A: Der Verein. Der Vorstand, Organe: Die Referenten:

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1 A: Der Verein Vereinszweck: Der Flugsportverein Stockerau ist ein gemeinnütziger Verein, dessen Tätigkeit nicht auf Gewinn gerichtet ist. Zweck ist die Förderung, des Flugsportes aller Sparten. Die Benützung und das Verchartern von vereinseigenen Flugzeugen erfolgt ausschließlich an Vereinsmitglieder. Die Vereinsstatuten: Die Statuten liegen auf und können am Flugplatz eingesehen werden. Sie sind auf im Mitgliederbereich, veröffentlicht. Der Vorstand, Organe: Obmann: Stellvertreter: Kassier: Stellvertreter: Schriftführer: Stellvertreter: Die Referenten: Motorflugreferent: Segelflugreferent: Fritz Janach Manfred Brodmann Wolfgang Gockert Horst Schöffmann Helmut Stöckl Hannes Bartosch Herbert Sagl Josef Reithofer, Rudolf Frenslich Vertretung des Vereines: Die Vorstandsmitglieder sind verantwortlich für die Führung des Vereines und des Flugplatzes in allen Belangen. Sie vertreten den Verein nach Außen. Referenten: Die Referenten unterstützen den Vorstand in technischen Belangen, der technischen Betreuung der Luftfahrzeuge, insbesondere bei Veranlassung der zeitgerechten Wartungen und Nachprüfungen. Die Referenten sind die ersten Ansprechpartner für festgestellte Mängel an den Flugzeugen. Betriebsleiter: Der Betriebsleiter und sein Stellvertreter sind für den bescheidgemäßen Zustand und Betrieb des Flugplatzes verantwortlich. Grundlagen für ihre Tätigkeit sind die ZFBO, ZFV und die luftfahrtbehördlichen Betriebsbewilligungsbescheide, sowie die vom Halter des Flugplatzes vorgegebenen veröffentlichten Benützungsbedingungen des Flugplatzes Stockerau. Einsatzleiter: Der Einsatzleiter und sein Stellvertreter sind für die wirksame Durchführung von Such- und Rettungsmaßnahmen im Zivilflugplatzrettungsbereich verantwortlich. Grundlage für ihre Tätigkeit ist die ZSV und der Einsatzplan des Flugplatzes Stockerau. 3

2 Mitglieder: Gemäß den Statuten gibt es Stammmitglieder und Mitglieder des Vereines. Der Beitritt zum Verein als Mitglied ist an die Erfüllung der veröffentlichten Beitrittsbedingungen gebunden. Stammmitglieder: Der Erwerb und der Erhalt der Stammmitgliedschaft sowie damit verbundene Rechte und Pflichten sind in den Statuten festgelegt. Unter anderem haben die Stammmitglieder die Pflicht, einhundert Arbeitsstunden pro Jahr unentgeltlich für den Verein zu leisten. Kaution, Selbstbehalt: Alle Mitglieder haben die Pflicht, eine Kaution von 6000,00 ATS (436,04 EUR) zu hinterlegen. Sie dient bei einem eventuellen Versicherungsfall dazu, den Selbstbehalt abzudecken. Tritt dieser Fall ein, muß der Betrag neuerlich hinterlegt werden. Beim Austritt aus dem Verein wird, sofern keine Fluggebühren ausständig sind, die Kaution rückerstattet. Bei Landungen auf Flugplätzen mit weniger als 550 Meter LDA (verfügbare Landerollstrecke), erhöht sich im Schadensfall der Selbstbehalt auf das Dreifache der jeweils festgelegten Kaution. Der Differenzbetrag wird nach dem Unfall umgehend vom Konto des Mitgliedes eingezogen. Zahlungsmodalitäten: Fällige Beträge aus Fluggebühren, Mitgliedsbeiträgen etc, werden ausnahmslos bei allen Mitgliedern über einen Einziehungsauftrag, der zugunsten des Vereins, welcher beim der Bank des Mitglieds, von diesem einzurichten ist, abgebucht. Im Falle einer Zurückweisung eines Auftrages durch die Bank werden dem Kontoinhaber Mahnspesen verrechnet. Vereinsbeitritt (direkt auf der Beitrittserklärung) erstellt wird, eingezogen. Sollten Bankeinziehungen von der Bank des Mitgliedes zurückgewiesen werden, erwarten wir ein umgehendes und selbstständiges Ausgleichen der offenen Beträge durch das Mitglied. Sollten solche nichteingelösten Forderungen nicht spätestens 4 Wochen nach der Zurückweisung am Konto des FSV 2000 einlangen, gehen wir davon aus, dass auf eine weitere Mitgliedschaft im Verein kein Wert gelegt wird, streichen das Mitglied aus unserer Kartei und leiten ein Eintreibungsverfahren ein. Die Bezahlung der Beiträge und Gebühren, zum Beispiel die Einschreibgebühr, erfolgt ebenso über den Einziehungsauftrag. Kurz nach dem Vereinsbeitritt werden Einschreibgebühr, Mitgliedsbeitrag, Versicherungszuschuß und Selbstbehalt abgebucht. Das gilt auch für Flugschüler. Die Fluggebührenabrechnung erfolgt in unregelmäßigen Abständen, wöchentlich bis zweimonatlich. Überstellungsflüge werden spätestens am Anfang des dem Flug folgenden Jahres verrechnet. In Sonderfällen behält sich der FSV Stockerau vor ein Acconto vom Mitglied zu verlangen. Das Acconto wird auf unser Vereinskonto eingezahlt. Es wird entweder als nicht abfliegbare Sicherstellung oder als abfliegbarer Betrag verwendet. Gästeflüge: Gästeflüge gegen Selbstkostenersatz dürfen nur von Berufspiloten und ausschließlich nicht gewerbsmäßig durchgeführt werden. Alle Flüge sind Privatflüge. Bei Einhaltung aller Pflichten haben alle Mitglieder das Recht, den Flugplatz und die vereinseigenen Flugzeuge für nicht gewerbliche Zwecke entsprechend ihren Berechtigungen zu benützen. 4

3 B: Der Flugplatz Lage, Besitz, Bewilligung: Der Flugplatz liegt ca. 3 km NNW von Stockerau, an der LH 29 auf Stockerauer Gemeindegebiet. Das Grundstück ist größtenteils Eigenbesitz, der Rest ist von der Gemeinde Stockerau gepachtet, der Zivilflugplatzbewilligungsinhaber ist die Gemeinde Stockerau. Die Zivilflugplatz Betriebsordnung liegt am Flugplatz zur Einsicht auf. Die Zivilflugplatzbewilligung des Flugplatzes Stockerau genehmigt den Betrieb des Flugplatzes in VMC (Sichtflugwetterbedingungen), bei Tag, mit einer nördlichen großen Platzrunde für Segel- und Motorflugzeuge mit einem maximalen TOW (Abfluggewicht) von 40 Tonnen und einer Einzelradlast von maximal 5 Tonnen. Die jeweils aktuellen Verfahren sind veröffentlicht und einzuhalten Siehe dazu das Anflugblatt Bottlang / Jeppesen Airfield Manual und beiliegendes internes Verfahren der A/B/C Platzrunden. Öffentlicher Teil: Dieser Bereich besteht aus der Zufahrt von der Bundesstraße 29, dem Parkplatz hinter dem Hangar, der Besucherterrasse beim Betriebsleiterraum und der Kantine. Dieser Bereich darf von jedermann ohne Aufsicht betreten, bzw. befahren werden. Auf der Zufahrt sowie dem Parkplatz gilt die Straßenverkehrsordnung. Kantine: In der Kantine dürfen nur Vereinsmitglieder bewirtet werden. Sie wird von Herrn Peter Janda betreut. Alle Mitglieder sind aufgefordert die Kantine in sauberem Zustand zu erhalten. Gebrauchte Becher und leere Flaschen bitte immer in den dafür vorgesehenen Entsorgungseinheiten deponieren. Toiletten und Sanitäranlagen bitte immer im sauberen Zustand halten. Nicht öffentlicher Teil: Der nicht öffentliche Teil des Flugplatzes ist vom öffentlichen Teil gut sichtbar getrennt und markiert. Er besteht im wesentlichen aus der Piste, den Sicherheitsstreifen, Bewegungs- und Abstellflächen, Vorfeld, den Hangars, Betriebsleiterraum und den Schulungsräumen. Das Betreten dieser Bereiche durch Nichtpiloten ist nur unter Aufsicht von Piloten oder Flugplatzpersonal gestattet. Besucher sind auf die besonderen Gefahren dieses Bereiches hinzuweisen. Dies gilt speziell für das Rauchverbot im Umkreis von 45m um ein Luftfahrzeug, die Beaufsichtigung von Kindern, für Hundebesitzer die Beaufsichtigung ihrer Tiere. Für die Hunde besteht Leinen bzw. Beißkorbpflicht. Betriebsleiterraum: Besondere Beachtung verdient der Betriebsleiterraum. Hier wird vom Betriebsleiter der Funkkontakt zu den Luftfahrzeugen gehalten. Den an- und abfliegenden Flugzeugen werden wichtige Informationen gegeben. Speziell bei stärkerem Verkehr ist dafür ein hohes Maß an Aufmerksamkeit erforderlich. Aus oben genannten Gründen ist es wünschenswert, daß dieser Raum in der Betriebszeit außer von den Diensthabenden nur dann betreten wird, wenn es unbedingt erforderlich ist und dann so kurz wie möglich. 5

4 Betriebseinschränkungen: Platzrunden: Die jeweilige Lage, 07/25, und das jeweils gültige Verfahren der Platzrunden wird vom Betriebsleiter vorgegeben. Die Details sind in den veröffentlichten Karten und den im Vereinslokal aufliegenden Karten ersichtlich. Platzrundenflüge: Sind Flüge, bei welchen zwischen zwei Landungen weniger als 20 Minuten liegen bzw. SF Schleppflüge, bei denen nicht außerhalb der Platzrunde B und mit einer Schlepphöhe unter 700 Meter ausgeklinkt wird. Wer darf was: Kleine Platzrunde in beide Richtungen: Segelflugzeuge, Motorsegler, Helikopter mit Lehrer, UL Mittlere Platzrunde (A Platzrunde): Motorflugzeuge und Motorsegler, nur mit Fluglehrer an Bord Große Platzrunde (B Platzrunde) in beide Richtungen: Motorflugzeuge, Hubschrauben, Motorsegler, UL, Absetzflugzeug und Schleppmaschine Ganz große Platzrunde (C Platzrunde) Motorflugzeuge, Hubschrauben, Motorsegler, UL, Absetzflugzeug und Schleppmaschine Zeitliche Beschränkungen:. Durch das hohe Aufkommen an Bewegungen schreibt uns die ZLZV vor: Platzrundenflüge und Rundflüge von weniger als 20 Minuten Dauer sowie Flüge im unmittelbaren Flugplatzbereich wie zb. Schwebeflüge und Landeübungen mit Hubschraubern zu Ausbildungs- oder Trainigszwecken sind Montag bis Freitag vor 07:00 Uhr und nach 20:30 Uhr Lokalzeit, Samstag vor 07:00 Uhr, zwischen Uhr und 14:00 Uhr und nach 20:00 Uhr Lokalzeit sowie an Sonn- und Feiertagen ganztägig unzulässig. Weitergehende Einschränkungen durch die Zivilflugplatzbenützungsbedingungen sind zulässig. Daher gilt für Stockerau: Platzrundenflüge und Rundflüge von weniger als 20 Minuten Dauer sowie Flüge im unmittelbaren Flugplatzbereich wie zb. Schwebeflüge und Landeübungen mit Hubschraubern zu Ausbildungs- oder Trainigszwecken sind Montag bis Freitag vor 07:00 Uhr und nach 20:00 Uhr Lokalzeit, Samstag vor 07:00 Uhr, zwischen Uhr und 14:00 Uhr und nach 18:00 Uhr Lokalzeit sowie an Sonn- und Feiertagen ganztägig unzulässig. Werktags ersuchen wir darum, ab 18 Uhr keinen Platzrundenbetrieb zu machen. Die Sonn- und Feiertagsregel gilt nicht für die Katanas und die Falken (Ausnahmeregelung in der ZLZV). Für diese Flugzeuge gilt Sonn- und Feiertags: 6

5 vor 07:00 Uhr, zwischen Uhr und 14:00 Uhr und nach 18:00 Uhr Lokalzeit sind Platzrundenflüge von unter 20 Minuten Dauer unzulässig. Helicopter: Keine Platzrunden und Schweben für Helikopter an Werktagen ab 18 Uhr, Samstags ab 13 Uhr, Sonnund Feiertags ganztägig. Segelflugzeugschlepps: Bitte an Sonn- und Feiertagen keine Flugzeugschleppschulungen durchführen. Natürlich soll geflogen werden, jedoch eher zum Stundensammeln als zum Platzrundenschruppen. Alle zeitlichen Beschränkungen gelten ausschließlich für den Platzrundenbereich. Ausgenommen von der zeitlichen Beschränkung sind 5 Schleppflüge mit einem Ausklinkpunkt außerhalb der Platzrunde B und einer Mindestschlepphöhe von 700 Meter. Fallschirmspringer Absetzflüge: Maximal 3 Absetzflüge täglich, einer nach 18 Uhr. Herr Tillmann muß am Platz anwesend sein. Ein Absetzflug an Sonn und Feiertagen. Motorkunstflug: Nach Absprache mit einem Vorstandsmitglied nur an Werktagen bis 16 Uhr. Generell gilt, daß der Flugbetrieb nicht uneingeschränkt ist, sondern durch ein aufwendiges Beschränkungsverfahren über Lärmpunkte limitiert ist. Der Betriebsleiter ist aus Lärmschutzgründen jederzeit berechtigt, die An und Abflugstrecken so festzulegen, dass berechtigte Anrainerbeschwerden vermieden werden. Der Betrieb von Hubschraubern, Heißluftballone, sowie die Durchführung von Fallschirmabsprüngen ist an die für den Einzelfall durch den Vorstand mit dem Betreiber direkt festgelegten Bedingungen gebunden. Die Bedingungen sind einerseits Grundlage für den Betreiber und andererseits Richtlinie für den Betriebsleiter. Abgesehen von der vereinseigenen Schule sind Schulungsflüge-, Fahrten- oder Absprünge ausnahmslos an die Bewilligung des Vorstandes gebunden. Bei der Sitzung im Jänner 2003 kam es zu folgender Regelung betreffend des Winterbetriebes: Der Flugplatz darf nur betrieben werden, wenn die Bewegungsflächen (Piste, Sicherheitsstreifen, Rollweg und Apron) frei von Eis und Schnee sind. Der Rollweg B muss so breit geräumt sein, dass die Motorsegler gefahrlos rollen können. Der Rollweg C muss verwendbar sein. 7

6 C: Das Flugzeug Der Flugzeugpark: Der aktuelle Flugzeugpark mit den wichtigsten Informationen ist in der Preisliste dokumentiert. Die aktuell gültige Version kann im Internet unter der Adresse abgerufen werden. Rangieren: Generell gilt größte Vorsicht beim Rangieren der Flugzeuge, um Beschädigungen am Flugzeug oder an anderen abgestellten Flugzeugen zu vermeiden. Der Betriebsleiter hat grundsätzlich die Aufsicht für das Rangieren von Flugzeugen in und aus dem Hangar. Schäden an Flugzeugen des Vereins oder an Flugzeugen anderer Halter, die im Rahmen der Rangiertätigkeit erfolgen, sind sofort dem Betriebsleiter zu melden. Das Ein- und Ausräumen von Luftfahrzeugen erfolgt mindestens zu zweit und nur bei komplett geöffneten Hangartoren. Abstellen: Das Ausräumen soll immer mindestens zu zweit gemacht werden. Vier Augen sehen mehr als zwei. Das Vorfeld ist für das Ein- und Ausräumen der Flugzeuge vorgesehen und kann daher nicht als Parkplatz verwendet werden. Bitte nur kurzzeitiges Aufstellen der Flugzeuge auf dem Vorfeld, einheitlich gegen den Wind. Parkieren von Luftfahrzeugen am Grasapron östlich des Rundhangars. Vollgetankte Maschinen mit verbundenen Tanks sind auf Grund des zur Piste hin abfallenden Vorfelds so abzustellen, daß der Tanküberlauf sich nicht auf der tieferen Seite befindet. Es darf nicht zum Auslaufen des Benzins kommen. Wird ein Flugzeug mit vollen Tanks aus dem Hangar geholt und liegt der Tanküberlauf bei sinnrichtiger Abstellung des Luftfahrzeuges gegen den Wind auf die tieferliegende Seite, sollte das Vorfeld so schnell als möglich verlassen werden. Nach der Rückkehr nach LOAU, wird das Flugzeug abgestellt, eventuelle Passagiere in den öffentlichen Bereich begleitet und anschließend das Flugzeug gereinigt. Wartet der nächste Pilot schon auf das Flugzeug, wird es diesem übergeben. Ist dies nicht der Fall, ist das Flugzeug entweder im Abstellbereich zu parken oder in den Hangar einzuräumen. Vorher bitte eventuell beim Betriebsleiter nachfragen. Flugzeuge mit Turbolader sind sofort nach der Rückkehr gereinigt in den Hangar zu stellen. Dadurch kann kurzes Anstarten ausschließlich um zu rangieren vermieden werden. Zur Vermeidung von Rollschäden bitte am Apron vor dem Rundhangar nur kurze Aufenthalte. Bitte diese Fläche so rasch als möglich, nach dem Ausräumen und Wegrollen, bzw. nach dem Flugzeug reinigen, wieder frei machen. Betriebsende: Nach Betriebsende ist der Betriebsleiter dafür verantwortlich, daß alle Flugzeuge ordnungsgemäß versorgt werden. Die Flugzeuge werden entweder hangariert oder im Freien entsprechend gesichert abgestellt. Gerne und ohne Aufforderung helfen alle Anwesenden mit, dies durchzuführen. 8

7 Der Flugplatz Stockerau schließt eine halbe Stunde vor ECET. Eine ECET-Liste liegt beim Betriebsleiter auf, ECET wird zudem auf unsere Homepage jeden Tag berechnet und angezeigt. Diese Regelung dient ausschließlich der Sicherheit der Piloten. Im Falle einer blockierten Piste (Unfall etc.) kann mit dieser halben Stunde Reserve, jederzeit nach Wien oder Krems ausgewichen werden, ohne am Alternate in der Finsternis landen zu müssen. Wartung der Maschinen: Für die Wartung und Reparatur von Luftfahrzeugen ist grundsätzlich ein Flugzeugwart oder der Wartungsbetrieb zuständig. Nichtflugzeugwarten ist die Anwendung von Werkzeugen an Flugzeugen untersagt. Für die Einhaltung der Wartungsintervalle und die rechtzeitige Durchführung der Wartung ist der zuständige Referent verantwortlich. Grundsätzlich ist für die Nichtbenützung abgelaufener Luftfahrzeuge der PIC verantwortlich. Die Überprüfung der Einträge im Bordbuch bzw. im Beiblatt gehört vor jedem Flug zu den Aufgaben des Piloten. Hinweise zu den einzelnen Maschinen findet man auch auf der Wandtafel im Flugvorbereitungsraum. D: Der Pilot Lizenzen, Berechtigungen: Zur Benützung des vereinseigenen Flugzeugparks sind neben der Mitgliedschaft die Einhaltung der gesetzlichen Auflagen sowie der jeweils gültigen Vereinsstatuten, die Benützungsbedingungen der Flugschule, sowie die Anweisungen des Betriebsleiters zu befolgen. Der PIC ist für die Gültigkeit seiner Lizenzen verantwortlich. Als Mitglied mit gültiger Flugberechtigung gilt, wer eine Berechtigungskarte beim Betriebsleiter aufliegen hat. Typenberechtigung - Typerating: Was ist für das Typerating erforderlich? Generell muß zur Erlangung der Flugberechtigung für jedes Flugzeug eine Einweisung erfolgen. Höherwertige Typen schließen niedrigere nicht ein. Einweisungen werden ausschließlich von den Fluglehrern und den speziell berechtigten Einweisern durchgeführt. Die erlangten Berechtigungen werden in der Berechtigungskarte eingetragen. Erlangen einer Berechtigung: In Abhängigkeit von der Flugzeugtype ist zur Erlangung der Berechtigung eine gewisse Flugpraxis notwendig. Die Stundenlimits sind in der Preisliste nachzulesen und grundsätzlich einzuhalten. Eine Genehmigung zum Unterschreiten der Limits ist bis zu 10% der Limits durch einen Fluglehrer, bis 20% von zwei Fluglehrern und mehr als 20% von einem Fluglehrer und dem Ausbildungsleiter möglich. Das Formular Typeneinweisung muß verwendet werden und wird nach erfolgter Einweisung in einem Ordner abgelegt. Die somit erlangte Berechtigung gilt ein Quartal, für die Verlängerung der Berechtigung ist der entsprechende Modulkursbesuch sowie die festgelegte Flugpraxis nachzuweisen. Die Flugberechtigung wird durch den Stempel in der Berechtigungskarte dokumentiert. 9

8 Kurzflugplatzberechtigung (Flugfelder unter 501 Meter LDA): Ab 350 Gesamtflugstunden des Piloten gibt es keine Einschränkungen welche über das Betriebshandbuch und den Pilotenverstand hinausgehen. Unter den 350 Stunden muss eine Kurzflugplatzeinweisung mit dem Ausbildungsleiter oder einem von ihm Beauftragen Fluglehrer/ Einweiser durchgeführt werden. Ein entsprechender Vermerk auf der Berechtigungskartenrückseite ist zu beachten. Verlängerung / Wiedererlangung: Jeder Pilot ist selbst dafür verantwortlich, daß vierteljährlich ein Verlängerungseintrag in die Berechtigungskarte eingetragen wird. Unterschriftsberechtigt sind die Fluglehrer, die Einweisungsberechtigten und die Vorstandsmitglieder. Die Bedingungen für die Verlängerung, abgesehen vom Eintrag, gelten als erfüllt, wenn auf einem Flugzeugtyp innerhalb der letzten 3 Monate eine Stunde geflogen wurde und dabei fünf Landungen gemacht wurden. Dabei gilt, daß die höchstwertige Cessna die darunter liegenden mit einschließt. Für eine Stunde geflogen mit C 182 werden auch die 150er und 172er mit unterschrieben. Gleiches gilt auch für die Pipers (inkl. Katana) und die Motorsegler und Segler. Die erforderlichen Stunden müssen vorwiegend auf Vereinsflugzeugen geflogen werden.. Verfall einer Berechtigung: Sind die Bedingungen nicht erfüllt, gibt es die Möglichkeit, mit Einweisungsberechtigten einen Checkflug zu machen. Überprüfung der Berechtigung: Der Betriebsleiter ist berechtigt, Piloten ohne gültiger Berechtigung den Antritt des Fluges zu verweigern. Der Pilot ist verpflichtet, die Vorderseite seiner Berechtigungskarte vollständig auszufüllen. Das Fehlen einer Karte, aus welchem Grund auch immer, bedeutet bis zur Klärung des Fehlens grundsätzlich den Entzug aller Berechtigungen. Reservieren von LFZ s: Es dürfen nur Flugzeuge verwendet werden, die laut Tagesreservierungsliste, die am Flugplatz aufliegt, frei sind oder die man selbst reserviert hat. Der Eintrag in die Tagesreservierungsliste kann direkt gemacht oder auch telefonisch veranlaßt werden. Sollte bei einem Flugzeug kein Reservierungseintrag gemacht worden sein, das Flugzeug also frei sein, muß der Übersichtlichkeit halber vor Flugantritt trotzdem der Eintrag mit der voraussichtlichen Dauer gemacht werden. Bei Reservierungen durch Flugschüler muß der Schüler sicherstellen, daß auch ein Lehrer für ihn verfügbar ist. Der Name des Lehrers wird ebenfalls in die Reservierungsliste eingetragen. Reservierung bei mehrtägigen Reisen: Reservierungen über einen Zeitraum, der länger als eine Woche dauert, sind nur nach Absprache mit einem Vorstandsmitglied möglich. Reisen mit Vereinsflugzeugen bei einer geringeren Typenerfahrung als 5 Stunden auf diesem Flugzeug sind nur mit Vorstandsabsprache möglich. Es wird erwartet, dass bei der Flugminutenendabrechnung der Reise pro Tag etwa eine Stunde Flugzeit ausgewiesen wird. Reservierung von IFR Flugzeugen: IFR zugelassene Flugzeuge dürfen ohne Vorstands-OK ausschließlich auf Hartbelagspisten betrieben werden. 10

9 Reservierung von Reisen in außereuropäsche Länder und in Kriegsgebiete: Es ist unbedingt ein Vorstands-OK einzuholen, da der Versicherungsschutz geprüft werden muß. Änderungen bei Reservierungen: Wichtig: gilt auch für Änderungen der eingetragenen Zeiten. Ziel Wels anstelle Hohenems. Die kürzere oder längere erwartete Dauer sollte korrigiert werden. Der Nächste freut sich. Storno: Das Stornieren einer Reservierung erfolgt ebenfalls in der Tagesreservierungsliste. Das Storno soll aus Rücksicht auf andere Piloten so bald wie möglich erfolgen. Streichung bitte mittels Korrekturlack und nicht einfach durchstreichen. Verfall: Nicht in Anspruch genommene Reservierungen verfallen zwanzig Minuten nach dem eingetragenen Reservierungsbeginn. Der Verein bemüht sich, daß die Flüge von eingetragenen Reservierungen auch zustande kommen, es sei denn, es sprechen triftige Gründe dagegen. Ein Wartungsintervall ist abgelaufen, das Flugzeug ist unklar, oder es wird in die Werft überstellt, etc. Der Verein ist nicht verpflichtet, den Reservierenden über den Flugklarzustand seines Flugzeuges zu informieren. Treten unvorhergesehene Mängel auf, oder das Luftfahrzeug muß zu einem Service, werden wir uns bemühen, eine Umbuchung auf ein Ersatzflugzeug oder eine Information an den Reservierenden weiterzugeben. Unklarheiten: Die Reservierung und die Einhaltung der angegebenen Zeiten sind ausschließlich in der Verantwortung der Piloten. Sich daraus ergebende Mißverständnisse müssen die Betroffenen selbst klären. E: Die Platzrunde: Abflüge, Anflüge und Platzrunden sind gemäß dem gültigen veröffentlichten Verfahren unter besonderer Berücksichtigung des Lärmschutzes für die anliegenden Ortschaften durchzuführen. Ganz große Platzrunde: Platzrunde C Siehe Beilageblatt, spezielle Beachtung auf den Bogen Vogt Procedure um Oberolberndorf und die Umfliegung des Golfplatzes Schönborn im Norden. Große Platzrunde: Platzrunde B Basis ist die jeweils letztgültige Veröffentlichung des Verfahrens im Airfield Manual. Darin ist die sogenannte große Platzrunde beschrieben. Zu beachten ist bei Ab- und Anflug der Bogen um Oberolberndorf und die genaue Einhaltung des Durchflugpunktes Sierndorf und Unterhautzental. Durch den im Gegenanflug liegenden Modellflugplatz ist in eigenem Interesse darauf zu achten, dass immer nördlich der Hochspannungsleitung geflogen wird. Mittlere Platzrunde: Platzrunde A Eine Zwischenform stellt die mittlere Platzrunde dar. Nach dem Abheben, frühestens jedoch am Pistenende wird nach Norden weggekurvt und die Mitte des Gegenanfluges der Großen Platzrunde anvisiert. Diese Platzrunde mündet in den Gegenanflug der großen Platzrunde. Achtung im Bereich des 11

10 Modellflugplatzes trifft die mittlere Platzrunde auf die große Platzrunde. In diesem Bereich ist der Luftraumbeobachtung besondere Beachtung zu schenken. Kleine Platzrunde: Die kleine Platzrunde oder Segelflugplatzrunde wird im Westen durch die Bahnlinie, im Norden durch die Gemeindestraße und im Osten durch eine 160 (340) Gradlinie durch den Grummethof gebildet. Signalplatzrunde: Eine Spezialform ist die Platzrunde für Signallandungen. Für beide Startrichtungen wird die große Platzrunde ganz ausgeflogen. Wir achten auf unsere Motore und fliegen somit ca. 3 Minuten im Reiseflug, bevor wir die Leistung "herausnehmen". Sobald das Signalfeld in 2500 Fuß überflogen wird folgt ein Schwenk nach Norden. Die Einteilung des Anfluges erfolgt in Abhängigkeit der Gleiteigenschaften des verwendeten Flugzeuges so, daß der Queranflug möglichst identisch mit dem der kleinen Platzrunde ist. Dem Signallander ist, unter Einhaltung der Luftverkehrsregeln, Vorrang zu geben. Es ist immer nur eine Signallandung zulässig, dann wieder Normalplatzrunde und dann falls erforderlich die nächste Signallandung. ACHTUNG: Es darf in jeder Platzrunde nur ein Schulungs- oder Einweisungsflieger unterwegs sein. Hierbei gilt die kleine Platzrunde und die A Platzrunde als eins. Ist der Motorsegler in der ganz kleinen Runde, kann weder ein Hubschrauber in dieser fliegen, noch ein Motorflugzeug in der A Platzrunde schulen. Die Platzrunden A und die ganz kleine Platzrunde sind der Schulung und Einweisung vorbehalten Schleppflüge: Schleppflüge für Segelflugzeuge sind so durchzuführen, dass die Steigflugphase nach Verlassen des Platzbereiches nicht über bewohntem Gebiet erfolgt. Nach Erreichen der Ausklinkhöhe fliegt der Schlepppilot, egal welche Pistenrichtung in Betrieb ist, in den Gegenanflug oder Queranflug große Platzrunde der jeweiligen Betriebspiste ein. Dadurch soll der Highspeed Abstieg mit dem Schleppflugzeug vermieden werden. Segelflugbetrieb Betriebspiste 07: Bei Segelflugbetrieb Betriebspiste 07 ist eine temporär versetzte Schwelle einzurichten und bei Anflügen zu berücksichtigen. Info des Betriebsleiters an die anfliegenden Luftfahrzeuge bitte beachten. Ausnahmen: Für Anflüge zum Platz und Abflüge vom Platz ist generell der Verlauf der großen Platzrunde zu wählen. Oder aber die beiden Sektoren V und T - Ausnahme direkt An- und Abflug für Helikopter wenn es der Verkehr erlaubt und der Betriebsleiter ausdrücklich genehmigt. Tiefe Überflüge Landungslose High Speed Überflüge gelten als illegales unterschreiten der Mindestflughöhe und sind daher laut Luftrecht verboten. 12

11 F: Der Flug: Öffnungszeit LOAU: Ab- und Anflüge dürfen grundsätzlich nur während veröffentlichten Betriebszeit des Flugplatzes und bei anwesendem Betriebsleiter oder Stellvertreter durchgeführt werden. Flugzeugpapiere: Vor Antritt des Fluges müssen die Bordpapiere auf eventuelle Eintragungen in der Mängelliste und auf Vollständigkeit (Zulassungspapiere, Versicherungskarte, Bordbuch) geprüft werden. Bitte die Prüfung der Servicezeiten nicht vergessen. Für die Richtigkeit der Eintragungen im Bordbuch ist der PIC verantwortlich. Vorflugkontrolle: Eine Vorflugkontrolle durch den PIC ist unbedingt durchzuführen. Die Inbetriebnahme der Vereinsmaschinen darf nur entsprechend dem Flughandbuch der entsprechenden Maschine erfolgen. Generell gilt, dass bei Beschädigungen am Luftfahrzeug immer der letzte Pilot als Verursacher gilt. Sollte aufgrund einer schlampigen Vorflugkontrolle die Beschädigung des Vorgängers nicht entdeckt worden sein, gilt dieser Schaden so als ob ihn der zuletzt aktive PIC herbeigeführt hätte. Fluganmeldung: Der Flug muß beim Betriebsleiter angemeldet werden. Name des Piloten, Anzahl Personen, Absicht und voraussichtliche Dauer. Dies gilt speziell bei einer geplanten Rückkehr, welche nicht am selben Tag erfolgt. Bitte beachten, dass wir derzeit einige Namens-Gleichheiten haben. Bei Namensgleichheiten auch den Vornamen in der Startliste mit eintragen lassen - überprüfen!!! Sicherheit der Gäste: Bei Betreten des nicht öffentlichen Teiles des Flugplatzes ist der PIC für das richtige Verhalten seiner Gäste und deren Sicherheit verantwortlich. Das gleiche gilt bis zum Verlassen des Bereiches nach erfolgter Landung. Die Betankung: Die Betankung der Flugzeuge erfolgt bei der Flugplatzeigenen Tankstelle westlich des Signalfeldes. Bei der Betankung ist darauf zu achten, dass ausschließlich der für das verwendete Flugzeug zugelassene Treibstoff getankt wird. Während des Tankvorganges dürfen sich keine Personen in der zu betankenden Maschine befinden. Abrechnung: Die Abrechnung der getankten Menge erfolgt einerseits über die an der Zapfsäule angegebene getankte Menge in Liter, sowie andererseits durch die Angabe des Gesamtzählerstandes. Im Tankbuch ist jeweils in den dafür vorgesehenen Spalten die getankte Menge in Litern und der Gesamtzählerstand einzutragen. Der PIC ist, auch wenn er die Eintragung durch eine dritte Person durchführen lässt, für die Richtigkeit der Eintragung verantwortlich. Die Eintragung im Tankbuch ist unmittelbar nach der Betankung durchzuführen. 13

12 Strainbenzin: Das Strainbenzin muß immer in die dafür vorgesehenen Behälter gefüllt werden. Es darf nicht auf den Asphalt geschüttet werden. Tankrechnung: Sollte auf fremden Plätzen getankt worden sein, bitte die ORIGINALRECHNUNG beim Betriebsleiter abgeben und darauf achten, dass diese an der Startliste festgeklammerlt wird. PIC: Der PIC sitzt links im Flugzeug; es sei denn, er ist Lehrer oder Einweiser. Triebwerksstart: Das Ein- und Aussteigen darf nur bei stehendem Triebwerk erfolgen. Nach Schließen der Türen und der Überprüfung des Propellerraumes darf der Motor des LFZ angelassen werden. Nach dem Anlassen bitte das Vorfeld so schnell als möglich verlassen. Das Warmlaufen des Motors, Studium der Aufschaltanlage, der Check ob die Gäste angeschnallt sind, hat in einer Position zu erfolgen, die eine Beschädigung der abgestellten Flugzeuge und ein Einblasen des Propellerstrahles in die Hangars ausschließt. Wird das Triebwerk am Vorfeld gestartet und das Flugzeug mit Motorkraft angerollt, muß darauf geachtet werden, daß der Propellerwind weder in den Hangar bläst noch die Ruder von anderen Flugzeugen von hinten angeblasen werden. Dies kann zu Beschädigung der Ruderanschläge und der Ruder der angeblasenen Flugzeuge führen. Die Checks, die vor dem Start durchzuführen sind, speziell der Motorcheck, erfolgen am Rollhalt. Wir rollen langsam, mit wenig Triebwerksleistung und wenig bremsen. Vorflugkontrolle: Die Vorflugkontrolle und Behandlung im Flug erfolgt gemäß den Bestimmungen im Handbuch. Rauchverbot: Es gilt ein generelles Rauchverbot in allen Vereinsmaschinen. Haustiere: Die Mitnahme von Haustieren ist in Vereinsflugzeugen nicht gestattet Funkverkehr: Die Abfluginformation ist beim Betriebsleiter über Funk einzuholen. Danach ist entsprechend den Informationen zu verfahren. Bei Rückkehr ist zeitgerecht der Funkkontakt zum Flugplatz aufzunehmen, um Landeinformationen und eventuelle Verkehrsinformationen einzuholen. Verantwortung des Betriebsleiters: Der Betriebsleiter darf keine Anweisungen geben. Er hat für die Einhaltung der zivilrechtlichen Benützungsbewilligung für den Flugplatz zu sorgen und gibt für den Piloten nützliche Informationen weiter. Die Verantwortung über die Flugdurchführung liegt beim PIC. 14

13 Verspätung, außerplanmäßige Stopps: Sollte die geplante Rückkehr, also der Zeitpunkt der Rückkehr, die bei Abflug beim Betriebsleiter deponiert wurde, nach Stockerau nicht möglich sein, ist dieser Umstand bitte rechtzeitig, das heißt eine Stunde vor ECET, dem Betriebsleiter telefonisch mitzuteilen. Bei ECET, bewölktem Himmel und Regen ist es wirklich stockfinster und der Betriebsleiter macht sich größte Sorgen und verständigt unter Umständen den Such- und Rettungsdienst. Es wird erwartet, dass alle Flüge außerhalb der Platzrunde etwa eine halbe Stunde vor ECET in Stockerau zurück sind. Ausnahmen: Piloten mit IFR Berechtigung und IFR zugelassene Luftfahrzeuge. Nach der Landung: Nach erfolgter Landung ist das Flugzeug entsprechend zu versorgen. Das Flugzeug ist von Mücken und anderen Verschmutzungen zu befreien. Der Motorflugreferent und der Vorstand behalten sich das Recht vor, sporadisch ohne Regelmäßigkeit die Flugzeuge zu kontrollieren. Sollte dabei ein besonderes "Dreckstück" im Hangar übernachten, werden dem letzten im Bordbuch eingetragenen Piloten 30.- an Reinigungsersatz in Rechnung gestellt. Abstellen des Flugzeuges: Werden ausgeräumte Flugzeuge nicht sofort verwendet, sind sie im vorgesehenen Abstellbereich östlich des Rundhangars im Gras, einheitlich gegen den Wind abzustellen. Sie sind gegen Wegrollen zu sichern und die Ruder zu blockieren. Die Bugradgabel gehört zur Ausrüstung eines Flugzeuges und wird nach der Verwendung im Flugzeug verstaut, sie darf nicht angesteckt bleiben. Das gilt auch für das Vorfeld. Eintragung ins Bordbuch: Das Bordbuch ist zu schreiben, zu tanken und die Eintragung des Tachoendstands nicht zu vergessen. Falls eine Landung auf einem anderen Platz erfolgt ist, muß dem Betriebsleiter die Gesamtflugzeit mitgeteilt werden. Wird das nicht gemacht, kommt es zu Problemen bei der Verrechnung. Die Deckung der konsumierten Fluggebühren am Konto ist Ehrensache jedes Piloten. Flugzeugpapiere: Die Bordpapiere und der Schlüssel des Flugzeuges sind in den mit dem Kennzeichen des LFZ s beschrifteten Taschen in den dafür vorgesehenen Fächern beim Betriebsleiter zu deponieren. G: Verhalten bei Störungen am Flugzeug: Feststellung der Störung: Falls ein Pilot vor, bei oder nach der Benützung einer Maschine einen Umstand feststellt, der die Lufttüchtigkeit des Luftfahrzeuges aufhebt oder beeinträchtigt, muß er, um den gesetzlichen und versicherungstechnischen Erfordernissen nachzukommen, folgende Vorgangsweise unbedingt einhalten: Störungsmeldung: Sollte ein Luftfahrzeug unklar geschrieben werden, so ist der Schlüssel entweder dem Motorflugreferenten, einem Luftfahrzeugwart unseres Vereines, oder einem Vorstandsmitglied zu übergeben. Sollte dies nicht möglich sein, ist der Schlüssel in den Briefkasten vor dem Vorstandsbüro einzuwerfen. Das gilt auch für eventuell momentan verfügbare Reserveschlüssel. Wichtig ist, eine 15

14 unbeabsichtigte Inbetriebnahme des Luftfahrzeuges durch nachfolgende Piloten unbedingt zu verhindern. Nach Möglichkeit sollte eine UNKLAR -Tafel über den Propeller des unklaren LFZ s gehängt werden. Prinzipiell ist jeder Pilot berechtigt ein Luftfahrzeug unklar zu schreiben, jedoch nur ein Wart ermächtigt, diese Tatsache wieder aufzuheben. Die Störung im Beiblatt des Bordbuches in Stichworten eintragen. Die Eintragung ist mit Datum und Unterschrift zu bestätigen. Keinesfalls, darf von einem nicht-berechtigten selbstständig eine Reparatur durchgeführt werden. Anwendung von Werkzeug an Flugzeugen ist ausschließlich Flugzeugwarten erlaubt. Testflüge nach an Luftfahrzeugen gemeldeten Problemen sind verboten. Das gilt auch für Fluglehrer. Die zuständigen Referenten sind sofort zu informieren. H: Versicherung Versicherungspflicht: Für alle Vereinsflugzeuge ist eine gemäß den geltenden gesetzlichen Bestimmungen erforderliche Versicherung abgeschlossen. Folgende gesetzlich geregelte Versicherungen sind abgeschlossen: --Luftfahrzeug: Halterhaftpflicht in der gesetzlich vorgeschriebenen Höhe. Passagierunfallversicherung in doppelter Höhe wie gesetzlich vorgeschrieben. Passagierhaftpflicht in der gesetzlich vorgeschrieben Höhe. --Flugplatz: Haftpflichtversicherung des Flugplatzes und der im Namen des Vereines tätigen Mitglieder weit über den gesetzlich vorgeschriebenen Rahmen auf 20 Mio ATS = 1, ,-. Betrieb der Tankstelle. Nicht durch den Gesetzgeber vorgeschrieben ist der Kaskoversicherung der Flieger. Alle in Halterschaft des FSV 2000 fliegenden Luftfahrzeuge sind kaskoversichert. Achtung bitte beachten: Unsere Flugzeuge sind nach österreichischen Vorschriften versichert. Dies kann dazu führen, dass bei Auslandsflügen Haftungen, welche den Piloten entstehen, NICHT gedeckt sind. Wir bemühen uns, alle unsere Flugzeuge so zu versichern, dass innerhalb Europas alle den Verein (Halter des Luftfahrzeuges) treffenden Haftungen korrekt versichert sind. Speziell wollen wir auf Flüge nach Deutschland hinweisen, wo der Luftfrachtführer (Pilot) seinen Passagieren gegenüber mit Euro ,-- haftet. Diese ausschließlich den Piloten treffende Haftung ist NICHT gedeckt... 16

15 Haftung: Generell gilt für Schäden, die grob fahrlässig herbeigeführt wurden, eine uneingeschränkte Haftung des Mitgliedes. Im Schulbetrieb gelten bis zum Abschluß des praktischen und theoretischen Teiles die gesetzlichen Bestimmungen über die Ausbildung. Platzrunde C bitte in 2500 ft (ACHTUNG auf MTMA Tulln) 17