheidend. Bei den Titeln Innovationsmeister und Star-Truck zählen eher subjektive Empfindungen. The Cost Champion: DAF And the Winner Kostenmeister ist DAF Trucks mit dem New XF 440 Space Cab! Dank einer Gesamtkostenpauschale von 64,0 Cent/ km (Einzelergebnisse siehe Tabelle) hält DAF 12

5 MEISTERKLASSE! Der DAF XF ist 2014, was er 2013 war der KOSTENMEISTER. Europas Truckexperten sind sich einig, der DAF XF ist Europas Kostenmeister und gewinnt bei der European Truck Challenge 2014 auch noch die Auszeichnungen DIESELMEISTER und INNOVATIONSMEISTER. 13

6 ETC 2014_Die Auswertung ETC 2014 DAF XF Iveco Mercedes-Benz Scania MAN 440 Stralis 420 Actros 1843 G 410 TGX Basisdaten Nennleistung (PS) Nenndrehmoment (Nm) Nutzungsdauer (Monate) Laufleistung Fahrzeug Laufleistung Autobahn mautpflichtig (km/jahr) Summe Leasing und Wartung (EUR/Monat) (1) 1391, , , , ,00 Reifen (EUR/Monat) (2) 56,25 56,25 56,25 56,25 56,25 Autobahnmaut (ct/km) 13,10 13,10 13,10 13,10 13,10 Preis Diesel (EUR/l) 1,10 1,10 1,10 1,10 1,10 Preis Adblue (EUR/l) 0,45 0,45 0,45 0,45 0,45 Kraftstoffverbrauch Testverbrauch (l/100 km) 29,9 30,5 29,9 29,4 30,5 Autobahn gesamt (l/100 km) 28,8 29,4 28,8 28,3 29,4 Autobahn leicht 21,5 22,7 21,9 20,5 22,7 Autobahn mittelschwer 28,2 28,4 28,2 28,3 28,7 Autobahn schwer 37,8 38,0 37,4 37,1 37,6 Bergmessung 92,6 89,9 88,6 89,9 90,9 Minimalverbrauch 22,2 21,8 21,9 20,9 22,3 Landstraße 33,4 34,1 33,5 32,9 34,1 Verbrauch Adblue 0,9 2,2 0,9 2,3 1,2 C0 2 -Ausstoß nutzlastbezogen (g/tkm) 49,3 50,3 49,4 48,5 50,2 Betriebskosten Gesamtkosten ( /km) 0,640 0,660 0,674 0,683 0,694 Feste Kosten je Einsatztag ( /Tag) (3) 102,60 106,98 120,48 124,28 126,78 Feste Kosten je km ( /km) 0,197 0,205 0,231 0,239 0,243 Variable Kosten je km ( /km) 0,443 0,455 0,443 0,444 0,451 Fahrleistungen Geschwindigkeit (km/h) 70,1 70,3 70,8 71,5 70,6 Autobahn gesamt 77,7 77,9 78,4 79,2 78,2 Autobahn leicht 81,4 81,7 81,9 81,7 81,8 Autobahn mittelschwer 79,9 79,9 80,5 81,2 80,3 Autobahn schwer 71,7 71,9 72,6 74,4 72,4 Bergmessung 59,9 59,8 61,9 65,1 60,6 Gefällemessung 73,2 73,2 72,9 72,9 72,9 Landstraße 53,1 53,2 53,6 54,1 53,4 Der Kostenberechnung zu Grunde gelegte Fahrzeugausstattung: Sattelzugmaschine einsatzfertig, Fernverkehrskabine, automatisiertes Schaltgetriebe, Sekundärretarder, Tank 800 l, Sattelkupplung, Bereifung 6-fach 315/ (1) Quelle Full-Service-Leasing: Hersteller/ Importeur; Preisstand: November (2) 450 /Reifen; Ersatzbedarf: 1 Satz nach halber Fahrzeug-Nutzungsdauer, Umlage auf Fahrzeug-Nutzungsdauer. (3) bei 240 Einsatztagen/Jahr; Leasing, Service/Reparaturen ,- /Jahr pauschal für Steuer, Versicherung, sonstige Fixkosten. Beschaffungskonditionen: Der Musterfuhrpark besteht aus 80 Fahrzeugen von zwei Marken. Der Kalkulation zu Grunde liegt eine kontinuierlich-paritätische Fuhrparkerneuerung (10 Neuwagen je Marke und Jahr) sowie ein Ersatzbedarf von 120 Neureifen während der Fahrzeugnutzungsdauer. Quelle: Hans-Jürgen Wildhage Sternenlob: Bewertung durch die Aktiv-Fahrstilanalyse des Stralis- Bordrechners. die begehrteste Trophäe der ETC in den Händen. Und das zum zweiten Mal in Folge, denn im Vorjahr konnte DAF auf der ETC 2013 mit dem New XF 460 den Titel erringen. In der Kostenrechnung von Hans-Jürgen Wildhage aus dem ETC-Team besetzen zwar der Diesel- und Adblue-Verbrauch die Hauptrollen, sind jedoch nicht allein entscheidend. Hinzu kommen die Leasing-Rate des jeweiligen Herstellers, die Werkstatt-Reparatur-Vertragspauschalen sowie weitere Fixkosten wie Aufwendungen für Betriebsmittel und Reifenersatzbedarf. So blieb beim Kampf um den Kostenmeister bis zum Schluss alles offen. Hans-Jürgen Wildhage musste in seiner Kostenrechnung eine Menge Daten eintippen und verarbeiten bis dann endlich das Ergebnis feststand: Nach dem Titelgewinner DAF XF 440 mit 64,0 Cent/ km folgen der Iveco Stralis 420 mit 66,0 Cent/ km, der Mercedes-Benz Actros 1843 mit 67,4 14

7 Anzeige Blitzmerkel. Scannen für mehr! Oder Cent/km, der Scania G 410 mit 68,3 Cent/km LD_VR+KFZ_Maut_60x35_2c.indd :54 und der MAN TGX mit 69,4 Cent/km. The Fuel Champion: Scania, Daimler, DAF Bei den Titelkämpfen um den Dieselmeister entbrannte schon vom ersten Nachtanken an ein überaus spannender Wettkampf. Entsprechend akribisch und für alle Teilnehmer transparent wurden die Diesel- und Adblue-Tankungen vom ETC-Testteam zelebriert. Am Ende zerrissen Scania, Daimler und DAF gleichauf das Zielband. Zählte nur der Diesel, dann wäre eigentlich alles klar für Scania, mit einem Durchschnittsverbrauch 29,4 l/100 km. Danach würden dann jeweils eine Doppelplatzierung auf den 2. Rang für Daimler und DAF mit 29,9 l/100 km und auf den 3. Rang für Iveco und MAN mit 30,5 l/100 km folgen. Doch so einfach ist es nicht: Auf der ETC waren Fahrzeuge mit unterschiedlichen Euro-6-Konzepten angetreten. DAF, Daimler und MAN setzen auf eine Abgasnachbehandlung in Kombination mit Abgasrückführung (AGR) und SCR-Technologie mit Adblue. Iveco und Scania verzichten auf die AGR-Kombination und setzten einzig auf die SCR-Technologie und Adblue. Der Fairness wegen wurde der Adblue- Verbrauch kostengewichtet in einem Verhältnis von 1,10 Euro/l Diesel zu 0,45 Euro/l Adblue (so wie auch in der Kostenrechnung von Hans-Jürgen Wildhage) hinzugerechnet. Am Ende konnten dann mit einem Gesamtergebnis von jeweils 30,3 l/100 km DAF, Daimler und Scania die Siegerplattform gemeinsam erklimmen. Die Reihenfolge wurde dabei von den Fahrleistungen bestimmt: Scania mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 71,5 km/h zuerst, dann Daimler mit 70,8 und DAF mit 70,1 km/h. Danach folgten dichtgedrängt MAN mit 31,0 l/100 km bei 70,6 km/h und Iveco mit 31,4 l/100 km bei 70,3 km/h. The Environment Champion: Scania Der Titel Umweltmeister wurde auf der ETC 2014 an den Dieselmeister Scania mit dem G 410 verliehen. Eigentlich hätten auch alle Euro-6-Fahrzeuge den Titel verdient. Doch DER NEUE IST DA! DER PRODUKTKATALOG FÜR HUBLADEBÜHNEN Einfach herunterladen unter Modelle auf der Webseite oder den QR-Code scannen. Nachgemessen: Kontrolle der Aufsattelhöhe Keine Mühen gescheut: Stefan Simonsen beim Fotografieren 15

8 ETC 2014_Die Auswertung Wir waren dabei: Sponsoren-Logos auf dem Tiefkühl-Auflieger vom ETC-Partner Krone. Darüber wird in der nächsten Ausgabe ausführlich berichtet. So wird gefahren Die Fahrzeuge werden jeweils mit Fahrern aus dem ETC-Team der teilnehmenden Fachzeitschriften besetzt. Auf der ETC 2014 wurde jedes Fahrzeug von jedem Fahrer mit Teilbeladung bei einer Bruttomasse der Auflieger von rund 25 t (Zuggesamtgewichte im Bereich von etwa 32 t) gefahren. Jedes Fahrzeug war rund 710 km unterwegs. Das Ergebnis wird je Fahrzeug durch eine Zusammenfassung der Messfahrten errechnet. Bei einer höheren Auslastung, zum Beispiel auf 40 t Gesamtzuggewicht, würden sich entsprechend höhere Verbrauchswerte ergeben. Jeder Tropfen zählt: akribisches Nachtanken auf der ETC beim Thema Umwelt und Verkehr geht es in erster Linie um den CO 2 -Ausstoß. Dabei spielt eben der Dieselverbrauch die entscheidende Rolle. Adblue verhält sich weitestgehend CO 2 - neutral. So steht Scania mit einem nutzlastbezogenen CO 2 -Ausstoß von 48,5 g/tkm an der umweltverträglichen Spitze, gefolgt von DAF mit 49,3, Daimler mit 49,4, MAN mit 50,2 und Iveco mit 50,3 g/tkm. Tabelle Dieselmeister Scania G MB Actros DAF XF MAN TGX Iveco Stra lis 420 Dieselverbrauch l/100 km 29,4 29,9 29,9 30,5 30,5 Ab-Blue-Verbrauch l/100 km (1) 0,9 0,4 0,4 0,5 0,9 Ad-Blue + Diesel l/100 km 30,3 30,3 30,3 31,0 31,4 0 Geschwindigkeit km/h 71,5 70,8 70,1 70, (1) kostengewichtet im Verhältnis von 1,10 Euro/l Diesel zu 0,45 Euro/l Adblue The Innovation Champion: DAF Auf der ETC 2014 konnte DAF den Titel Innovationsmeister für das neue, GPS-gestützte Tempomat-System Predictive Cruise Control (PCC) im New XF 440 erobern. Das System soll ab Januar nächstes Jahr als Option verfügbar sein. Gefallen hat vor allem das einfache Einstellen der gewünschten Geschwindigkeit mit zulässiger Über- und Unterschreitung im Voraus und das für die zulässige Abweichung nach unten drei vorprogrammierte Optionen zur Verfügung stehen. Innerhalb des vorgegebenen Bereichs bestimmt die Funktion Predictive Cruise Control die ideale Geschwindigkeit, während die Funktion Predictive Shifting den 16

9 Anzeige idealen Gang auswählt, einschließlich Eco-Roll. Inzwischen sind die intelligent voraussehenden GPS-Tempomaten keine Sensation mehr. Bereits seit 2012 haben Daimler mit dem Predictive Powertrain Control (PPC) und Scania mit Cruise Control with Active Prediction (CCAP) GPS-Tempomaten als Option im Programm. Auch MAN hat jetzt nachgezogen und den New TGX 400 für die ETC mit seinem neuen GPS- Tempomat Efficient-Cruise bestückt. Auf der ETC war nur noch Iveco ohne GPS- Tempomat unterwegs. Der Innovationsmeister ging an DAF, weil der XF mit PPC auf Anhieb sofort in der Spitzengruppe Kopf an Kopf dabei war. Natürlich wurden für die GPS-Fahrzeuge knappe Ergebnisse erwartet. Doch dass der DAF XF 440 zusammen mit dem Scania G 410 und dem Mercedes-Benz Actros den Titel Dieselmeister holen konnte, war dann doch eine Überraschung. Der MAN TGX 400 konnte trotz neuem GPS-Tempomat nicht auf gleicher Höhe aufschließen. Er wurde am Ende noch vom Iveco Stralis 420 bedrängt, der ohne GPS- Vorausschau mit gleichem Dieselverbrauch unterwegs war und in der Wertung nur aufgrund des kostengewichteten Adblue-Mehrverbrauchs von 0,4 l/100 km nach dem MAN ins Ziel kam. Ein Zeichen, dass Iveco den IQ beim konventionellen Tempomaten steigern konnte und natürlich die Testfahrer aus dem ETC-Team alles gaben, um dank voraussehender Unterstützung das GPS- Manko auszugleichen. Dafür HEBEN KIPPEN SENKEN wurden an das ETC-Testfahrerteam reichlich Sterne von der Aktiv-Fahrstilbewertung des Stralis-Bordrechners als Lob für eine fast 100-prozentige Erfüllung der Kriterien in den einzelnen Kategorien vergeben. Im folgenden Kapitel gehen auch die ETC- Kämpfer DAF XF, Iveco Stralis, MAN TGX, Mercedes-Benz Actros und Scania G 410 bei Star Truck (subjektive Beurteilung von Komfort und Handling) auf Sternenjagd. Adelbert Schwarz In meiner Welt zählt Wirtschaftlichkeit. Und mein Prof i Liner von Krone. Der Profi Liner von KRONE ist so durchdacht und ausgereift, dass er für die ganze Generation der innovativen KRONE Pritschensattelaufl ieger Pate steht. Das Vorbild der KRONE Pritschensattelaufl ieger. Bis ins kleinste Detail mit hochwertigen Serienbauteilen ausgestattet, ist er robust, zuverlässig, praxisgerecht und vor allen Dingen eins: extrem rentabel. Eigenschaften, die ihn zum Basismodell für alle KRONE Pritschensattelaufl ieger gemacht haben und von denen Sie mit Sicherheit profi tieren werden. Das Duell unter den GPS-gestützten Spritspar-Tempomaten sorgte für überraschende Ergebnisse. Krone_Deutschland_KFZAnzeiger_138x190_DU141204_Profi.indd :17:21 17

10 ETC 2014_Star-Truck Kampf der Sternensammler Beim Kampf um den Titel Star Truck setzte sich der Iveco New Stralis 420 Hi-Way überraschend mit der größten Sternensammlung durch. Auf der European Truck Challenge zählen nicht ausschließlich die harten Fakten, sondern auch subjektive Eindrücke. So konnten auch auf der ETC 2014 die Hersteller DAF, Iveco, MAN, Daimler und Scania beim Kampf um den Titel Star-Truck in den Kategorien Fahrerhaus, Antriebsstrang, Fahrwerk, aktive Sicherheit und Routine-Check Sterne sammeln. In jeder Kategorie werden bis zu sechs Sterne vergeben. Wer am meisten sammelt, gewinnt: Damit ist der Iveco New Stralis 420 Hi-Way der Träger des Titels Star-Truck ETC Übersichtlich: Kombiinstrument Iveco New Stralis 420 Hi-Way veco war nach dem Auftritt auf der ersten I ETC im Jahre 2009 nach langer Pause jetzt wieder auf der ETC 2014 vertreten und konnte mit dem New Stralis 420 Hi-Way den Titel Star-Truck erobern. Beim Stralis Hi-Way zeigte sich aus Sicht des Testers eben alles perfekt. So konnte das Testfahrzeug in allen Disziplinen die volle Sternenzahl einfahren. Das zeigt, dass Iveco bei der neuen Stralis-Generation, die 2012 vorgestellt wurde, eigentlich alles richtig gemacht hat. Allerdings konnte das schon mehr als zurückhaltende Face-Lifting das Image der Stralisbaureihe nicht so deutlich wie gewünscht anheben. Dafür fließt dank sparsamen Face-Liftings einiges an die Kunden zurück. Laut Kostenrechnung von Hans-Jürgen Wildhage liegt der New Stralis Hi-Way auf dem 2. Rang, trotz Top-Kabine. Um so mehr überrascht das gelungene, völlig neu entwickelte Kabineninterieur. Die Hi-Way-Kabine mit rund 2,5 m Breite führt als extra lange Top-Version mit knapp 2,10 m Stehöhe auf dem nur 23 cm hohen Motortunnel die Kabinenhierarchie beim New Stralis an. Damit hat Iveco ein attraktives Fahrzeug zum Test geschickt. Es dürfte auf internationalen Touren und erst recht im nationalen Fernverkehr und regionalem Einsatz kaum Wünsche offenlassen. Außerdem geizte Iveco nicht bei Perfekt: der Arbeitsplatz im Hi-Way Bequem: unteres Bett mit verstellbarer Rückenlehne der Ausstattung und peppte die an sich schon lobenswert komplette Grundausstattung mit tiefem Griff ins Optionsprogramm nachmals auf, zum Beispiel edle Lederausstattung und Luxussitze für Fahrer und Beifahrer. Damit hat die Kabine enorm viel zu bieten. Trotz Top-Kabine und Top-Ausstattung ist der New Stralis mit gewogenen 7,32 t kein Schwergewicht. Vielleicht auch wegen des Ver- Technische Daten Iveco Stralis 420 Maße und Gewichte Sattelzugmaschine 4x2, Aufmaß: 6,25 m x 2,55 m x 3,77 (Länge x Breite x Höhe Kabinendach); Radstand: 3,79 m; Wendekreisdurchmesser: 14,73 m; Leergewicht (mit Fahrer und vollem 350-l-Tank + 50 l Adblue, gewogen) ca. 7,32 t; zulässiges Gesamtgewicht/Gesamtzuggewicht: 18,0/40,0 t; Testzuggewicht ca.: 32 t (Auflieger: Brutto 25 t) Antriebsstrang Motor: Cursor 11: 6-Zylinder-Reihen- Dieselmotor: Hubraum: 11,1 l; Leistung: 420 PS (309 kw) bei bis 1900/min; max. Drehmoment: Nm bei 900 bis 1.550/min; Common-Rail-Direkteinspritzung; Turbolader mit variabler Geometrie; Emissionsminderung ohne Abgasrückführung (AGR) mit HI-SCR- Technologie und Adblue. Getriebe: ZF 12 AS 1930 TD: Automatik-Schaltgetriebe mit Fahrprogrammregelung in 2-Pedaltechnologie; 12 Fahrgänge, Spreizung 15,86:1 bis 1:1; Antriebs-Hinterachse: Hypoid-Starrachse; i= 2,64:1; Auslegung: 1.140/ min bei 80 km/h Fahrwerk Federung: vorne/hinten: Stahlblatt-/Luftfederung ECAS Bremsen: EBS und Scheibenbremsen; inte grierte ABS/ ASR-Funktionen; aufgeladene Dekompressionsmotorbremse (508 PS) plus ZF Intarder (680 PS, begrenzt); Assistenzsysteme: ESP, Hilholder, ACC-Tempomat und Eco- Roll, Spurverlassenswarner (LDWS) Aktiv-Bremsassistent (BAS), Fahrer-Ermüdungserkennung (DAS), Reifendrucküberwachung (TPMS) und Aktiv-Fahrstilanalyse (DSE) Bereifung: vorne/hinten: 315/70 R 22,5 Goodyear Fuelmax S / Fuelmax D ; Auflieger: 385/65 R 22,5 Goodyear Fuelmax T. 18

11 Gardinenauflieger mieten rechnet sich! Volle Kostenkontrolle Service-Spitzenreiter mit ca Stützpunkten Rückgabe- oder Kaufoption Deutschlandweit über 50 Mietstationen +49 (0) / * vermietung@rps-trailer-rental.com RPS Rechner Gardinenauflieger 4c 210x45_2c KFZ.indd :27 And the Winner is: Der New Stralis 420 holte sich mit voller Sternenzahl den Titel Star-Truck. zichts auf die Abgasrückführung (AGR) bei der Emmissionsminderung. Beim Vorgänger stand ja die billig wirkende Machart des Kabinen-Innenlebens in der Kritik. Beim New Stralis Hi-Way ist alles anders: Das Interieur überzeugt durch hochwertige Materialen sowie eine geschickte Aufteilung in Arbeits-, Lebens- und Schlafbereich mit Wohlfühlkultur. Außerdem gibt es großzügige Stauräume über der Windschutzscheibe und unter der Liege die beliebten, auch von innen zugänglichen Außenstaufächer mit reichlich Volumen fürs Gepäck. Gefallen haben ebenso der Ruhebereich mit drehbarem Beifahrersitz und der Schlafbereich dank gemütlich breitem Bett (circa 80 cm) unten mit verstellbarer Rückenlehne. Der neu entwickelte Arbeitsplatz konnte dank hervorragender Ergonomie, klarer Linienführung des Cockpits, übersichtlicher Instrumentierung, eines griffigen Multifunktionslenkrads sowie des überaus einfachen Handlings und intuitiver Bedienbarkeit begeistern. Auf der Testfahrt überzeugte der New Stralis durch höchste Fahrharmonie, eine angenehme Geräuschkulisse in der Kabine, einfaches Handling und eine exakte, leichtgängige und dabei sehr direkte Lenkung. Lobenswert auch die exakte Arbeitsweise und Gangwahl des 12-Gang-Automatikschaltgetriebes ZF AS Tronic in 2-Pedaltechnologie mit Fahrprogrammregelung. Gefahren wurde überwiegend mit Tempomat, der auch ohne GPS-Vorausschau feinfühlig auf topographische Veränderungen reagierte und auch geschickt Eco-Roll einsetzte. Er braucht nur gelegentlich eine Unterstützung vom Fahrer, wenn es um das voraussehende Fahren geht. In den Steigungen zeigte sich eine bemerkenswerte Standfestigkeit des 11-l-Cursor. Außerdem hat der Cursor mit seiner aufgeladenen Dekompressions-Motorbremse eine Motorbremsleistung von rund 508 PS bei 2.400/min zu bieten. Beim Testfahrzeug kommt noch eine auf 680 PS begrenzte Verzögerungsleistung des ZF-Intarders hinzu. Standfestigkeit und Verzögerungsleistung wurden vor allem bei der anspruchsvollen Topographie in den Kasseler Bergen auf die Probe gestellt. Adelbert Schwarz Was unser Tester zum Stralis sagt Fahrerhaus Sehr gute Ergonomie; übersichtliche und ansprechende Instrumentierung; hochwertiges Interieur; günstige Einstiegssituation; überdurchschnittlicher Komfort im internationalen Fernverkehr mit ausreichend Stauraum, große Außenstaufächer und günstig platzierte Ablagen; bequemer Überstieg zu Motortunnel und Beifahrertür. Antriebsstrang Ausgezeichnete Motorelastizität; hohe Fahrharmonie; wirtschaftliche Verbrauchswerte. Fahrwerk Zielgenaue, direkte und leichtgängige Lenkung; komfortabel abgestimmte Federung; hohe Fahrstabilität. Aktive Sicherheit Warnung bei nicht angelegtem- Sicherheitsgurt; Automatik- Schaltgetriebe ZF AS in 2-Pedal-Technologie; Klimaautomatik, umfangreiches Paket mit Sicherheits-Fahrer-Assistenzsysemen serienmäßig. Routine-Check Elektronische Überwachung aller wichtigen Betriebsmittelstände; Einfacher Birnenwechsel, Hauptscheinwerfer. 19

12 ETC 2014_Star-Truck Technische Daten Scania Maße und Gewichte: Sattelzugmaschine 4x2, Aufmaß: 6,00 x 2,55 x 3,49 m (Länge x Breite x Höhe Kabinendach); Radstand: 3,70 m; Wendekreisdurchmesser: 15,20 m; Leergewicht (mit Fahrer und vollem 400-l-Tank + 48 l Adblue, gewogen): ca. 7,1 t; zulässiges Gesamtgewicht/Gesamtzuggewicht: 18,0/40,0 t; Testzuggewicht ca.: 32 t (Auflieger: Brutto 25 t) Kam gut an: der New Scania Streamline G 410 Antriebsstrang: Motor: Scania DC13 115: Hubraum: 12,7 l; Leistung: 410 PS (302 kw) bei 1.900/min; max. Drehmoment: Nm bei bis 1.300/min; Common-Rail-Hochdruck-Direkteinspritzung Scania XPI ; Emissionsminderung ohne Abgasrückführung (AGR) mit SCR-Technologie und Adblue. Getriebe: Scania Opticruise, Getriebe GRS 895 R: 12-Gang- Automatik-Schaltgetriebe mit Fahrprogrammregelung in 2-Pedaltechnologie; Spreizung Fahrgänge: 11,32:1 bis 1:1 Antriebs-Hinterachse: Hypoid- Starrachse; i= 2,59:1; Gesamtauslegung: 1.117/min bei 80 km/h Fahrwerk: Federung: vorne/hinten: Stahlblatt-/Luftfederung ECAS Bremsen: EBS und Scheibenbremsen; inte grierte ABS/ASR-Funktionen; Stauklappenmotorbremse (Leistung 348 PS/256 kw); Sonderausstattung: Scania-Retarder (Leistung: 680 PS/500 kw); Assistenzsysteme: ESP; CCAP + Eco-Roll; LDW (Spurwächter), TPR (Reifendrucküberwachung) Bereifung: vorne/hinten: 315/70 R 22,5 Goodyear Fuelmax S / Fuelmax D ; Auflieger: 385/65 R 22,5 Goodyear Fuelmax T. New Scania Streamline G 410 Scania war auf der ETC 2014 mit dem New Streamline G 410 Highline angetreten. Das Testfahrzeug hat als attraktives Arbeitstier sowohl in nationalen als auch regionalen Einsätzen überdurchschnittlichen Komfort zu bieten. Die Schweden rechneten sich mit ihrer neuen Euro-6-Kombination Opticruise in 2-Pedal- Technololgie und weiter verfeinertem GPS-gestützten Tempomat CCAP (Cruise Control with Active Prediction) mit Eco-Roll-Funktion gute Chancen aus. Das hat ja zumindest beim Titel Dieselmeister funktioniert. Auch Scania verzichtet beim G 410 auf die AGR (Abgasrückführung) zur Emissionsminderung und kommt in der Kombination nur mit SCR-Technologie und Adblue aus, das spart Gewicht: Mit gewogenen 7,14 t ist der Scania G 410 das Leichtgewicht unter den ETC-Teilnehmern. Die Emissionsminderung das gilt übrigens generell für Euro-6-Fahrzeuge ist mit Oxi-Kat, Partikelfilter (DPF), SCR-Technologie, Adblue-Einsprtizung und Ammonium- Schlupf-Katalysatoren sowie Sensorik und Übersichtlich: Kombiinstrument Scania NO X -Überwachungseinheit ziemlich komplex. Beim New Streamliner sind das Face-Lifting mit verbesserter Aerodynamik und die Aufwertung des Interieurs recht dezent ausgefallen. Man muss schon sehr genau hinschauen, um den Unterschied von den aktuellen Modellen herauszufinden. Das Highline-Fahrerhaus ist bei den G- Modellen tiefer aufgesetzt. Damit bietet der New Streamliner auf dem Motortunnel eine eingeschränkte Stehhöhe von etwa 1,74 m. Vor den Sitzen sind es immerhin rund 1,96 m Freiraum vom Fahrerhausboden bis zum Dachhimmel. Im Verbund sorgen der 22 cm niedrige Motor- 20

13 Fahrerfreundlich: Arbeitsplatz im Streamline Highline Fahrerhaus Vorbildliche Ergonomie; übersichtliche Instrumentierung; ansprechendes Interieur; günstige Einstiegssituation; in Alleinfahrerversion zeitgemäßer Komfort im nationalen Fernverkehr; ausreichend Stauraum und günstig Was unser Tester zum Scania sagt platzierte Ablagen; akzeptabler Überstieg. Antriebsstrang Hohe Motorelastizität; gute Fahrharmonie, CCAP + Eco-Roll für sparsame Verbrauchswerte. Fahrwerk Zielgenaue, leichtgängige Lenkung; komfortabel abgestimmte Federung; hohe Fahrstabilität. Aktive Sicherheit Warnung bei nicht angelegtem Sicherheitsgurt; breites Sonderausstattungsprogramm von Opticruise und Retarder bis ESP, Spurassistent LDW und CCAP (abstandsgeregelter, GPS-gestützter Tempomat) + Eco-Roll. Routine-Check Elekt. Überwachung aller wichtigen Betriebsmittelstände; einfacher Birnenwechsel. Negativ: keine elektronische Motorölstands-Anzeige. tunnel, die Sitzschnellabsenkung und das aufklappbare Lenkrad für einen halbwegs bequemen Überstieg zur Ruhezone oder Beifahrertür. Zudem hat der Scania G 410 für Alleinfahrer einen vorbildlichen Arbeitsplatz, eine rund 700 mm breite Liege, ein wohnliches Interieur und komfortables Kabinenvolumen für einen gehobenen Standard im nationalen Fernverkehr zu bieten. Hinzu kommen verschließbare Ablagefächer über der Windschutzscheibe und die von außen zugänglichen Großfächer unter der Liege sowie geschickt platzierte Ablagen, Schubladen, Flaschen- und Becherhalter im direkten Fahrerumfeld. Auf der Testfahrt konnte der New Scania G 410 mit bemerkenswerter Standfestigkeit in Steigungen und einer perfekten Abstimmung des Antriebsstrangs auf eine hohe Fahrharmonie punkten. Die Nennleistung des Motors DC 13 im Scania G 410 ist zwar nur mit 410 PS angegeben, dafür ist der G 410 mit Nm bei bereits 1.000/min das Fahrzeug mit dem stärksten maximalen Drehmoment auf der ETC Überzeugend auch die Arbeit des intelligenten GPS-Tempomaten CCAP, der mit Hilfe von GPS-Navigation und Geländedaten die Straßen topographie etwa 3 km im Voraus kennt. Hinzu kommen hohe Fahrstabilität, perfektes Lenkverhalten, komfortable Fahrwerksund Kabinenabstimmung sowie ein angenehm niedriges Geräuschniveau in der Kabine. Adelbert Schwarz Ruhezeit: im Scania- Schlafabteil Sicherheit durch ausgereifte Technik Sensorik-Lösungen für mehr Sicherheit Die einfache und sichere Bedienung der Fahrzeuge, kurze Standzeiten und die Vermeidung von Unfällen tragen entscheidend zum Erfolg eines modernen Fuhrparks bei. Sensorik-Lösungen von JOST erhöhen nicht nur die Sicherheit, sondern steigern auch die Effizienz. Weitere Infos im Internet unter:

14 ETC 2014_Star-Truck Technische Daten Actros Maße und Gewichte Sattelzugmaschine 4x2, Aufmaß: 5,86 x 2,50 x 3,77 m (Länge x Breite x Höhe Kabinendach); Radstand: 3,70 m; Wendekreisdurchmesser: 15,00 m; Leergewicht (mit Fahrer mit vollem 390-l-Tank + 60 l Adblue, gewogen): ca. 7,3 t; zulässiges Gesamtgewicht/Gesamtzuggewicht: 18,0/40,0 t; Testzuggewicht ca.: 32 t (Auflieger: Brutto 25 t) Antriebsstrang Motor: Daimler OM 470; Hubraum: 12,8 l; Leistung: 428 PS (315 kw) bei 1.800/min; max. Drehmoment: Nm bei 1.100/ min; druckverstärkte Common- Rail-Direkteinspritzung X-Pulse ; Emissionsminderung mit Abgasrückführung (AGR) sowie SCR- Technologie und Adblue. Getriebe: Merdes-PowerShift 3: 12-Gang-Automatik-Schaltgetriebe mit Fahrprogrammregelung in 2-Pedaltechnologie; Spreizung 14,93:1 bis 1:1 Antriebs-Hinterachse: Hypoid- Starrachse; Übersetzung: 2,61:1; Gesamtauslegung: 1.126/min bei 80 km/h Fahrwerk Federung: vorne/hinten: Stahlblatt/Luftfederung ECAS Bremsen: Bertriebsbremsanlage mit EBS und Scheibenbremsen; inte grierte ABS/ASR-Funktionen; aufgeladene Dekompressionsmotorbremse (Leistung 428/315 kw); Voith Sekundär-Wasserretarder (Bremsmoment Nm) ; Assistenzsysteme: ESP, Active Brake Assist ABA 3, ACC und GPSgestützter Tempomat PPC sowie Spur- und Aufmerksamkeitswächter LGS. Bereifung: vorne/hinten: 315/70 R 22,5 Goodyear Fuelmax S / Fuelmax D ; Auflieger: 385/65 R 22,5 Goodyear Fuelmax T. Actros 1843 Streamspace Daimler präsentierte auf der ETC 2014 mit dem Mercedes-Benz Actros 1843 Streamspace 2,5 ein attraktives Flottenmodell für den Fernverkehrseinsatz. Das Streamspace steht nach den Topfahrerhäusern Gigaspace und Bigspace auf der dritten Stufe der Kabinenhierarchie. Mit 2,50 m Breite, 1,97 m Stehhöhe und ebenem Fußboden hat die Kabine vor allem für Alleinfahrer die wahre Business-Class im internationalen und um so mehr im nationalen und regionalen Verkehr zu bieten. Das Interieur überzeugt durch hohe Wohnkultur und Bequemlichkeit dank hochwertiger Materialen und geschickter Aufteilung in Arbeits-, Lebensund Schlafbereich. Großzügige Stauräume über der Windschutzscheibe und Großstaufächer unter der Liege, darunter auch die beliebten Außenstaufächer, bieten reichlich Volumen fürs Gepäck. Hinzu kommen im Fahrerumfeld eine Vielzahl praktischer Ablagen und Aufstellflächen, zum Beispiel für einen Laptop. Perfekt gelungen ist das Cockpit mit serienmäßigem Multifunktionslenkrad, erstklassiger Ergonomie sowie überaus einfachem Handling und intuitiver Bedienbarkeit. Weitere Komfortdetails sind eine Heizung mit Restwärmenutzung für Standzeiten und eine Klimaautomatik. Auf einen Blick: PPC-Funktionen im Display Ansprechend: der Arbeitsplatz im Actros Eindrucksvoll: der Mercedes- Benz Actros 1843 als attraktives Flottenfahrzeug Auf der Testfahrt konnte der Mercedes- Benz Actros 1843 durch höchste Fahrharmonie dank perfekt abgestimmtem Antriebsstrang und erstklassigem Lenkverhalten reichlich punkten. Der 6-Zylinder-Reihendiesel arbeitet sich in Steigungen mit 428 PS und einem maximalen Drehmoment von Nm bei bereits 1.100/ 22

15 Entspannend: superbequeme Fahrerliege min mit beachtlichem Stehvermögen weiter nach oben. Passend dazu die ideale Abstimmung des 12-Gang-Automatik-Schaltgetriebes Mercedes Powershift 3 in 2-Pedaltechnologie mit Fahrprogrammregelung. Auf der Autobahn und sogar auf dem Landstraßenabschnitt überzeugte der GPS-gestützte Tempomat PPC (Preditctive Powertrain Control), der auf der ETC-Runde mit seiner Fahrweise besser als jeder Fahrer Kraftstoff einsparen konnte. Bemerkenswert auch die übersichtliche PPC-Anzeige auf dem grafikfähigen 12,7-cm- TFT-Farbdisplay: Bei der Anzeige der gesetzten Geschwindigkeit von Tempomat- und Bremsomat sowie von Unter- und Überschwung hat der Fahrer auf einem Punkt alles im Blick. Adelbert Schwarz Was unser Tester zum Actros sagt Fahrerhaus Exzellente Ergonomie; perfekte Instrumentierung; hervorragendes Interieur; günstige Einstiegssituation; in Alleinfahrerversion überdurchschnittlicher Fernverkehrskomfort mit ebenem Fußboden; ausreichend Stauraum, große Außenstaufächer und günstig platzierte Ablagen; freier Überstieg zu Motortunnel und Beifahrertür. Negativ: umständliches Handling Sonnenblende. Antriebsstrang Ausgezeichnete Motorelastizität; hohe Fahrharmonie; GPS gestützter Tempomat PPC für sparsame Verbrauchswerte. Fahrwerk Sehr zielgenaue, direkte und leichtgängige Lenkung; komfortabel abgestimmte Federung; hohe Fahrstabilität. Aktive Sicherheit Warnung bei nicht angelegtem Sicherheitsgurt; Automatik-Schaltgetriebe Mercedes Powershift 3 in 2-Pedal-Technologie; EBS und ESP, breites Sonderausstattungsprogramm von Sekundär-Wasser-Retarder; ACC und GPS-gestützter Tempomat PPC; Active Brake Assist ABA 3 (bremst bei stehenden Hindernissen bis zum Stillstand), Spurhalte- und Aufmerksamkeits- Assistent sowie Wankregel- Assistent Routine-Check Elektronische Überwachung aller wichtigen Betriebsmittelstände und nach Belastungsprofil errechnete Wartungsintervalle; einfacher Birnenwechsel. Miete all-inclusive. Flexible Mietkonzepte, unschlagbarer Komplettservice. Egal, ob Sie Bedarf an Lkw, Trailern oder Anhängern haben: Unsere effizienten, an Ihre persönlichen Bedürfnisse angepassten Fuhrpark-Mietlösungen sorgen für ständige Mobilität und schonen dabei Budget und Nerven. Womit Sie ebenfalls rechnen können: einem unschlagbaren Komplettservice sowie einer riesigen Auswahl an Premiumfahrzeugen. Sie erreichen uns an über 65 Vermietstationen in ganz Deutschland oder unter den folgenden Kontaktdaten. EURO-Leasing GmbH Hotline ** Hansestraße Sittensen info@manrental.eu * Die Tochtergesellschaften der Volkswagen Financial Services AG erbringen unter der gemeinsamen Geschäftsbezeichnung MAN Financial Services Bankleistungen (durch die deutsche Niederlassung der MAN Financial Services SAS und die Volkswagen Bank GmbH), Leasingleistungen (durch die MAN Financial Services GmbH), Versicherungsleistungen (durch die Volkswagen Versicherung AG) und Rentalleistungen (durch die EURO-Leasing GmbH). Zusätzlich werden Versicherungsprodukte anderer Anbieter vermittelt. ** 0,20 pro Anruf aus dem Festnetz, 23 Mobilfunkpreis max. 0,60 pro Anruf.

16 ETC 2014_Star-Truck Technische Daten DAF Maße und Gewichte: Sattelzugmaschine 4x2, Aufmaß: 6,01 x 2,50 x 3,44 m (Länge x Breite x Höhe Kabinendach); Radstand: 3,60 m; Wendekreisdurchmesser: 14,30 m; Leergewicht (mit Fahrer und vollem 430-l-Tank + 90 l Adblue, gewogen): ca. 7,3 t; zulässiges Gesamtgewicht/Gesamtzuggewicht: 18,0/40,0 t; Testzuggewicht ca.: 32 t (Auflieger: Brutto 25 t) Antriebsstrang: Motor: MX 13: Hubraum: 12,9 l; Leistung: 435 PS (320 kw) bei bis 1.700/min; maximales Drehmoment: Nm bei bis 1.450/min; Abgasturbolader mit variabler Geometrie; Common-Rail-Dierekteinspritzung; Emissionsminderung mit Abgasrückführung (AGR) sowie SCR-Technologie und Adblue. Getriebe: ZF 12 AS Tronic: 12-Gang-Automatik-Schaltgetriebe in 2-Pedaltechnologie mit Fahrprogrammregelung: Übersetzungsverhältnisse von 15,86:1 bis 1:1 Antriebs-Hinterachse: Hypoid- Starrachse (i=2,53:1); Antriebsstrangauslegung: 80 km/h bei 1.090/min. Fahrwerk: Federung: vorne/hinten: Stahlblatt/Luftfederung ECAS Bremsen: Bertriebsbremsanlage mit EBS und Scheibenbremsen; inte grierte ABS-, ASR- und SMR- Funktionen; Stauklappen- und Dekompressonionsmotorbremse MX: max. Leistung 435 PS (320 kw) und ZF-Intarder 630 PS (500 kw); Bereifung: vorne/hinten: 315/70 R 22,5 Goodyear Fuelmax S / Fuelmax D ; Auflieger: 385/65 R 22,5 Goodyear Fuelmax T. New DAF XF 440 Space Cab DAF Trucks war mit dem New XF 440 Space Cab als komfortables Flottenfahrzeug auf der ETC 2014 vertreten. Das ansprechende Außendesign lässt den New XF überaus attraktiv erscheinen. Markant sind vor allem der neue Kühlergrill samt Aluminium-Zierteilen, Chrom-Blende mit DAF-Emblem und der neue Stoßfänger sowie neue Hightech-Scheinwerfer mit LED-Technologie. Das Space Cab mit 2,50 m Breite und komplett neu entwickeltem, ansprechendem Interieur bietet auf dem nur 15 cm hohen Motortunnel eine Stehhöhe von etwa 1,73 m, beziehungsweise von rund 1,88 m vor den Sitzen. Damit können vor allem Alleinfahrer im nationalen Fernverkehr einen gehobenen Komfort genießen. Weitere Pluspunkte sind ein bequemer Überstieg zur Beifahrertür, große Außenstaufächer und ein insgesamt ausreichendes Stauvolumen. Die Interieurausstattung ist ganz DAF-typisch: solide, hochwertig und mit überaus wohnlicher Atmosphäre. Auf der Testfahrt überzeugte der New DAF XF 440 mit hoher Fahrharmonie und ausgereifter Komfortabstimmung von Fahrwerk, Kabinen- und Sitzfederung sowie dezentem Geräuschniveau in der Kabine. Lobenswert das perfekte Lenkverhalten und ideale Sichtverhältnisse auf das Verkehrsgeschehen und in den Rückblickspiegeln. Vorbildlich auch das Cockpit, dank intuitivem Handling sowie ideal gestalteten Details wie das Multifunktionslenkrad, das übersichtlich instrumentierte Kombiinstrument mit Bildergalerie (von oben links nach unten): erstklassiger Arbeitsplatz, elegantes Cockpit, bequeme Liege Farbdisplay, gut erreichbare Bedienelemente und Getränkehalter sowie geschickt platzierte weitere Ablagen kann sich der Fahrer in dem erstklassig ergonomisch gestalteten Arbeitsumfeld, bis auf die etwas gewöhnungsbedürftige Bremsomatverstellung während der Fahrt, 24

17 Favoritenrolle: der Kosten- und Innovations-Meister bei Star-Truck Fahrerhaus Vorbildliche Ergonomie; übersichtliche Instrumentierung; bequeme Komfortmatratze; ansprechendes und wohnliches Interieur; überdurchschnittlicher Langstreckenkomfort; ausreichend Stauraum und günstig platzierte Ablagen; bequemer Überstieg zum Motortunnel und zur Beifahrertür; Was unser Tester zum DAF sagt wirkungsvolle mechanische Nacht- Einbruchsicherung. Negativ: etwas gewönungsbedürftige Bremsomateinstellung. Antriebsstrang Hohe Motorelastizität; serienmäßiges 12-Gang-Automatikschaltgetriebe ZF AS Tronic, gute Fahrharmonie; wirtschaftliche Verbrauchswerte. Fahrwerk Zielgenaue, leichtgängige Lenkung; komfortabel abgestimmte Federung; hohe Fahrstabilität. Aktive Sicherheit Klimaanlage; EBS mit ABS-, ASR- und SMR-Funktionen; breites Sonderausstattungsprogramm neuester Assistenzsysteme wie mit ESP, LDWS (Spurwächter) und ACC plus FCW (Kollisionswarner) verfügbar. Routine- Check Elektronische Überwachung aller wichtigen Betriebsmittelstände und Fahrzeugfunktionen; einfacher Birnenwechsel, Hauptscheinwerfer schnell zurechtfinden. Hinzu kommt die beachtliche Standfestigkeit des MX-13-Motors im DAF XF 440 mit 435 PS und einem maximalen Drehmoment von Nm bei bis 1.450/min marschiert der XF 440 aufwärts. Hinzu kommt eine ideale Abstimmung des Antriebsstrangs mit dem 12-Gang-Automatikschaltgetriebe ZF AS-Tronik in 2-Pedaltechnologie mit Fahrprogrammregelung für eine hohe Fahrharmonie. Auf der ETC 2014 konnte das GPS-gestützte Tempomat-System Predictive Cruise Control (PCC) im New XF 440 erstmals gefahren werden. Damit sicherte sich DAF den Titel Innovationsmeister ETC Das System funktioniert nahezu perfekt und kann sich beim Spritsparen mit den GPS-Tempomaten von Daimler und Scania messen. Ein besonderer Pluspunkt ist das einfache Einstellen der gewünschten Geschwindigkeit mit zulässiger Über- und Unterschreitung im Voraus und das für die zulässige Abweichung nach unten drei vorprogrammierte Optionen zur Verfügung stehen. Allerdings ist nach meinem Empfinden der XF in der höchsten Eco-Stufe ziemlich langsam unterwegs und lässt, je nach Topographie ein Absinken der Geschwindigkeit auch unterhalb des gesetzten Unterschwungs zu. Dieses Mal bestückte DAF den New XF 440 mit dem leistungsstarken ZF-Intarder, so konnte der Bremsomat vor allem in den langgezogenen Gefälleabschnitten mit bis zu etwa 6 Prozent das gesetzte Tempolimit sicher einhalten. Adelbert Schwarz THERMOISOLIERUNG FÜR MULDEN ALLER FABRIKATE NACHRÜSTUNG EINER THERMOISOLIERUNG: ü Hochwertige Dämmstoffe ü Für Rund- & Kastenmulden ü Nachrüstbare Temperaturerfassung ü Reparaturfreundliche Bauweise ü In Verbindung mit anderen Reparaturen z.b. Bodeninstandsetzung ü In Abstimmung mit den gesetzlichen Richtlinien ü Geringes Gewicht Industriegebiet D Nisterau Telefon +49 (0) Fax +49 (0) werkstatt@kempf.ag Internet Angebotsformular herunterladen: Ausfüllen und per Fax an +49 (0) Wir erstellen Ihnen umgehend ein individuelles Angebot. 25

18 ETC 2014_Star-Truck Technische Daten MAN Bewährt: der New MAN TGX XLX mit dezentem Facelifting Maße und Gewichte: Sattelzugmaschine 4x2, Aufmaß: 5,96 m x 2,50 m x 3,78 m (Länge x Breite x Höhe XLX Kabinendach); Radstand: 3,60 m; Wendekreisdurchmesser: 15,10 m; Leergewicht (mit Fahrer und vollem 375-l-Dieseltank + 60 l Adblue, gewogen): ca t; zulässiges Gesamtgewicht/Zuggesamtgewicht: 18,0/40,0 t. Antriebsstrang: Motor: MAN D26: Hubraum: 12,5 l; Leistung: 400 PS (294 kw) bei bis 1.800/min; maximales Drehmoment: Nm bei 930 bis 1.400/min; zweistufiger Abgasturbolader Common-Rail-Dierekteinspritzung; Emissionsminderung mit Abgasrückführung (AGR) sowie SCR-Technologie und Adblue. Getriebe: ZF 12 AS 2331 DD + MAN TipMatic: 12-Gang- Automatik-Schaltgetriebe in 2-Pedaltechnologie mit Fahrprogrammregelung: Spreizung von 15,86:1 bis 1:1 Antriebs-Hinterachse: Hypoid- Starrachse (i=2,53:1); Antriebsstrangauslegung: 80 km/h bei 1.094/min. Fahrwerk: Federung: vorne/hinten: Stahlblatt/Luftfederung ECAS Bremsen: Bertriebsbremsanlage mit EBS und Scheibenbremsen; inte grierte ABS-, ASR-Funktionen; Stauklappen- und Dekompressonionsmotorbremse EVB EC (Leistung 422 PS/310 kw); Sonderausstattung: Intarder ECO (Leistung: bis 816 PS (600 kw); Bereifung: vorne/hinten: 315/70 R 22,5 Goodyear Fuelmax S / Fuelmax D ; Auflieger: 385/65 R 22,5 Goodyear Fuelmax T. New MAN TGX XLX MAN kam mit dem New MAN TGX XLX. Die neuen Euro-6-Typen von MAN sind aufgrund des sehr dezenten Faceliftings eigentlich nur an der markanten Blende im Kühlergrill zu erkennen, wo der Löwe als Markenzeichen nach oben in den Mittelbereich der stärker betonten Chrom-Zierleiste gerückt ist. Das neue Gesicht wirkt jedoch zeitgemäß und strahlt hohe Leistungsfähigkeit und Sympathie aus. Die XLX-Kabine mit 2,44 m Außenbreite ist im Kabinenprogramm direkt unterhalb der Top-Kabine zu finden und auf das Flottensegment im internationalen Fernverkehr zugeschnitten. Beim Interieur haben die Münchner auf das bewährte Inventar des Vorgängers gesetzt. So ist besonders für Alleinfahrer im Fernverkehr für einen überdurchschnittlichen Komfort gesorgt. Der großzügige Innenraum besitzt dank niedrigem Motortunnel einen Ausgereift (von unten links nach schräg oben rechts): ansprechender Arbeitsplatz, bequeme Liege, übersichtliches Cockpit fast ebenen Fußboden mit einer Stehhöhe von 1,86 m und außerdem ein überaus angenehmes Wohlfühlambiente. Hinzu kommt ein anprechendes Cockpit mit vorbildlicher Arbeitsplatzergonomie und übersichtlichem Kombiinstrument sowie praktische Ablagen im direkten Fahrerumfeld. Das Gepäck lässt sich in Großraum-Innen- und -Außenstaufächer unterbringen. Auf der Testfahrt konnte der TGX dank hoher Fahrharmonie, schnellem Ansprechverhalten des 12,4-l-Reihendiesels in den unteren Drehzahlbereichen ab 1.000/ min und geringem Geräuschnivau in der Kabine überzeugen. Außerdem kamen dank zielgenauem und perfektem Lenkverhalten sowie einfachem Handling weitere Pluspunkte hinzu. Perfekt auch die Abstimmung des Antriebsstrangs mit dem 12-Gang-Automatikschaltegetiebe ZF AS Tronic in 2-Pedal- Technlogie und Fahrprogrammregelung MAN- Tipmatic. Der neue GPS-gestützte Tempomat 26

19 Efficient-Cruise von MAN überraschte mit gelungenen Zusammenspiel zwischen Tipmatic und Tempomat/Bremsomat. Das Geschwindigkeitsregelsystem arbeitet in voraussehender Fahrweise ziemlich intelligent. Positiv war auf Fahrerhaus Vorbildliche Ergonomie; übersichtliche Instrumentierung; ansprechendes Interieur; günstige Einstiegssituation ausreichend Stauraum, große Außenstaufächer und günstig platzierte Ablagen; Fußboden mit niedrigem Motortunnel und bequemem Überstieg zur Beifahrertür; in Alleinfahrerversion ausgezeichneter Was unser Tester zum MAN sagt Langstreckenkomfort. Negativ: eingeschränkte Sicht nach schräg vorne rechts. Antriebsstrang Gute Motorelastizität; serienmäßiges 12-Gang-Automatikschaltgetriebe MAN Tip-Matic 2; gute Fahrharmonie, wirtschaftliche Verbrauchswerte. Talfahrten das einfache Setzen des Tempolimits über einen Tick aufs Bremspedal. Adelbert Schwarz Fahrwerk Zielgenaue, leichtgängige Lenkung; komfortabel abgestimmte Federung; hohe Fahrstabilität. Aktive Sicherheit Klimaautomatik, Tip-Matic, EBS und ESP; optionale Hightech- Assistenzsysteme wie der Notbrems-Bremsassistent EBA, Intarder, ACC, CDC und LGS sowie Reifendrucküberwachung TPM. Routine- Check Elektronische Überwachung aller wichtigen Betriebsmittelstände und Fahrzeugfunktionen; lange Wartungsintervalle; einfacher Birnenwechsel. Negativ: Großabdeckung beim Scheinwerferbirnenwechsel nicht verlustfrei. Das Schubboden-System Cargo Roller (art.nr ) NEU The Lightest.. The Strongest.. Simply The Best! Gratis App für Mobil CF500 SL-C, Typ standard mit 21 oder 24 Profilen für maximale Effizienz! Schüttgut und Paletten, Ballen, Säcke, Rollen usw. CF500 SL-C, Typ Bulkmover nur mit 15 Profilen Extra Gewichtsersparnis nur Schüttgut Bitte nehmen Sie Kontakt auf mit Ihrem Händler / Fahrzeugbauer info@cargofloor.com Cargo Floor wurde gegründet in Die Niederlande und produziert nur mit der höchsten Qualität echter Europäischer Teile! Adv-A5D.indd :53 27