SPRUNG, SATZ UND SIEG! Clement Desalle auf der RM-Z450

Transkript

1 SPRUNG, SATZ UND SIEG! Clement Desalle auf der RM-Z450

2 Suzuki Motocross: Life is dirty. Es gibt jede Menge Gelegenheiten, im Dreck zu landen. Motocross-Fans kennen die Herausforderungen. Wer ist nicht schon mal im Anlieger ausgerutscht oder hat eine Landung vermasselt? Kann man alles lernen. Nur eins sollte man von Anfang an richtig machen: auf das richtige Bike setzen. Die Motocross-Maschinen von Suzuki sind Siegertypen, die bei Meisterschaften entscheidende Zehntelsekunden vorn liegen. Und seien wir ehrlich: Klar ist es der ultimative Kick, über Tables zu springen und das Waschbrett zu meistern. Aber das Größte ist und bleibt doch der Gang aufs Treppchen, am besten ganz nach oben. So wie die Suzuki MX-Helden Brian Hsu, Jeremy Seewer und Marcus Schiffer, die in der jüngsten Rennsaison drei Titel nach Hause holten, oder Clement Desalle, der für einen ehrenvollen Vize-WM-Titel sorgte. RMX450Z RM-Z450 RM-Z250 RM85L

3 GETESTET UND FÜR HERVORRAGEND BEFUNDEN. an der Suzuki RM-Z250 und RM-Z450 fleißig im Detail gearbeitet. Herausgekommen ist eine 2013er-Modellgeneration, die mit einem hervorragenden Gesamtpaket begeistert. (MotoX, Ausgabe 150, Nov. 2012) Marcus Schiffer auf der RM-Z450

4 RMx450Z: ÜBERZEUGT PILOTEN. AUCH DIE GEGNERISCHEN. Sie ist der Siegertyp im Parcours. Ihr drehmomentstarkes, wassergekühltes 449-ccm-Viertakt-Aggregat hat sie von ihrer erfolgreichen MX1-Schwester RM-Z450 übernommen mit genau den Änderungen, die aus einem Top MX1-Bike eine Top-Sportenduro machen. Nur einige davon: Getriebeabstufung, Schwungmasse, Verdichtung, Lichtmaschine und E-Starter und Kühlflüssigkeits-Ausgleichsbehälter. Mit Fahrwerk und Ausstattung wurde genauso verfahren: Angefangen bei der Fahrwerksabstimmung bis zum robusten Multifunktionsinstrument ist alles da, was ein Siegertyp braucht in Gelb/Schwarz.

5 DIE RMX450Z LIEBT DRECKSARBEIT. Der Luftfilter wurde für einfache Wartung optimiert. Die Motorschutzplatte schirmt auch den Ausgleichsbehälter ab. Bis in die Details ist die RMX450Z Enduro, aber eben eine mit MX1-Genen und der entsprechenden Performance.

6 DETAILS ENTSCHEIDEN ÜBER ZEHNTELSEKUNDEN. Auch für das Jahr 2013 haben unsere Ingenieure wieder tief in die Trickkiste gegriffen und die RM-Z450 nochmals optimiert. Das CROSS Magazin setzt sie im Test (Ausgabe 12/2012) auf Platz 1 in der Kategorie Experten und erklärt: Experten, die in der Lage sind, das Potenzial eines Motorrads auszuschöpfen werden die Suzuki schätzen.

7 RM-Z450: DIE NR. 1 FÜR EXPERTEN*. Sie hat schon wieder auf allen Ebenen gezeigt, was in ihr steckt. Marcus Schiffer holte bei den ADAC MX-Masters 2012 den Gesamtsieg und wurde Mannschaftsweltmeister bei den Motocross MX of Nations 2012, während Clement Desalle auf ihr in der MX1 zum Vize-Weltmeistertitel fuhr. Doch auch unsere Ingenieure waren dieses Jahr zu neuen Höchstleistungen motiviert: So fährt die RM-Z450 ab 2013 mit neuer SFF (Separate Function Fork)- Gabel, die bei geringerem Gewicht jetzt noch sensibler anspricht. Außerdem sorgen ein 13 % leichterer Kolben und der kohlenstoff-beschichtete Kolbenbolzen für weniger Reibung und mehr Performance. Eine modifizierte Einlassnockenwelle, eine leistungsstärkere Zündung, überarbeitetes Motormanagement und eine komplett neue Auspuffanlage tun ihr übriges. Wir freuen uns schon auf die nächsten Meisterschaften in Gelb/Schwarz. *MOTORRAD Vergleichstest MX1, Heft 24/2012

8 RM-Z250: SPRINGT AM LIEBSTEN AUF PLATZ EINS. Und noch ein Titel. Jeremy Seewer wurde auf der RM-Z250 Sieger beim ADAC MX Youngster Cup. Ein Grund mehr, den MX2-Racer für 2013 noch einmal zu verbessern. Hat sich das Modell bisher schon durch sensibles Ansprechverhalten, exzellentes Handling und überragende Spurstabilität ausgezeichnet, überzeugt sie in diesem Jahr mit weiteren Updates bei Motor, Fahrwerk und Bodywork. Die Verwendung der neuen SFF (Separate Function Fork)-Gabel sorgt bei geringerem Gewicht für optimale Kontrolle der Vorderhand. Die Performance-Waffe im Kampf um den Sieg 2013 in Gelb/Schwarz.

9 ERFOLG IST KEIN GEHEIMNIS. Das komplett überarbeitete Getriebe flutscht mustergültig von Gang zu Gang stellt auch MOTORRAD lobend fest. (Heft 23/2012). Auch die leistungsstärkere Zündung, die optimierten Steuerzeiten und das neue ECM-Mapping machen die 2013er Suzuki jetzt besser denn je. Oder wie das Magazin MotoX es zusammenfasst: Mit dem weiterentwickelten tollen Gesamtpaket wird die Suzuki RM-Z250 auch in der neuen Saison eine sichere Bastion auf ein gutes, konkurrenzfähiges Motorrad in der MX2-Klasse sein. (Ausgabe 150, Nov. 2012)

10 AUFSTEIGEN UND SIEGEN LERNEN. Die RM85L ist der ideale Partner für das schnelle Lernen auf der Piste. Für uns nichts Neues: Dass man auf ihr auch Weltmeister werden kann. Brian Hsu in der FIM Junioren-WM in der 85 ccm-klasse

11 RM85L: SO KLEIN UND SCHON (WIEDER) WELTMEISTER. Von wegen Anfängermaschine! Brian Hsu gewann 2012 auf der RM85L die FIM Junioren-WM in der 85 ccm-klasse. Wenn das nicht auch für den drehmomentstarken Zweitaktmotor und die ideale Gewichtsverteilung der Maschine spricht! Der wassergekühlte Einzylinder-Zweitakter hängt putzmunter am Gas und beeindruckt mit rasanter Leistungsentfaltung. Perfekte Sprünge ermöglicht die RM85L durch die stimmige Balance ihres fein einstellbaren Fahrwerks, der stabilen Kastenschwinge und den hochwertigen Feder-/ Dämpfungselementen. Vorbildlich dosierbare Bremsen, das große 19-Zoll-Rad vorne (hinten 16 Zoll) und ein Leergewicht von nur 74 kg runden das Bild ab kommt das Siegerbike in Gelb.

12 Modelle 2013 RMX450Z (2) RM-Z450 RM-Z250 RM85L (1) Motor und Getriebe Bauart, Kühlsystem Hubraum / Bohrung x Hub Verdichtungsverhältnis Motorleistung Ventilsteuerung / Ventile pro Zyl. Gemischaufbereitung Motorschmierung Anlassersystem Kupplung, Betätigung Getriebe / Endantrieb Primär- / Sekundärübersetzung Getriebeübersetzungen Fahrwerk Rahmenbauart Vorderradaufhängung Federung / Dämpfung Einstellung Hinterradaufhängung Federung / Dämpfung Einstellung Federweg vorne/hinten Bremsanlage vorne Bremsanlage hinten Felge / Bereifung vorne Felge / Bereifung hinten Lenkkopfwinkel / Nachlauf Elektrische Anlage Zündsystem Batterie / Lichtmaschine Abmessungen, Gewichte Abmessungen (LxBxH) Radstand Sitzhöhe Leergewicht fahrfertig Zulässiges Gesamtgewicht Tankinhalt 1-Zylinder 4-Takt, wassergekühlt 449 cm 3 / 96,0 x 62,1 mm 11,6 : 1 ca. 14,8 kw (20 PS), offen ca. 37 kw (50 PS) DOHC (Tassenstößel) / 4 (Titan) Elektronische Benzineinspritzung, Ø 41 mm Semi-Trockensumpf (Suzuki Advanced Sump System) Elektro- und Kickstarter Mehrscheibenkupplung im Ölbad, Seilzug 5-Gang / Dichtring-Kette 2,71 / 3,92 (51/13) 2,15 / 1,61 / 1,25 / 1,00 / 0,83 Aluminium-Brückenrahmen Upside-Down-Teleskopgabel, Ø 47 mm Schraubenfedern / Cartridge-System Federvorspannung, Zugstufe, Druckstufe Aluminium-Kastenschwinge Zentralfederbein mit Hebelsystem, Schraubenfeder / Gasdruckdämpfer Federvorspannung, Zugstufe, Druckstufe in Hi- und Low-Speed 310 mm / 310 mm 1 Scheibe, Ø 250 mm, Doppelkolben 1 Scheibe, Ø 240 mm, 1 Kolben 1.60x21 / 80/ x18 / 110/ / 122 mm AC-CDI, digital 12V-6Ah / 200 W 2185 x 840 x 1265 mm 1485 mm 950 mm 124 kg 234 kg 6,2 Liter (Superbenzin mind. 95 Oktan) 1-Zylinder 4-Takt, wassergekühlt 449 cm 3 / 96,0 x 62,1 mm 12,5 : 1 ca. 42 kw (57 PS) DOHC (Tassenstößel) / 4 (Titan) Elektronische Benzineinspritzung, Ø 43 mm Semi-Trockensumpf (Suzuki Advanced Sump System) Kickstarter Mehrscheibenkupplung im Ölbad, Seilzug 5-Gang / Dichtring-Kette 2,63 / 3,85 (50/13) 1,80 / 1,47 / 1,24 / 1,05 / 0,91 Aluminium-Brückenrahmen Upside-Down-Teleskopgabel (SFF), Ø 48 mm Schraubenfedern / Cartridge-System Federvorspannung, Zugstufe, Druckstufe Aluminium-Kastenschwinge Zentralfederbein mit Hebelsystem, Schraubenfeder / Gasdruckdämpfer Federvorspannung, Zugstufe, Druckstufe in Hi- und Low-Speed 310 mm / 310 mm 1 Scheibe, Ø 250 mm, Doppelkolben 1 Scheibe, Ø 240 mm, 1 Kolben 1.60x21 / 80/ x19 / 110/ / 125 mm AC-CDI, digital -- / x 830 x 1270 mm 1495 mm 955 mm 113 kg Keine Angabe 6,2 Liter (Superbenzin mind. 95 Oktan) 1-Zylinder 4-Takt, wassergekühlt 249 cm 3 / 77,0 x 53,6 mm 13,5 : 1 ca. 29 kw (40 PS) DOHC (Tassenstößel) / 4 (Titan) Elektronische Benzineinspritzung, Ø 44 mm Semi-Trockensumpf (Suzuki Advanced Sump System) Kickstarter Mehrscheibenkupplung im Ölbad, Seilzug 5-Gang / Rollenkette 3,32 / 3,77 (49/13) 2,15 / 1,76 / 1,47 / 1,24 / 1,09 Aluminium-Brückenrahmen Upside-Down-Teleskopgabel (SFF), Ø 48 mm Schraubenfedern / Cartridge-System Zugstufe, Druckstufe Aluminium-Kastenschwinge Zentralfederbein mit Hebelsystem, Schraubenfeder / Gasdruckdämpfer Federvorspannung, Zugstufe, Druckstufe in Hi- und Low-Speed 310 mm / 310 mm 1 Scheibe, Ø 250 mm, Doppelkolben 1 Scheibe, Ø 240 mm, 1 Kolben 1.60x21 / 80/ x19 / 100/ / 130 mm AC-CDI, digital -- / x 830 x 1270 mm 1475 mm 955 mm 106,5 kg Keine Angabe 6,5 Liter (Superbenzin mind. 95 Oktan) 1-Zylinder 2-Takt, wassergekühlt 85 cm³ / 48,0 x 46,8 mm 9,5-10,9 : 1 ca. 20 kw (27 PS) -- / -- 1 Vergaser Keihin PE28 Mischungsschmierung 1:30 Kickstarter Mehrscheibenkupplung im Ölbad, Seilzug 6-Gang / Rollenkette 3,62 (47/13) 2,55 / 1,93 / 1,57 / 1,33 / 1,17 / 1,05 Einschleifen-Rohrrahmen, Cr-Mo-Stahl, Aluminium-Heckrahmen Upside-Down-Teleskopgabel, Ø 37 mm Schraubenfedern / Cartridge-System Zugstufe, Druckstufe Aluminium-Kastenschwinge Zentralfederbein mit Hebelsystem, Schraubenfeder / Gasdruckdämpfer Federvorspannung, Zug- und Druckstufe 275 mm / 277 mm 1 Scheibe, Ø 220 mm, Doppelkolben 1 Scheibe, Ø 200 mm, 1 Kolben 1.40x19 / 70/ x16 / 90/ / 85 mm AC-CDI, digital -- / x 735 x 1165 mm 1280 mm 875 mm 74 kg 129 kg 5,0 Liter (Superbenzin mind. 95 Oktan, Mischung 1:30) Suzuki ist mehr als Motorräder. 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