Elektromobilität: Anleitung zum Geldsparen!
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- Brit Egger
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1 Elektromobilität: Anleitung zum Geldsparen! 4. Kongress Elektromobilität, 29./30. Januar 2013, Verkehrshaus Luzern Andreas Fuchs, Co-PL E-Mobility,
2 Die Elektrizitätswerke des Kantons Zürich Eines der grössten Energieversorgungsunternehmen der Schweiz Der Stromabsatz beträgt rund 10 Prozent der in der Schweiz benötigten, elektrischen Energie Strom direkt bis an die Steckdose für Privat- und Geschäftskunden in rund 130 Gemeinden Stromlieferung an über 40 Stadt- und Gemeindewerke 2 E-Mobilität: Anleitung zum Geldsparen / EKZ - Andreas Fuchs /
3 EKZ-Leistungen im Bereich E-Mobilität Die EKZ fördern Energieeffizienz: - Unterstützen die Kunden, welche elektrisch fahren wollen, mit Beratung, Services, praktischen Lösungen - Die EKZ fahren soweit sinnvoll selber elektrisch Elektromobilität betrifft die Kernkompetenzen der EKZ: Infrastruktur, Netzbetrieb, Strom Vernetzung national: - Mitglied AG E-Mobility des VSE - Mitglied von Swiss emobility, mitwirkend bei Evite (Schnelllade-Netz) 3 E-Mobilität: Anleitung zum Geldsparen / EKZ - Andreas Fuchs /
4 Infrastruktur-Lösungen Im Kanton ZH öffentliche, Park & Chargekompatible Ladestationen, davon einige mit Typ 2/Mode 3 Stecker obilitaet/e-tankstellen/stromtankstellennetz.html Einfache HCD (Home Charge Devices) für s Laden zuhause und am Arbeitsplatz Mode 2 Kabel mit manuell verstellbarer Strombegrenzung und Industriestecker (8A Adapter auf T13) Förderaktion für überprüfte, sichere Basis- Infrastruktur für s E-Fahren elektromobilitaet/e-tankstellen.html 4 E-Mobilität: Anleitung zum Geldsparen / EKZ - Andreas Fuchs /
5 Agenda 1. Optimierter Einsatz von E-Autos in Flotten 2. Energieversorgung von E-Autos 2.1 Energieversorgung versus Laden 2.2 Weltpremiere: - Erfahrung: Ein Jahr Smart Charge an simplen Steckdosen - Vorschlag: Offenes Interface zwischen Auto- und Stromwelt 2.3 Anforderungen Ladeinfrastruktur 2.4 Ladeinfrastruktur im Einsatz und im Test (bsp. Mobilfunk-basierte Lösungen, bsp. Mobile Metering) 5 E-Mobilität: Anleitung zum Geldsparen / EKZ - Andreas Fuchs /
6 Fakt 1: Meiste EKZ-Fahrten <40 km Radius 30km 40km 6 E-Mobilität: Anleitung zum Geldsparen / EKZ - Andreas Fuchs /
7 Fakt 2: TCO der neusten E-Autos genügend tief Renault Zoe AP: Jährliche Gesamtfahrzeugkosten (Naturstrom betrieben) bei km in CHF TCO Benchmark Diesel Smart AP: E-Smart AP: imiev AP: Skoda Oktavia AP: Toyota Auris AP: Quelle: EKZ Kalkulation 7 E-Mobilität: Anleitung zum Geldsparen / EKZ - Andreas Fuchs /
8 EKZ Pooling-Demo-Projekt Fernziel: Energieverbrauch und C02-Ausstoss der EKZ Flotte senken Nahziel: Im Demoversuch Erfahrungen sammeln Höhere Verfügbarkeit und Auslastung der Fahrzeuge dank der web-basierten Carsharing- Lösung von Mobility (Badge = Fahrzeugschlüssel) Beginn Pooling von BEV- und ICE-Autos: EKZ Zürich: 1 Nissan Leaf, 2 Skoda Octavia (ICE) EKZ Dietikon: 1 Nissan Leaf, 1 E-Smart, 1 imiev 8 E-Mobilität: Anleitung zum Geldsparen / EKZ - Andreas Fuchs /
9 E-Firmenauto-Standort in Dietikon 9 E-Mobilität: Anleitung zum Geldsparen / EKZ - Andreas Fuchs /
10 Erste Erfahrungen Erhöhte Auslastung der E-Autos erzielbar dank verbesserter Verfügbarkeit und einfachem Zugang für Mitarbeitende (Internet, App, Hotline) Einsatz der Mobility-Lösung in der EKZ Umgebung EKZ Mitarbeiter-Badges fungieren als Schlüssel Notfalllösung mit übertragbaren Karten funktioniert Gute Benutzerakzeptanz, sehr wenig Ausfälle Fahrstatistiken liefern Basis für weitere Optimierung 10 E-Mobilität: Anleitung zum Geldsparen / EKZ - Andreas Fuchs /
11 Übertragbarkeit auf andere Unternehmen Ca. 1 Mio. Firmenfahrzeuge, Ø Flottengrösse: Autos Rund 70 % sämtlicher Geschäfts- und Dienstfahrten < 20 km Fazit: 20-30% der Firmenfahrten könnten ohne operationelle Nachteile elektrisch erfolgen Elektrifizierungspotential für Firmenflotten in der Schweiz: Autos Potential Privatfahrzeuge: Über 30% der Haushalte haben heute zwei oder mehr Fahrzeuge Zweitautos: 1 Million Elektroautos 11 E-Mobilität: Anleitung zum Geldsparen / EKZ - Andreas Fuchs /
12 Agenda 1. Optimierter Einsatz von E-Autos in Flotten 2. Energieversorgung von E-Autos 2.1 Energieversorgung versus Laden 2.2 Weltpremiere: - Erfahrung: Ein Jahr Smart Charge an simplen Steckdosen - Vorschlag: Offenes Interface zwischen Auto- und Stromwelt 2.3 Anforderungen Ladeinfrastruktur 2.4 Ladeinfrastruktur im Einsatz und im Test (z.b. mobilfunk-basierte Lösungen, Mobile Metering) 12 E-Mobilität: Anleitung zum Geldsparen / EKZ - Andreas Fuchs /
13 Energieversorgung Ein E-Auto umfasst wie ein Smart Home mehrere Lasten: - Traktionsbatterie - Klimaanlage/Heizung Die Konzepte für die Energieversorgung von E-Autos müssen berücksichtigen, dass Vorklimatisierung ein Thema ist Die Kommunikation mit dem E-Auto - über das Ladekabel - oder über die so genannte car connectivity muss leistungsfähig genug sein (leistungsfähiger als IEC Vorgaben, aber trotzdem nicht zu komplex) 13 E-Mobilität: Anleitung zum Geldsparen / EKZ - Andreas Fuchs /
14 Ein Jahr Smart Charge an einfachen Steckdosen Hier ist das EVU via IT aktiv Cloud VPP (by IBM) (Auto-) Telematik Kunden- Portal INFORMATION STROM Supersimple Verbindung zum Netz Fotos: IBM & EKZ 14 E-Mobilität: Anleitung zum Geldsparen / EKZ - Andreas Fuchs /
15 Eine einfache, elegante Normal-Ladelösung Das virtuelle Kraftwerk lädt das E-Auto automatisch optimal unter Berücksichtigung der Benutzerbedürfnisse. Der Benutzer setzt per App die Rahmenbedingungen der Energieversorgung (in Zukunft: Laden UND Vorklimatisieren) Smart Laden überall, ohne dass am Ladepunkt ein Smart Grid vorhanden sein muss, dank Car Connectivity via Mobilfunk Die Hardware fürs Laden kann sehr simpel und preiswert sein Annahmen (einfach zu erfüllen oder schon erfüllt): - E-Autos sind grundsätzlich Internet-connected - Das On-Board-Ladegerät reagiert selbsttätig, falls gemäss Gridcode Frequenz und Spannung ausserhalb des Normbereichs liegen und schaltet sich dann ab Andreas Fuchs, Cost effective but functionally highly capable Charging Infrastructure for electric Cars, IAMF E-Mobilität: Anleitung zum Geldsparen / EKZ - Andreas Fuchs /
16 Beispiel Tagesgang Smart Laden Fotos: IBM & EKZ 16 E-Mobilität: Anleitung zum Geldsparen / EKZ - Andreas Fuchs /
17 Beispiel Monatsgang Smart Laden Fotos: IBM & EKZ 17 E-Mobilität: Anleitung zum Geldsparen / EKZ - Andreas Fuchs /
18 Monitoring des E-Autos und Ladefahrplan via Telematikserver (offene Schnittstelle; Diskussions-Vorschlag von IBM & EKZ) Hier fliesst Information Hier fliesst Strom. Information optional Demand Clearing House Quellen: 1) IBM EKZ EV Smart Charging Projekt, 2) IBM Smart Charging Interface, 18 E-Mobilität: Anleitung zum Geldsparen / EKZ - Andreas Fuchs /
19 Anforderungen an Ladeinfrastruktur Pragmatische, einfache Lösungen für - Zugang (z.b. physischer Schlüssel wie bei P&C) - Abrechnung (z.b. Flatrate wie bei P&C) sind für den Anfang ok; Lösen das Kostenproblem nicht vollständig, sind aber am zahlbarsten Fragen: - Welche Lösungen erlauben 7/24 Zugang (bei Kundenidentifikation) sowohl bei Schnell- wie auch Normal- Ladern (EVSE)? - Welche dieser Lösungen erlauben auch Lastmanagement? - Ab wann allenfalls vollautomatischer Zugang wegen Kommunikation auf dem Ladekabel? - Gibt es Lösungen, die bei tragbaren Kosten Metering und Fakturierung von Einzelstrombezügen erlauben? Messung hinter der Steckdose oder Mobile Metering? 19 E-Mobilität: Anleitung zum Geldsparen / EKZ - Andreas Fuchs /
20 Ladelösungen bei EKZ im täglichen Einsatz Mode Funktioniert für Vorteile Nachteile Mode 1 Kabel E-Twingo s - Thermisch belastbare Steckdose genügt - Park & Charge-System - Strombegrenzung im Auto manuell einstellbar (Default << 10A) - Keine State-Machines verhindern ferngesteuerte Energieversorgung (siehe Folien 14 ff) Lokaler Einsatz: keine Nachteile Sonst: Nicht schnellladbar Mode 2 Ladekabel mit CEE-Steckdose und verstellbarer Strombegrenzung Mode-3-fähige Serien-E- Fahrzeuge - Flexibel - Am nahesten bei Mode 1 - Gutes Preis-Leistungs-Verhältnis ICCB (Box im Kabel) unhandlich Mode 3 Einfaches HCD (Home Charge Device) Mode-3-fähige Serien-E- Fahrzeuge - Kabel allenfalls fix montiert (weniger Handgriffe vor dem Laden) - Mode 3 kann kompatibel sein mit ferngesteuerter Energieversorgung (siehe Folien 14 ff.) Mode-3-fähige HCDs ohne Smart-Grid-Anbindung sind sinnlos, da der Strom unnötigerweise immer auf das Maximum gestellt ist Mode 4 Chademo- Schnelllader; 50kW ABB & 22kW evtec Serien-E- Fahrzeuge aus Japan 80% Ladung in ca. ½ Stunde Bei seltenem Schnellladen keine merkbare Beeinträchtigung der Batterie Allenfalls die Auslastung => Schnelllader an sehr guten Standorten und öffentlich Siehe Produkt-Flyer unter: 20 E-Mobilität: Anleitung zum Geldsparen / EKZ - Andreas Fuchs /
21 Mobilfunk-basierte Lösungen bei EKZ im Test Arbeitshypothesen: Bestehende Systeme verwenden, allenfalls neu kombinieren Funktionen im E-Auto verwenden (keine Redundanz in der Ladeeinrichtung) KISS bsp. Automatismen für Notabschaltungen, übersteuerbar, statt unbezahlbare Systeme, welche Real-Time-Anforderungen erfüllen EVSE (EV-Energieversorgungs-Einrichtung) stand-alone (nur Drehstromanschluss, keine sonstigen Kabel) These: Mobilfunk-basierte Lösungen haben die Chance, die Anforderungen an Ladeinfrastruktur zu erfüllen Das Smartphone als Schlüssel für Zugang und Datenübermittlung, bsp. wie BlueID Mobile Metering (Bemerkung: ist lastmanagement-fähig) 21 E-Mobilität: Anleitung zum Geldsparen / EKZ - Andreas Fuchs /
22 Test Mobile Metering Systemsteckdose Wand- oder Ständer-Montage Hohe Verfügbarkeit dank Systemsteckdosen bei jedem Parkplatz Smart Meter mit Mobilfunkverbindung a) im Kabel (jetzt, 2013) b) Im Auto (bald?): Das E-Auto misst, schaltet und regelt den Strom sowieso Das System erlaubt Identifikation/Zugang, Metering/Abrechnung, Lastmanagement Jetzt (2012/13) x? In-Cable-Meter (Prototyp) Handling wie Mode-2-Kabel Fotos: ubitricity In-Cable-Meter ohne Box im Kabel Meter im E-Auto 22 E-Mobilität: Anleitung zum Geldsparen / EKZ - Andreas Fuchs /
23 Das Wichtigste Die Hardware fürs Normalladen kann sehr einfach und preiswert sein Der IBM-EKZ-Demoversuch zeigt, dass ohne aufwendige Infrastruktur smart geladen werden kann Firmen-Flotten können oft zumindest teilweise elektrifiziert sein. Es rechnet sich! Zweitwagen könnten E-Autos sein Veraltete Konzepte für Ladeinfrastruktur statt E-Auto-Energieversorgungsinfrastruktur können zu Problemen und Kosten führen Mobile Metering ist ein interessanter Ansatz, der zudem auch Lastmanagement erlaubt 23 E-Mobilität: Anleitung zum Geldsparen / EKZ - Andreas Fuchs /
24 Bei Fragen rund im Elektromobilität stehen Ihnen die EKZ gerne zur Verfügung Zusammenarbeit & Business Alexandra Asfour & Andreas Fuchs Co-Projektleiter E-Mobility Tel Tel Infrastruktur & Fahrzeuge Urs Wiederkehr Leiter Projekte & Innovation Tel E-Mobilität: Anleitung zum Geldsparen / EKZ - Andreas Fuchs /
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