Blick von Eschersheim nach Eckenheim

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1 sie die Lehmfüllung oben glatt und nahmen die etwa 10 kg schwere Form mit einem Ruck vom Tisch, drehten sie hochkant und stürzten sie auf einen glatten Boden. Ein Setzer stapelte dann die noch feuchten Rohlinge in Doppelbahnen auf lange Bretter "Schläge" genannt immer mit einem kleinen Abstand, damit sie dort einige Zeit an der Luft trockneten. Gegen Regen wurden sie mit Strohmatten abgedeckt. Später wurden sie im Trockenschuppen gelagert. Waren sie genug ausgetrocknet, brachte man die Rohlinge zum Brennplatz, wo sie zum "Meilerbrand" in Schichten nach einem gewissen System von Hand aufgestapelt wurden. Die waagerechten Zwischenräume wurden mit dünnen Holzleisten bestimmt und mit feiner geriebener Kohle versehen und die Feuerkanäle von unten mit grober Kohle gefüllt. Zuletzt wurde der gesamte Meiler von außen mit einer Lehmschicht verschlossen. Der Aufbau eines solchen Meilers, der meist noch in der Lehmkaute stattfand, verlangte eine hohe handwerkliche Erfahrung. Feldbrandziegelei an der Hügelstraße Der Brand dauerte Tage und konnte bis zu Steine fassen. Drei Tage kühlte er noch aus, dann konnte der Abbau beginnen. In der Nähe der Hauptfeuerkanäle waren die Steine oft zusammengebacken und mussten mit Brecheisen losgebrochen werden. Dabei gab es viel Abfall. Durch die Ziegelsteinherstellung verdiente Alexander Parrandier so gut, dass er ab 1900 begann, entlang seines Grundstückes bis zur Nußzeil, auf dem er bisher Lehm abbaute und iegelsteine brannte, Häuser zu errichten. Da er in der Gemeinde Eschersheim sehr geschätzt war und verschiedene Ehrenämter inne hatte, wurde nach ihm eine Straße "Alexanderstraße" benannt. Leider wurde nach der Eingemeindung 1910 die Straße in Zehnmorgenstraße umbenannt, da in Rödelheim bereits eine Alexanderstraße existierte. Roter Weg Schwarzer Weg Beide Wege sind heute stattliche Straßen und diese Straßennamen längst Vergangenheit. Sie wurden von den Eschersheimern Ende des 19. Jahrhunderts so genannt, weil es damals nur Feldwege waren. Die Namen Roter Weg - Schwarzer Weg hatten natürlich nichts mit den politischen Farben zu tun, die es damals auch schon gab, sondern sie hängen mit dem Beginn des wirtschaftlichen und industriellen Aufstiegs nach 1870 zusammen, der sich auch in unserer Gegend bemerkbar machte. Der "Rote Weg", heute Hügelstraße hieß in Eckenheim "Ginnheimer Weg" und in Ginnheim "Eckenheimer Weg". Es war nur ein unbefestigter Feldweg und Häuser standen dort noch keine. Aber nachdem sich auf beiden Seiten dieses Verbindungsweges zwischen den beiden Dörfern kleine Ziegeleien ansiedelten, den Lehm dort abbauten, um in kleinen Backsteinbrennereien zu brennen, dieser Weg von schweren Fuhrwerken stark befahren, um die gebrannten Ziegelsteine weiter in die Stadt Frankfurt zu transportieren. Die tiefen Schlaglöcher und Fahrrin- nen auf dem Weg wurden mit Ausschuss und Bruchsteinen aus den Ziegeleien ausgebessert. Die Fuhrwerke zerrieben mit ihren eisenbereiften Rädern diese zu einem roten Straßenbelag. Der heutige Name "Hügelstraße" leitet sich also von diesem holprigen Weg ab. Einen Hügel gab es zwischen Ginnheim und Eckenheim auch damals nicht. Schwarzer Weg Auch dieser Weg hatte den Namen durch die Farbe des Straßenbelags erhalten. Nach dem Bau der Main-Weser-Bahn (1838) war für Eschersheim der nächste Güterbahnhof Bonames. Von hier aus fuhren die Spediteure das Stückgut an die Empfänger. Eine besonders wichtige Fracht war in jenen Tagen die Kohle. Sie wurde von den Kohlenhändlern aus den Güterwagen des Bonameser Bahnhofs nicht nur für die Herdfeuer und den Winterbrand der Bewohner transportiert, sondern auch ganzjährig für die Blick von Eschersheim nach Eckenheim H ü g e l s t r a ß e Dampfkessel der sich immer häufiger angesiedelten Fabriken und Betriebe aller Art. Aus der träge fließenden Nidda konnte man nicht viel Energie gewinnen, dies reichte gerade für eine Mühle, für die die Nidda extra gestaut werden musste. Ein großer Kohleverbraucher war damals das Heddernheimer Kupferwerk, das für seine Glüh-, Schmelz- und Gießöfen sowie für Walz- und Hammerwerke reichlich Kohle benötigte. All diese Kohle wurde mit Fuhrwerken über den Berkersheimer Weg nach Eschersheim und Heddernheim transportiert. Sie holperten mit ihren schweren, eisenbereiften Wagen über den grob mit Basaltschotter befestigten Weg und verloren dabei immer mal einen Kohlebrocken oder Kohlenstaub. Was herabfiel, wurde von den Wagen zermahlen und im Laufe der Zeit entstand ein schwarzer, feinkörniger, staubiger Belag. So kam der Name "Schwarzer Weg" zustande

2 Badsanierungen Duschabtrennungen Spiegelschränke Accessoires Unser Leben, unser Ideal, unsere Frankfurter Sparkasse Genau so etwas schwebte uns immer vor: schöner Altbau und mitten in der Stadt. Ein Luftschloss? Nö, ganz solide mit dem richtigen Finanzpartner. Die Sparkassen-BauFinanzierung der Frankfurter Sparkasse damit Träume wahr werden. Dr. Corinna Engel, Kulturschaffende und Jörg Engel, Leitender Angestellter Kunden seit

3 Gebrüder Neumann die Baumeister von Eschersheim Die Brüder Konrad, Friedrich und Heinrich Neumann aus Alt-Eschersheim begannen ab dem Jahr 1888 Häuser zu bauen und gründeten die Baufirma: Gebrüder Neumann. Die Nachfrage nach neuen Wohnungen und Häusern für Frankfurter Bürger im industriefreien Eschersheim mit guter Taunusluft war riesengroß. hessenstraße und auf dem Kirchberg, alle mit Taunusblick. Da dieses Neubaugebiet durch die Straßenbahn auch eine gute Anbindung zur Stadt Frankfurt hatte, nannte sich Eschersheim das "Charlottenburg" Frankfurts. In der Zeit von 1890 bis 1914 entstanden um den Weißen Stein nicht nur neue Häuser, sondern es mussten dazu mehrere Straßen neu angelegt werden. Die meisten Neumann'schen Häuser sind heute die Gaststätte mussten in den 60er Jahren wegen geänderten Verkehrsführungen am Weißen Stein abgerissen werden sowie die Mühle 1962 wegen Unwirtschaftlichkeit. Auf diesem Gelännoch erhalten und werden von ihren heutigen de steht heute das Gerätehaus der Freiwilligen Besitzern gut gepflegt. Die bekanntesten Ge- Feuerwehr Eschersheim. bäude entstanden am Weißen Stein: Die Volksschule, die Post und die Gaststätte "Herrmann", Die Baufirma Gebrüder Neumann existierte noch dazu kommt noch der Wasserturm und das bis Ende 1939, aber die Hauptbautätigkeiten Mühlengebäude an der Nidda. Die Schule und fanden bis zum Ersten Weltkrieg statt. Das erste Haus, das die Baufirma errichtete, war auch das spätere Geschäftshaus in der Kurhessenstraße 7, damals noch Ginnheimer Straße. Der Inhaber der Baufirma war Konrad Neumann, der älteste Bruder.Fast alle damaligen Familien hatten mehrere Kinder, so auch die Familie Neumann. Durch Einheirat in die Familie Müller (Backsteinfabrikant) waren die Brüder Neumann nicht nur eine Baufirma, sondern sie waren auch an der Müller'schen Ringofenziegelei finanziell beteiligt. Somit konnten die an der Nußzeil gefertigten Ziegelsteine auf kurzem Weg von der Firma Neumann zum Häuserbau verwendet werden. Insgesamt errichtete die Baufirma Gerüder Neumann in Eschersheim über 200 Häuser und trug somit viel zur Vergrößerung und Verschönerung des neuen Stadtteils bei. Besonders schöne Villen entstanden beidseitig der Kur30 31

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5 Die Müller sche Ringofenziegelei Das ehemalige tiefliegende Ziegeleigelände an der Nußzeil mit dem hohen Schornstein ist den alten Eschersheimern sicher noch gut in Erinnerung. Man sah auf dem Gelände die halb- Georg Friedrich Müller war Landwirt und brannte mit dem Lehm aus seinem Grundstück östlich der Nußzeil zuerst Russensteine im Feldbrand. Die Nachfrage nach Backsteinen war um 1900 so groß, dass er sich entschloss, mit Unterstützung seiner angeheirateten Neumann, deren Familie das bekannte Baugeschäft führte und viele Häuser in Eschersheim baute, eine Ringofenziegelei an der Nußzeil errichten zu lassen. Solch eine Anlage ist wie eine Fabrik, in der große Stückzahlen an Ziegelsteinen hergestellt werden können und zu noch günstigeren Preisen als im Feldbrand. bis zu 20 Brennkammern, durch die in ca. 1-2 Wochen das Feuer einmal um den Ring wanderte. Die Kammern wurden von außen durch Öffnungen mit getrockneten Rohlingen beschickt. In der Hälfte der Kammern erwärmten die gerade gebrannten Ziegel die kalte Verbrennungsluft auf ihrem Weg in die drei Feuerkammern. und der Ziegelei zur Verfügung stellte. Das reichte aber auf Dauer nicht aus, und so suchte man sich weitere Abbauflächen, vor allem im nahen Heddernheim. Erdfunde aus der Frühzeit Durch die starke Bautätigkeit seit etwa 1890 im nördlichen Frankfurt sind auch in Eschersheim beim Abtragen von Lehm für Ziegeleien oder auch bei Kelleraushub neuer Häuser vereinzelte Erdfunde aus der Frühzeit zu Tage getreten. Da man mit Spaten und Schaufel arbeitete, konnten auch kleine Gegenstände geborgen werden. verfallenen Gebäude mit mehreren Schuppen, die zwar eingezäunt waren, aber für Kinder ein toller, verbotener Abenteuerspielplatz waren. Die Ringofenziegelei wurde bereits 1929 stillgelegt. Während man nach der alten Methode für Steine noch ca. 500 kg Steinkohle benötigte, kam man im Ringofen mit ca. 120 kg aus. Zudem wurde die Brennqualität der Ziegelsteine gleichmäßiger und es gab kaum noch Ausschuss. Der Ringofen hatte fast die Größe eines Fußballfeldes und war im Oval angelegt. Das Innere des Ofens war ein gemauertes Gewölbe, das mit vielen nach oben laufenden Öffnungen von ca. 20 cm Durchmesser die Befeuerung von oben mit Kohle vorsah. In diesem Oval gab es Gleichzeitig erwärmten und erhitzten die heißen Verbrennungsgase auf dem Weg zum Schornstein die frisch eingesetzten Rohlinge und kühlten dabei selbst ab. Die Gase hatten beim Eintritt in den Schornstein nur noch ca. 200⁰ C. Der letzte größere Fund war 1947 an der Eschersheimer Landstraße, Ecke Kleinschmidtstraße. Bei Aushubarbeiten des Kellers für das "Café Caspari" fand man einen Glockenbecher aus Erfunden hatte diesen Ringofen der Berliner Baumeister Eduard Hoffmann, nach dessen Verfahren nach 1890 fast alle Ziegeleien errichtet wurden. Über Steine konnten so im 24-Stunden-Schichtbetrieb pro Woche gebrannt werden. Das setzte auch voraus, dass genügend Rohlinge angefertigt werden mussten. Das ganze Ziegeleigebäude an der Nußzeil wurde bis zu 8 m tief von Lehm abgetragen, der wie bisher für Rohlinge aufbereitet werden musste. Auch auf der gegenüberliegenden Seite der Nußzeil, die damals noch unbebaut war, wurde auf einer großen Fläche der Lehm abgetragen, allerdings nur etwa 2-3 m. Daher liegt die Ziehenschule niedriger als das Straßenniveau. Vom Schulgebäude kann man vom Keller direkt ohne Stufen auf den Schulhof gelangen. Für weiteren Lehm sorgte auch die Baufirma Gebr. Neumann, die etliche Keller für neue Häuser jenseits der Eschersheimer Landstraße aushub einem Hockerskelettgrab. Wertvollere Funde konnten in der Nachbargemeinde Heddernheim und der angrenzenden Römerstadt, der ehemaligen römischen Stadt "Nida" geborgen werden. Viele Gegenstände, die man dort fand, können im Archäologischen Museum in Frankfurt besichtigt werden

6 Fuhrverkehr auf der Eschersheimer einem neuen Kopfsteinpflaster, auch zwischen den Schienen, war die Eschersheimer bis in die 60er Jahre unverändert geblieben, trotz stark ansteigendem Verkehr. Mit dem Anwachsen der Warentransporte seit 1870 auf der Eschersheimer Landstraße in Richtung Frankfurt, gab die Straße ständig Anlass zur Beschwerde. Zuvor benutzten hauptsächlich Landwirte und Gärtnereien aus Eschersheim die Straße mit ihren Pferdefuhrwerken, um Felder zu bestellen, die Ernte einzubringen und die Frankfurter Bürger mit landwirtschaftlichen Produkten zu versorgen. Die Straße war kaum befestigt, Spurillen und Schlaglöcher die Normalität. Mit den schweren Fuhrwerken, die ab 1885 mit Ziegelsteinen und anderem Baumaterial nach Frankfurt fuhren, verschlimmerte sich der Straßenzustand ständig. Eine Lieferung Backsteine, meist etwa Stück, wog ca kg und die eisenbereiften Fuhrwerke sanken tief in das Straßenbett ein, so dass die bis zu sechs vorgespannten Pferde schwer zu ziehen hatten. Solch schwere Transporte kamen nicht nur von den Eschersheimer Ziegeleien, sondern auch aus Heddernheim, Niederursel und weiter her über die alte Brücke der Nidda Im Jahr 1888 eröffnete die Pferdebahn für den Personenverkehr vom Eschenheimer Tor bis zum Ende der Eschersheimer Landstraße. Das einspurige Gleis, mit nur drei Ausweichstellen auf der gesamten Strecke, wurde dicht an den rechten Rand verlegt, damit noch zwei Fuhrwerke aneinander vorbei kamen. Nach kurzer Zeit wurde und sie überquerten auch die Bahnschienen an der ehemaligen "Batschkapp". Für den Zustand der Straße waren die Eschersheimer zuständig, die von Zeit zu Zeit kleinere Ausbesserungen vornahmen und etwas feinen Schotter auffüllten. eine Dampfbahn eingesetzt, weil die Pferde die Steigungen über den Dornbusch nur mit Mühe schafften. Die Dampfbahn, als Knochemühl" bekannt, war auch nicht sehr beliebt, da sie durch den wenig befestigten Unterbau öfters 36 entgleiste. Erst als die elektrische Trambahn 1908 ihren Betrieb aufnahm, wurde die Eschersheimer Landstraße komplett saniert und mit einem zweiten Schienengleis erweitert. Mit 37

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8 Wohnungsbau von In der Zeit des Ersten Weltkrieges wurden keine Wohnungen in Eschersheim erstellt. Die Arbeiter wurden anderweitig eingesetzt. In der Nachkriegszeit herrschte Hunger und Armut und der Wohnungsbedarf war enorm. Die Reparationszahlungen an Frankreich und die beginnende Inflation der Reichsmark verhinderten das Bauen von neuen Häusern und Wohnungen. Als Notlösung wurden auf Betreiben der Reichsregierung in Berlin auch in der Stadt Frankfurt gemeinnützige Wohnungsgesellschaften gebildet, die in Erbpacht auf kirchlichem, städtischem oder Stiftungsgelände preisgünstiges Bauen ermöglichten. Vorausschauend hatten die Stadt und auch Stiftungen schon vor 1890 Gelder angelegt und preiswerte Ländereien aufgekauft, auch außerhalb des Stadtgebietes. So auch in Eschersheim. Die erste Siedlungsgruppe von zusammenhängenden Einfamilienhäusern entstand 1923 als "Negerdörfchen" östlich der der Nußzeil lagerten, wurden aus Kostengründen für die Bauten mitverwendet. Kirchhainer Straße. Bauträger war die "Gemeinnützige Aktiengesellschaft für Angestelltenheimstätten" (Gagfah). Die damaligen Eschersheimer verwendeten nicht nur den den Spitznamen "Negerdörfchen" für die neue Häusergruppe, sondern es wurde auch noch "Altbacksteinhausen" genannt. Viele alte Back- und Bruchsteine, die über die Kriegsjahre in der stillgelegten Müller schen Ringofenziegelei an 40 Ganz in der Nähe erstellte kurz danach die "Nassauische Heimstätte" an der Kirchhainer Straße 8-20 weitere Wohnblöcke. Bei vielen der anschließend gebauten Wohnsiedlungen der verschiedenen Baugesellschaften verbilligte sich das Bauen zusätzlich, weil die Baugrundstücke in die "Russenkauten" gelegt wurden so hießen die Lehmgruben, aus denen die Ziegeleien den Lehm abgestochen hatten. Hier konnten auf den tieferliegenden Lehmboden die Häuserfundamente direkt aufgesetzt werden. Man sparte so den Kelleraushub. Auch heute kann man noch sehen, dass der Garten tiefer liegt als die Stra- Die 1928 einsetzende Weltwirtschaftskrise verße oder man geht ins Parterre mehrere Stufen hinderte weiteres Bauen. Daraufhin stellte auch hoch und aus dem Keller ebenerdig heraus. die Müller'sche Ringofenziegelei an der Nußzeil 1929 für immer ihre Ziegelsteinbrennerei ein. In die ehemaligen Lehmkauten baute nach Neue Bautätigkeiten in Eschersheim nach die Gagfah Siedlungen mit Giebeldächern: werden in einem späteren Bericht beschrieben. Josephs-Kirchstraße Ecke Nußzeil und Rühlstraße sowie in der Paul-Bode-Straße. Etwas später Mit freundlichen Grüßen entstanden die Wohnblöcke mit Flachdächern: Ihr Oskar Zindel Hügelstraße Ecke Eschersheimer Landstraße. Gegenüber errichtete die Remag (Rhein-Main Bedanken möchte ich mich bei: AG) ähnliche Wohnungen. Auch die Reihen- Dipl. Ing. Manfred Kühn, Einfamilienhäuser in der Fontanestraße und Heimatmuseum Massenheim, Jakob-Schiff-Straße des Beamten-Wohnungs- Archäologisches Museum und vereins waren Lehmgruben der Ziegeleien. Institut für Stadtgeschichte Ffm. 41

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10 U n s e r e Eschersheimer Landstraße von Manfred Kircher und Klaus Funk Die Eschersheimer Landstraße. Jeder Frankfurter kennt sie. Sie prägt die Verbindung von der Stadt nach Eschersheim. Und das seit alters her. Zunächst als Landstraße in des Wortes eigentlichem Sinn. Noch zu Goethes Zeiten begannen vor dem Eschenheimer Tor die Gärten der Frankfurter Bürger. Nach der dortigen Stadtmauer schützte weiter entfernt ein Ring aus verflochtenem Dornengestrüpp die Stadt. Am Dornbusch kreuzte er die Eschersheimer Landstraße und so erklärt sich der Name dieser Kreuzung. Bis dorthin wandelte sich die Straße bis Anfang des 20. Jahrhunderts zu einer breiten Wohnstraße baumbestanden und gesäumt von Vorgärten. Ab Dornbusch nutzten weiterhin Gärtnereien den fruchtbaren Boden, darunter auch die Gärtnerei Sinai an die heute noch der gleichnamige Park erinnert. Schrebergärten und vereinzelte kleine Gärtnereien in den Seitenstraßen erinnern an diese Tradition. Nach dem Krieg folgte die zweite Welle der Wohnbebauung. Jetzt war die ursprüngliche Landstraße auch zwischen Dornbusch und Weißem Stein zu einer Großstadtstraße mit Wohnhäusern, Geschäften, Restaurants und in der Nachbarschaft vielen Schulen geworden, baumgesäumt, mit Vorgärten und Fahrspuren für den Autoverkehr und die Straßenbahn für Eschersheim und Dornbusch sozusagen die Hauptstraße. Ist das noch die Eschersheimer Landstraße von heute? Nein, denn 1963 wurde die frühere Land-, Garten- und Wohnstraße dem Verkehr geopfert: Fast alle Bäume wurden gefällt der 300-jährige Lindenbaum wurde geschont. Vorgärten wurden bis an die Hauswand gepflastert, Bürgersteige zugunsten des Autoverkehrs verschmälert und ab Dornbusch eine Schottertrasse für die oberirdische U-Bahn eingezäunt. Seitdem ist unsere Eschersheimer Landstraße die schnelle Bahnverbindung zwischen Zentrum und nördlichen Stadtteilen und ein Autobahnzubringer zur A661. Die U-Bahn erfüllt ihre Aufgabe: Tausende Menschen werden in Stoßzeiten im Minutentakt befördert. Aber unsere Eschersheimer Landstraße trennt seitdem unsere Stadtteile. Schlimmer noch; die einst beschauliche Wohnstraße ist zu dem Unfallschwerpunkt Frankfurts geworden. Seit 1963 hat die oberirdische Bahntrasse 34 Todesopfer gefordert, zuletzt erst am 7. Januar diesen Jahres. 34 Todesopfer auf 3,2 km zwischen Dornbusch und Weißem Stein. 10 tödliche Unfälle pro km! Dabei sollte die U-Bahn ursprünglich bis zum Weißen Stein unterirdisch verlegt werden. Der Tunnel, der bereits 1963 bis unter die Kreuzung Dornbusch fertig gestellt wurde, wartet nur darauf verlängert zu werden. An Diskussion dazu hat es nicht gefehlt. Seit 1991 kämpft die Bürgerinitiative Die Eschersheimer Oben Ohne dafür und 2005 wurde geprüft, ob mit Landes- und Bundeszuschüssen für die Untertunnelung bis zum Weißen Stein gerechnet werden könne. Leider mit negativem Ergebnis, denn Zuschüsse fließen nur, wenn eine erhöhte Transportkapazität zu erwarten ist. Weil die Züge schon heute mit hoher Geschwindigkeit fahren und die Zugfrequenz nicht erhöht werden kann, ist damit aber nicht zu rechnen. Die verbesserte Sicherheit spielt keine Rolle, weil so zynisch es klingt Menschenleben nicht finanziell bewertet werden können. Unter den Parteien wollen allein die Liberalen sich nicht damit abfinden und werben weiter für die Untertunnelung und zwar angesichts der unverantwortbaren Unfallzahlen auch ohne Zuschüsse konnte die FDP ein vorläufiges Konzept vorlegen, wie Frankfurt die Baukosten 44 45

11 auch alleine stemmen könnte. Über eine Laufzeit von etwa 30 Jahren müssten jährlich etwa Mio. EUR aufgebracht werden etwa 0,5% der städtischen Einnahmen von 3 Mrd. EUR. Nicht nur Sicherheit, die Priorität haben muß, würde erreicht. Mit der Verbesserung beider Stadtteile für Wohnen und Gewerbe würde sich die Untertunnelung auch auf die städtischen Einnahmen positiv auswirken. Auch die Berger Straße und die Schweizerstraße sind mit einer echten U-Bahn aufgeblüht. Stadtrat Dr. Heidenreich (CDU) erklärte anlässlich den Neujahrsempfangs 2014 des Eschersheimer Gewerbevereins, die Untertunnelung werde ganz sicher kommen, er wisse nur noch nicht, wann. Alle Parteien müssen unsere Eschersheimer Landstraße in der Prioritätenliste der Stadt ganz nach oben setzen. Bis dahin bleibt die Eschersheimer Landstraße unsere geliebte Wohn, Einkaufs- und Schulstraße, aber auch bis zur fertigen Untertunnelung unsere Sorgenstraße! UND KONTAKTLINSEN Eschersheimer Landstr Frankfurt am Main Telefon: 069/ Fax: 069/ Wir sind Ihre kompetenten Ansprechpartner, wenn es um den Verkauf oder die Vermietung Ihrer Immobilie geht. Unser Service ist für Sie als Eigentümer kostenlos. Naspa Immobilien GmbH Oliver Soll Carl-Goerdeler-Straße Frankfurt Telefon: 069/ Wir beraten Sie gerne. Hügelstraße 177 Tel Öffnungszeiten Mo - Fr Uhr Sa Uhr Dienstag Ruhetag Sonntag Uhr 46 47

12 Hinter den Ulmen Frankfurt Tel Schmiedearbeiten aller Art Maßanfertigung Ihrer Briefkästen Fenstergitter, Geländer, Schösser u. ä. Die Liberalen in Eschersheim treten ein für Lebensqualität und Verkehrssicherheit im Stadtteil Verhinderung weiterer tödlicher U-Bahn-Unfälle; Untertunnelung der Eschersheimer Landstraße für die U-Bahn. Dadurch neben der Vermeidung von Unfällen mit Fußgängern kürzere Wege für Verkehr durch mögliches Linksabbiegen, mehr Parkplätze und Radwegflächen, mehr Freiflächen für Gastronomie und Einzelhandel; Überwachung und ggf. Intervention gegen vermeidbare Nachteile für die hiesigen Bürger, wenn es zu einem Ausbau der Main-Weser-Bahnstrecke kommen sollte; Begründung eines Stadtteilplatzes für Wochenmärkte, Bürgertreffen und feste; Sauberkeit von Grünanlagen und Spielplätzen, mehr Parkbänke für ältere Mitbürger; Verbesserung des Zustands der Straßen, weniger Verkehrsschilder, durchgängige Verkehrsberuhigung der Wohngebiete; Erhaltung der gewachsenen Bebauung, keine grundsätzliche Nachverdichtung der Wohngebiete. Wir wünschen allen Eschersheimern ein unterhaltsames und geselliges Eschersheimer Wochenende Klaus Funk, Tel , Fax , Vorsitzender der FDP-Ortsgemeinschaft 9/10, Mitglied im Ortsbeirat 9 Eschersheimer Landstr. 607 Telefon (069)

13 Pietät am Dornbusch Pietät am Dornbusch Bestattungen aller Art Bestattungen aller Art einfühlsam professionell individuell einfühlsam professionell individuell Bestattungsvorsorge Bestattungsvorsorge Unsere Beratung ist für Sie völlig Unsere Beratung für Sie völlig unverbindlich undistkostenfrei. unverbindlich und kostenfrei. Sterbegeldversicherung Sterbegeldversicherung Nehmen Sie Ihren Hinterbliebenen Nehmen SieKosten Ihren Hinterbliebenen die Last der ab. die Last der Kosten ab. Vertrauen erfahren. Volkswagen in Sicht! Top Service. In Ihrer Nähe. Volkswagen Automobile Frankfurt GmbH Volkswagen Zentrum Frankfurt Mainzer Landstraße Frankfurt Tel.: Betrieb Sachsenhausen 1,2 Strahlenberger Weg Frankfurt Tel.: Betrieb Eckenheim 1,2 Hügelstraße Frankfurt Tel.: Service Volkswagen Agentur 2 Audi Service Isabelle Lubnow Isabelle Lubnow Nicole Stephan Nicole Stephan Rufen Sie uns an: 069 / Rufen Siebesuchen uns an: 069 / 77 57zu57 Sie Aufwww.pietaet-ffm.de Wunsch wir auch03 gerne Hause Auf Wunsch besuchen wir Sie auch gerne zu Hause Eschersheimer Landstraße Frankfurt/Main EschersheimerLandstrasse Landstraße Eckenheimer Frankfurt/Main Frankfurt/Main Eckenheimer Landstrasse Frankfurt/Main 51

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