Luftfahrt-Bundesamt. JAR-E Geräte-Kennblatt. ( 4 LuftVZO) Kennblatt Nr Muster: Tay 650. Baureihen Ausgabe Datum. Tay

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1 ( 4 LuftVZO) Kennblatt Nr Muster: Tay 650 Baureihen Ausgabe Datum Tay Tay

2 I. Allgemeines: 1. Kennblatt Nr.: 6328 Ausgabe: 03 Datum: Muster / Baureihe: Tay 650 / Tay Halter der Musterzulassung: Rolls-Royce Deutschland Ltd & Co KG * Eschenweg Dahlewitz 4. Hersteller: Rolls-Royce plc P.O. Box 31 Derby, DE24 8BJ United Kingdom 5. LBA Antragsdatum: 04. Oktober LBA Zulassungsdatum: 07. Januar 2002 * Vormaliger Halter der Musterzulassung: Rolls-Royce plc P.O. Box 31 Derby, DE24 8BJ United Kingdom II. Zulassungsbasis: 1. CAA Antragsdatum: 14. Mai CAA Kennblatt Nr.: 1047 Ausgabe Lufttüchtigkeitsforderungen: JAR-E Change 6 vom 28. August 1981 (BCAR Section C Issue 13) Siehe auch Eintrag unter VI Zusatzforderungen: Blue Paper C798, C3-4, Endurance Tests, Temperatures (Hot Oil Running) 5. Emissionen: BCAR Section M Issue Mai 1986 und Blue Paper M847 ICAO Annex 16 Vol. II First Edition 1981 SFAR Januar 1984 Seite 1 von 8

3 III. Technische Merkmale: 1. Musterdefinition: Gemäß DIS Nr Ausgabe 5 oder später zugelassener Änderungen. 2. Beschreibung: Turbofan-Triebwerk, bestehend aus einem einstufigen Fan, einem dreistufigen axialen Zusatzverdichter und einem zwölfstufigen axialen Hochdruckverdichter. Der Hochdruckverdichter wird angetrieben durch eine zweistufige axiale Hochdruckturbine. Der Fan und der Zusatzverdichter werden angetrieben durch eine dreistufige axiale Niederdruckturbine. Die Ringbrennkammer besteht aus 10 Brennrohren. Nebenstrom-Verhältnis: 3 : 1 3. Ausrüstung: Zugelassene Ausrüstungsteile sind im DIS Nr Ausgabe 5 oder später zugelassenen Änderungen aufgeführt. 4. Abmessungen: Gesamtlänge (von Flansch zu Flansch): 2407 mm Außendurchmesser: 1796 mm 5. Masse (trocken): 1628 kg 6. Leistungen: Startleistung: 68,50 kn Maximale Dauerleistung: 62,28 kn 7. Regelsystem: Lucas CASC 510 (hydromechanisch), oder später zugelassene Standards. 8. Betriebsstoffe: Zugelassene Öle, Kraftstoffe und Additive sind in den Operating Instructions F-TAY-5RR aufgeführt. Seite 2 von 8

4 IV. Betriebsgrenzen: Die folgenden Betriebsgrenzen sind verbindlich unter der Voraussetzung, dass die Genauigkeit der installierten Triebwerks-Instrumentierung dem Rolls-Royce-Bericht APS 1055 entspricht. 1. Temperaturbegrenzungen: Das Triebwerk ist freigegeben für den Betrieb bis zu ISA + 35 C. Die Startleistung des Triebwerks ist bezogen auf ISA + 15 C Gastemperaturen (TGT): - Max. während des Anlassens am Boden 1) - Max. während des Anlassens im Flug 1) - Max. Startleistung 2) - Max. Dauerleistung - Max. Übertemperatur (begrenzt auf 20 sec.) 1.2. Kraftstofftemperaturen: - Max. Eintritt Niederdruck-Pumpe - Max. Eintritt Hochdruck-Pumpe Unbegrenzt Vorübergehend bei Drehzahlreduzierung (begrenzt auf max. 15 min.) 1.3. Öltemperaturen: - Min. Anlassen - Min. für Beschleunigung auf Startleistung - Max. für unbegrenzten Betrieb - Max. kurzzeitig bei Drehzahlreduzierung (begrenzt auf max. 15 min.) 740 C 780 C 865 C 795 C 885 C 54 C 95 C 130 C -40 C -30 C 105 C 120 C 1) 2) Zeitliche Begrenzung siehe Maintenance Manual M-TAY-5RR Begrenzt auf 5 Minuten oder auf max. 10 Minuten bei Ausfall eines Triebwerkes. Seite 3 of 8

5 2. Zulässige Drehzahlen: Hochdruckturbine: 100% N2 Drehzahl = min -1 Niederdruckturbine: 100% N1 Drehzahl = 8393 min Max. Startleistung 1) N1 N Max. Dauerleistung N2 N1 104,4% 95,5% 100,5% 95,5% 2.3. Leerlauf (min.) N2 47,9% 2.4. Max. Überdrehzahl (begrenzt auf 20 sec.) N2 N1 106,6% 98,3% 2.5. Max. bei Umkehrschub (N2) (begrenzt auf 60 sec.) 3) 4) 5) 96,0% 2.6. Bodenbetrieb bei Windgeschwindigkeiten oberhalb 15 Knoten: Um hohe Belastungen an den Fan-Schaufeln zu verhindern, ist stabilisierter Bodenbetrieb im N1 Drehzahlbereich 60% bis 72% bei stehendem Flugzeug unter Vorwärtsschub nicht erlaubt. 3) 4) 5) Betrieb bei Umkehrschub: Die angegebenen Grenzwerte sind bezogen auf das Tay Triebwerk, das mit einem der Dee Howard Schubumkehrer Typ TR6510 ausgerüstet und für seitliche Installation konfiguriert ist. Das Triebwerk ist nicht zugelassen für mittige Installation. Die Genehmigung für den Betrieb bei Umkehrschub beinhaltet nicht die Zulassung des Schubumkehrers. Stationärer Betrieb im Bereich von 57% bis 75% N1 Rotordrehzahl ist während des Betriebes am Boden mit Umkehrschub nicht erlaubt, nur Durchfahren dieses Bereiches während der Schuberhöhung oder -Absenkung ist gestattet. Eine Benutzung zum Rückwärtsrollen ist nicht gestattet. Seite 4 of 8

6 3. Begrenzungen für das Ölsystem: 3.1. Ölverbrauch: - Gesamter Flugbetrieb, max. für unbegrenzten Betrieb: 3.2. Öldruck (Überdruck): - Unteres Limit während des Starts: - Unteres Limit für das Beenden eines Fluges: 3.3. Kapazität des Ölsystems: - Gesamtes Ölsystem: - Kapazität des Öltanks: - Nutzbares Öl: 0,43 l/h 206,9 kpa Leerlauf bei 9500 min -1 N2 = 110,3 kpa, linear ansteigend auf 172,4 kpa bei maximalem Dauerbetrieb. 13,6 l 6,8 l 5,1 l 4. Begrenzungen für das Kraftstoffsystem: 4.1. Min. Kraftstoffeintrittsdruck: (gemessen am Eintritt der Niederdruck- Kraftstoffpumpe) 4.2. Max. Kraftstoffeintrittsdruck: (Überdruck, gemessen am Eintritt der Niederdruck-Kraftstoffpumpe) 4.3. Min. Drainagedauer nach dem Schließen des Kraftstoffventils nach einem Fehlstart: Während des Triebwerksbetriebs ist die Mindestforderung 82,7 kpa (absolut) oder 41,4 kpa über dem Tankdruck, je nachdem, was niedriger ist. Dieses ist unter der Bedingung, dass ein Druck von min. 13,8 kpa (Überdruck) nicht unterschritten wird. Während des Triebwerksstarts ist die Mindestforderung 69,0 kpa (absolut). 275,6 kpa 3 min Seite 5 of 8

7 5. Zapfluftentnahmen: 5.1 Die nachstehenden Zapfluftentnahmen sind erlaubt in Übereinstimmung mit den Rolls-Royce Vorschriften und unter der Bedingung, dass die Betriebsgrenzen nicht überschritten werden. (a) Max. Drehzahl für Zapfluftentnahme: Unbegrenzt (b) Für den Bedarf im Flugzeug darf nur soviel Zapfluft entnommen werden, dass die folgenden einzelnen oder Gesamt-Zapfluftmengen nicht überschritten werden. Hochdruck- Verdichter, St.7 Hochdruck- Verdichter, St.12 Hochdruck- Verdichter, Gesamt Fan M 7 T 1 P 1 M 12 T1 P 1 M T T 1 P 1 M F T 1 P 1 Startleistung 0,64 N/A N/A 0,95 Max. Dauerleistung und darunter 0,60 0,85 0,85 0,92 T 1 = Gesamttemperatur am Triebwerkseintritt (K) P 1 = Gesamtdruck am Triebwerkseintritt (kpa) M 7 = Zapfluftmenge, Stufe 7 (kg/s) M 12 = Zapfluftmenge, Stufe 12 (kg/s) M T = M 7 + M 12 (kg/s) M F = Fan-Luftdurchsatz bei Startleistung (kg/s) Seite 6 of 8

8 V. Betriebs- und Instandhaltungsanweisungen: 1. Installation Manual: EL Operating Instructions: F-TAY-5RR 3. Maintenance Manual: M-TAY-5RR 4. Engine Manual: E-TAY-5RR 5. Time Limits Manual: T-TAY-5RR 6. Service Bulletins VI. Bemerkungen: 1. Die unter III.6. angegebenen Leistungen sind statische Werte, die unter den folgenden Bedingungen erzielt werden: - Meereshöhe und ISA-Standardbedingungen - Keine Zapfluftentnahme - Keine Belastung durch Hilfsgeräte - Rolls-Royce Prüfstands-Flaremeter P/N: ATF Rolls-Royce Schubdüse, Baugruppe P/N: ATF Gastemperatur, gemessen mit 9 Paar an den Stufe 1 Leitschaufeln der Niederdruckturbine montierten Thermoelementen mit einem Widerstand, wie definiert in BTC 10537/1 entsprechend Mod , Mod oder Mod Die für die Zulassung des Triebwerks zugrunde gelegten Annahmen über die Installation sind im Bericht MDR Issue 1 enthalten. 3. Das Triebwerk Tay wurde ursprünglich durch die CAA am 26. März 1992 unter der Musterzulassung Nr. 088 zugelassen. Die Tay ist ein Derivat der Tay und ist für die Installation am Flugzeug Boeing ausgerüstet. An der Tay ist entweder ein Schubumkehrer vom Typ Dee Howard P/N TR6510 (siehe IV, 2.5., Bemerkung 2) oder eine Dee Howard Schubdüse P/N Qf installiert. Seite 7 of 8

9 4. Die Tay wurde vom LBA am 07. Januar 2002 durch eine Vereinfachte Musterprüfung zugelassen nach einem Antrag durch Rolls-Royce plc über die CAA per Referenzschreiben 9/80/H26/2 vom 30. November Zur Zeit der Validierung waren die nachstehenden CAA Lufttüchtigkeitsforderungen (AD) gültig. Das Triebwerk ist nur zugelassen, wenn die Forderungen dieser AD s und der dazugehörigen verbindlichen Rolls-Royce Service Bulletins erfüllt wurden. CAA AD Nr. Service Bulletin Beschreibung Engine Auxiliary gearbox assembly R3 Emergency fuel shut off system Inspection of emergency fuel shut off cable. Seite 8 of 8