Bulletin. Unfälle und Störungen beim Betrieb ziviler Luftfahrzeuge. März Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung

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1 Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung Bulletin Unfälle und Störungen beim Betrieb ziviler Luftfahrzeuge März 2013 Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung Hermann-Blenk-Str. 16 Telefon Braunschweig Telefax

2 Inhaltsverzeichnis Seite Allgemeine Hinweise... 3 Aufbau des Dokumentes... 4 Begriffsbestimmungen... 5 Unfall... 5 Schwere Störung... 6 Tödliche Verletzung... 6 Schwere Verletzung... 6 Teil 1 : Übersicht der Ereignisse im März Teil 2 : Zwischenberichte Teil 3 : Neu veröffentlichte Untersuchungsberichte

3 Allgemeine Hinweise Das Bulletin der Flugunfälle und Störungen hat zum Ziel, den interessierten Personenkreis über Ereignisse zu informieren, die der Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung (BFU) gemäß 5 LuftVO im Berichtszeitraum gemeldet worden sind. Es handelt sich um Ereignisse mit in Deutschland zugelassenen Luftfahrzeugen im In- und Ausland sowie um Ereignisse ausländischer Luftfahrzeuge in Deutschland. Sie basieren auf Angaben, die der BFU im Rahmen der ersten Meldung übermittelt wurden. Darüber hinaus werden Ereignisse dargestellt, bei denen die BFU aufgrund der Verpflichtung nach ICAO Annex 13 tätig werden musste. Darin enthaltene Angaben können unvollständig und/oder fehlerhaft sein. Ergänzungen und Änderungen sind im Rahmen dieser Information nicht vorgesehen. Analysen und Ursachen der Unfälle werden im Untersuchungsbericht nach Abschluss der Untersuchung veröffentlicht. Untersuchungen werden in Übereinstimmung mit der Verordnung (EU) Nr. 996/2010 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 20. Oktober 2010 über die Untersuchung und Verhütung von Unfällen und Störungen in der Zivilluftfahrt und dem Gesetz über die Untersuchung von Unfällen und Störungen beim Betrieb ziviler Luftfahrzeuge (Flugunfall-Untersuchungs-Gesetz - FlUUG) vom 26. August 1998 durchgeführt. Danach ist das alleinige Ziel der Untersuchung die Verhütung künftiger Unfälle und Störungen. Die Untersuchung dient nicht der Feststellung des Verschuldens, der Haftung oder von Ansprüchen

4 Aufbau des Dokumentes Das Bulletin ist in drei Abschnitte unterteilt. Teil 1 enthält die Übersicht aller der BFU im Berichtszeitraum angezeigten Unfälle und Schweren Störungen. Angaben können unvollständig und/oder fehlerhaft sein. Teil 2 beinhaltet Zwischenberichte von Ereignissen, bei denen eine Untersuchung vor Ort eingeleitet wurde. Im Teil 3 sind die neuesten veröffentlichten Untersuchungsberichte aufgelistet. Diese sind über die BFU erhältlich oder können im Internet unter abgerufen werden

5 Begriffsbestimmungen Unfall Ein Ereignis beim Betrieb eines Luftfahrzeugs vom Beginn des Anbordgehens von Personen mit Flugabsicht bis zu dem Zeitpunkt, zu dem diese Personen das Luftfahrzeug wieder verlassen haben, wenn hierbei: 1. eine Person tödlich oder schwer verletzt worden ist - an Bord eines Luftfahrzeugs oder - durch unmittelbare Berührung mit dem Luftfahrzeug oder einem seiner Teile, auch wenn sich dieser Teil vom Luftfahrzeug gelöst hat, oder - durch unmittelbare Einwirkung des Turbinen- oder Propellerstrahls eines Luftfahrzeugs, es sei denn, dass der Geschädigte sich diese Verletzungen selbst zugefügt hat oder diese ihm von einer anderen Person zugefügt worden sind oder eine andere von dem Unfall unabhängige Ursache haben, oder dass es sich um Verletzungen von unbefugt mitfliegenden Personen handelt, die sich außerhalb der den Fluggästen und Besatzungsmitgliedern normalerweise zugänglichen Räume verborgen hatten, oder 2. das Luftfahrzeug oder die Luftfahrzeugzelle einen Schaden erlitten hat und - dadurch der Festigkeitsverband der Luftfahrzeugzelle, die Flugleistungen oder die Flugeigenschaften beeinträchtigt sind und - die Behebung dieses Schadens in aller Regel eine große Reparatur oder einen Austausch des beschädigten Luftfahrzeugbauteils erfordern würde; es sei denn, dass nach einem Triebwerkschaden oder Triebwerkausfall die Beschädigung des Luftfahrzeugs begrenzt ist auf das betroffene Triebwerk, seine Verkleidung oder sein Zubehör, oder dass der Schaden an einem Luftfahrzeug begrenzt ist auf Schäden an Propellern, Flügelspitzen, Funkantennen, Bereifung, Bremsen, Beplankung oder auf kleinere Einbeulungen oder Löcher in der Außenhaut, oder 3. das Luftfahrzeug vermisst wird oder nicht zugänglich ist

6 Schwere Störung Ein Ereignis beim Betrieb eines Luftfahrzeugs, dessen Umstände darauf hindeuten, dass sich beinahe ein Unfall ereignet hätte. Tödliche Verletzung Eine Verletzung, die eine Person bei einem Unfall erlitten hat und die unmittelbar bei dem Unfall oder innerhalb von 30 Tagen nach dem Unfall ihren Tod zur Folge hat. Schwere Verletzung Eine Verletzung, die eine Person bei einem Unfall erlitten hat und die 1. einen Krankenhausaufenthalt von mehr als 48 Stunden innerhalb von 7 Tagen nach der Verletzung erfordert oder 2. Knochenbrüche zur Folge hat (mit Ausnahme einfacher Brüche von Fingern, Zehen oder der Nase) oder 3. Risswunden mit schweren Blutungen oder Verletzungen von Nerven, Muskeln- oder Sehnensträngen zur Folge hat oder 4. Schäden an inneren Organen verursacht hat oder 5. Verbrennungen zweiten oder dritten Grades oder von mehr als fünf Prozent der Körperoberfläche zur Folge hat oder 6. Folge einer nachgewiesenen Aussetzung gegenüber infektiösen Stoffen oder schädlicher Strahlung ist

7 Teil 1 : Übersicht der Ereignisse im März 2013 Flugzeuge MTOM über 5,7 t : Schwere Störung ohne Verletzte mit EMBRAER - EMB-505 nahe Kaiserslautern, Germany AZ: BFU 7X : Unfall ohne Verletzte mit AIRBUS - A in Chicago, United States AZ: BFU 2X : Unfall ohne Verletzte mit FAIRCHILD - SA227 III in Dublin, Ireland AZ: BFU 2X : Unfall mit schwer Verletzten mit BOEING in Las Palmas, North Atlantic Ocean AZ: BFU 2X : Schwere Störung ohne Verletzte mit AIRBUS - A319 in Prag, Czech Republic AZ: BFU 6X Flugzeuge MTOM zwischen 2,0 und 5,7 t Flugzeuge MTOM unter 2,0 t : Schwere Störung ohne Verletzte mit CESSNA in Kaiserslautern, nahe, Germany AZ: BFU 7X : Unfall ohne Verletzte mit PIPER - PA-28R-180/200/201 in Worms, Germany AZ: BFU 3X : Unfall ohne Verletzte mit CESSNA (T-41) in Leer-Papenburg, Germany AZ: BFU CX : Unfall ohne Verletzte mit GROB FLUGZEUGBAU - G-115 in Jandakot, Australia AZ: BFU DX : Unfall ohne Verletzte mit PIPER - PA-18/19 SUPER CUB in Manching, Germany AZ: BFU 3X : Unfall ohne Verletzte mit MOONEY - M20B/C RANGER in Aachen-Merzbrück, Germany AZ: BFU 3X : Unfall ohne Verletzte mit DIAMOND - DA km entfernt von Adis Abeba, Ethiopia AZ: BFU DX Ultraleichtflugzeuge und Tragschrauber : Unfall mit tödlich Verletzten mit Trixy Aviation - G4-2 Trixy in Rosenfeld, Germany AZ: BFU 3X Hubschrauber : Unfall mit tödlich Verletzten mit AEROSPATIALE - AS 332 SUPER PUMA in Berlin, Germany AZ: BFU 3X : Unfall mit tödlich Verletzten mit EUROCOPTER FRANCE - EC 155 in Berlin, Germany AZ: BFU 3X : Unfall ohne Verletzte mit SCHWEIZER in Essen, Germany AZ: BFU 3X : Unfall mit leicht Verletzten mit BOLKOW - BO105 in Granville, Trinidad and Tobago AZ: BFU DX Segelflugzeuge und Motorsegler : Unfall mit schwer Verletzten mit SCHEIBE - SF-25C in Aschaffenburg-Großostheim, Germany AZ: BFU 3X : Unfall ohne Verletzte mit GROB FLUGZEUGBAU - G-103 TWIN ASTIR in Stadtlohn, Germany AZ: BFU 3X : Unfall mit tödlich Verletzten mit SCHLEICHER - KA7 RHONADLER in Littlefield, United States AZ: BFU DX Freiballone - 7 -

8 Ereignisse chronologisch Ereignis: Unfall mit schwer Verletzten Datum, Uhrzeit: , 15:07:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Aschaffenburg-Großostheim, Germany Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Untersuchung durch Beauftragte der BFU Aktenzeichen: BFU 3X Im Landeanflug stürzte der Motorsegler ca. 150 m vor der Piste zu Boden. Luftfahrzeug: Reisemotorsegler Verletzte tödlich schwer leicht Muster: SCHEIBE - SF-25C (FALKE 88) Besatzung Betriebsart: Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug - Lokaler Rundflug Passagiere Andere Ereignis: Schwere Störung ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: , 11:07:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Kaiserslautern, nahe, Germany Schaden am LFZ: Ohne Beschädigung Quelle: Untersuchung durch Mitarbeiter der BFU Aktenzeichen: BFU 7X Ca. 15 nautische Meilen (NM) westlich von Mannheim kam es zu einer Annäherung einer nach Instrumentenflugregeln (IFR) fliegenden EMB-505 und einer nach Sichtflugregeln (VFR) fliegenden Cessna 177 RG. Der geringste Abstand betrug 0,1 NM horizontal und 300 ft vertikal. Luftfahrzeug: Flugzeug bis kg Verletzte tödlich schwer leicht Muster: Betriebsart: EMBRAER EMPRESA BRASILEIRA DE AERONAUTICA - EMB-505 Allgemeine Luftfahrt - Geschäftlicher Flug Besatzung Passagiere Andere Luftfahrzeug: Verletzte tödlich schwer leicht Muster: CESSNA Besatzung Betriebsart: Allgemeine Luftfahrt - Geschäftlicher Flug Passagiere Andere Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: , 18:15:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Worms, Germany Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Untersuchung durch Mitarbeiter der BFU Aktenzeichen: BFU 3X Bei Touch and Go-Übungen kam das Flugzeug außerhalb der Piste zum Stehen. Es entstanden Beschädigungen am Bugfahrwerk sowie am Propeller. Luftfahrzeug: Flugzeug 0 bis kg Verletzte tödlich schwer leicht Muster: Betriebsart: PIPER - PA-28R-180/200/201 CHEROKEE ARROW, ARROW 2/3, TURBO ARROW 3 Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug - Lokaler Rundflug Besatzung Passagiere Andere

9 Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: , 21:18:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Chicago, United States Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Untersuchung durch Mitarbeiter der BFU Aktenzeichen: BFU 2X Beim Start in Chikago (USA) kam es zu einer Berührung des Hecks mit der Piste. Die Untersuchung wurde von dem National Transportation Safety Board (NTSB) an die BFU delegiert. Luftfahrzeug: Flugzeug bis kg Verletzte tödlich schwer leicht Muster: AIRBUS - A Besatzung Betriebsart: Kommerzielle Luftfahrt - Linienflug - International - Passagierflug Passagiere Andere Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: , 08:45:00 Uhr (UTC) Ort, Staat: Dublin, Ireland Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Untersuchung durch ausländische Behörde Aktenzeichen: BFU 2X Nach dem Aufsetzen fuhr das Bugfahrwerk ein. Luftfahrzeug: Flugzeug bis kg Verletzte tödlich schwer leicht Muster: FAIRCHILD - SA227 III Besatzung Betriebsart: Kommerzielle Luftfahrt - Unbekannt Passagiere Andere Ereignis: Unfall mit tödlich Verletzten Datum, Uhrzeit: , 10:35:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Rosenfeld, Germany Schaden am LFZ: Zerstört Quelle: Untersuchung durch Beauftragte der BFU Aktenzeichen: BFU 3X Der Tragschrauber stürzte aus dem Reiseflug in ein Waldstück. Luftfahrzeug: Tragschrauber Verletzte tödlich schwer leicht Muster: Trixy Aviation - G4-2 Trixy Besatzung Betriebsart: Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug - Lokaler Rundflug Passagiere Andere Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: , 10:56:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Leer-Papenburg, Germany Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Keine Untersuchung durch die BFU Aktenzeichen: BFU CX Beim Ausrollen nach der Landung kam das Flugzeug nach links von der Bahn ab. Das Bugrad sank in den weichen Boden ein und das Flugzeug machte einen Kopfstand. Luftfahrzeug: Flugzeug 0 bis kg Verletzte tödlich schwer leicht Muster: CESSNA (T-41) Besatzung Betriebsart: Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug - Überlandflug Passagiere Andere

10 Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: , 11:35:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Jandakot, Australia Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Untersuchung durch ausländische Behörde Aktenzeichen: BFU DX Während eines Ausbildungsfluges geriet das Flugzeug in eine unkontrollierte Fluglage und prallte auf den Boden. Für den Herstellerstaat des Flugzeuges unterstützt die BFU entsprechend ICAO Annex 13 die untersuchende Behörde. Luftfahrzeug: Flugzeug 0 bis kg Verletzte tödlich schwer leicht Muster: GROB FLUGZEUGBAU - G-115 Besatzung Betriebsart: Allgemeine Luftfahrt - Ausbildung - Ausbildung - Alleinflüge unter Aufsicht Passagiere Andere Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: , 14:40:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Manching, Germany Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Keine Untersuchung durch die BFU Aktenzeichen: BFU 3X Bei der Landung mit Seitenwind berührte die linke Tragfläche den Boden und der hintere Holm im Bereich der Streben wurde verbogen. Luftfahrzeug: Flugzeug 0 bis kg Verletzte tödlich schwer leicht Muster: PIPER - PA-18/19 SUPER CUB Besatzung Betriebsart: Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug - Lokaler Rundflug Passagiere Andere Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: , 13:31:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Aachen-Merzbrück, Germany Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Keine Untersuchung durch die BFU Aktenzeichen: BFU 3X Bei der Landung wurde das Flugzeug mit nicht ausgefahrenem Fahrwerk aufgesetzt. Luftfahrzeug: Flugzeug 0 bis kg Verletzte tödlich schwer leicht Muster: MOONEY - M20B/C RANGER Besatzung Betriebsart: Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug - Lokaler Rundflug Passagiere Andere Ereignis: Unfall mit tödlich Verletzten Datum, Uhrzeit: , 10:28:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Berlin, Germany Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Untersuchung durch Mitarbeiter der BFU Aktenzeichen: BFU 3X Während einer Formationslandung auf schneebedecktem Untergrund kollidierte ein landender Hubschrauber in einer aufgewirbelten Schneewolke mit einem bereits am Boden stehenden Hubschrauber. Luftfahrzeug: Hubschrauber bis kg Verletzte tödlich schwer leicht Muster: AEROSPATIALE - AS 332 SUPER PUMA Besatzung Betriebsart: Flüge im Auftrag der Regierung - Polizeieinsatz Passagiere Andere Luftfahrzeug: Hubschrauber bis kg Verletzte tödlich schwer leicht Muster: EUROCOPTER FRANCE - EC 155 Besatzung Betriebsart: Flüge im Auftrag der Regierung - Polizeieinsatz Passagiere Andere Außenst

11 Ereignis: Unfall mit schwer Verletzten Datum, Uhrzeit: , 17:00:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Las Palmas, North Atlantic Ocean Schaden am LFZ: Ohne Beschädigung Quelle: Untersuchung durch ausländische Behörde Aktenzeichen: BFU 2X Auf dem Flug von Hamburg nach Gran Canaria (Spanien) kam es während des Landeanfluges auf Las Palmas zu einer starken Geruchsbildung im Innenraum des Flugzeuges. Da der Copilot an sich Symptome wahrnahm, setzte er seine Sauerstoffmaske auf. Drei Mitglieder der Kabinenbesatzung fühlten sich ebenfalls stark beeinträchtigt. Die nachfolgende Landung verlief ereignislos. Während der Vorbereitungen zum Rückflug und vor dem Boarding wurde ein Runup der Triebwerke durchgeführt, bei dem die Kabinencrew auf ihren Stationen sein sollte. Als die APU-Zapfluft eingeschaltet wurde, nahmen die Flugbegleiter in der Kabine wieder eine Geruchsentwicklung wahr. Aufgrund der Symptome wurden zwei Flugbegleiter und der Copilot ins Krankenhaus gebracht. Ein Besatzungsmitglied wurde nach dem Rücktransport nach Hamburg zur weiteren Diagnose/Behandlung stationär aufgenommen. Luftfahrzeug: Flugzeug bis kg Verletzte tödlich schwer leicht Muster: BOEING Besatzung Betriebsart: Kommerzielle Luftfahrt Linienflug International - Passagierflug Passagiere Andere Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: , 13:00:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Stadtlohn, Germany Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Keine Untersuchung durch BFU Aktenzeichen: BFU 3X Beim Anrollen zum Windenstart bekam die linke Tragfläche Bodenberührung, in derfolge kam es zu einem Ringelpiez. Dabei wurde die Rumpfröhre abgedreht. Luftfahrzeug: Segelflugzeug Verletzte tödlich schwer leicht Muster: Betriebsart: GROB FLUGZEUGBAU - G-103 TWIN ASTIR Allgemeine Luftfahrt - Ausbildung - Ausbildung am Doppelsteuer Besatzung Passagiere Andere Ereignis: Schwere Störung ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: , 13:00:00 Uhr (UTC) Ort, Staat: Prag, Czech Republic Schaden am LFZ: Ohne Beschädigung Quelle: Untersuchung durch ausländische Behörde Aktenzeichen: BFU 6X Auf einem Flug von Moskau nach Stuttgart kam es beim Start zu unterschiedlichen Geschwindigkeitsanzeigen. Aufgrund schlechten Wetters in Moskau und Minsk entschloss sich die Besatzung zu einer Ausweichlandung in Prag. Für den Anflug wurde eine Luftnotlage erklärt. Luftfahrzeug: Flugzeug Verletzte tödlich schwer leicht Muster: AIRBUS - A319 Besatzung Betriebsart: Kommerzielle Luftfahrt - Linienflug - International - Passagierflug Passagiere Andere Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: , 14:27:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Essen, Germany Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Untersuchung durch Mitarbeiter der BFU Aktenzeichen: BFU 3X Kurz vor Erreichen des Zielflugplatzes fiel das Triebwerk aus. Bei der Autorotationslandung wurde der Hubschrauber schwer beschädigt. Luftfahrzeug: Hubschrauber 0 bis kg Verletzte tödlich schwer leicht Muster: SCHWEIZER Besatzung Betriebsart: Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug - Überlandflug Passagiere Andere

12 Ereignis: Unfall mit leicht Verletzten Datum, Uhrzeit: , 09:00:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Granville, Trinidad and Tobago Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Untersuchung durch ausländische Behörde Aktenzeichen: BFU DX Im Landeanflug berührte der Hubschrauber Bäume und wurde anschließend in Büschen hart gelandet. Für den Herstellerstaat des Hubschraubers unterstützt die BFU entsprechend ICAO Annex 13 die untersuchende Behörde. Luftfahrzeug: Hubschrauber bis kg Verletzte tödlich schwer leicht Muster: Betriebsart: MESSERSCHMITT BOLKOW BLOHM - BO105 Flüge im Auftrag der Regierung - Polizeieinsatz Besatzung Passagiere Andere Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: , Uhrzeit unbekannt Ort, Staat: Addis Abeba, 30 km von, Ethiopia Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Untersuchung durch ausländische Behörde Aktenzeichen: BFU DX Während des Fluges kam es zum Ausfall des Triebwerkes. Bei der anschließenden Notlandung wurde das Flugzeug schwer beschädigt. Für den Herstellerstaat des Triebwerkes unterstützt die BFU entsprechend ICAO Annex 13 die untersuchende Behörde. Luftfahrzeug: Flugzeug 0 bis kg Verletzte tödlich schwer leicht Muster: DIAMOND - DA 40 Besatzung Betriebsart: Allgemeine Luftfahrt Passagiere Andere Ereignis: Unfall mit tödlich Verletzten Datum, Uhrzeit: , 21:00:00 Uhr (UTCl) Ort, Staat: Littlefield, United States Schaden am LFZ: Zerstört Quelle: Untersuchung durch ausländische Behörde Aktenzeichen: BFU DX Das Segelflugzeug verlor im Flug die rechte Tragfläche und prallte anschließend in Rückenlage auf ein Feld. Für den Herstellerstaat des Segelflugzeuges unterstützt die BFU entsprechend ICAO Annex 13 die untersuchende Behörde. Luftfahrzeug: Segelflugzeug Verletzte tödlich schwer leicht Muster: SCHLEICHER - KA7 RHONADLER Besatzung Betriebsart: Allgemeine Luftfahrt Passagiere Andere

13 Teil 2 : Zwischenberichte Zwischenbericht Art des Ereignisses: Unfall Datum: 2. März 2013 Ort: Luftfahrzeug: Flugplatz Aschaffenburg Motorsegler Hersteller / Muster: Scheibe / SF 25 Personenschaden: Sachschaden: Drittschaden: Informationsquelle: Aktenzeichen: Veröffentlicht: zwei Personen schwer verletzt Luftfahrzeug zerstört keiner Untersuchung durch BFU BFU 3X April 2013 Sachverhalt Ereignisse und Flugverlauf Das Luftfahrzeug startete um 12:39 Uhr 1 vom Flugplatz Aschaffenburg (EDFC) mit zwei Personen an Bord zu einem Überlandflug. Zuvor wurde der Motorsegler nach Zeugenaussagen mit ca. 36 l Kraftstoff betankt. Gegen 15:02 Uhr meldete sich der Pilot des Motorseglers über Funk bei Aschaffenburg Info mit der Positionsmeldung Flugplatz Obernau. Drei Minuten später meldete er langes Endteil 26. Danach erfolgte um 15:06:39 Uhr die Meldung kurzes Endteil, starte durch. Von Zeugen wurde beobachtet, dass der tief anfliegende Motorsegler aus einer Flughöhe von unter 1 Alle angegebenen Zeiten, soweit nicht anders bezeichnet, entsprechen Ortszeit

14 100 m nach vorn abkippte und mit großer Längsneigung auf einem Ackergelände aufprallte. Das Luftfahrzeug wurde zerstört und die beiden Insassen erlitten schwere Verletzungen. Unfallstelle Foto: BFU Angaben zu Personen Der 82-jährige Pilot war seit Dezember 1961 im Besitz eines unbefristet gültigen Luftfahrerscheins. Er besaß die Berechtigungen zum Führen von Segelflugzeugen und Motorseglern. Seit dem 27. Oktober 2011 war er im Besitz eines Luftfahrerscheins für Luftsportgeräteführer. Sein flugmedizinisches Tauglichkeitszeugnis Klasse 2 war bis gültig. Er besaß eine Gesamtflugerfahrung von mehr als Stunden. Auf Motorseglern hatte er eine Flugerfahrung von ca Stunden, auf Segelflugzeugen ca Stunden, auf Flugzeugen bis 2 t ca Stunden und auf Ultraleichtflugzeugen (UL) ca. 13 Stunden. In den letzten 90 Tagen wurden keine Flüge durchgeführt

15 Angaben zum Luftfahrzeug Bei dem Muster handelt es sich um einen zweisitzigen Motorsegler Scheibe SF 25 C. Hersteller: Scheibe Baujahr: 1993 Werknummer: Höchstgewicht: 650 kg Gesamtflugzeit: ca Stunden Triebwerk: Rotax 912 mit MT 165 R130-2A Festblattpropeller Das Luftfahrzeug war in Deutschland zum Verkehr zugelassen und im Besitz eines Luftsportvereins. Die letzte Lufttüchtigkeitsprüfung erfolgte am und danach wurden 93 Stunden mit dem Luftfahrzeug geflogen. Meteorologische Informationen Zur Unfallzeit herrschten Sichtflugbedingungen mit geringer Bewölkung. Der Wind war sehr schwach und kam aus 200 mit ca. 3 kt. Der Luftdruck (QNH) lag bei hpa. Es lagen keine meteorologischen Besonderheiten vor. Funkverkehr Es bestand Funkverbindung auf der Flugplatzfrequenz 132,425 MHz zwischen der Flugleitung und dem Piloten. Es gab dabei keine Meldung über Besonderheiten oder Probleme. Der Funkverkehr wurde aufgezeichnet. Angaben zum Flugplatz Der Verkehrslandeplatz Aschaffenburg (EDFC) verfügt über eine 840 m lange Asphaltpiste in der Ausrichtung 26/08. Zur Unfallzeit war die Start- und Landerichtung 26 in Betrieb. Unfallstelle und Feststellungen am Luftfahrzeug Die Unfallstelle befand sich auf einem Ackergelände ca. 150 m vom östlichen Ende der Asphaltpiste entfernt. Das Luftfahrzeug war aus einem steilen Bahnneigungsflug mit großer Längsneigung auf den Boden gestürzt. Rumpfbug und Kabinenbereich

16 des Luftfahrzeuges waren zerstört und die Tragflächen waren zum Teil zerbrochen sowie die Beplankung stark beschädigt. Der Rumpf des Motorseglers hinter dem Tragflächenverbund und das Leitwerk waren leicht beschädigt. Beide Propellerblätter wurden im Bereich der Propellernabe abgetrennt. Die Höhenrudertrimmung wurde leicht kopflastig eingestellt vorgefunden. Im Luftfahrzeug wurde Kraftstoff in der Tankanlage festgestellt und der Kraftstoffhahn war geöffnet. Der Hauptschalter befand sich in der Position Ein und der Zündschalter in der Position R. Der Gashebel stand auf Vollgas und die Regelung über den Bowdenzug zum Vergaser war funktionsfähig. Die Zündkerzen zeigten bis auf zwei Kerzen des vorderen rechten Zylinders, die stark verrußt waren, ein unauffälliges Verbrennungsbild. Am Höhenmesser wurden der eingestellte QNH-Wert von 1021,5 hpa und eine angezeigte Flughöhe von 350 ft abgelesen. An Bord befanden sich ein Garmin GPS 269 und ein Flarm. Beide Geräte wurden zur weiteren Untersuchung zur BFU nach Braunschweig gesandt. Technische Mängel am Luftfahrzeug wurden nicht festgestellt. Untersuchungsführer: Frank Stahlkopf

17 Die Untersuchung wird in Übereinstimmung mit der Verordnung (EU) Nr. 996/2010 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 20. Oktober 2010 über die Untersuchung und Verhütung von Unfällen und Störungen in der Zivilluftfahrt und dem Gesetz über die Untersuchung von Unfällen und Störungen beim Betrieb ziviler Luftfahrzeuge (Flugunfall-Untersuchungs-Gesetz - FlUUG) vom 26. August 1998 durchgeführt. Danach ist das alleinige Ziel der Untersuchung die Verhütung künftiger Unfälle und Störungen. Die Untersuchung dient nicht der Feststellung des Verschuldens, der Haftung oder von Ansprüchen. Herausgeber Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung Hermann-Blenk-Str Braunschweig Telefon Telefax Mail Internet box@bfu-web.de

18 Zwischenbericht Identifikation Art des Ereignisses: Schwere Störung Datum: 4. März 2013 Ort: Luftfahrzeug(e): Hersteller / Muster: Personenschaden: Sachschaden: Drittschaden: Informationsquelle: nahe Kaiserslautern 1. Flugzeug 2. Flugzeug 1. Embraer / EMB Cessna / Cessna 177 RG keiner keiner keiner Untersuchung durch Mitarbeiter der BFU Aktenzeichen: BFU 7X Veröffentlicht: Mai 2013 Sachverhalt Ca. 15 nautische Meilen (NM) westlich von Mannheim kam es im Luftraum der Klasse E um 11:07:28 Uhr 1 zu einer Annäherung zwischen einer nach Instrumentenflugregeln (IFR) fliegenden EMB-505 und einer nach Sichtflugregeln (VFR) fliegenden Cessna 177 RG. Der geringste Horizontalabstand betrug laut den Flugdatenaufzeichnungen ca. 0,1 NM bei einem Höhenunterschied von ca. 300 ft. 1 Alle angegebenen Zeiten, soweit nicht anders bezeichnet, entsprechen Ortszeit

19 EMB-505 C 177 RG Flugwege der EMB-505 und der Cessna 177 RG (Zeiten in UTC) Quelle: Flugsicherungsunternehmen Ereignisse und Flugverlauf Die EMB-505 befand sich auf einem IFR-Flug von Brüssel nach Mannheim. Um 11:03:41Uhr kontaktierte die Besatzung Langen Radar: ( ) flight level 120 ( ) und erhielt (vom zuständigen Lotsen) um 11:05:42 Uhr die Freigabe auf Flugfläche (FL) 70 zu sinken. Die Besatzung bestätigte mit descend flight level 70 ( ). Im Cockpit befanden sich der verantwortliche Luftfahrzeugführer und ein zusätzliches Besatzungsmitglied. Die Besatzung beabsichtigte gemäß Funkaufzeichnung einen Sichtanflug nach Instrumentenflugregeln auf die Piste 09 in Mannheim. Der verantwortliche Lotse erteilte um 11:06:02 Uhr die Freigabe: ( ) direct to the field., was die Besatzung um 11:06:04 Uhr mit direct to the field, danke schön bestätigte

20 Um 11:06:43 Uhr erhielt die Besatzung vom Lotsen die Verkehrsinformation: ( ) just eh observed VFR traffic, now at your 12 o clock position by eh 4 miles indicated eight five, not confirmed, coming opposite. Die Besatzung antwortete: We ll have a look out ( ) thank you for the info. Um 11:07:12 Uhr erteilte der Lotse die nächste Verkehrswarnung: ( ) mentioned traffic is eh twelve o clock position by one and a half miles, still eight five, not confirmed and still opposite. Die Besatzung meldete das andere Flugzeug um 11:07:19 Uhr in Sicht. Sie beschrieb, dass das andere Flugzeug zu diesem Zeitpunkt unterhalb der EMB-505 vorbeiflog. Ein Ausweichmanöver sei zum Zeitpunkt des Sichtkontakts nicht mehr erforderlich gewesen. Die Sicht in Flugrichtung sei durch Streulicht im Dunst der feuchten Luft etwas eingeschränkt gewesen. Die Cessna 177 RG befand sich mit zwei Personen auf einem VFR-Flug von Memmingen nach Siegerland. Das Flugzeug befand sich auf der Frequenz von Langen Information. Die erste Information über die EMB-505 erhielt die Besatzung durch das im Flugzeug installierte Kollisionswarngerät (Powerflarm). Der verantwortliche Pilot sagte aus, dass das andere Flugzeug in der 12-Uhr-Postion, ft oberhalb angezeigt wurde. Die Entfernung habe sehr schnell abgenommen. Von der raschen Höhenabnahme sei er überrascht gewesen. Er habe abwechselnd auf das Anzeigegerät und nach außen gesehen und das andere Flugzeug bereits sehr nah angenähert auf nunmehr annähernd gleicher Flughöhe, leicht rechts versetzt (der Cessna 177 RG) optisch aufgefasst. Aufgrund des leichten Versatzes nach rechts habe er den Flugweg leicht nach links geändert. Im selben Moment sei die Verkehrsinformation durch die Fluginformationsspezialistin übermittelt worden ( ( ) watch out for traffic ahead, level niner zero ). Der Pilot antwortete: Traffic in sight ( ). Die EMB-505 habe ebenfalls etwas nach links abgedreht. Beide Flugzeuge setzten ihre Flüge planmäßig fort. Angaben zu Personen Besatzung EMB-505 Verantwortlicher Luftfahrzeugführer Der 46-jährige Pilot war im Besitz der Lizenz für Verkehrspiloten (ATPL(A)), ausgestellt nach den Richtlinien der ICAO und den Regelungen JAR-FCL durch das Luftfahrt Bundesamt (LBA), gültig bis Er hatte eine Flugerfahrung von mehr als Stunden

21 Zusätzliches Besatzungsmitglied Der 46-jährige Pilot war im Besitz der Lizenz für Verkehrspiloten (ATPL(A)), ausgestellt nach den Richtlinien der ICAO und den Regelungen JAR-FCL durch das LBA, gültig bis Er hatte eine Flugerfahrung von mehr als Stunden. Besatzung Cessna 177 RG Der 33-jährige Pilot war im Besitz der Lizenz für Berufspiloten (CPL(A)), ausgestellt nach den Richtlinien der ICAO und den Regelungen JAR-FCL durch Austro Control GmbH (Österreich), gültig bis Er hatte eine Flugerfahrung von Stunden. Flugsicherung Der 30-jährige Fluglotse war im Besitz des Erlaubnisscheines für Fluglotsen, ausgestellt nach den Richtlinien der ICAO durch das Bundesaufsichtsamt für Flugsicherung (BAF), gültig bis Die 45-jährige Fluginformationsspezialistin war im Besitz des Erlaubnisscheines für Flugdatenbearbeiter, ausgestellt durch das BAF, gültig bis Angaben zu den Luftfahrzeugen Embraer EMB-505 Bei dem Flugzeugmuster handelt es sich um einen zweistrahligen Tiefdecker. Das Flugzeug wird vorrangig als Geschäftsreiseflugzeug eingesetzt. Die Besatzung besteht aus einem oder zwei Piloten. Es bietet bis zu acht Passagieren Platz. Das Luftfahrzeug war in Deutschland zum Verkehr zugelassen und wurde im Werksflugverkehr eines deutschen Unternehmens eingesetzt. Cessna 177 RG Bei dem Flugzeugmuster handelt es sich um einen einmotorigen Schulterdecker mit einziehbarem Fahrwerk. Neben dem Piloten können bis zu drei Fluggäste befördert werden. Das Luftfahrzeug war in den USA zum Verkehr zugelassen und wurde privat betrieben

22 Meteorologische Informationen Der Flughafen Mannheim meldete in der Routinewettermeldung (METAR) von 10:50 Uhr CAVOK-Bedingungen, das heißt: - Horizontalsicht am Boden 10 km oder mehr - keine Wolken unterhalb ft AMSL - keine signifikanten Wettererscheinungen - keine Gewitterwolken Nach Aussage der Besatzung der EMB-505 war es leicht dunstig. Funkverkehr Der Funkverkehr wurde vom zuständigen Flugsicherungsunternehmen aufgezeichnet und stand für die Untersuchung als Tonbandumschrift und als Tondatei zur Verfügung. Die Besatzung der EMB-505 stand in Funkkontakt mit Langen Radar. Die Besatzung der Cessna 177 RG stand in Funkkontakt mit Langen Information. Eine Raumtonaufzeichnung aus dem Kontrollraum der Flugsicherungsstelle stand nicht zur Verfügung. Angaben zum Luftraum Der Luftraum E ist ein kontrollierter Luftraum in dem sowohl Flüge nach Instrumentenflugregeln (IFR) als auch Flüge nach Sichtflugregeln (VFR) stattfinden. IFR-Flüge werden zu IFR-Flügen, nicht aber zu VFR-Flügen gestaffelt. Soweit möglich, erhalten IFR-Flüge Verkehrsinformationen in Bezug auf VFR-Flüge. VFR-Flüge erhalten, soweit möglich, ebenfalls Verkehrsinformationen. Für VFR-Flüge gelten weiterhin folgende Bedingungen: 8 km Flugsicht, Abstand zu den Wolken 1,5 km horizontal und ft vertikal. Oberhalb von ft AMSL besteht für motorgetriebene Luftfahrtzeuge Transponderpflicht. Flugdatenaufzeichnung Die EMB-505 war mit einem Flugdatenschreiber und einem TCAS-Computer ausgestattet. Die Daten standen für die Untersuchung des Ereignisses zur Verfügung

23 Die Cessna 177 RG war mit einem Kollisionswarngerät (Powerflarm) ausgerüstet. Die Daten standen für die Untersuchung des Ereignisses zur Verfügung. Zusätzliche Informationen Das Kollisionswarngerät (TCAS) der EMB-505 erzeugte während der Annäherung der beiden Flugzeuge keinen Alarm. Untersuchungsführer: Blanke Die Untersuchung wird in Übereinstimmung mit der Verordnung (EU) Nr. 996/2010 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 20. Oktober 2010 über die Untersuchung und Verhütung von Unfällen und Störungen in der Zivilluftfahrt und dem Gesetz über die Untersuchung von Unfällen und Störungen beim Betrieb ziviler Luftfahrzeuge (Flugunfall-Untersuchungs-Gesetz - FlUUG) vom 26. August 1998 durchgeführt. Danach ist das alleinige Ziel der Untersuchung die Verhütung künftiger Unfälle und Störungen. Die Untersuchung dient nicht der Feststellung des Verschuldens, der Haftung oder von Ansprüchen. Herausgeber Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung Hermann-Blenk-Str Braunschweig Telefon Telefax Mail Internet box@bfu-web.de

24 Zwischenbericht Identifikation Art des Ereignisses: Unfall Datum: 5. März 2013 Ort: Luftfahrzeug: Chikago (USA) Verkehrsflugzeug Hersteller / Muster: Airbus / A Personenschaden: Sachschaden: Drittschaden: Informationsquelle: keiner Luftfahrzeug schwer beschädigt keiner Untersuchung durch Mitarbeiter der BFU Aktenzeichen: BFU 2X Veröffentlicht: Mai 2013 Sachverhalt Bei einem Flug von Chikago nach München kam es während des Starts beim Rotieren zu einer Bodenberührung mit dem Rumpfheck. Die Untersuchung des Ereignisses hat das National Transportation Safety Board (NTSB) an die BFU delegiert. Ereignisse und Flugverlauf Nachdem das mit 182 Passagieren und 15 Besatzungsmitgliedern besetzte Flugzeug in der Nähe des Terminals enteist worden war, rollte es anschließend zur Piste 32R. Nach Aussage des Kapitäns war die Piste bis auf geringe Reste von Schnee und Eis auf der Oberfläche geräumt. Den Start führte der Copilot durch. Während des Rotierens beim Startlauf um 21:18 Uhr 1 berührte das Heck die Oberfläche der Startbahn (Tailstrike). Während des Anfangssteigfluges meldete eine Flugbegleiterin, die im 1 Alle angegebenen Zeiten, soweit nicht anders bezeichnet, entsprechen Ortszeit

25 Bereich der hinteren Galley saß, ein ungewöhnliches Geräusch. Die Meldung wurde von dem dritten Piloten im Cockpit entgegengenommen. Der Cockpitcrew selbst war nach eigener Aussage während des Starts nichts Ungewöhnliches aufgefallen. Nach einer kurzen Analyse und Rücksprache mit der Technikabteilung des Operators entschloss sich die Crew, den Flug nach München fortzusetzen. Der Weiterflug und die anschließende Landung erfolgten ohne weitere Vorkommnisse. Angaben zu Personen Der 57 Jahre alte verantwortliche Pilot war im Besitz einer Lizenz für Verkehrspiloten nach den Regelungen JAR-FCL deutsch (ATPL(A)), erstmalig ausgestellt durch das Luftfahrt-Bundesamt (LBA) am Als Flugzeugmuster waren Airbus A330 mit Instrumentenflugberechtigung, gültig bis , und A340 mit Instrumentenflugberechtigung, gültig bis , eingetragen. Weiter verfügte der Pilot über die Klassenberechtigungen für einmotorige Landflugzeuge mit Kolbenantrieb (SEP) und Reisemotorsegler (TMG), gültig bis Außerdem besaß er die Berechtigung als Lehrer für Flugausbildung für Privatpiloten und die Klassenberechtigung für Reisemotorsegler, gültig bis Das Tauglichkeitszeugnis Klasse 1 war bis zum gültig. Es enthielt die Auflage zum Tragen einer Brille. Der Pilot hatte eine Gesamtflugerfahrung von Stunden. Seine Flugerfahrung auf dem betroffenen Muster betrug Stunden. In den letzten 90 Tagen hatte er 184 Flugstunden absolviert. In den letzten 24 Stunden vor dem Ereignis war er zehn Stunden geflogen. Der auf dem Flug als Senior First Officer (SF) eingeteilte Pilot war 36 Jahre alt. Er war im Besitz einer Lizenz für Verkehrspiloten nach den Regelungen JAR-FCL deutsch (ATPL(A)), erstmalig ausgestellt durch das Luftfahrt-Bundesamt am Als Flugzeugmuster waren Airbus A330 mit Instrumentenflugberechtigung, gültig bis , und A340 mit Instrumentenflugberechtigung, gültig bis , eingetragen. Er verfügte über die Berechtigungen als Copilot und als Pilot in Command Relief (PICR). Das Tauglichkeitszeugnis Klasse 1 war bis zum gültig mit der Auflage zum Tragen einer Brille. Der Pilot hatte eine Gesamtflugerfahrung von Stunden. Seine Flugerfahrung auf dem betroffenen Muster betrug Stunden. In den letzten 90 Tagen hatte er

26 182 Flugstunden absolviert. In den letzten 24 Stunden vor dem Ereignis war er zehn Stunden geflogen. Der Copilot war 39 Jahre alt. Er war im Besitz einer Lizenz für Verkehrspiloten nach den Regelungen JAR-FCL deutsch (ATPL(A)), erstmalig ausgestellt durch das Luftfahrt-Bundesamt am Als Flugzeugmuster waren Airbus A330 mit Instrumentenflugberechtigung, gültig bis , und A340 mit Instrumentenflugberechtigung, gültig bis eingetragen. Er verfügte über die Berechtigungen als Copilot und als Pilot in Command Relief (PICR). Das Tauglichkeitszeugnis Klasse 1 war ohne Auflagen bis zum gültig. Der Pilot hatte eine Gesamtflugerfahrung von Stunden. Seine Flugerfahrung auf dem betroffenen Muster betrug Stunden. In den letzten 90 Tagen hatte er 218 Flugstunden absolviert. In den letzten 24 Stunden vor dem Ereignis war er zehn Stunden geflogen. Angaben zum Luftfahrzeug Bei dem Luftfahrzeugmuster Airbus A handelt es sich um ein Verkehrsflugzeug mit zwei Triebwerken des Typs Rolls Royce RB211 Trent 772B-60. Das Flugzeug wurde im Jahr 2005 mit der Seriennummer 701 hergestellt. Es war in der Bundesrepublik Deutschland zum Verkehr zugelassen und wurde von einem deutschen Luftfahrtunternehmen betrieben. Das Flugzeug hatte ein MTOM von kg. Zum Zeitpunkt des Unfalles hatte das Luftfahrzeug eine Abflugmasse von kg. Das Flugzeug war mit einem Bugfahrwerk an der Rumpfnase und zwei Hauptfahrwerken unter den Tragflächen ausgerüstet. Bis zu dem Ereignis hatte es :01 Flugstunden bei Starts und Landungen absolviert. Meteorologische Informationen Während des Tages gab es in Chikago einen Wintereinbruch mit Schneefällen, bestätigt durch die ATIS-Meldung von 21:02 Uhr. Nach Aussage der Besatzung hörte der Schneefall auf, als das Flugzeug enteist wurde. Zum Zeitpunkt des Starts wehte der Wind aus 010 mit 12 kt

27 Angaben zum Flugplatz Der Flughafen Chicago-O Hare International verfügt über sieben Start- und Landebahnen. Sie haben die Ausrichtungen 04L 22R, 04R 22L, 14L 32R, 14R 32L, 09L 7R, 09R 27L und Für den Start wurde die Bahn 32R genutzt. Sie hat eine Länge von m ( ft) und eine Breite von 46 m (150 ft), der Belag bestand aus Asphalt. Flugdatenaufzeichnung Die Aufzeichnungen des Flugdatenschreibers (FDR) liegen der BFU zur Auswertung vor. Unfallstelle und Feststellungen am Luftfahrzeug Die äußeren Beschädigungen des Flugzeugs befanden sich an der Unterseite des Heckkonus. Sie erstreckten sich vom Spant 69 bis Spant 76, etwa auf einer Länge von 4,5 m. Seitlich erstreckte sich der Bereich der Beschädigungen von Stringer 53 links bis Stringer 53 rechts. Der Stringer am untersten Punkt des Rumpfes hat die Nummer 57. In dem beschriebenen Bereich fanden sich Schleifspuren, Kratzer, Lackabtragungen und Beulen (siehe Anlagen). An einigen Stellen waren Nietköpfe an- bzw. abgeschliffen. Im Inneren des Rumpfes waren die Stegbleche von Stringer 57 im Bereich zwischen Spant 69 und Spant 73 deformiert (siehe Anlagen). Die Querträger der Spante 70 bis 73, auf denen der Boden des hinteren Frachtraumes montiert war, waren ebenfalls deformiert. Ein Teil der Befestigungselemente zwischen der inneren Struktur und der Außenhaut war beschädigt bzw. abgetrennt. Untersuchungsführer: Dietmar Nehmsch

28 Anlagen Beschädigungen an der Unterseite des Heckkonus (Flugrichtung nach rechts) Foto: BFU

29 Beschädigungen an der Unterseite des Heckkonus (Flugrichtung nach rechts) Foto: BFU

30 Bulletin Übersicht des beschädigten Bereichs im Rumpfinneren, im Vordergrund Spant 68 (FR 68) in der Bildmitte verläuft Stringer 57 Foto: BFU

31 Deformiertes Stegblech von Stringer 57 im Bereich zwischen Span 70/71, provisorisch eingesetztes Verbindungselement rechts neben Stringer 57 Foto: BFU

32 Die Untersuchung wird in Übereinstimmung mit der Verordnung (EU) Nr. 996/2010 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 20. Oktober 2010 über die Untersuchung und Verhütung von Unfällen und Störungen in der Zivilluftfahrt und dem Gesetz über die Untersuchung von Unfällen und Störungen beim Betrieb ziviler Luftfahrzeuge (Flugunfall-Untersuchungs-Gesetz - FlUUG) vom 26. August 1998 durchgeführt. Danach ist das alleinige Ziel der Untersuchung die Verhütung künftiger Unfälle und Störungen. Die Untersuchung dient nicht der Feststellung des Verschuldens, der Haftung oder von Ansprüchen. Herausgeber Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung Hermann-Blenk-Str Braunschweig Telefon Telefax Mail Internet box@bfu-web.de

33 Zwischenbericht Identifikation Art des Ereignisses: Unfall Datum: 8. März 2013 Ort: Luftfahrzeug: Hersteller / Muster: Personenschaden: Sachschaden: Drittschaden: Informationsquelle: nahe Leidringen Tragschrauber Trixy-Aviation GmbH/ G 4-2 RT Pilot tödlich verletzt Luftsportgerät zerstört Flurschaden Untersuchung durch Beauftragte der BFU Aktenzeichen: BFU 3X Veröffentlicht: Mai 2013 Sachverhalt Ereignisse und Flugverlauf Am Unfalltag plante der Pilot seinen ersten Rundflug im Jahr 2013 vom Flugplatz Rottweil-Zepfenhan (EDSZ) mit seinem Ende 2012 erworbenen neuen Tragschrauber. Nach Angaben des Flugleiters startete der Pilot um ca. 10:11 Uhr 1 zu einer Platzrunde und landete um ca. 10:25 Uhr mit sofortigem Wiederstart. Danach habe der Pilot sich aus der Platzrunde abgemeldet. Weiterer Funksprechkontakt habe nicht bestanden. 1 Alle angegebenen Zeiten, soweit nicht anders bezeichnet, entsprechen Ortszeit

34 An Bord des Tragschraubers aufgezeichneter Flugweg Quelle: Google Earth /BFU Die Flugwegaufzeichnung zeigt zwei geflogene Platzrunden nach dem Start vor dem Verlassen des Flugplatzbereichs nach Norden. Zeugen sahen den Tragschrauber gegen 10:31 Uhr zwischen den Ortschaften Leidringen und Dautmergen über ein Waldgebiet fliegen. Angaben über die Flughöhe konnten die Zeugen nicht machen. Sie hörten zuerst ungewöhnliche Motorgeräusche, die dann verstummten. Zwei Zeugen beschrieben schlingernde Bewegungen nach links und rechts und folgend ein Abtauchen kopfüber nach vorne. Eine Zeugin sah den Tragschrauber mit stehendem Rotor sich mehrfach um die Längsachse drehen. Der Rotor sei mal oben und mal unten gewesen und habe dabei stillgestanden. Als der Tragschrauber außer Sicht war, beobachteten Zeugen wie Teile vom Himmel herunterfielen. Der Tragschrauber wurde nach Alarmierung von einer Rettungshubschrauber- Besatzung zerstört im Wald lokalisiert. Der Pilot wurde bei dem Unfall tödlich verletzt

35 Tragschrauberwrack im Wald Foto: BFU Angaben zu Personen Der 51-jährige Pilot war im Besitz eines Luftfahrerscheins für Luftsportgeräteführer, erstmalig am durch den Deutschen Ultraleichtflugverband e.v. (DULV) ausgestellt. Die Lizenz war bis gültig und beinhaltete die Berechtigung für Tragschrauber. Der Pilot verfügte über ein Flugtauglichkeitszeugnis Klasse 2 mit Auflagen (VML), gültig bis Seine Gesamtflugerfahrung betrug ca. 82 Stunden, von denen ca. zehn Stunden auf dem Muster geflogen wurden. Hierbei wurden ca. 500 Landungen insgesamt und ca. zehn Landungen auf dem betroffenen Muster durchgeführt. Nach Angaben seiner Fluglehrerin für die Mustereinweisung habe der Pilot am gemeinsam mit ihr einen baugleichen Tragschrauber aus Slowenien nach Mannheim überführt, mit Landungen in Mariazell (Österreich) und Landshut. Im Anschluss seien auch noch Platzrunden in Mannheim durchgeführt worden. Am erfolgten noch eine Einweisung und ein Platzrundentraining mit seinem eigenen neu ausgelieferten Tragschrauber in Mannheim. Aufgrund des ungeeigneten Flugwetters am habe der Pilot dann erst am nach einem erneuten Einweisungsflug seinen Tragschrauber abgeholt und selbst nach

36 Rottweil-Zepfenhan überführt. Am Folgetag hatte der Pilot beim ersten Startlauf in Rottweil-Zepfenhan einen Unfall, bei dem der Tragschrauber beschädigt wurde. Der Pilot hatte am 12./ einen Flugmotorenwartungskurs für die Rotax 912 Serie besucht. Angaben zum Luftfahrzeug Das Tragschraubermuster G 2-4 R/RT des Herstellers Trixy Aviation GmbH wurde Anfang 2012 vom Deutschen Aero Club e.v. nach der Bauvorschrift für Ultraleichte Tragschrauber (BUT 2001) musterzugelassen. Hierbei handelt es sich um einen Tragschrauber in Tandem-Sitzanordnung mit geschlossener Kabine. Die hintere größere Verglasung kann optional auch zum Entfernen ausgerüstet werden. Der Tragschrauber kann dann auch offen betrieben werden. Seitenansicht Quelle: Auszug Flugbetriebshandbuch Der betroffene Tragschrauber G 2-4-RT, Baujahr 2012 hatte die Werknummer Er war mit einem Triebwerk Rotax 914 UL und einem Neuform CL3-V-70-(IP)-R2 Verstellpropeller ausgestattet. Die Leermasse betrug ca. 302 kg bei einer maximal zulässigen Abflugmasse von 450 kg. Zum Unfallzeitpunkt belief sich die Gesamtmasse auf ca. 420 kg. Die Gesamtflugzeit des Tragschraubers betrug zum Unfallzeitpunkt ca. drei Stunden. Jegliche Eintragungen im Bordbuch und Nachweise über Flüge im Werk nach der Produktion fehlten. Die Auslesung der Turbo Control Unit (TCU) des Triebwerks und des digitalen Hauptanzeigegerät im Cockpit ergaben ca. zwölf Triebwerkbetriebsstunden

37 Der ausgestellte Eintragungsschein, das Lufttüchtigkeitszeugnis und Lärmzeugnis, jeweils vom beinhalteten als Antrieb ein Triebwerk Rotax 912 ULS. Über die Umrüstung auf das Triebwerk Rotax 914 UL und den Verstellpropeller lag ein Nachprüfschein nach einer großen Änderung vom mit neu erstelltem Wägebericht vor. Am wurde der Tragschrauber beim Startlauf beschädigt und anschließend repariert. Nach Angaben des Herstellers, eines ehemaligen Fluglehrers, und eines Textauszuges aus einer des verunfallten Piloten sei der Unfall auf eine Verwechslung von Anzeigeinstrumenten beim Vorrotieren des Rotors zurückzuführen gewesen. Beim Startlauf mit zu geringer Rotordrehzahl sei es dann zu einem Blade- Flapping gekommen, bei dem der Rotor leicht beschädigt worden sei und das Leitwerk gekappt wurde. Laut vorliegender Rechnung musste das Leitwerk getauscht werden. Für die Reparatur waren 20 Arbeitsstunden nötig. Im Anschluss sei ein Probeflug durchgeführt worden und danach sei der Pilot mit zwei Platzrundenflügen unter Aufsicht erneut eingewiesen worden. Über die Beschädigungen und Befunde sowie über die durchgeführten Arbeiten und Flüge lagen keine Nachweise vor. Meteorologische Informationen Die General Aviation Forecast (GAFOR)-Flugwettervorhersage für die allgemeine Luftfahrt beschrieb die Wettersituation in dem durchflogenen Bereich 62 mit OSCAR, d.h. Bodensicht mindesten 8 km und/oder Wolkenuntergrenze über ft AGL. Laut Zeugen betrug die Sicht mehr als 10 km und es war schwach windig. Die Temperatur betrug ca. 3 C und der Taupunkt lag bei ca. 1 C. Der Luftdruck (QNH) betrug ca. 999 hpa. Funkverkehr Der Funkverkehr zwischen dem Tragschrauber und dem Flugleiter wurde nicht aufgezeichnet. Angaben zum Flugplatz Der Sonderlandeplatz Rottweil-Zepfenhan (EDSZ) verfügt über eine 803 m lange Asphaltpiste mit der Ausrichtung 08/26. Die Flugplatzhöhe beträgt ft AMSL

38 Flugdatenaufzeichnung Der Tragschrauber war nicht mit einem Flight Data Recorder (FDR) oder Cockpit Voice Recorder (CVR) ausgestattet. Diese Aufzeichnungsgeräte waren nicht vorgeschrieben. Der Tragschrauber verfügte über ein digitales Hauptanzeigegerät Nesis G42R für Flug- und Triebwerksdaten des Herstellers Kanardia. Dieses Gerät speicherte im Sekunden-Rhythmus vielfältige Parameter. Neben den GPS-Koordinaten wurden Beschleunigungswerte um alle drei Achsen, Luftdruck, Temperatur und Triebwerksdaten aufgezeichnet. Flugwegaufzeichnung bis zum Unfall Quelle: Google Earth /BFU Das Triebwerk verfügte über eine Turbo Control Unit, diese speichert während des Betriebs ca. minütlich mehrere Parameter und ggf. Limit-Überschreitungen. Die TCU konnte ausgelesen werden

39 Unfallstelle und Feststellungen am Luftfahrzeug Die Unfallstelle lag ca. vier nautische Meilen (NM) nördlich des Startflugplatzes Rottweil-Zepfenhan zwischen den Ortschaften Leidringen und Dautmergen in einem Waldstück. Die Bodenhöhe betrug ca ft AMSL. Übersicht Tragschrauberwrack mit Rotorverformung Foto: BFU Der Tragschrauber lag nach links geneigt auf dem Waldboden. Der Pilot war nach vorne vom Sitz gerutscht und lag auf dem Rücken im Cockpit mit den Armen zwischen den Becken- und Schultergurten. Das zentrale Gurtschloss war geöffnet. Der Gurt auf dem hinteren Sitzplatz war geschlossen. Der Rotor lag über dem Wrack. Er war auf der einen Seite U-förmig nach oben verbogen, auf der anderen Seite hatte er sich wellig über das Wrack gelegt. An der Nasenleiste der Rotorblätter fanden sich keine Einschlagmarken. Auch waren im Bereich der Unfallstelle keine Schlagmarken an Bäumen. Auf der Unterseite wiesen beide Rotorblätter zirka auf halber Blattlänge Lackausbesserungen auf. Der Rotorkopf war mit dem Rotormast verbunden, das Kopflager war freigängig. Die Bremse am Rotorkopf war in Rotationsrichtung des Rotors verbogen. Die Steuerstangenanlenkungen am Rotorkopf waren abgebrochen