Bulletin. Unfälle und Störungen beim Betrieb ziviler Luftfahrzeuge. Juli Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung

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1 Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung Bulletin Unfälle und Störungen beim Betrieb ziviler Luftfahrzeuge Juli 2015 Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung Hermann-Blenk-Str. 16 Telefon Braunschweig Telefax

2 Inhaltsverzeichnis Seite Allgemeine Hinweise... 3 Aufbau des Dokumentes... 4 Begriffsbestimmungen... 5 Unfall... 5 Schwere Störung... 6 Tödliche Verletzung... 6 Schwere Verletzung... 6 Teil 1 : Übersicht der Ereignisse im Juli Teil 2 : Zwischenberichte Teil 3 : Neu veröffentlichte Untersuchungsberichte

3 Allgemeine Hinweise Das Bulletin der Flugunfälle und Störungen hat zum Ziel, den interessierten Personenkreis über Ereignisse zu informieren, die der Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung (BFU) gemäß 5 LuftVO im Berichtszeitraum gemeldet worden sind. Es handelt sich um Ereignisse mit in Deutschland zugelassenen Luftfahrzeugen im In- und Ausland sowie um Ereignisse ausländischer Luftfahrzeuge in Deutschland. Sie basieren auf Angaben, die der BFU im Rahmen der ersten Meldung übermittelt wurden. Darüber hinaus werden Ereignisse dargestellt, bei denen die BFU aufgrund der Verpflichtung nach ICAO Annex 13 tätig werden musste. Darin enthaltene Angaben können unvollständig und/oder fehlerhaft sein. Ergänzungen und Änderungen sind im Rahmen dieser Information nicht vorgesehen. Analysen und Ursachen der Unfälle werden im Untersuchungsbericht nach Abschluss der Untersuchung veröffentlicht. Untersuchungen werden in Übereinstimmung mit der Verordnung (EU) Nr. 996/2010 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 20. Oktober 2010 über die Untersuchung und Verhütung von Unfällen und Störungen in der Zivilluftfahrt und dem Gesetz über die Untersuchung von Unfällen und Störungen beim Betrieb ziviler Luftfahrzeuge (Flugunfall-Untersuchungs-Gesetz - FlUUG) vom 26. August 1998 durchgeführt. Danach ist das alleinige Ziel der Untersuchung die Verhütung künftiger Unfälle und Störungen. Die Untersuchung dient nicht der Feststellung des Verschuldens, der Haftung oder von Ansprüchen. Untersuchungsberichte im Internet:

4 Aufbau des Dokumentes Das Bulletin ist in drei Abschnitte unterteilt. Teil 1 enthält die Übersicht aller der BFU im Berichtszeitraum angezeigten Unfälle und Schweren Störungen. Angaben können unvollständig und/oder fehlerhaft sein. Teil 2 beinhaltet Zwischenberichte von Ereignissen, bei denen eine Untersuchung vor Ort eingeleitet wurde. Im Teil 3 sind die neuesten veröffentlichten Untersuchungsberichte aufgelistet. Diese sind über die BFU erhältlich oder können im Internet unter abgerufen werden

5 Begriffsbestimmungen Unfall Ein Ereignis beim Betrieb eines Luftfahrzeugs vom Beginn des Anbordgehens von Personen mit Flugabsicht bis zu dem Zeitpunkt, zu dem diese Personen das Luftfahrzeug wieder verlassen haben, wenn hierbei: 1. eine Person tödlich oder schwer verletzt worden ist - an Bord eines Luftfahrzeugs oder - durch unmittelbare Berührung mit dem Luftfahrzeug oder einem seiner Teile, auch wenn sich dieser Teil vom Luftfahrzeug gelöst hat, oder - durch unmittelbare Einwirkung des Turbinen- oder Propellerstrahls eines Luftfahrzeugs, es sei denn, dass der Geschädigte sich diese Verletzungen selbst zugefügt hat oder diese ihm von einer anderen Person zugefügt worden sind oder eine andere von dem Unfall unabhängige Ursache haben, oder dass es sich um Verletzungen von unbefugt mitfliegenden Personen handelt, die sich außerhalb der den Fluggästen und Besatzungsmitgliedern normalerweise zugänglichen Räume verborgen hatten, oder 2. das Luftfahrzeug oder die Luftfahrzeugzelle einen Schaden erlitten hat und - dadurch der Festigkeitsverband der Luftfahrzeugzelle, die Flugleistungen oder die Flugeigenschaften beeinträchtigt sind und - die Behebung dieses Schadens in aller Regel eine große Reparatur oder einen Austausch des beschädigten Luftfahrzeugbauteils erfordern würde; es sei denn, dass nach einem Triebwerkschaden oder Triebwerkausfall die Beschädigung des Luftfahrzeugs begrenzt ist auf das betroffene Triebwerk, seine Verkleidung oder sein Zubehör, oder dass der Schaden an einem Luftfahrzeug begrenzt ist auf Schäden an Propellern, Flügelspitzen, Funkantennen, Bereifung, Bremsen, Beplankung oder auf kleinere Einbeulungen oder Löcher in der Außenhaut, oder 3. das Luftfahrzeug vermisst wird oder nicht zugänglich ist

6 Schwere Störung Ein Ereignis beim Betrieb eines Luftfahrzeugs, dessen Umstände darauf hindeuten, dass sich beinahe ein Unfall ereignet hätte. Tödliche Verletzung Eine Verletzung, die eine Person bei einem Unfall erlitten hat und die unmittelbar bei dem Unfall oder innerhalb von 30 Tagen nach dem Unfall ihren Tod zur Folge hat. Schwere Verletzung Eine Verletzung, die eine Person bei einem Unfall erlitten hat und die 1. einen Krankenhausaufenthalt von mehr als 48 Stunden innerhalb von 7 Tagen nach der Verletzung erfordert oder 2. Knochenbrüche zur Folge hat (mit Ausnahme einfacher Brüche von Fingern, Zehen oder der Nase) oder 3. Risswunden mit schweren Blutungen oder Verletzungen von Nerven, Muskeln- oder Sehnensträngen zur Folge hat oder 4. Schäden an inneren Organen verursacht hat oder 5. Verbrennungen zweiten oder dritten Grades oder von mehr als fünf Prozent der Körperoberfläche zur Folge hat oder 6. Folge einer nachgewiesenen Aussetzung gegenüber infektiösen Stoffen oder schädlicher Strahlung ist

7 Teil 1 : Übersicht der Ereignisse im Juli 2015 Flugzeuge MTOM über 5,7 t : Schwere Störung ohne Verletzte mit Embraer 195 in Warschau, Poland AZ: BFU X Flugzeuge MTOM zwischen 2,0 und 5,7 t : Unfall ohne Verletzte mit BEECH - 50 TWIN-BONANZA in Dinslaken AZ: BFU CX Flugzeuge MTOM unter 2,0 t : Unfall ohne Verletzte mit Rockwell Commander AC11 in Kempten AZ: BFU CX : Unfall ohne Verletzte mit Ralley 235 E-D in Villacastin, Spain AZ: BFU X : Schwere Störung ohne Verletzte mit CESSNA (T-41) in Rom, Italy AZ: BFU X : Unfall ohne Verletzte mit ROBIN - DAUPHIN (DR400/140B) in Namur, Belgium AZ: BFU X : Unfall ohne Verletzte mit CESSNA (T-41) in Egelsbach AZ: BFU X : Unfall mit leicht Verletzten mit PZL WARSZAWA-OKECIE - PZL-104 WILGA 35/80 in Gera AZ: BFU X : Schwere Störung ohne Verletzte mit PIPER - PA-28R-180/200/201 CHEROKEE ARROW in Augsburg AZ: BFU X : Unfall ohne Verletzte mit AQUILA TECHNISCHE ENTWICKLUNGEN - A-210 in Hodenhagen AZ: BFU X : Unfall ohne Verletzte mit MOONEY - M20E SUPER-21 in Rottweil AZ: BFU X : Unfall ohne Verletzte mit EXTRA FLUGZEUGBAU in Deva Airfield, Romania AZ: BFU DX : Unfall ohne Verletzte mit CESSNA (T-41) in Saarmund AZ: BFU X : Unfall ohne Verletzte mit CASA - 1,131 in Koblenz-Winningen AZ: BFU X : Unfall mit tödlich Verletzten mit EXTRA FLUGZEUGBAU in Villingen-Schwenningen AZ: BFU X Ultraleichtflugzeuge und Tragschrauber : Unfall ohne Verletzte mit FLIGHT DESIGN - CT in Boston, Lincolnshire, United Kingdom AZ: BFU DX : Unfall mit leicht Verletzten mit AutoGyro MT03 in Darlowo, Poland AZ: BFU X Hubschrauber : Unfall ohne Verletzte mit Aerocopter Sanka AK1-3 in Mühlheim an der Mosel AZ: BFU CX : Schwere Störung ohne Verletzte mit Eurocopter AS350B2 in São Bartolomeu de Messines, Portugal AZ: BFU X - 7 -

8 Segelflugzeuge und Motorsegler Bulletin : Unfall mit tödlich Verletzten mit ROLLADEN-SCHN. - LS8 in Klosters-Serneus, Switzerland AZ: BFU DX : Unfall ohne Verletzte mit GLASER-DIRKS - DG-800 in Selkrik, United Kingdom AZ: BFU DX : Unfall mit schwer Verletzten mit PILATUS - B4-PC11 in Seitenstetten, Austria AZ: BFU X : Unfall ohne Verletzte mit SCHLEICHER - ASW 19 in Gammelsdorf AZ: BFU X : Unfall mit schwer Verletzten mit SCHLEICHER - ASW 19 in Kammermark AZ: BFU X : Unfall ohne Verletzte mit SCHLEICHER - ASK-13 in Oxfordshire, United Kingdom AZ: BFU DX : Unfall ohne Verletzte mit SCHLEICHER - ASK-13 in Lincolnshire, United Kingdom AZ: BFU DX : Unfall ohne Verletzte mit Scleicher KA 2b in Bad Saulgau AZ: BFU X : Unfall ohne Verletzte mit SCHLEICHER - ASW 24 in Konigsted Airgield, Denmark AZ: BFU DX : Unfall ohne Verletzte mit DIAMOND - SUPER DIMONA TTS in Landau AZ: BFU X : Unfall ohne Verletzte mit SCHEIBE - SF-25C (FALKE 88) in Ballenstedt AZ: BFU X : Unfall ohne Verletzte mit SCHEIBE - SF-25C (FALKE 88) in Burg Feuerstein AZ: BFU X : Unfall mit schwer Verletzten mit LAK LITOVSKAYA - LAK-17AT in Maubray, Belgium AZ: BFU X : Unfall ohne Verletzte mit SCHLEICHER - K8B in Rothenburg AZ: BFU X : Unfall mit schwer Verletzten mit GLASFLUGEL CLUB LIBELLE in Flensburg-Schäferhaus AZ: BFU X : Unfall mit schwer Verletzten mit GROB FLUGZEUGBAU - G-103 TWIN ASTIR in Herning, Denmark AZ: BFU DX : Unfall mit schwer Verletzten mit SCHEIBE - BERGFALKE in Gardelegen AZ: BFU CX : Unfall ohne Verletzte mit SCHLEICHER - ASK 21 in Königsdorf AZ: BFU X : Unfall ohne Verletzte mit GROB FLUGZEUGBAU - G-103 TWIN ASTIR in Dahlemer Binz AZ: BFU X : Unfall mit schwer Verletzten mit SCHEMPP-HIRTH - DISCUSS BT in Vilshofen AZ: BFU X : Unfall mit leicht Verletzten mit SCHLEICHER - K8B in Dahlemer Binz AZ: BFU X : Unfall mit schwer Verletzten mit Amateurbau Grunau Baby III in Terlet, Netherlands AZ: BFU X Freiballone : Unfall mit schwer Verletzten mit Schroeder fire balloons G in Sommerfeld AZ: BFU X - 8 -

9 Ereignisse chronologisch Ereignis: Unfall mit tödlich Verletzten Datum, Uhrzeit: , Uhr (lokal) Ort, Staat: Klosters-Serneus, Switzerland Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Untersuchung durch ausländische Behörde Aktenzeichen: BFU DX Bei einem Wettbewerbsflug kollidierte das Segelflugzeug mit dem Gelände. Für den Herstellerstaat des Segelflugzeuges unterstützt die BFU entsprechend ICAO Annex 13 die untersuchende Behörde. Luftfahrzeug: Segelflugzeug Verletzte tödlich schwer leicht Muster: ROLLADEN-SCHN. - LS8 Besatzung Lokaler Rundflug Ereignis: Unfall mit leicht Verletzten Datum, Uhrzeit: , 14:30:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Darlowo, Poland Schaden am LFZ: Zerstört Quelle: Untersuchung durch ausländische Behörde. Aktenzeichen: BFU X Beim Startlauf kollidierte der Tragschrauber mit einem Hindernis. Für den Eintragungs- und Herstellerstaat des Luftfahrzeugs unterstützt die BFU entsprechend ICAO Annex 13 die untersuchende Behörde. Luftfahrzeug: Tragschrauber Verletzte tödlich schwer leicht Muster: AutoGyro MT03 Besatzung Überlandflug Ereignis: Unfall mit schwer Verletzten Datum, Uhrzeit: , 06:00:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Sommerfeld Schaden am LFZ: Ohne Beschädigung Quelle: Untersuchung durch Mitarbeiter der BFU Aktenzeichen: BFU X Bei einer harten Landung des Heißluftballons verletzten sich drei Passagiere leicht und sechs Personen schwer. Luftfahrzeug: Heißluftballon Verletzte tödlich schwer leicht Muster: Schroeder fire balloons G Besatzung Allgemeine Luftfahrt - Geschäftlicher Flug Passagiere Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: , 14:10:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Selkrik, United Kingdom Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Untersuchung durch ausländische Behörde Aktenzeichen: BFU DX Das Segelflugzeug mit Hilfsantrieb geriet beim Start außer Kontrolle und wurde schwer beschädigt. Für den Herstellerstaat unterstützt die BFU entsprechend ICAO Annex 13 die untersuchende Behörde. Luftfahrzeug: Segelflugzeug mit Hilfsantrieb Verletzte tödlich schwer leicht Muster: GLASER-DIRKS - DG-800 Besatzung Lokaler Rundflug - 9 -

10 Ereignis: Unfall mit schwer Verletzten Datum, Uhrzeit: , 17:30:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Seitenstetten, Austria Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Untersuchung durch ausländische Behörde Aktenzeichen: BFU X Beim Rückdrehen aus der Rückenfluglage berührte die linke Tragfläche ein Getreidefeld und drehte sich danach nach rechts. Für den Eintragungsstaat des Segelflugzeuges unterstützt die BFU entsprechend ICAO Annex 13 die untersuchende Behörde. Luftfahrzeug: Segelflugzeug Verletzte tödlich schwer leicht Muster: PILATUS - B4-PC11 Besatzung Lokaler Rundflug Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: , 17:30:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Gammelsdorf Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Keine Untersuchung durch BFU Aktenzeichen: BFU X Bei einer Außenlandung wurde das Segelflugzeug beschädigt. Luftfahrzeug: Segelflugzeug Verletzte tödlich schwer leicht Muster: SCHLEICHER - ASW 19 Besatzung Lokaler Rundflug Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: , 11:35:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Kempten Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Keine Untersuchung durch BFU Aktenzeichen: BFU CX Beim Start kippte das Luftfahrzeug über die Tragfläche ab. Luftfahrzeug: Flugzeug 0 bis kg Verletzte tödlich schwer leicht Muster: Rockwell Commander AC11 Besatzung Überlandflug Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: , 15:34:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Mühlheim an der Mosel Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Untersuchung durch Mitarbeiter der BFU Aktenzeichen: BFU CX Während eines Steilstarts von einem Außenstart- und Landeplatz führte der Pilot eine Notwasserung nach Leistungsverlust durch. Luftfahrzeug: Hubschrauber 0 bis kg Verletzte tödlich schwer leicht Muster: Aerocopter Sanka AK1-3 Besatzung Überlandflug

11 Ereignis: Unfall mit schwer Verletzten Datum, Uhrzeit: , 14:30:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Kammermark Schaden am LFZ: Leicht beschädigt Quelle: Keine Untersuchung durch BFU Aktenzeichen: BFU X Bei einer Außenlandung wurde das Segelflugzeug leicht beschädigt. Luftfahrzeug: Segelflugzeug Verletzte tödlich schwer leicht Muster: SCHLEICHER - ASW 19 Besatzung Lokaler Rundflug Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: , 17:10:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Oxfordshire, United Kingdom Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Untersuchung durch ausländische Behörde Aktenzeichen: BFU DX Bei einer harten Landung wurde das Segelflugzeug schwer beschädigt. Für den Herstellerstaat des Segelflugzeuges unterstützt die BFU entsprechend ICAO Annex 13 die untersuchende Behörde. Luftfahrzeug: Segelflugzeug Verletzte tödlich schwer leicht Muster: SCHLEICHER - ASK-13 Besatzung Lokaler Rundflug Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: , 17:10:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Lincolnshire, United Kingdom Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Untersuchung durch ausländische Behörde Aktenzeichen: BFU DX Bei einer harten Landung wurde das Segelflugzeug schwer beschädigt. Für den Herstellerstaat des Segelflugzeuges unterstützt die BFU entsprechend ICAO Annex 13 die untersuchende Behörde. Luftfahrzeug: Segelflugzeug Verletzte tödlich schwer leicht Muster: SCHLEICHER - ASK-13 Besatzung Lokaler Rundflug Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: , 13:00:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Villacastin, Spain Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Keine Untersuchung durch BFU Aktenzeichen: BFU X Beim Rollen nach der Landung knickte das Bugfahrwerk ein. Dabei wurden die untere Cowling und der Propeller beschädigt. Luftfahrzeug: Flugzeug 0 bis kg Verletzte tödlich schwer leicht Muster: Ralley 235 E-D Besatzung Überlandflug

12 Ereignis: Schwere Störung ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: , 17:31:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Rom, Italy Schaden am LFZ: Ohne Beschädigung Quelle: Untersuchung durch ausländische Behörde Aktenzeichen: BFU X Das Flugzeug landete außerplanmäßig in Rom. Während des Fluges waren die Elektrik und der Funk ausgefallen. Für den Eintragungsstaat des Luftfahrzeuges unterstützt die BFU entsprechend ICAO Annex 13 die untersuchende Behörde. Luftfahrzeug: Flugzeug 0 bis kg Verletzte tödlich schwer leicht Muster: CESSNA (T-41) Besatzung Überlandflug Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: , 11:37:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Bad Saulgau Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Keine Untersuchung durch BFU Aktenzeichen: BFU X Bei einer Seilrissübung rollte das Segelflugzeug nach dem Aufsetzen über einen Feldweg und kam in einem Getreidefeld zum Stillstand. Hierbei wurde das Heck schwer beschädigt. Luftfahrzeug: Segelflugzeug Verletzte tödlich schwer leicht Muster: Schleicher KA 2b Besatzung Allgemeine Luftfahrt - Ausbildung - Ausbildung am Doppelsteuer Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: , 14:20:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Namur, Belgium Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Untersuchung durch ausländische Behörde Aktenzeichen: BFU X Ein nur teilweise eingewickeltes Schleppseil am Schleppflugzeug beschädigte bei der Landung ein stehendes Segelflugzeug. Für den Zulassungsstaat des Luftfahrzeugs unterstützt die BFU gemäß ICAO Annex 13 die untersuchende Behörde. Luftfahrzeug: Flugzeug 0 bis kg Verletzte tödlich schwer leicht Muster: ROBIN - DAUPHIN (DR400/140B) Besatzung Allgemeine Luftfahrt Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: , 15:42:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Konigsted Airgield, Denmark Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Untersuchung durch ausländische Behörde Aktenzeichen: BFU DX Bei einer harten Landung wurde das Segelflugzeug schwer beschädigt. Für den Herstellerstaat des Luftfahrzeuges unterstützt die BFU entsprechend ICAO Annex 13 die untersuchende Behörde. Luftfahrzeug: Segelflugzeug Verletzte tödlich schwer leicht Muster: SCHLEICHER - ASW 24 Besatzung Lokaler Rundflug

13 Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: , 11:03:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Landau Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Keine Untersuchung durch BFU Aktenzeichen: BFU X Bei der Landung berührte der Motorsegler mit der linken Tragfläche die Piste. Die Rumpfröhre brach und es entstanden Schäden am Propeller und an der Tragfläche. Luftfahrzeug: Reisemotorsegler Verletzte tödlich schwer leicht Muster: DIAMOND - SUPER DIMONA TTS Besatzung Lokaler Rundflug Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: , 18:30:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Dinslaken Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Keine Untersuchung durch BFU Aktenzeichen: BFU CX Bei der Landung war das Fahrwerk nicht komplett ausgefahren. Das Luftfahrzeug wurde schwer beschädigt. Luftfahrzeug: Flugzeug bis kg Verletzte tödlich schwer leicht Muster: BEECH - 50 TWIN-BONANZA Besatzung Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: , 14:55:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Ballenstedt Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Keine Untersuchung durch BFU Aktenzeichen: BFU X Bei der Landung kam es zu einer Bodenberührung des Propellers. Nach dem Durchstarten stürzte das Flugzeug in ein angrenzendes Feld und wurde schwer beschädigt. Luftfahrzeug: Reisemotorsegler Verletzte tödlich schwer leicht Muster: SCHEIBE - SF-25C (FALKE 88) Besatzung Lokaler Rundflug Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: , 18:45:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Egelsbach Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Keine Untersuchung durch BFU Aktenzeichen: BFU X Bei der Landung sprang das Flugzeug. Anschließend setzte es mit dem Bugrad hart auf und wurde schwer beschädigt. Luftfahrzeug: Flugzeug 0 bis kg Verletzte tödlich schwer leicht Muster: CESSNA (T-41) Besatzung Lokaler Rundflug

14 Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: , 19:40:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Burg Feuerstein Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Keine Untersuchung durch BFU Aktenzeichen: BFU X Kurz nach der Landung brach das Flugzeug nach links aus und kam schwer beschädigt in einem Maisfeld zum Stehen. Luftfahrzeug: Reisemotorsegler Verletzte tödlich schwer leicht Muster: SCHEIBE - SF-25C (FALKE 88) Besatzung Allgemeine Luftfahrt - Ausbildung - Ausbildung - Alleinflüge unter Aufsicht Ereignis: Schwere Störung ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: , 17:05:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: São Bartolomeu de Messines, Portugal Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Untersuchung durch ausländische Behörde Aktenzeichen: BFU X Nach dem Abwurf einer Löschladung Wasser kollidierte der Löschbehälter beim Ausweichmanöver mit einer Freileitung und wickelte sich um den Heckausleger. Für den Zulassungsstaat des Luftfahrzeuges unterstützt die BFU entsprechend ICAO Annex 13 die untersuchende Behörde. Luftfahrzeug: Hubschrauber 0 bis kg Verletzte tödlich schwer leicht Muster: Eurocopter AS350B2 Besatzung Luftarbeit - Luftarbeit Gewerblich - Feurbekämpungsflug Ereignis: Unfall mit leicht Verletzten Datum, Uhrzeit: , 10:09:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Gera Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Keine Untersuchung durch BFU Aktenzeichen: BFU X Während des Startlaufs kam das Flugzeug in Richtungsschwingungen. Eine Tragfläche berührte die Startbahn. Nach einer Drehung um 180 kam das Luftfahrzeug auf der geknickten Tragfläche und dem Höhenleitwerk zum Stehen. Luftfahrzeug: Flugzeug 0 bis kg Verletzte tödlich schwer leicht Muster: PZL WARSZAWA-OKECIE - PZL-104 WILGA 35/80 Lokaler Rundflug Besatzung Ereignis: Unfall mit schwer Verletzten Datum, Uhrzeit: , 12:48:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Maubray, Belgium Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Untersuchung durch ausländische Behörde Aktenzeichen: BFU X Kurz nach dem Anziehen des Windenseils geriet das Segelflugzeug in eine steile Lage, aus der es über die rechte Tragfläche abkippte und neben der Piste im Gras hart aufschlug. Für den Eintragungsstaat des Luftfahrzeugs unterstützt die BFU entsprechend ICAO Annex 13 die untersuchende Behörde. Luftfahrzeug: Reisemotorsegler Verletzte tödlich schwer leicht Muster: LAK LITOVSKAYA - LAK-17AT Besatzung Überlandflug

15 Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: , 13:30:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Rothenburg Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Keine Untersuchung durch BFU Aktenzeichen: BFU X Beim Seitengleitflug öffnete sich die Haube. Luftfahrzeug: Segelflugzeug Verletzte tödlich schwer leicht Muster: SCHLEICHER - K8B Besatzung Allgemeine Luftfahrt - Ausbildung - Ausbildung - Alleinflüge unter Aufsicht Ereignis: Unfall mit schwer Verletzten Datum, Uhrzeit: , 14:27:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Flensburg-Schäferhaus Schaden am LFZ: Zerstört Quelle: Untersuchung durch BFU Aktenzeichen: BFU X Beim Windenstart setzte bei ca. 30 Metern Höhe die Winde aus. Das Segelflugzeug ging in den Sinkflug über, stürzte jedoch aus ca Metern unkontrolliert ab. Hierbei wurde das Luftfahrzeug zerstört und der Pilot schwer verletzt. Luftfahrzeug: Segelflugzeug Verletzte tödlich schwer leicht Muster: GLASFLUGEL CLUB LIBELLE Besatzung Lokaler Rundflug Ereignis: Unfall mit schwer Verletzten Datum, Uhrzeit: , 14:53:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Herning, Denmark Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Untersuchung durch ausländische Behörde Aktenzeichen: BFU DX Das Flugzeug setzte bei der Landung hart auf, sprang und setzte erneut hart auf. Für den Herstellerstaat des Segelflugzeuges unterstützt die BFU entsprechend ICAO Annex 13 die untersuchende Behörde. Luftfahrzeug: Segelflugzeug Verletzte tödlich schwer leicht Muster: GROB FLUGZEUGBAU - G-103 TWIN ASTIR Lokaler Rundflug Besatzung Ereignis: Schwere Störung ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: , 16:12:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Warschau, Poland Schaden am LFZ: Ohne Beschädigung Quelle: Untersuchung durch ausländische Behörde Aktenzeichen: BFU X Im Anflugbereich des Flughafens von Warschau kam es in ca ft AMSL zu einer Annäherung zwischen einer Embraer E190 und einem Quadcopter (Drohne). Die Besatzung beschrieb den Abstand mit ca. 20 bis 40 Meter. Für den Zulassungsstaat des Flugzeuges unterstützt die BFU entsprechend ICAO Annex 13 die untersuchende Behörde. Luftfahrzeug: Flugzeug bis kg Verletzte tödlich schwer leicht Muster: Embraer 195 Besatzung Kommerzielle Luftfahrt - Linienflug - International - Passagierflug

16 Ereignis: Unfall mit schwer Verletzten Datum, Uhrzeit: , 17:10:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Gardelegen Schaden am LFZ: Unbekannt Quelle: Untersuchung durch Beauftragte der BFU Aktenzeichen: BFU CX Beim Windenstart fiel bei ca. 10 m Höhe die Winde aus. Das Segelflugzeug sackte durch und setzte hart auf. Luftfahrzeug: Segelflugzeug Verletzte tödlich schwer leicht Muster: SCHEIBE - BERGFALKE Besatzung Lokaler Rundflug Passagiere Ereignis: Schwere Störung ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: , 12:32:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Augsburg Schaden am LFZ: Leicht beschädigt Quelle: Keine Untersuchung durch Mitarbeiter der BFU Aktenzeichen: BFU X Nach dem Tanken trat nach dem 3. Anlassversuch Qualm unter der Motorhaube hervor. Der lokale Brand im Motorraum konnte durch die Flughafenfeuerwehr gelöscht werden. Luftfahrzeug: Flugzeug 0 bis kg Verletzte tödlich schwer leicht Muster: PIPER - PA-28R-180/200/201 CHEROKEE ARROW Allgemeine Luftfahrt - Unbekannt Besatzung Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: , 17:00:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Hodenhagen Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Keine Untersuchung durch BFU Aktenzeichen: BFU X Bei der Landung geriet das Luftfahrzeug ins Springen. Das Bugfahrwerk brach. Luftfahrzeug: Flugzeug 0 bis kg Verletzte tödlich schwer leicht Muster: AQUILA TECHNISCHE ENTWICKLUNGEN - A-210 Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug Besatzung Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: , 09:47:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Rottweil Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Keine Untersuchung durch BFU Aktenzeichen: BFU X Nach einer Sicherheitslandung vor der Landebahn rollte das Flugzeug in einen Graben. Dabei brachen das Bugrad und der Propeller. Luftfahrzeug: Flugzeug 0 bis kg Verletzte tödlich schwer leicht Muster: MOONEY - M20E SUPER-21 Besatzung Lokaler Rundflug

17 Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: , 11:28:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Deva Airfield, Romania Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Untersuchung durch ausländische Behörde Aktenzeichen: BFU DX Während des Rollens nach dem Aufsetzen brach das Hauptfahrwerk. Für den Herstellerstaat des Flugzeuges unterstützt die BFU entsprechend ICAO Annex 13 die untersuchende Behörde. Luftfahrzeug: Flugzeug 0 bis kg Verletzte tödlich schwer leicht Muster: EXTRA FLUGZEUGBAU Besatzung Lokaler Rundflug Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: , 14:22:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Königsdorf Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Keine Untersuchung durch BFU Aktenzeichen: BFU X Bei der Landung nach einer Seilrissübung sackte das Flugzeug aus ca. drei bis fünf Meter Höhe durch. Luftfahrzeug: Segelflugzeug Verletzte tödlich schwer leicht Muster: SCHLEICHER - ASK 21 Besatzung Allgemeine Luftfahrt - Ausbildung - Ausbildung am Doppelsteuer Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: , 10:30:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Saarmund Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Keine Untersuchung durch BFU Aktenzeichen: BFU X Bei der Landung erfolgte ein Aufschweben. Danach sackte das Luftfahrzeug durch. Luftfahrzeug: Flugzeug 0 bis kg Verletzte tödlich schwer leicht Muster: CESSNA (T-41) Besatzung Lokaler Rundflug Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: , 16:02:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Dahlemer Binz Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Keine Untersuchung durch BFU Aktenzeichen: BFU X Bei einem Ausbildungsflug am Doppelsteuer kam es beim Windenstart zum Öffnen der Haube. Der Start wurde abgebrochen. Bei der anschließenden harten Landung wurde das Segelflugzeug schwer beschädigt. Luftfahrzeug: Segelflugzeug Verletzte tödlich schwer leicht Muster: GROB FLUGZEUGBAU - G-103 TWIN ASTIR Allgemeine Luftfahrt - Ausbildung - Ausbildung am Doppelsteuer Besatzung

18 Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: , 13:39:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Koblenz-Winningen Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Keine Untersuchung durch BFU Aktenzeichen: BFU X Beim Ausrollen nach der Landung kam es zum Ausbrechen des Flugzeuges mit anschließendem Bruch beider Hauptfahrwerke. Luftfahrzeug: Flugzeug 0 bis kg Verletzte tödlich schwer leicht Muster: CASA - 1,131 Besatzung Überlandflug Ereignis: Unfall mit tödlich Verletzten Datum, Uhrzeit: , 16:30:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Villingen-Schwenningen Schaden am LFZ: Zerstört Quelle: Untersuchung durch Mitarbeiter der BFU Aktenzeichen: BFU X Während des Anfangssteigfluges geriet das Flugzeug in eine unkontrollierte Fluglage und stürzte auf das Dach einer Lagerhalle. Luftfahrzeug: Flugzeug 0 bis kg Verletzte tödlich schwer leicht Muster: EXTRA FLUGZEUGBAU Besatzung Lokaler Rundflug Ereignis: Unfall mit schwer Verletzten Datum, Uhrzeit: , 11:46:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Vilshofen Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Keine Untersuchung durch die BFU Aktenzeichen: BFU X Bei einer Außenlandung rutschte das Luftfahrzeug über ein Kornfeld und die angrenzende Straße gegen eine Böschung. Luftfahrzeug: Segelflugzeug mit Hilfsantrieb Verletzte tödlich schwer leicht Muster: SCHEMPP-HIRTH - DISCUSS BT Besatzung Lokaler Rundflug Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: , 15:30:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Boston, Lincolnshire, United Kingdom Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Untersuchung durch ausländische Behörde Aktenzeichen: BFU DX Während des Fluges kam es zu einem Leistungsverlust. Bei der anschließenden Landung wurde das Luftfahrzeug schwer beschädigt. Für den Herstellerstaat des Luftfahrzeugs unterstützt die BFU entsprechend ICAO Annex 13 die untersuchende Behörde. Luftfahrzeug: Ultraleichtflugzeug Verletzte tödlich schwer leicht Muster: FLIGHT DESIGN - CT Besatzung Allgemeine Luftfahrt - Unbekannt

19 Ereignis: Unfall mit leicht Verletzten Datum, Uhrzeit: , 17:38:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Dahlemer Binz Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Keine Untersuchung durch BFU Aktenzeichen: BFU X Beim Anflug blieb das Luftfahrzeug in ca. 18 Meter Höhe in einer Baumkrone hängen. Luftfahrzeug: Segelflugzeug Verletzte tödlich schwer leicht Muster: SCHLEICHER - K8B Besatzung Allgemeine Luftfahrt - Sonstiger Flug - Sonstiger Flug Ereignis: Unfall mit schwer Verletzten Datum, Uhrzeit: , 17:45:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Terlet, Netherlands Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Keine Untersuchung durch BFU Aktenzeichen: BFU X Bei der Landung kollidierte das Luftfahrzeug mit Bäumen und wurde schwer beschädigt. Luftfahrzeug: Segelflugzeug Verletzte tödlich schwer leicht Muster: Amateurbau Grunau Baby III Besatzung Lokaler Rundflug

20 Teil 2 : Zwischenberichte Zwischenbericht Identifikation Art des Ereignisses: Unfall Datum: 3. Juli 2015 Ort: Luftfahrzeug: Hersteller / Muster: Personenschaden: Sachschaden: Drittschaden: Informationsquelle: Aktenzeichen: Sommerfeld Heißluftballon Schroeder / fire balloons G sechs Personen schwer verletzt drei Personen leicht verletzt Luftfahrzeug schwer beschädigt keiner Untersuchung durch Mitarbeiter der BFU BFU X Veröffentlicht: Oktober 2015 Sachverhalt Ereignisse und Flugverlauf Der Pilot mit seinem Verfolger und acht Fahrgäste trafen sich am Morgen um 4:00 Uhr 1 in Vehlefanz (Landkreis Oberhavel) zur Vorbereitung einer gewerblichen Ballonfahrt. Gemeinsam wurde mit einem Fahrzeug zum Startplatz nach Schönfließ gefahren. 1 Alle angegebenen Zeiten, soweit nicht anders bezeichnet, entsprechen Ortszeit

21 Am Startplatz wurden die Gäste nach Zeugenaussagen vom Piloten in das Verhalten bei einer Ballonfahrt eingewiesen und anschließend wurde gemeinsam der Heißluftballon aufgebaut. Die Windverhältnisse am Boden wurden von den Beteiligten als sehr ruhig beschrieben. Videoaufnahmen von der Startvorbereitung zeigen den Startplatz von Bäumen umgeben, sehr windgeschützt, bei windstillen Verhältnissen. Die Passagiere wurden auf die vier Fahrgastabteile aufgeteilt und gegen 5:00 Uhr erfolgte der Start des Heißluftballons. Die Ballonfahrt erfolgte in Richtung Nordwesten über Birkenwerder, südlich an Oranienburg vorbei und in die Nähe von Schwante. Nach ca. einer Stunde Fahrzeit wurden nach Aussage von Fahrgästen und Verfolger mehrere Landeversuche unternommen, die jedoch vorzeitig abgebrochen wurden. Vor den Landeversuchen wurden die Passagiere vom Piloten auf eine schnelle Landung vorbereitet und angewiesen, sich mit dem Rücken zur Fahrtrichtung ordentlich an den Halteschlaufen festzuhalten. In der Nähe von Sommerfeld wurde dann die Landeanfahrt über eine Pappelreihe beschrieben. Demnach fuhr der Ballonkorb mit der Schmalseite voran dicht über die Baumwipfel hinweg und geriet anschließend in starkes Fallen. Der Ballonpilot erklärte, dass er vom starken Sinken des Heißluftballons sehr überrascht gewesen sei und bei dieser Landung die Nutzung des Schnellentleerungssystems ausgeschlossen hätte. Es kam zum harten Aufsetzen mit einer anschließenden Kippbewegung über eine Schmalseite des Ballonkorbes. Es wurde beobachtet, wie der Ballonpilot nach vorn aus dem Korb geschleudert wurde und dass er noch eine Leine in der Hand hielt, nachdem ihn der Ballonkorb überfahren hatte. In mehreren Aussagen wird beschrieben, dass er anschließend dem Ballon hinterherlief und den Gästen zurief Brenner und dass sie an einer weißen Leine ziehen sollten. Nach einer Schleifstrecke von ca. 30 m erhob sich der Heißluftballon erneut und erreichte nach Zeugenaussagen eine geschätzte Flughöhe zwischen ca. 20 bis 30 m. Fahrgäste beschrieben, wie zwei Personen während der Weiterfahrt ohne Pilot an Bord an der weißen Leine zogen. Nach Zeugenaussagen beugte sich ein Gast ins Pilotenabteil und bediente den Brenner so, wie er es bei dem Piloten gesehen hatte. Der Heißluftballon kam ca. 500 m von der ersten Bodenberührung der Landeanfahrt entfernt erneut zu Boden und gelangte nach ca. 30 m Schleiffahrt in seine Endlage, ohne dass Personen aus dem Ballonkorb fielen

22 Endlage des Heißluftballons Foto: Polizei Bei dem Unfall wurden sechs Personen schwer und drei Personen leicht verletzt. Angaben zu Personen Der 44-jährige Luftfahrzeugführer war Inhaber einer Erlaubnis zum Führen von Heißluftballonen der Gruppe A und B nach europäischem Recht. Entsprechend den Eintragungen war er berechtigt, Ballonfahrten zur gewerblichen Personenbeförderung durchzuführen. Er besaß eine unbefristet gültige Allgemeinerlaubnis für den Aufstieg bemannter Freiballone bei Außenstarts. Die Tauglichkeitsuntersuchung Klasse 2 des Piloten war bis zum gültig. Nach den persönlichen Flugbuchaufzeichnungen besaß er eine Gesamtflugerfahrung von Stunden mit Landungen. In den letzten 90 Tagen wurden acht Fahrten mit einer Flugzeit von acht Stunden durchgeführt. Der Pilot war in den Handbuchunterlagen des Luftfahrtunternehmens eingetragen. Eine Checkfahrt nach 49 LuftPersV und 42 LuftBO wurde am in einem Prüfprotokoll dokumentiert. In den persönlichen Flugbuchaufzeichnungen des Piloten war diese Fahrt nicht enthalten. Für 2014 konnte kein Prüfprotokoll einer

23 Checkfahrt vorgelegt werden. Die letzte Checkfahrt davor fand am 3. Oktober 2013 auf dem betroffenen Muster statt. In den Handbuchunterlagen des Luftfahrtunternehmens war ein Prüfer benannt, der diese Checkfahrten mit den Piloten des Unternehmens durchführen sollte. Beide genannten Checkfahrten wurden nicht mit diesem Prüfer absolviert. Angaben zum Luftfahrzeug Der Heißluftballon war für den gewerblichen Verkehr zugelassen und wurde von einem deutschen Luftfahrtunternehmen betrieben. Hersteller: Schroeder fire balloons Muster: fire balloons G Hüllenvolumen: m³ Werknummer: Baujahr: 2008 MTOM: kg Ballonkorb: Größe VIII/9, WNR , Baujahr 2000 Brenner: Dreifachbrenner FB 6, WNR , Baujahr 2000 Die letzte Prüfung der Lufttüchtigkeit wurde am 15. Dezember 2014 durchgeführt. Die Gesamtbetriebszeit betrug 665 Stunden. Bei der Untersuchung des Ballonkorbes beim Hersteller wurden schwere Beschädigungen festgestellt. Meteorologische Informationen Der Ballonwetterbericht des Deutschen Wetterdienstes (DWD) wurde in die Flugvorbereitung des Piloten mit einbezogen. Eine individuelle mündliche Flugwetterberatung wurde von ihm nicht eingeholt. Am Startplatz wurde kein Testballon zur Überprüfung des bodennahen Windprofils aufgelassen

24 Prognose der Bodenwindangaben mit Böen zur geplanten Startzeit Quelle: DWD Der Ballonwetterbericht des DWD für den 3. Juli 2015 für die Zeit eine Stunde vor Sonnenaufgang bis 11:00 Uhr enthielt Bodenwindangaben aus Richtung Ost bis Südost mit fünf bis sieben Knoten zum Sonnenaufgang. Im Windprofil bis ft wurden folgende Angaben prognostiziert: 500 ft 120 Grad mit 15 kt ft 140 Grad mit 30 kt ft 150 Grad mit 30 kt ft 170 Grad mit 20 kt Ein Radiosondenaufstieg um 2:00 Uhr in Lindenberg zeigte die gemessenen Windwerte: am Boden mit 8 kt aus 100 Grad in 200 m Höhe mit 19 kt aus 110 Grad in 400 m Höhe mit 29 kt aus 125 Grad

25 Von Meteorologen wird eingeschätzt, dass das Vorhersageprofil des Windes am Unfallmorgen einen typischen Low-Level-Jet zeigte. Bei dieser Windströmung in den unteren Luftschichten nimmt der Wind schon bei geringer Höhenänderung mit wenigen 100 ft sprunghaft von 5 auf 25 Knoten zu. Navigationshilfen Die Ballonfahrt wurde vom Piloten mit der Grundinstrumentierung durchgeführt. Er nutzte für seine Ballonfahrten kein Satellitennavigationsgerät. Funkverkehr Zwischen dem Ballonpiloten und seinem Rückholer bestand Funkkontakt auf der Frequenz 122,25 MHz. Unfallstelle und Feststellungen am Luftfahrzeug Die Unfallstelle befand sich ca. 27 km nordwestlich vom Startplatz entfernt auf einem Weidegelände südwestlich von Sommerfeld. Ca. 140 m hinter einer 30 m hohen Pappelreihe waren erste Berührungsspuren des Ballonkorbes am Boden sichtbar. Zwei ca. 1 cm tiefe und ca. 150 cm voneinander entfernte Erdmarkierungen (Tafel 1 und 2) waren der Anfang eines ca. 30 m langen Spurenfeldes, welches an einem elektrischen Weidezaun, der quer zur Bewegungsrichtung des Heißluftballons stand, endete. Die Schleifspuren konnten dem Ballonkorb und dem am Boden hinterher gezogenen Piloten zugeordnet werden

26 Erster Bodenkontakt des Ballonkorbes Foto: Polizei Neuruppin Nach dem erneuten Aufsteigen des Heißluftballons gelangte dieser nach ca. 500 m wieder auf den Boden. Der Ballonkorb rutschte danach ca. 30 über ein Wiesengelände, bis er zum Stillstand gelangte und sich die Ballonhülle ca. 20 m vor einer ca. 30 m hohen Baumreihe ablegte

27 Zweiter Aufsetzpunkt des Ballonkorbes Foto: Polizei Neuruppin Die Untersuchung am Luftfahrzeug ergab, dass die Ballonhülle leicht beschädigt und der Ballonkorb verzogen war. Bei der näheren Untersuchung des Ballonkorbes beim Hersteller wurde festgestellt, dass fast alle Vertikalstaken auf der Frontseite abgeschert und zwei Korbseile in den Aufnahmen der Nylonstäbe beschädigt waren. Im Ballonkorb wurden im Pilotenabteil vier Gasbehälter vom Muster VA 70 mitgeführt. Bei der Überprüfung der Gewichte der vier Gasbehälter wurde festgestellt, dass das Leergewicht der Behälter zwischen 20,6 und 20,8 kg lag. Die TARA- Angabe auf dem jeweiligen Typenschild der Behälter wurde mit 18,9 kg angegeben. Ergebnisse der Wägung: A 1612 Brutto 29,8 kg nicht angeschlossen A 1611 Brutto 43,4 kg angeschlossen A 1608 Brutto 28,2 kg angeschlossen A 1609 Brutto 24,0 kg angeschlossen

28 An Bord des Heißluftballons befand sich eine Restgasmenge von ca. 42,2 kg. Am Dreifachbrenner FB 6 waren drei Gasbehälter angeschlossen, wobei ein Behälter ca. 3,2 kg Restgasmenge enthielt. Bis zum Stillstand des Luftfahrzeuges waren alle drei angeschlossenen Brennstoffbehälter zur Gasversorgung des Brennersystems geöffnet und die Pilotflammen des Dreifachbrenners in Betrieb. Brand An der Unfallstelle entstand kein Brand. Untersuchungsführer: Untersuchung vor Ort: Stahlkopf Röstel

29 Die Untersuchung wird in Übereinstimmung mit der Verordnung (EU) Nr. 996/2010 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 20. Oktober 2010 über die Untersuchung und Verhütung von Unfällen und Störungen in der Zivilluftfahrt und dem Gesetz über die Untersuchung von Unfällen und Störungen beim Betrieb ziviler Luftfahrzeuge (Flugunfall-Untersuchungs-Gesetz - FlUUG) vom 26. August 1998 durchgeführt. Danach ist das alleinige Ziel der Untersuchung die Verhütung künftiger Unfälle und Störungen. Die Untersuchung dient nicht der Feststellung des Verschuldens, der Haftung oder von Ansprüchen. Herausgeber Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung Hermann-Blenk-Str Braunschweig Telefon Telefax Mail Internet box@bfu-web.de

30 Zwischenbericht Identifikation Art des Ereignisses: Unfall Datum: 21.Juli 2015 Ort: Luftfahrzeug: Hersteller / Muster: Personenschaden: Sachschaden: Drittschaden: Informationsquelle: Aktenzeichen: Flugplatz Gardelegen Segelflugzeug Scheibe Flugzeugbau / Bergfalke IV zwei Insassen schwer verletzt Luftfahrzeug schwer beschädigt keiner Untersuchung durch Beauftragte der BFU BFU CX Veröffentlicht: Oktober 2015 Sachverhalt Ereignisse und Flugverlauf Gegen 17:00 Uhr 1 startete der Bergfalke auf der Piste 27 des Sonderlandeplatzes Gardelegen (EDOC) an der Winde. Nachdem das Segelflugzeug eine Höhe von ca. 10 m erreicht hatte, klinkte der Luftfahrzeugführer aus, da nach seinen Angaben der Zug des Windenseils nachließ. 1 Alle angegebenen Zeiten, soweit nicht anders bezeichnet, entsprechen Ortszeit

31 Der Bergfalke setzte nach Zeugenaussagen zweimal hart auf der Startstrecke auf. Er beschrieb dann am Boden eine halbe Drehung um die Hochachse (Ringelpiez), bevor er entgegen der Startrichtung zum Stehen kam. Das Segelflugzeug wurde schwer beschädigt und die Insassen wurden schwer verletzt. Angaben zu Personen Der 39-jährige Pilot war niederländischer Staatsbürger und seit dem im Besitz einer Lizenz für Segelflugzeuge, ausgestellt vom Königlich Niederländischen Luftfahrtverband (KNNvL) mit den eingetragenen Startarten Windenstart und Flugzeugschlepp. Sein fliegerärztliches Tauglichkeitszeugnis Klasse 2 war bis zum 03.Juli 2016 gültig. Seine Gesamtflugerfahrung betrug ca. 300 Stunden bei 850 Starts. Das Muster Bergfalke IV war er vorher 2:42 Stunden bei fünf Starts geflogen. Den letzten Flug auf dem Muster hatte er am Vortag mit 1:37 Stunden absolviert. Angaben zum Luftfahrzeug Der Bergfalke IV ist ein doppelsitziges Schulflugzeug mit hintereinander angeordneten Sitzen. Die freitragende Mitteldeckerkonstruktion in Gemischtbauweise verfügt über ein festes Zentralfahrwerk und ein Kreuzleitwerk. Die Spannweite beträgt m und die Tragfläche ist mit beidseitig ausfahrenden Bremsklappen ausgestattet. Das Luftfahrzeug, Baujahr 1972 hatte eine Gesamtbetriebszeit von 4 012:36 Stunden bei Starts. Die Bescheinigung über die letzte Prüfung der Lufttüchtigkeit wurde am 14. Juli 2015 ausgestellt. Seitdem war mit dem Segelflugzeug 1:37 Stunden bei einem Start am Vortag geflogen worden. Das Segelflugzeug war in Großbritannien zum Verkehr zugelassen und wurde in privater Halterschaft betrieben. Meteorologische Informationen Die Wetterstation am etwa 130 km westlich gelegenen Flughafen Hannover (EDDV) meldete um 15:20 UTC Wind aus 290 mit 18 Knoten, in Böen 25 Knoten bei einer Sicht von über 10 km und einem Luftdruck (QNH) von hpa

32 Die Wetterstation am etwa 130 km östlich gelegenen Flughafen Berlin-Tegel (EDDT) meldete um 15:20 UTC Wind aus 280 mit neun Knoten bei einer Sicht über 10 km und einem Luftdruck (QNH) von hpa. Am Sonderlandeplatz Gardelegen berichteten Zeugen von Wind aus 260 mit kt bei einer Sicht von mehr als 10 km. Angaben zum Flugplatz Der Sonderlandeplatz Gardelegen (EDOC) liegt in 230 ft (79 m) Höhe etwa zwei Kilometer westlich der Stadt Gardelegen in Sachsen-Anhalt. Er verfügt über eine 550 m lange und 40 m breite Graspiste mit den Start/Landerichtungen 090 /270 und ist für Flugzeuge bis 2 t MTOM + AN2, Motorsegler, Segelflugzeuge, Ultraleichtflugzeuge, Helikopter, Ballone und Sprungfallschirme zugelassen. Unfallstelle und Feststellungen am Luftfahrzeug Die Unfallstelle befand sich etwa 400 m von der Startstelle entfernt. Das Segelflugzeug wurde auf der Piste stehend entgegen der Startrichtung vorgefunden. Der vordere Rumpfbereich war auf der Unterseite bis zum Hauptrad eingedrückt

33 Beschädigung Rumpfunterseite Foto: BFU Beide Tragflächen wiesen am äußeren Ende des Bremsklappenkastens Risse auf der Oberseite von ca. 15 cm Länge auf. Diese verliefen etwa parallel zur Flugzeuglängsachse. Das Luftfahrzeug war darüber hinaus äußerlich unbeschädigt. Bei der weiteren Untersuchung wurden Schäden an den Gestängen der Höhensteuerung und der Klappensteuerung festgestellt, die dem harten Aufsetzen zugeordnet werden konnten. Eine Bodenspur auf der Piste konnte der Berührung mit dem Luftfahrzeug zugeordnet werden. Feststellungen an der Startwinde Bei der Untersuchung der Winde wurde festgestellt, dass eine Schlaufe des zuvor benutzten Seiles über die Flanke der Trommel gesprungen war. Diese hatte sich um die durchgehende Achse zum Antrieb aller Seiltrommeln gewickelt und diese blockiert. Das Schleppseil bestand aus hochfestem Dyneema

34 Doppelringpaar, Vorseil und Sollbruchstelle des Schleppseiles wiesen keine Beschädigungen auf. Zusätzliche Informationen Der Verein des verunfallten Piloten führte als Gastverein ein Fliegerlager am Sonderlandeplatz Gardelegen durch. Flugzeuge und Winde waren deshalb vom Gastverein nach Gardelegen transportiert worden. Bei der Winde handelte es sich um eine Schleppwinde des niederländischen Herstellers Busio, die auf dem selbstfahrenden Fahrgestell eines LKW montiert war. In der verwendeten Variante verfügte sie über sechs Seiltrommeln, die nebeneinander auf einer Achse angebracht waren. Sechs-Trommel-Schleppwinde Busio Foto: BFU Untersuchungsführer: Untersuchung vor Ort: Stefan Maser Fritz Kühne

35 Die Untersuchung wird in Übereinstimmung mit der Verordnung (EU) Nr. 996/2010 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 20. Oktober 2010 über die Untersuchung und Verhütung von Unfällen und Störungen in der Zivilluftfahrt und dem Gesetz über die Untersuchung von Unfällen und Störungen beim Betrieb ziviler Luftfahrzeuge (Flugunfall- Untersuchungs-Gesetz - FlUUG) vom 26. August 1998 durchgeführt. Danach ist das alleinige Ziel der Untersuchung die Verhütung künftiger Unfälle und Störungen. Die Untersuchung dient nicht der Feststellung des Verschuldens, der Haftung oder von Ansprüchen. Herausgeber Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung Hermann-Blenk-Str Braunschweig Telefon Telefax Mail Internet box@bfu-web.de

36 Zwischenbericht Identifikation Art des Ereignisses: Unfall Datum: 30. Juli 2015 Ort: Luftfahrzeug: Hersteller / Muster: Personenschaden: Sachschaden: Drittschaden: Informationsquelle: Aktenzeichen: nahe Flugplatz Schwenningen Flugzeug Extra Flugzeugproduktions- und Vertriebs- GmbH/ EA 330 SC Pilot tödlich verletzt Luftfahrzeug zerstört Schäden an Gebäuden und gelagerten Gütern Untersuchung durch Mitarbeiter der BFU BFU X Veröffentlicht: Oktober 2015 Sachverhalt Ereignisse und Flugverlauf Das Flugzeug startete um 16:26 Uhr 1 auf der Piste 22 des Verkehrslandeplatzes Schwenningen. Der Flugleiter des Verkehrslandeplatzes Schwenningen gab an, zuvor seien 65,10 Liter Avgas getankt worden. Nach Zeugenaussagen stieg das Luftfahrzeug zunächst in einem normalen Steigwinkel, der steiler wurde. Schließlich nahmen die Zeugen kein Motorgeräusch mehr 1 Alle angegebenen Zeiten, soweit nicht anders bezeichnet, entsprechen Ortszeit

37 wahr. Danach ging das Flugzeug in einen steilen Sinkflug über und schlug auf dem Dach einer Lagerhalle auf. Das Flugzeug wurde zerstört und der Pilot getötet. Angaben zu Personen Der 74-jährige Pilot war seit dem im Besitz einer Fluglizenz der Europäischen Union (LAPL(A)) mit den Einträgen für einmotorige Landflugzeuge (SEP) und Reisemotorsegler (TMG) sowie für Kunstflug (Aerobatic) und der Berechtigung zum Schleppen von Segelflugzeugen (ST (A)). Seine Gesamtflugerfahrung mit Motorflugzeugen betrug ca. 514 Stunden bei Starts. In den letzten 90 Tagen vor dem Unfall flog er 9:18 Stunden bei 29 Starts. Davon 1:47 Stunden bei sieben Starts auf dem verunfallten Flugzeug. Darüber hinaus besaß er eine Lizenz für Segelflugzeuge (LAPL-S) der Europäischen Union mit den Einträgen Windenstart, Eigenstart und Schleppstart hinter Luftfahrzeugen (Flugzeug-Schlepp), sowie dem Eintrag Reisemotorsegler (TMG). Seine Segelflugerfahrung betrug Stunden bei Starts. Sein fliegerärztliches Tauglichkeitszeugnis Klasse LAPL war mit der Auflage versehen, eine Sehhilfe zu verwenden (VDL) und war bis zum gültig. Angaben zum Luftfahrzeug Die Extra 330 SC ist ein einmotoriges Kunstflugzeug in Gemischtbauweise des Herstellers Extra Flugzeugproduktions- und Vertriebs- GmbH. Die Mitteldeckerkonstruktion mit 7,50 m Spannweite verfügt über ein festes Fahrwerk mit Spornrad sowie ein Kreuzleitwerk. Das Luftfahrzeug ist für Lastvielfache von +/- 10 g zugelassen. Es ist mit einem aus vier Tanks bestehenden Tanksystem ausgerüstet. Zwei Tanks im Rumpf (Acro & Center) sind für Start, Landung und Kunstflug zu benutzen. Sie fassen 101 Liter ausfliegbare Kraftstoffmenge. In den Tragflächen befinden sich zwei weitere Tanks, die eine ausfliegbare Kraftstoffmenge von 120 Litern fassen und für den Reiseflug benutzt werden können. Das Flugzeug wurde von einem Sechszylinder Boxermotor vom Typ Lycoming AEIO- 580-B1A und einem Propeller MTV-9-B-C/C angetrieben. Luftschraube und Regler wurden am beim Hersteller überholt