Untersuchungsbericht

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1 Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung Untersuchungsbericht Identifikation Art des Ereignisses: Unfall Datum: 30. August 2014 Ort: Luftfahrzeug: Hersteller / Muster: Personenschaden: Sachschaden: Drittschaden: Informationsquelle: Unterschüpf Flugzeug Cessna Aircraft Company / Cessna 182 L keiner Luftfahrzeug schwer beschädigt leichter Flurschaden Untersuchung durch Beauftragte der BFU Aktenzeichen: BFU 3X Sachverhalt Ereignisse und Flugverlauf Die zur Springermaschine umgebaute Cessna 182 L startete um 20:10 Uhr 1 mit fünf Personen zu einem Absetzflug auf dem Flugplatz Unterschüpf (EDGU). Es waren zwei Tandemsprünge vorgesehen. 1 Alle angegebenen Zeiten, soweit nicht anders bezeichnet, entsprechen Ortszeit.

2 Der Luftfahrzeugführer gab an, dass sich das Flugzeug beim Abheben aufbäumte, obwohl er das Steuer nachdrückte. Augenzeugen berichteten, dass das Luftfahrzeug nach dem Abheben in einem Winkel von ca. 15 Grad nach links driftete und keine Höhe gewann. Zwei der an Bord befindlichen Fallschirmspringer sagten aus, dass es nach dem Abheben zu Wellenbewegungen um die Längs- und Querachse gekommen sei. Nach ca. 20 Sekunden Flugzeit streifte die Cessna 182 L ein Maisfeld und schlug unmittelbar danach auf dem Boden auf. Die fünf Insassen blieben unverletzt und das Luftfahrzeug wurde schwer beschädigt. Flugweg und Unfallstelle Quelle: BFU/ Google Earth Angaben zu Personen Der 46-jährige Luftfahrzeugführer war seit dem Inhaber einer unbefristeten Lizenz für Privatpiloten PPL (A), ausgestellt nach den Regelungen der Europäischen Union. In die gemäß Teil FCL nach ICAO-Standards erteilte Lizenz war die Klassenberechtigung für einmotorige Flugzeuge mit Kolbentriebwerk (SEP land), gültig bis eingetragen

3 Das Tauglichkeitszeugnis Klasse 2 war bis datiert. Die Gesamtflugerfahrung betrug 35 Stunden. Auf der Cessna 182 L hatte er ca. 13 Stunden mit 25 Landungen geflogen. Angaben zum Luftfahrzeug Die Cessna 182 L ist ein abgestrebter Schulterdecker in Metallbauweise mit regulär vier Sitzplätzen. Außer dem Pilotensitz waren für den Sprungbetrieb keine weiteren Sitze eingebaut. Das Flugzeug wurde 1968 mit der Werknummer des Herstellers Cessna Aircraft Company gebaut. Es verfügte über einen O-470-R-Motor. Die Gesamtbetriebszeit betrug Stunden. Die letzte Prüfung der Lufttüchtigkeit erfolgte am Cessna 182 L Foto: privat Das Luftfahrzeug war in Deutschland zum Verkehr zugelassen und wurde von einem privaten Halter betrieben. Das Luftfahrzeug war für den Sprungbetrieb umgebaut worden, Unterlagen hierzu standen der BFU nicht zur Verfügung. Außer dem Sitz des Luftfahrzeugführers waren keine Sitze und keine Gurte eingebaut. Die auf der rechten Seite befindliche Cockpittür war nach oben zu öffnen

4 An Bord befanden sich rund 140 Liter Kraftstoff (AVGAS), was 101 kg entspricht. Als weitere Zuladung (fünf Personen plus deren Ausrüstung) wurden 467 kg bestimmt. Massen Gegenstand Masse (kg) Leermasse lt. Kennblatt 812 Kraftstoff (140 l) 101 Pilot 62 Tandemmaster vorne 87 Sprunggast vorne 86 Tandemmaster hinten 65 Sprunggast hinten 88 Kleidung (3 kg pro Person) 15 Sprungausrüstung, Schirm, Gurtzeug (2 x 32 kg) 64 Die maximale Abflugmasse betrug laut Kennblatt kg. Als Gesamtmasse zum Zeitpunkt der Störung wurden kg ermittelt. Für die maximal zulässige Masse war im Kennblatt eine Schwerpunktlage zwischen 97,5 cm und 119,4 cm angegeben. Meteorologische Informationen In der Region lagen die Sichten über zehn Kilometer. Der Wind kam aus 330 Grad mit ca. drei Knoten. Die Tageshöchsttemperatur lag um 15 Grad und der Luftdruck (QNH) betrug hpa. Die Bewölkung wurde mit einem Bedeckungsgrad von 4 Achtel in ca ft angegeben. Die Routinewettermeldungen (METARs) der nahe gelegenen Stationen lauteten: Niederstetten: Z 27004KT 40km BKN150AC SCT250CI 19/12 Q1018= Würzburg: Z 29004G06KT 60km FEW050CU SCT060SC BKN 110AC 20/13 Q

5 Funkverkehr Es bestand eine Funkverbindung mit der Flugleitung von Unterschüpf. Der Funkverkehr wurde nicht aufgezeichnet. Angaben zum Flugplatz Der Sonderlandeplatz Unterschüpf (EDGU) befindet sich 35 km südwestlich von Würzburg und 40 km nordöstlich von Heilbronn. Der Platz liegt in einer Höhenlage von ft AMSL und verfügt über eine 670 m x 30 m lange Graspiste mit der Ausrichtung 080/260 Grad. Zwischen den beiden Landebahnschwellen besteht ein Höhenunterschied von 13 m mit einem Anstieg nach Westen. Zum Zeitpunkt der Störung war die Piste gemäht und trocken. Flugdatenaufzeichnung Das Luftfahrzeug war weder mit einem Flugdatenschreiber (FDR) noch mit einem Cockpit Voice Recorder (CVR) ausgestattet. Beide Aufzeichnungsgeräte waren nach den gültigen luftrechtlichen Regelungen nicht gefordert. Unfallstelle und Feststellungen am Luftfahrzeug Die Unfallstelle befand sich auf einer abgeernteten Ackerfläche ca. 330 m südwestlich des Flugplatzes. Die Längsachse der Cessna war mit dem Bug in etwa nach Norden ausgerichtet. Die Cessna war nach rechts geneigt und die rechte Tragfläche berührte den Boden. Der Rumpfunterboden war verformt, die Steuerung blockiert. Der rechte Randbogen war beschädigt, die vordere Hälfte des Randbogens und ein Teilstück des Querruders der rechten Tragfläche fehlten und lagen nordöstlich des Wracks. Der Randbogen der linken Tragfläche war verbeult. Spuren des ersten Bodenkontaktes wurden ca. 50 m nordöstlich der Endlage festgestellt. Dort war auf einer Länge von rund 10 m eine Schneise mit abgeschlagenen Pflanzenteilen am Rand einer Maiskultur vorhanden

6 Unfallstelle Foto: BFU Zwischen der Endlage der Cessna und dem Maisfeld befanden sich Spuren mit einer aufgerissenen Bodenkrume auf der ebenen Ackerfläche sowie Teile des Bug- und rechten Hauptfahrwerks. Das linke Hauptfahrwerk war gestaucht. Die Blätter des Dreiblattpropellers waren jeweils im letzten Drittel verbogen. Die Cockpithabe war teilweise abgelöst. Zwischen Cockpithaube und Rumpf befand sich ein mehrere Zentimeter breiter Spalt. Die Klappen wurden mit einer Stellung von 10 Grad (Klappenstellung und Bedienhebel) vorgefunden. Die Höhensteuertrimmklappe wurde in der Stellung hecklastig und die Anzeige in der Stellung kopflastig vorgefunden. Hinweise auf technische Mängel an Triebwerk und Steuerung ergaben sich bei der Untersuchung nicht

7 Brand Es entstand kein Brand. Beurteilung Der verantwortliche Luftfahrzeugführer hatte die erforderliche Lizenz, um den Flug durchzuführen. Mit einer Gesamtflugerfahrung von 35 Flugstunden verfügte er noch nicht über eine routinierte Flugerfahrung. Auf der Cessna 182 L war mit 13 Stunden Flugzeit aber ein guter aktueller Übungsstand gegeben. Das gleiche gilt für seine fliegerische Aktivität in den letzten 90 Tagen mit insgesamt 36 Landungen. Das Luftfahrzeug war ordnungsgemäß zum Verkehr zugelassen und nachgeprüft. Die zulässige Abflugmasse war um ca. 110 kg überschritten. Durch die erhöhte Abflugmasse und die Position der Springer im Cockpit, die aufgrund fehlender Gurte nicht hinreichend genau nachvollziehbar war, konnte eine genaue Berechnung des Schwerpunktes nicht erfolgen. Es ist aber auf Grundlage der Beladungsverteilung davon auszugehen, dass eine hintere Schwerpunktlage gegeben war. Der Startlauf erfolgte auf einer ansteigenden Graspiste bei schwach windigem Wetter. Aufgrund der Zeugenaussagen ist davon auszugehen, dass der Pilot das Luftfahrzeug zu früh vom Boden abhob und dabei einen zu hohen Anstellwinkel einnahm. In der Folge war es nicht möglich, die notwendige Fahrt aufzubauen und in den Steigflug überzugehen. Die Cessna 182 L blieb im Bodeneffekt im Sackflug und driftete unkontrolliert zur linken Seite, bis sie rund 300 m südwestlich der Flugplatzgrenze mit dem Gelände kollidierte

8 Schlussfolgerungen Der Unfall ist darauf zurückzuführen, dass das Luftfahrzeug nach dem Abheben keine ausreichende Fahrt aufbauen und in den Steigflug übergehen konnte. Als beitragende Faktoren sind neben einer Überladung von ca. 110 kg und einer hinteren Schwerpunktlage die ansteigende Graspiste sowie Bedienungsfehler beim Abheben aufgrund der noch geringen Flugerfahrung des Piloten anzunehmen. Untersuchungsführer: Untersuchung vor Ort: Klaus-Uwe Fuchs Fritz Dörnhöfer Braunschweig, 29. Juni

9 Die Untersuchung wird in Übereinstimmung mit der Verordnung (EU) Nr. 996/2010 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 20. Oktober 2010 über die Untersuchung und Verhütung von Unfällen und Störungen in der Zivilluftfahrt und dem Gesetz über die Untersuchung von Unfällen und Störungen beim Betrieb ziviler Luftfahrzeuge (Flugunfall- Untersuchungs-Gesetz - FlUUG) vom 26. August 1998 durchgeführt. Danach ist das alleinige Ziel der Untersuchung die Verhütung künftiger Unfälle und Störungen. Die Untersuchung dient nicht der Feststellung des Verschuldens, der Haftung oder von Ansprüchen. Herausgeber Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung Hermann-Blenk-Str Braunschweig Telefon Telefax Mail Internet box@bfu-web.de