95 g CO 2 aus Sicht der Politik

Transkript

1 Kanton Zürich Baudirektion Abteilung Energie 95 g CO 2 aus Sicht der Politik Matthias Möller Leiter Sektion Energiewirtschaft 1 Einführung Zuständigkeiten Ziele der kantonalen Verkehrs- und Energiepolitik Übersicht kantonale Energieplanung 2 1

2 Zuständigkeiten Bund / Kantone Bundesverfassung 3 Ziele der kantonalen Verkehrspolitik Kantonsverfassung Gesamtverkehrskonzept 2006, Amt für Verkehr Strategiepapier zur langfristigen Weiterentwicklung, Vernetzung und Finanzierung aller bestehenden Verkehrssysteme in Überarbeitung 4 2

3 Ziele der kantonalen Energiepolitik Kantonsverfassung Energiegesetz Kanton ZH 5 Kantonale Energieplanung 6 3

4 Energieverbrauch Schweiz Quelle: Energieplanungsbericht Entwicklung Energiebedarf im Kanton Zürich Quelle: Vision Energie 2050, Überprüfung

5 Entwicklung CO 2 -Emissionen im Kanton Zürich Ziel für 2050 von 2,2 t CO 2 kann erreicht werden Quelle: Vision Energie 2050, Überprüfung Entwicklung CO 2 -Emissionen im Verkehr Quelle: Vision Energie 2050, Überprüfung

6 Vertiefter Blick in den Bereich Mobilität / Verkehr Einflussfaktoren auf den Mobilitätsbedarf und den Energiebedarf im Verkehrsbereich Ist-Situation motorisierter Individual-Verkehr im Kanton Übersicht Technologien Förderung Elektromobilität durch Bund und Kanton 11 Mehr Wohlstand, mehr Fahrzeuge Quelle: World Road Statistics

7 CO 2 -Ausstoss von PKWs in g/km (2013) 160 g CO 2 / km (EU-15): 162 g CO 2 /km Durchschnitt EU g CO 2 /km 2004: 191 CO 2 g/km 145 g CO 2 /km Quelle: Transport & Environment (T&E), BFE, European Environmental Agency (EEA) 13 Energiebedarf und CO 2 -Austoss nach Handlungsraum Quelle: Zürcher Umweltpraxis April 2015 (Grundlage: Broschüre Energie und Siedlungsstruktur) 14 7

8 Personenwagen pro 1000 Einwohner Bezirk Personenwagen pro 1000 Einwohner Bezirk Zürich 355 Bezirk Winterthur 470 Bezirk Horgen 511 Bezirk Uster 541 Bezirk Meilen 549 Bezirk Dietikon 549 Bezirk Affoltern 551 Bezirk Hinwil 554 Bezirk Pfäffikon 565 Bezirk Bülach 565 Bezirk Andelfingen 582 Bezirk Dielsdorf 609 Kanton Zürich 491 Quelle: Statistisches Jahrbuch des Kantons Zürich Leergewicht neuer Personenwagen Quelle: Energieplanungsbericht

9 Modalsplit im Vergleich (Verkehrsleistung) Quelle: Energieplanungsbericht Personenwagen im Kanton ZH Treibstoff Quelle: Jahrbuch 2015, RRB Nr. 1235/2014 Neuwagen 2014 (bis Ende 09/14) Verbrauch Neuwagen 2014 (L/100km) Bestand PW Anzahl Verbrauch Gesamtbestand (L/100km) Benzin 19'263 6,4 513'048 8,1 Diesel 12'579 5,6 176'031 6,4 Benzin/Elektrisch 7'035 Elektrisch Gas/Benzin 908 Gas 135 Ethanol 727 ca.145 g CO 2 pro km 18 9

10 CO 2 -Entwicklungen und -Ziele für Neuwagen CO 2 -Ziel EU Quelle: Energieplanungsbericht 2013, angepasst 19 Welches ist die richtige Technologie? 20 10

11 CO 2 -Emissionen von elektrischen Fahrzeugen Strommix entscheidend Quelle: Del Duce und Zah, Bulletin SEV/VSE 3/ Energiedichte verschiedener Treibstoffe (volumetrisch und gravimetrisch) Quelle: Infras / Quantis

12 Was macht der Bund im Bereich der Elektromobiliät? Quelle: Bericht in Erfüllung der Motion Elektromobilität. Masterplan für eine sinnvolle Entwicklung, Mai Was macht der Kanton im Bereich der Elektromobilität? Förderung Elektromobilität beim Kanton Elektrofahrzeuge sind von Verkehrsabgaben befreit EKZ bieten Beratung und Möglichkeit für Probefahrten Ziel: Hohe Energieeffizienz bei kantonalen Fahrzeugen. Beschaffung von Elektro- und Hybridfahrzeugen, sofern betriebliche Anforderungen erfüllt Beratung im Mobilitätsmanagement für Unternehmen (Federführung Amt für Verkehr) Erwartung des Kantons an den Bund Bund soll Voraussetzung für eine bedarfsgerechte Einführung eine staatsquotenneutralen CO2-Abgabe auf Treibstoffe schaffen 24 12

13 Fazit Zwei Ansatzpunkte für die Senkung des Energiebedarfs und CO 2 -Ausstosses im Verkehr: Kanton: Verkehrs- und Raumplanung (weniger km im Privatverkehr) Attraktivität CO 2 -armer Verkehrsmittel verbessern / weiter untertstützen Siedlungsqualität fördern, die kurze Wege unterstützt Bund: Steigerung der Fahrzeugeffizienz (weniger CO 2 -Ausstoss pro km) 95 g CO 2 bei Neuwagen bis 2020 ist technisch möglich, über Zielvorgabe und Weg der Zielerreichung hat Politik zu entscheiden Effizienter als (vielzählige) Förderinstrumente und Vorschriften wäre eine staatsquotenneutrale Lenkungsabgabe Es gibt nicht DIE Technologie Entwicklung/Förderung im Bereich Elektromobilität und anderer alternativer Antriebsarten fortsetzen 25 Besten Dank 26 13