Metallbau & F.ahrzeughandel GERHARD FRIEDRICH. Das Potential der TATRA PHOENIX Baumaschinen

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1 Metallbau und Das Potential der TATRA PHOENIX Baumaschinen Im Frühling 2012 fand im Steinbruch des Ortes Bílina (Tschechischen Republik) ein sehr interessanter Test statt. Baumaschinen verschiedener Bauarten ein LKW TATRA 158 und ein knickgelenkter Dumper VOLVO A35E hatten die Aufgabe das gleiche Material auf der gleichen Strecke zu transportieren und zwar gleichzeitig, damit der Vergleich nicht durch verschiedene Wetterbedingungen beeinflusst werden konnte. Die Ergebnisse dieses zweitägigen Tests sind nicht nur für den Betreiber des Fahrzeugfuhrparks Firma SDAutodoprava, a.s. interessant, die diese Maschinen für ihren Alltagsbetrieb nutzen. Die logistische Förderung im Gebiet des Tagebau und der Steinbrüche legt hohe Ansprüche an die Technik und an das Personal, das diese Maschinen bedient und die dessen Betrieb gewährleisten. Der Transport selbst ist ein Teil eines komplexes Abbausystems und der Verarbeitung von Bodenschätzen. Das Material wird vor allem auf Laufbändern befördert, aber beim Abraumbetrieb, bei der Abfuhr von Nebengestein oder bei der Wiederurbarmachung von Bergbauflächen sind die Baumaschinen unersetzbar. Technische Parameter der LKW TATRA PHOENIX VOLVO A35E VOLVO A40E / / /2636 vorn 16R20, hinten 24R R R25 Länge [mm] Höhe [mm] ,5 24 zulässiges Fahrzeuggesamtgewicht [kg] Fahrzeugnutzlast [kg] Radstand [mm] Breite [mm] Spur (vorn/hinten)[mm] Reifen Volumen der Mulde [m3] Höchstgeschwindigkeit [km/h] Quelle: Angaben der Firma TATRA, a.s.

2 Metallbau und Fähigkeiten des neuen speziellen LKWs Die Firma SD-Autodoprava betreibt eine ganze Flotte von TATRA LKWs für die Beförderung auf den Straßen und im Gelände. Sie hat Hinterkipper, Dreiseitenkipper, Pritsche-LKWs mit oder ohne Hydraulikladekran, Montagebühnen, Fahrzeugkräne und Tanklöschfahrzeuge, die auf dem Fahrgestell des TATRA 815 mit Radformel 6x6 und 8x8 gebaut sind und TATRA Hinterkipper des Typ 163 JAMAL 6x6 in der leichten und in der schweren Version. Das Interesse an die neue TATRA Serie PHOENIX ist verständlich. TATRA geht mit ihrem Phoenix 8x8 mit einer Nutzlast von über 30 Tonnen und einer vergleichbaren Kapazität der Mulde zum ersten Mal in Richtung der Leistungsfähigkeit der knickgelenkten Dumper - VOLVO A35E - die auch im Steinbruch Bílina betrieben werden. Ist jedoch dieser LKW im Stande gleiche Leistungen wie der erprobte knickgelenkte Dumper zu erreichen? Wenn ja, wird es ökonomisch akzeptabel sein? Ein praktischer Test sollte diese als auch weitere Fragen beantworten. Der Test im realen Abbaubetrieb wurde besonders von der in Kopřivnice ansässigen Firma Tatra angeregt. Damit wollte TATRA die Fähigkeiten ihres speziellen LKWs beweisen. David gegen Goliath Es klingt vielleicht etwas übertrieben, aber es ist treffend. Der spezielle LKW TATRA PHOENIX 8X8 (50t Gesamtgewicht) für Grubenbetrieb sieht neben dem Dumper aus wie ein Zwerg. Außer dem Dumper VOLVO A35E nahm an diesem Test sein größere Bruder VOLVO A40E teil.

3 Metallbau und Zu den Baumaschinen TATRA 158 8P5R x8.1R Es handelt sich um ein neues TATRA Modell, welches das modernisierte Tatra Fahrgestell (ein Zentralrohrrahmen mit unabhängig von einander pendelnden Halbachsen die mittels Luftfederung gefedert werden) mit einem modernen Motor der Baureihe PACCAR MX, ZF Getriebe und mit der zweisitzigen Frontlenkerkabine mit Klimaanlage und einer unabhängigen Heizung kombiniert. Der Motor: Sechszylinder PACCAR MX 340, Volumen 12,9 l, Leistung 340 kw/1500 min-1, Drehmoment 2300 Nm/ min-1, EURO V VOLVO A35E und VOLVO A40E Eine erprobte Bauart des einachsigen Triebkopfs mit zweiachsigem Gelenkfahrgestell und einer Mulde mit erhöhter Kapazität und Tragfähigkeit und mit dem einsitzigen, klimatisierten Fahrerhaus mit einem intelligenten Kommunikationssystem Der Motor des Dumpers A35E: VOLVO D12D AEE3, Volumen 12,0 l, Leistung 313 kw/1800 min-1, Drehmoment 2100 Nm/1200 min-1, Stage IIIA Der Motor des Dumpers A40E: VOLVO D16E AAE3, Volumen 16,0 l, Leistung 350 kw/1800 min-1, Stage IIIA Die Volvo Dumpers der Baureihe E sind seit 2007 auf dem Markt. Zur Zeit steht die Baureihe F, die andere Betriebsparameter hat, zur Verfügung.

4 Metallbau und Testrunde Der logistische Transport bezeichnet die Beförderung auf kurzen Strecken mit einer hohen Frequenz von Be- und Entladungen. Die Geländeanforderungen sind von der Beschaffenheit des Steinbruchs, von der Steinbruchebene und Wetterbedingungen abhängig. Es wurden solche Strecken gewählt, die für das Einsetzen von den Baumaschinen im Braunkohletagebau typisch sind. Testrunde A Die Distanz betrug m in einer Richtung; Höhenunterschied von mehr als 70 m; eine befestigte Fahrbahn mit niedrigem Abrollwiderstand. Testrunde B Die Distanz betrug 630 m in einer Richtung; Höhenunterschied von ungefähr 10 m; schweres Gelände mit hohem Abrollwiderstand. Die Fahrzeuge haben meistens ein Material von der Massendichte 1660 kg/m3 transportiert; für die Beladung der Fahrzeuge wurde ein Hydraulikbagger mit dem Löffelvolumen von 4,5 m3 benutzt. Der PHOENIX und VOLVO A35E wurden je Beladung mit 18 m3 des Materials beladen, der größere VOLVO A40E mit 22,5 m3. Jede Strecke wurde einen ganzen Tag befahren. Beobachtete Parameter Um die Leistung des Einzelfahrzeuges zu bestimmen und den Test ökonomisch zu bewerten, wurden die folgenden Parameter gemessen: die Entladungs- und Beladungszeit, Fahrzeit mit und ohne Beladung, die Gesamtzeit, Durchschnittsgeschwindigkeit auf der Strecke mit und ohne Beladung und der Kraftstoffverbrauch.

5 Metallbau und Testbewertung Strecke A : Distanz von m, Höhenunterschied von 70 m, befestigte Fahrbahn TATRA PHOENIX VOLVO A35D VOLVO A40D Kippvorgang 1,37 0,7 0,59 Fahrt zur Ladestelle 5,21 6,56 7,18 Ladevorgang 1,81 1,68 2,36 Fahrt mit Beladung 5,86 7,52 6,27 Gesamtzeit 14,25 16,46 16,40 Fahrt zur Ladestelle 30,20 17,40 13,37 Fahrt mit Beladung 21,60 14,25 15,31 Verbrauch [l/100 km] 158,38 230,06 240,72 Verbrauch [l/h] 21,29 26,84 28,18 Verbrauch [l/t] 0,17 0,25 0,21 125,81 108,92 136,64 Parameter Zeit [min] Geschwindigkeit [km/h] Beschreibung Transportkapazität [t/h]

6 Metallbau und Strecke B : Distanz von 630 m, Höhenunterschied von 10 m, weiche Fahrbahn TATRA PHOENIX VOLVO A35D VOLVO A40D Kippvorgang 1,26 0,64 0,61 Fahrt zur Ladestelle 3,53 5,12 4,29 Ladevorgang 1,55 1,44 1,83 Fahrt mit Beladung 3,54 3,63 3,64 Gesamtzeit 9,88 10,84 10,36 Fahrt zur Ladestelle 10,71 7,38 8,81 Fahrt mit Beladung 10,68 10,41 10,38 Verbrauch [l/100 km] 171,43 258,83 251,33 Verbrauch [l/h] 13,12 18,07 18,32 Verbrauch [l/t] 0,07 0,11 0,08 181,46 165,39 216,31 Parameter Zeit [min] Geschwindigkeit [km/h] Beschreibung Transportkapazität [t/h]

7 Metallbau und Nach Werten in den Tabellen ist es klar, dass der TATRA PHOENIX sowohl bei der Lastbeförderung als auch bei der Leerfahrt schneller ist. Der Geschwindigkeitsunterschied kann sogar 40 % sein, dieses ist abhängig von den Geländeeigenschaften und der Streckenlänge. Die knickgelenkten Dumper sind beim Kippvorgang wesentlich schneller. Der Kippvorgang ist etwa zweimal so schnell wie beim getesteten TATRA LKW. Das größere Volumen der Dumpermulde erleichtert dem Baggerführer die Beladung, was sich in der Umrechnung auf eine Tonne durch etwas schnellere Beladezeit zeigte. Auf der längeren Strecke hat der TATRA LKW klar eine ungefähr 13 % bessere Gesamtzeit erreicht. Im Vergleich zu dem kleineren Dumper hat er um 15 % mehr Material transportiert und dabei um 27 % weniger Kraftstoff verbraucht. Der Kraftstoffverbrauch pro Tonne war bei dem TATRA PHOENIX um 45 % niedriger. Im Vergleich zum größeren Dumper hat er um 8 % weniger Material transportiert aber sein Kraftstoffverbrauch war um 24 % niedriger. Auf der kürzeren weicheren Strecke war der TATRA PHOENIX im Vergleich zum kleineren Dumper um 9 % schneller und hat um 10 % mehr Material transportiert. Umgerechnet auf eine transportierte Tonne ist der Kraftstoffverbrauch um 34 % niedriger. Im Vergleich zum größeren Dumper war der TATRA um 5 % schneller und transportiert um 16 % weniger Last. Was den Kraftstoffverbrauch betrifft, war der TATRA um 15 % pro eine transportiert Tonne besser. Die gemessenen Werte waren selbstverständlich viel ausführlicher in Bezug auf langfristige Nutzung, Betriebsflüssigkeiten und Ersatzteile als auch im Bezug auf Beschaffungskosten. Diese Angaben, obgleich sie interessant sind, geben wir nicht an. Es ist die Sache jedes Beobachters seine Bedingungen zu bewerten und die beste Lösung für ihn zu wählen. Dieser Test hat gezeigt, dass die Baumaschine TATRA PHOENIX, mit einem Gesamtgewicht von 50t, eine interessante Alternative zu den knickgelenkten Dumpern sein kann. Der PHOENIX begibt sich auf gleichem Niveau wie die knickgelenkten Dumper und kann sogar bessere Leistungen mit niedrigeren Betriebskosten haben. Vor allem bei dem Transport auf längeren Strecken, kann er dank seiner zu erreichenden höheren Geschwindigkeit den langsameren Kippvorgang eliminieren und sehr interessante Ergebnisse erreichen. Sein Einsatz ist viel universeller, jedoch mit steigendem Abrollwiderstand fällt seine Leistungsfähigkeit und der konstruktive Aufbau der Dumper gewinnt an Vorteil. Autor: Petr Volf Foto: Das Archiv der Firma TATRA, a.s.

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