Meteo-Briefing. AOPA Flight Safety Seminar 28. Februar Oliver Baer Flugwetterexperte MeteoSchweiz, Fluglehrer

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1 Eidgenössisches Departement des Innern EDI Bundesamt für Meteorologie und Klimatologie MeteoSchweiz Meteo-Briefing AOPA Flight Safety Seminar 28. Februar 2015 Oliver Baer Flugwetterexperte MeteoSchweiz, Fluglehrer Flugunfall Piper PA ,

2 Vorhandene Flugwetterinformationen METAR Florenz: KT 240V FEW030TCU BKN070 27/17 Q1019 Mailand-M.: KT 8000 FEW030 BKN080 24/15 Q1020 NOSIG Zürich: Z 27005KT 200V330 CAVOK 24/13 Q1018 NOSIG= TAF Florenz: VRB04KT 9999 SCT035 SCT080 TEMPO TSRA SCT015CB BKN030 Mailand-M: KT 7000 SCT030 SCT050 Zürich: KT CAVOK TEMPO FEW045 T23/15Z T18/18Z 3 Fehlende Flugwetterinformationen METAR Lugano: Z VRB03KT 9000 FEW040 SCT070 BKN100 23/16 Q1020 NOSIG= TAF Lugano: Z KT 9000 FEW050 SCT080= 4 2

3 Fehlende Flugwetterinformationen GAFOR 1522 XXX XMX XMX MDM DDD 5 Fehlende Flugwetterinformationen Motorflugprognose Allgemeine Lage. In den unteren Luftschichten steuert es etwas feuchtere Luft zur Alpensuedseite. Alpensuedseite und Engadin 3-6/8 Basis ft/msl, darueber 4-7/8 Basis '000 ft/msl. Gefahren Alpenuebergaenge aus Sueden zum Teil in den Wolken.. 6 3

4 Fehlende Flugwetterinformationen Satellitenbild 17 Uhr UTC Quelle: MeteoSchweiz 7 Fehlende Flugwetterinformationen Webcam Brugnasco/Airolo Gotthardpass Quelle: MeteoSchweiz 8 4

5 Das tragische Ende Schlussbeurteilung durch SUST Der Unfall ist darauf zurückzuführen, dass das Flugzeug mit dem Gelände kollidierte, weil der Flug fortgesetzt wurde, obwohl keine ausreichenden Sichtreferenzen mehr vorhanden waren Ein Grund dabei war die unvollständige Flugvorbereitung, denn die Wetterbedingungen erlaubten den Überflug des Gotthardpasses in der geplanten Art und Weise nicht Die vom Piloten verwendeten Wetterinformationen enthielten keine Angaben über die Wetterverhältnisse im Alpenraum Quelle: SUST 9 GAFOR vs. Wirklichkeit 10 5

6 GAFOR vs. Wirklichkeit LSZH Z VRB04KT 9999 FEW021 SCT035 07/02 Q1013 NOSIG= 11 Exkurs: GAFOR Schweiz Ceiling Ceiling Definition Ceiling: Tiefste Wolkenschicht (mit gleicher Basis) von mindestens 5 Achteln 12 6

7 GAFOR Schweiz Ceiling Ceiling Sicht Kategorie Sicht Kategorie Ceiling Fotos: Heinz Graf 13 Das Meteo-Briefing Nicht das Wetter ist schuld an vielen Flugunfällen, sondern der falsche Umgang mit ihm! 14 7

8 Aufbau Meteo-Briefing (Variante 1) Aktuell Motorflugprognose, Isobarenkarte METAR Satelliten-/Radarbilder, Webcam Prognose Warnung Motorflugprognose TAF GAFOR, GAMET, LLSWC (Low Level SWC) Motorflugprognose GAMET AIRMET, (SIGMET) 15 Überblick über Flugwetterinformationen Aktuell Prognose Warnung Entscheid: kann der Flug durchgeführt werden? Braucht es Anpassungen? Mögliche Gefahren? 16 8

9 Meteo-Briefing (Variante 2) Vom GROSSEN ins KLEINE LSZR Z 08003KT 050V W VCFG 09/02 Q1017 BECMG CAVOK RMK J= LSZR Z 2012/2021 VRB03KT CAVOK= EDWW AIRMET 2 VALID / EDZHEDWW BREMEN FIR SFC VIS 3500M BR OBS N OF N5420 AND W OF E01035 MOV NE= 17 Exkurs: GAMET vs. AIRMET 18 9

10 Exkurs: GAMET vs. AIRMET LSAS AIRMET 2 VALID / LSZH- LSAS SWITZERLAND FIR MOD ICE FCST S OF LINE N4629 E N4636 E00925 FL060/100 STNR NC= 19 Telefonische Beratung ( /Min) 20 10

11 Unverzichtbare Produkte im Ausland 21 Unverzichtbare Produkte im Ausland 22 11

12 Unverzichtbare Produkte im Ausland GAFOR LFPW M1 TEMPO 1218 M2 RADZ Unverzichtbare Produkte im Ausland 24 12

13 Unverzichtbare Produkte im Ausland 25 Unverzichtbare Produkte im Ausland 26 13

14 Unverzichtbare Produkte im Ausland 27 Unverzichtbare Produkte im Ausland 28 14

15 Spezialprodukte 29 Spezialprodukte

16 Meteobriefing-Plattformen Schweiz Übersicht auf 31 Meteobriefing-Plattformen Ausland 32 16

17 Flugwetter-Apps DWD Flugwetter AeroWeather AeroPlus Aviation Weather (nur Apple) RocketRoute Aero WX Metam (nur Android) 33 Wetterinformationen im Cockpit ForeFlight Mobile mit Stratus (ADS-B-receiver für Wetterinformationen) Nur USA SiriusXM WX Satellite receiver Nur USA 34 17

18 Wetterinformationen im Cockpit Navigationssoftware: SkyMap / FlightPlanner: / Jeppesen FliteStar Golze Engineering ADL Moving Terrain Wetterinformationen im Cockpit möglich, wenn GSM/3G- Verbindung vorhanden ist, oder via Satelliten-Tf 35 MeteoSchweiz-App Update 36 18

19 Flugwetterinformationen in der Schweiz Wird neu aufgelegt, wenn es wichtig Änderungen gibt Datum der Ausgabe auf der Rückseite 37 Fragen 1. Die Sicht ändert von 10 km auf 5 km. Muss dies im TAF in einer Änderungsgruppe angegeben werden? Nein, Schwellenwert bei der Sicht in Änderungsgruppe ist 5km 38 19

20 Fragen 2. Ist folgendes TAF korrekt? Wenn nein warum? 1203/ NSC BECMG 1306/1308 OVC020= Nein, Wolken über 1500ft/AGL sind nicht signifikant für eine Änderungsgruppe 39 Fragen 3. Welche der zwei Isobarenkarten (Beilage) zeigt eine Südföhnlage? a.) ist richtig! Südföhnlage vom 15. Januar 2015, s. auch: Meteoblog MeteoSchweiz: tml/de/data/blogs/2015/1/foehnlage-und-sehr-wenigschnee.html bei b.) handelt es sich um die Nordwindlage vom 08. Februar 2015, s. auch Meteoblog MeteoSchweiz: tml/de/data/blogs/2015/2/rekordwind-in-cimetta.html 40 20

21 Fragen 4. Welche Argumente helfen bei der Auswahl der richtigen Karte? Nenne Sie zwei. a. Tief im Nordwesten Europas Zirkulation im Tief erfolgt im Gegenuhrzeigersinn Süd-/Südwestwind über den Alpen b. höherer Druck südlich der Alpen «Föhnknie» und Drängung der Isobaren im Alpenraum c. Kaltfront westlich der Schweiz 41 Meteo-Briefing erstellen lernen mit Hilfe von Computer und Internet 42 21

22 Fragen aus dem Publikum «Was bedeutet dies wettermässig wenn QNH verglichen mit QFF über grössere Landflächen höher, gleich oder tiefer sind? Auf den Isobarenkarten, effektive oder prognostiziert die Drucklinien sich auf QFF oder QNH beziehen?» Isobarenkarten immer mit QFF (Temp.-korrigiert, wahre Atmosphäre), QNH nach Standardatmosphäre (27ft/hPa) z.b. LSZH (400m) nach ISA: C QFF QNH T < 12.4 C QFF > QNH T > 12.4 C QFF < QNH 29. Dezember 2014, 00z: -9.3 C 6. Juni 2014, 12z: C 43 Fragen aus dem Publikum «Für viele meiner IFR-Flüge wäre es für mich sehr interessant zu wissen, wo die Wolkenobergrenzen liegen. In den USA gibt es diese Angabe im regulären Wetterbriefing. Wird es das für Europa auch einmal geben? Oder gibt es diese Information bereits heute und ich weiss einfach nicht davon?» Bei Nebel oder tiefem Hochnebel unterhalb der Berggipfel wird die Wolkenobergrenze in der Motorflugprognose gemeldet Alternative ist das Lesen des TEMP Sonst gibt es nichts. Empfehlung: Anruf bei der Flugwetter-Beratung ( ) 44 22

23 Fragen aus dem Publikum Gibt es eine Möglichkeit, vergengene TAF's abzurufen? Zum Teil wären sie für eine eigene Einschätzung bei stärkeren Veränderungen hilfreich (z.b. Risikoabwägung). (Limitiert)