Modell der BR

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1 Modell der BR

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3 Inhaltsverzeichnis: Seite Informationen zum Vorbild 4 Sicherheitshinweise 6 Wichtige Hinweise 6 Funktionen 6 Wartung und Instandhaltung 10 Ersatzteile 15 Sommaire : Page Informations concernant la locomotive réelle 5 Remarques importantes sur la sécurité 8 Information importante 8 Fonctionnement 8 Entretien et maintien 10 Pièces de rechange 15 Table of Contents: Page Information about the prototype 4 Safety Notes 7 Important Notes 7 Functions 7 Service and maintenance 10 Spare Parts 15 Inhoudsopgave: Pagina Informatie van het voorbeeld 5 Veiligheidsvoorschriften 9 Belangrijke aanwijzing 9 Functies 9 Onderhoud en handhaving 10 Onderdelen 15 3

4 Informationen zum Vorbild Bereits zu Beginn des 20. Jahrhunderts stellte die Entwicklung des Gütertransportaufkommens immer höhere Anforderungen, auch an die im Rangierdienst stehenden Lokomotiven. Die Eisenbahn-Direktionen der Königl. Preußischen Eisenbahn-Verwaltung (KPEV) forderten daher die Entwicklung einer schweren, vierfach gekuppelten Tenderlokomotive für den Rangierdienst, die Bedienung großer Anschlussbahnen, den Nahgüterzugdienst und den Nebenbahndienst. Das Ergebnis der Entwicklung war die Gattung T 13, eine 4/4 GTL (Güterzug-Tender-Lokomotive) der Bauart Union, benannt nach der Urheberfirma der Union-Gießerei in Königsberg. Mit einem Dienstgewicht von 60 t konnte die T 13 bei einer Leistung von 500 PS eine Höchstgeschwindigkeit von 45 km/h in beiden Fahrtrichtungen erreichen. Zwischen 1910 und 1922 beschafften die Preußisch- Hessischen Staatsbahnen insgesamt 562 Lokomotiven der Gattung T Lokomotiven gelangten zu den Reichseisenbahnen in Elsaß Lothringen, diese wurde nach 1918 von den französischen Eisenbahnen AL (Chemins de Fer d Alsace et de Lorraine) übernommen. Weitere 4 Maschinen kamen als Reparationsleistungen hinzu. Bedingt durch ihren Einsatzzweck, waren die Lokomotiven in ganz Deutschland verbreitet. Nach 1945 führten sowohl DB als auch DR die Baureihe 92 mit der ehemaligen T 13 weiter, die dann auch zunehmend im Rangierdienst eingesetzt wurde. Ein ähnliches Schicksal erfuhren einige Maschinen, die in Frankreich und Luxemburg geblieben waren. Information about the Prototype As early as the start of the 20 th century the increase in freight transport placed greater and greater demands on locomotives, also on the locomotives used in switching work. For that reas on the management of the Royal Prussian Railroad Administration (KPEV) requested the development of a heavy duty, fouraxle tank locomotive for switching work, transfer work with connecting railroads, commuter service, and branch line service. The result was the class T 13, a Union design 0-8-0T tank locomotive, the name Union coming from the company first responsible for the design, the Union Casting Company in Königsberg, Germany. The T 13 had a service weight of 60 metric tons and an output of 500 horsepower, enabling it to reach a maximum speed of 45 km/h (28 mph) in both directions. Between 1910 and 1922 the Prussian-Hessian State Railways purchased a total of 562 class T 13 locomotives. Sixty of these locomotives went to the Imperial State Railways in Alsace-Lorraine, and they were taken over by the French AL Railways (Alsace and Lorraine Railways) after Another 4 units were acquired as reparations. These locomotives were used all over Germany on account of their use. After 1945 the DB and the DR both continued to use the former T 13 as the class 92, increasingly as a switch engine. Several units of this locomotive that remained in France and Luxembourg experienced a similar fate. 4

5 Informations concernant la locomotive réelle Déjà au début du vingtième siècle, le développement du trafic de marchandises imposait des moyens toujours plus grands à mettre en oeuvre et ce, y compris dans le domaine des machines de manoeuvre. La direction des Chemins de fer Royaux Prussiens (KPEV) exigea par conséquent la mise en fabrication d une locomotive-tender lourde à quatre essieux accouplés apte au service de manoeuvre, au service sur les voies de raccordement, à la remorque de trains de desserte marchandises et au service sur lignes régionales. Le produit final fut la série T 13, une 4/4 GTL (pour Güterzug- Tender-Lokomotive = locomotivetender pour trains de marchandises) de type de construction Union, ainsi dénommée à cause de la firme conceptrice Union-Giesserei à Königsberg. D un poids en service de 60 t, la T 13 pouvait atteindre une vitesse de 45 km/h dans les deux sens de marche grâce à ses 500 CV de puissance. Entre 1910 et 1922, les Chemins de fer de Prusse-Hesse acquirent en tout 562 locomotives T machines parvinrent aux Chemins de fer du Reich en Alsace-Lorraine. Après 1918, elles devinrent propriété des Chemins de fer Français d Alsace et de Lorraine. 4 autres locomotives s ajoutèrent à ce parc au titre de réparations de guerre. Vu leurs caractéristiques, ces locomotives étaient présentes sur tout le réseau allemand, Après 1945, la DB comme la DR continua d exploiter ce type de locomotive, entre-temps immatriculé BR 92, dans leur parc d engins de traction. En fin de carrière, elles finirent par être affectées de plus en plus aux manoeuvres dans les gars de triages. Le même sort toucha aussi les machines de même type restées en France et au Luxembourg après la guerre. Informatie van het voorbeeld Reeds in het begin van de twintigste eeuw stelde de ontwikkeling van het op komende goederentransport steeds hogere eisen, ook aan de in de rangeerdienst staande locomotieven. De spoorwegdirectie van de Königl. Preussischen Eisenbahn-Verwaltung (KPEV) gaf daarom opdracht tot het ontwikkelen van een zware, viervoudig gekoppelde tenderlocomotief voor de rangeerdienst, bedienen van de grote knooppuntstations, streekgoederenverkeer en lokaalbaandiensten. Het resultaat van deze ontwikkeling was de klasse T 13, een 4/4 GLT (goederentrein-tender-locomotief) van het type Union, genoemd naar de grondlegende firma, de ijzergieterij Union in Königsberg. Met een dienstgewicht van 60 t kon de T 13, met een vermogen van 500 pk, een maximum snelheid van 45 km/h in beide rijrichtingen bereiken. Tussen 1910 en 1922 schaften de Pruisisch-Hessischen staatsspoorwegen in totaal 562 locomotieven van de klasse T 13 aan. 60 locomotieven kwamen terecht bij de staatsspoorwegen in Elzas Lotharingen, welke na 1918 door de franse spoorwegen AL (Chemins de Fer d Alsace et de Lorraine) overgenomen werd. 4 andere machines kwamen als repatriëringsschulden nog daarbij. Vanwege de inzetmogelijkheden, waren de locomotieven over geheel Duitsland verspreid. Na 1945 reden zowel de DB alsmede de DR met de vroegere T 13 als Baureihe serie 92 door, die dan ook in toenemende mate als rangeerlocomotief werd ingezet. Een overeenkomstig lot trof enkele machines die in Frankrijk en Luxemburg achtergebleven waren. 5

6 Sicherheitshinweise Die Lok darf nur mit einem dafür bestimmten Betriebssystem eingesetzt werden. Nur Schaltnetzteile und Transformatoren verwenden, die Ihrer örtlichen Netzspannung entsprechen. Die Lok darf nur aus einer Leistungsquelle versorgt werden. Beachten Sie unbedingt die Sicherheitshinweise in der Bedienungsanleitung zu Ihrem Betriebssystem. Setzen Sie das Modell keiner direkten Sonneneinstrahlung, starken Temperaturschwankungen oder hoher Luftfeuchtigkeit aus. Das verwendete Gleisanschlusskabel darf maximal 2 Meter lang sein. 15 Volt= ACHTUNG! Funktionsbedingte scharfe Kanten und Spitzen. Wichtige Hinweise Die Bedienungsanleitung und die Verpackung sind Bestandteile des Produktes und müssen deshalb aufbewahrt sowie bei Weitergabe des Produktes mitgegeben werden. Für Reparaturen oder Ersatzteile wenden Sie sich bitte an Ihren Trix-Fachhändler. Gewährleistung und Garantie gemäß der beiliegenden Garantieurkunde. Funktionen Trix-Lokomotiven können auf Anlagen aller Zweileiter- Gleichstrom-Systeme mit herkömmlichen Gleichstrom- Fahrpulten betrieben werden. Zum Schutz des Modells ist eine elektronische Überlastsicherung eingebaut. Dreilicht-Spitzensignal mit der Fahrtrichtung wechselnd. Mit Kinematik für Kurzkupplung und Kupplungsaufnahme nach NEM. Beleuchtung mit wartungsfreien LED. Trix-Triebfahrzeuge dürfen auf Digitalanlagen nicht ohne eingebauten Lokdecoder betrieben werden (Beschädigung des Motors möglich!). Die Geschwindigkeit der Lok bei 12 V ist in Anlehnung an die NEM 661 annähernd auf die Höchstgeschwindigkeit des Vorbildes eingestellt. 6

7 Safety Notes This locomotive is to be used only with an operating system designed for it. Use only switched mode power supply units and transformers that are designed for your local power system. This locomotive must never be supplied with power from more than one power pack. Pay close attention to the safety notes in the instructions for your operating system. Do not expose the model to direct sunlight, extreme changes in temperature, or high humidity. The wire used for feeder connections to the track may be a maximum of 2 meters / 78 inches long. 15 volts DC WARNING! Sharp edges and points required for operation. Important Notes The operating instructions and the packaging are a component part of the product and must therefore be kept as well as transferred along with the product to others. Please see your authorized Trix dealer for repairs or spare parts. The warranty card included with this product specifies the warranty conditions. Functions Trix locomotives can be operated on all 2-rail DC systems with conventional DC power packs. An electronic overload protection is build in to protect the model. Triple headlights that change over with the direction of travel. NEM close coupler mechanism and coupler pocket. Maintenance-free LEDs for lighting. Trix motor vehicles must not be operated on digital systems without an built in engine decoder (Motor can be damaged!). Based on the NEM 661 standard, the speed of the locomotive at 12 volts is set approximately at the maximum speed for the prototype. 7

8 Remarques importantes sur la sécurité La locomotive ne peut être mise en service qu avec un système d exploitation adéquat. Utiliser uniquement des convertisseurs et transformateurs correspondant à la tension du secteur local. La locomotive ne peut être alimentée en courant que par une seule source de courant. Veuillez impérativement respecter les remarques sur la sécurité décrites dans le mode d emploi de votre système d exploitation. Ne pas exposer le modèle à un ensoleillement direct, à de fortes variations de température ou à un taux d humidité important. Le câble de raccordement à la voie utilisé ne doit en aucun cas dépasser deux mètres. 15 volts= ATTENTION! Pointes et bords coupants lors du fonctionnement du produit. Information importante La notice d utilisation et l emballage font partie intégrante du produit ; ils doivent donc être conservés et, le cas échéant, transmis avec le produit. Pour toute réparation ou remplacement de pièces, adressez-vous à votre détaillant-spécialiste Trix. Garantie légale et garantie contractuelle conformément au certificat de garantie ci-joint. Fonctionnement Les locomotives Trix peuvent circuler sur les réseaux de tous les systèmes à deux rails courant continu équipés de pupitres de commande courant continu classiques. Une sécurité électronique protège le modèle contre toute surcharge éventuelle. Feux triples avec alternance selon sens de marche. Avec boîtier normalisé NEM à élongation pour attelage court. Eclairage assuré par diodes sans entretien. Ne pas faire marcher les véhicules motorisés Trix sur des dispositifs numériques sans avoir installé auparavant un décodeur de locomotive (le moteur peut être endommagé!). La vitesse de la locomotive sous 12 V est réglée approximativement sur celle du modèle réel conformément à la norme NEM

9 Veiligheidsvoorschriften De loc mag alleen met een daarvoor bestemd bedrijfssysteem gebruikt worden. Alleen net-adapters en transformatoren gebruiken waarvan de aangegeven netspanning overeenkomt met de netspanning ter plaatse. De loc mag niet vanuit meer dan één stroomvoorziening gelijktijdig gevoed worden. Lees ook aandachtig de veiligheidsvoorschriften in de gebruiksaanwijzing van uw bedrijfssysteem. Stel het model niet bloot aan in directe zonnestraling, sterke temperatuurwisselingen of hoge luchtvochtigheid. De gebruikte aansluitkabel mag maximaal 2 meter lang zijn. 15 Volt= OPGEPAST! Functionele scherpe kanten en punten. Belangrijke aanwijzing De gebruiksaanwijzing en de verpakking zijn een bestanddeel van het product en dienen derhalve bewaard en meegeleverd te worden bij het doorgeven van het product. Voor reparatie of onderdelen kunt u zich tot uw Trix handelaar wenden. Vrijwaring en garantie overeenkomstig het bijgevoegde garantiebewijs. Functies Trix locomotieven sijn geschikt voor alle twee-railgelijkstroom systemen en kunnen met alle gebruikelije rijregelaars bestuurd worden. Voor der beveiliging van het model is een elektronische overbelastingsbeveiliging ingebouwd. Drievoudige frontverlichting wisselend met de rijrichting. Met kortkoppelingsmechaniek en koppelingsopnameschacht volgens NEM. Verlichting met onderhoudsvrije LED. Trix locomotieven mogen niet op digitale installaties zonder ingebouwde locdecoders worden gebruikt (De motor kan beschadigt worden!). De snelheid van de loc bij 12 V is in overeenstemming met NEM 661 overeenkomstig met de maximumsnelheid van het voorbeeld ingesteld. 9

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14 Details der Darstellung können von dem Modell abweichen. 14

15 1 Laternen E Schraube E Kupplung E Schraube E Schraube E Schraube E Motor E Beleuchtungsplatine E Platine E Puffer, Handstangen E Achshalter E Hinweis: Einige Teile werden nur ohne oder mit anderer Farbgebung angeboten. Teile, die hier nicht aufgeführt sind, können nur im Rahmen einer Reparatur im Märklin-Reparatur-Service repariert werden. 15

16 Gebr. Märklin & Cie. GmbH Stuttgarter Str Göppingen Deutschland /0712/Sm1Rw Änderungen vorbehalten Gebr. Märklin & Cie. GmbH