Song 120 Flug- und Betriebs-Handbuch V /JEN 1 SONG120 LW

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1 Song 120 Flug- und Betriebs-Handbuch V /JEN 1 Model: Hersteller: SONG120 LW Gramex s.r.o. Hersteller Nr:... Kennzeichen (nicht erforderlich):... Das Flugzeug darf nur im Einklang mit den in diesem Handbuch aufgeführten Informationen und Betriebsgrenzen betrieben werden. 1. Allgemeines 2 2. Technische Daten 5 3. Betriebsgrenzen 8 4. Notverfahren Normalverfahren 12 Nachfolgendes gehört in ein Wartungshandbuch: 6. Pflege und Instandhaltung xx 7. Übersicht über die ausgeführten Instandhaltung- und Reparatur-Arbeiten xx 8. Aufzeichnungen über die Durchführung der LTA`s des Herstellers, verbindliche Änderungen, periodische Untersuchungen xx 9. Betriebs-Tagebuch xx

2 Song 120 Flug- und Betriebs-Handbuch V /JEN 2 1. Allgemeines Das Flugzeug SONG120 ist ein leichtes dreiachsgesteuertes Luftsportgerät mit Leermasse bis max. 120 kg. Die SONG120 wurde gemäß LTF-L 3 innerhalb einer europäischen Musterprüfung zugelassen. Der Hersteller bestätigt hiermit die Einhaltung der Kriterien zur Einstufung als dreiachsgesteuertes Luftsportgerät gemäß LTF-L 3. Hiermit wird die Muster- oder Geräte-Zulassung eines Mitgliedstaates der Europäischen Union oder eines Vertragsstaates des Abkommens über den Europäischen Wirtschaftsraum unmittelbar gültig und ersetzt die Prüfungen nach den Absätzen 1 und 2 (LuftGerxV 11, Abs. 4). Das leichte Luftsportgerät darf in der Bundesrepublik Deutschland unter Einhaltung der geltenden Luftfahrtverkehrsgesetze betrieben werden. Das Lärmzeugnis wurde nach den,,lärmschutzforderungen für UItraleicht-Flugzeuge" LVL 2004 am 13. November 2013 erworben. Mit diesem Handbuch muss sich jeder Eigentümer, Betreiber und Pilot des Flugzeuges SONG120 vertraut machen. Das Handbuch beinhaltet Angaben zum Betrieb und Instandhaltung dieses Flugzeuges. Untrennbare Teile des Flugzeughandbuches sind Handbücher für Triebwerk, Propeller und ggf. Rettungssystem. Das Flugzeug ist für Sport- und Freizeit-Flüge bestimmt. Das Flugzeug ist mit einem nicht-luftfahrt-zertifizierten Motor und nicht-luftfahrt-zertifizierten Zubehör (z.b. Höhenmesser) ausgestattet. Deshalb ist der Pilot verpflichtet, die Flughöhe und Flugstrecke so zu wählen, daß er bei einem Motoraussetzer sicher landen kann, und Flughöhen-Limiten sind mit einem entsprechenden Sicherheitsabstand einzuhalten ( z.b. TMA-Untergrenzen). Dieses Flugzeug gehört in die Kategorie der Luftsportgeräte, unterliegt daher nicht der Zulassung der Luftfahrtbehörde und wird auf eigene Gefahr des Benutzers betrieben. Flugzeugbeschreibung Das ultraleichte Flugzeug SONG120 ist ein einsitziger Tiefdecker in CFK-Bauweise. Der Rumpf ist aus CFK, teilweise in PVC-Sandwich-Bauweise und mit ovalem Querschnitt. Die Formgebung wurde so gewählt, daß ein günstiges Verhältnis zwischen Festigkeit, Gewicht und aerodynamischem Widerstand erreicht wird. Das Hauptfahrwerk ist mit mechanischen Bremsen versehen und an einer Dural-Konstruktion aufgebracht. Das Bugrad ist mittels den Fusspedalen steuerbar. Die Radbremsen werden durch einen Hebel an dem Steuerknüppel betätigt. Die Räder 280 x 90 mm sind mit aerodynamischen Verkleidungen ausgestattet.

3 Song 120 Flug- und Betriebs-Handbuch V /JEN 3 An der linken Cockpitseite befindet sich ein Lüftungsfenster. Der Sitz ist mit einem 4-Punkt- Sicherheits-Gurtzeug ausgestattet. Für die Erhöhung des Sitzes oder Verschiebung nach vorne kann eine zusätzliche Polsterung eingesetzt werden. Das Cockpit ist mit einer verstellbaren Fußpedalsteuerung und verstellbaren Sitzlehne ausgestattet. Das Instrumentenbrett mit Flug- und Motor-Überwachungsinstrumenten, Bedienelementen und Schaltern ist in dem Cockpitrahmen integriert. Die Steuerung erfolgt mit einem Steuerknüppel in der Mitte. Die Gas- und Bremsklappen-Hebel sind links angeordnet. Die Querruder werden vom Steuerknüppel durch Stangen angelenkt. Die durch Stangen untereinander verbundenen Seitenruder werden vom Steuerknüppel durch einen Zug-Druck-Bowdenzug angelenkt. Das Höhenruder wird ebenfalls durch einen Zug-Druck-Bowdenzug betätigt. ACHTUNG: Im Winterbetrieb ist es notwendig, die Gummihülsen der Bowdenzug-Enden zu kontrollieren, ob Wasser eingedrungen ist. Es droht beim Einfrieren des Bowdenzugseils eine Blockierung der Steuerung. Flügel: Der Flügel ist teils Rechteck-, teils Trapez-förmig und besteht strukturmässig aus einem Haupt- und Hilfs-Holm aus CFK-Gurten. Die Beplankung ist in CFK-Sandwich- Bauweise ausgeführt. Der Flügel ist mit Querrudern und Bremsklappen ausgestattet. Die Querruder sind mit statischen Ausgleichgewichten versehen. Die Flügelbefestigung erfolgt durch je 2 Bolzen in der Anschlussrippe und in dem Konsolen-Träger. Das Laminarprofil ist vom Typ UAG /20. Höhenleitwerk: Das HLW ist eine CFK-Sandwich-Konstruktion mit einem Träger und CFK- Gurten, mit einem gedämpften Ruder ausgestattet. Das HLW ist an den Leitwerksträgern an jeder Seite mit zwei M5-Schrauben befestigt. Konstruktion: Alle Teile der Konstruktion (ausgenommen Cockpithaube, Motorhaube und Fahrwerk-Verkleidungen) sind tragend. Motor: Elektro-Brushless-Motor der Firma RotexElectric, Prag, RE.. xx, Leistung 16 kw bei XX00 RPM, Gewicht ca. x kgs. Max. erlaubte Zeit mit Vollgas: x Minuten. Max. Dauerleistung: XX00 RPM. Flugleistungen mit dem Motor RotexElectric RE.. xx: Steigflug: ca. 2 m/s bei 75 km/h (bei XX00 RPM) Max. Reisefluggeschwindigkeit: 95 km/h (bei XX00 RPM) Ökonomische Geschwindigkeit: 85 km/h (bei XX00 RPM)

4 Song 120 Flug- und Betriebs-Handbuch V /JEN 4 Akku-Anlage: 110 Ah, xx Volt, Zellenzahl:, Bauart des Akkus: Vorsicht: Der Akku kann bei falscher Bedienung in Brand geraten. oder: Der Akku kann auch bei falscher Bedienung nicht in Brand geraten. Drehzahlregler: xx Vorsicht: Der Regler kann bei falscher Bedienung in Brand geraten. oder: Der Regler kann auch bei falscher Bedienung nicht in Brand geraten. oder: gar nichts. Elektrische Anlage für Fluginstrumente und Flugfunkgerät: (?) 12V-Gleichstrom-System

5 Song 120 Flug- und Betriebs-Handbuch V /JEN 5 TECHNISCHE DATEN Spannweite: 11,2 m Länge: 5,6 m Höhe: 1,95 m Flügelfläche: 9,9 m 2 Fläche HLW: 1,1 m 2 Spurweite Hauptfahrwerk: 1,9 m Radabstand: 1,82 m Leermasse: 120 kg Batterie : Propeller: Max. Zuladung Cockpit : Minimale Zuladung Cockpit: Max. Zuladung Gepäck : Max. Startmasse: 110 Ah, xx Volt xxxxx xx kgs xx kgs x kgs 235 kg Ruderausschläge: HLW nach unten 10 +/-1 HLW nach oben 10 +/-1 SLW nach links - rechts 25 +/-1 Querruder +/- 10 +/-1 Startlänge Höhenverlust beim Überziehen: im Horizontalflug: in 30 Kurve: Reifendruck ca. 270 m über 15 m Hindernis stark abhängig von Steigung/Gefälle der Piste, Pistenzustand (Gras- Höhe!) usw. 30 m 50 m Hauptfahrwerk: 2,5 bar. Bugrad: 1,1 bar.

6 Song 120 Flug- und Betriebs-Handbuch V /JEN 6 TECHNISCHE DATEN II Steigwert ab Boden Max. Horizontalgeschwindigkeit Optimale Reisegeschwindigkeit Optimale Steigfluggeschwind. Min. Horizontalgeschwindigkeit ca. 2 m/s 95 km/h 85 km/h (IAS) 75 km/h (IAS) 58 km/h

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8 Song 120 Flug- und Betriebs-Handbuch V /JEN 8 3. BETRIEBSGRENZEN Kapitel 3 beinhaltet die Betriebsbegrenzen und angebrachten Schilder, die für den sicheren Verkehr des Flugzeuges, seiner Systeme und Ausstattung notwendig sind. FLUGGESCHWINDIGKEITEN Geschwindigkeit Anmerkung V NE Max. erlaubte Geschwind. 137 (144) Überschreite nie diese Geschwindigkeit V RA Max. Geschwindigkeit in 113 (117) Überschreite nie diese Geschwindigkeit mit Turbulenz. Ausnahme in ruhiger Luft und bei erhöhter Vorsicht. V A Manövergeschwindigkeit 117 (120) M a x. 1 / 3 R u d e r a u s - s c h l a g e r l a u b t. Über dieser Geschwindigkeit benutze weder volle Ruderausschläge noch schnelle Steuerbewegungen, weil es sonst zu einer Üeberlastung des Flugzeuges kommen kann. V S Überziehgeschwindigkeit mit 67 (65) Bremsklappen out V S0 Überziehgeschwindigkeit 58 (55) In Landekonfiguration. Max. Seitenwind / Crosswind-Limit: Max. Rückenwind bei Start: Max. Rückenwind bei Landung: 4 m/s xx 2 m/s Differenzen zwischen angezeigter und effektiver Fluggeschwindigkeit: Anzeige des Geschwindigkeitsmessers (IAS): Kalibrierte Luftgeschwindigkeit (CAS) : MASSEN Maximalmasse Leermasse Nutzbare Masse Min. Masse des Piloten 235 kg 120 kg 115 kg 70 kg SCHWERPUNKT Zulässiger Betriebs-Schwerpunktbereich: Größte Vorlage Größte Rücklage Tatsächlicher (gemessener und berechneter) Schwerpunkt 26 % MAC 31 % MAC x.% xax

9 Song 120 Flug- und Betriebs-Handbuch V /JEN 9 GENEHMIGTE MANÖVER Genehmigt sind (außer den normalen Flugmanövern) folgende Manöver: - Kurven bis max. 60 Querlage - Steig- und Sinkflug mit Pitch bis max.+/- 30. KUNSTFLUG, ABSICHTLICHES TRUDELN und ÜBERZIEHEN sind VERBOTEN. VERKEHRSBEDINGUNGEN / Flight-Rules Es sind nur Sichtflüge am Tag nach den VFR-Regeln genehmigt. Nachtflüge, Flüge in IMC-Bedingungen und absichtliche Flüge unter vereisenden Bedingungen sind verboten. Tabelle mit Dateneinfügen (war nicht verschiebbar, weil ganze tabelle aus einzelnen Strichen zusammengesetzt) Starker Regen oder extreme Luftfeuchtigkeit können die Leistungen des Flugzeuges herabsetzen. Während des Fluges bei extremen Luftfeuchtigkeit oder Regen empfehlen wir die Start- und Lande- Geschwindigkeit um ca. 10 km/h zu erhöhen. VERKEHRS-LASTVIELFACHES Maximal Lastvielfaches positiv Maximal Lastvielfaches negativ + 4,0 g - 2,0 g BESATZUNG Anzahl der Sitze: 1 Minimale Masse der Besatzung / Pilot: 70 kg Max. Masse Pilot : XX kgs Reifendrücke Hauptfahrwerk 2,5 bar. Bugrad 1,1 bar. ANDERE BEGRENZUNGEN An Bord des Flugzeuges ist RAUCHEN VERBOTEN! Max. Aussentemperatur: 40 C, min. Aussentemperatur: - 15 C

10 Song 120 Flug- und Betriebs-Handbuch V /JEN 10 SCHILDER UND BEZEICHNUNGEN IM COCKPIT Anmerkung: Verantwortlich für die Lesbarkeit und Vollständigkeit der Schilder ist der Betreiber des Flugzeuges. An der rechten Cockpitseite angebrachte Schilder: Typenschild des Herstellers Kennzeichen: D M Hersteller: Gramex s.r.o. Typ/Bezeichnung: SONG Hersteller Nr. / Jahr : Leermasse, gewogen: kg Max. Startmasse: 235 kg

11 Song 120 Flug- und Betriebs-Handbuch V /JEN NOTVERFAHREN / Emergency Procedures MOTORAUSFALL mit NOTLANDUNG 1. Höhenruder drücken - Geschwindigkeitsverlust vermeiden 2. Gleitgeschwindigkeit km/h erstellen 3. Elektrischer Hauptschalter eingeschaltet lassen 4. Sicherheitsgurte festziehen 5. Vor dem Aufsetzen: Hauptschalter ausschalten ENGINE FIRE or BATTERY-FIRE FIRE on Ground: 1. Hauptschalter OFF 2. Cockpit schnell verlassen, versuchen den Brand zu löschen, Hilfe holen. FIRE in Flight: 1. Hauptschalter aus 2. Nicht versuchen, den Motor weiter zu benutzen. 3. Sofort Notlandung durchführen. 4. Bereit sein, das Gesamtrettungs-System auszulösen. Beenden von Trudeln, Überziehen Absichtliches Einleiten des Trudelns ist verboten! 1. Gas raus 2. Querruder in Mittelstellung 3. Seitenruder entgegen der Drehrichtung 4. Höhenruder drücken bis zur Beendigung der Drehbewegung 5. Nach Beendigung der Drehbewegung: Lage korrigieren und weich abfangen. Aktivieren des Rettungssystems 1. Leerlauf, and if time permits: Hauptschalter aus. 2. Rettungssystem aktivieren Der Pilot ist verpflichtet, sich vor dem Flug mit dem Handbuch des Rettungssystems vertraut zu machen.

12 Song 120 Flug- und Betriebs-Handbuch V /JEN NORMALVERFAHREN VORFLUGKONTROLLE Die Vorflugkontrolle ist für den sicheren Betrieb des Flugzeuges sehr wichtig und vor jeder Flugzeug-Übernahme durchzuführen Vorsicht: Der E-Motor-Hauptschalter muss dazu ausgeschaltet sein! 1. Flügel: Zustand der Flügeloberfläche Zustand der Flügelnase Kontrolle des Pitotrohrs Einschub der Bedienungshebel in die automatischen Ruderanschlüsse auf richtigen Sitz prüfen. 2. Randbögen: Zustand der Oberfläche Zustand und Befestigung der Positionslampen (wenn installiert) 3. Querruder: Zustand der Oberfläche Beschläge Spiel 4. Bremsklappen: Zustand der Oberfläche Beschläge Spiel 5. Leitwerksträger: Zustand der Oberfläche 6. Seitenruderflosse: Zustand der Oberfläche Zustand der Beschläge und Steuerseile Bewegungsfreiheit 7. Höhenleitwerk: Zustand der Oberfläche Zustand der Beschläge Bewegungsfreiheit. 8. Rumpf: Zustand Schleifklötze an den Auslegern Fremdgegenstände im Cockpit-Bereich

13 Song 120 Flug- und Betriebs-Handbuch V /JEN Fahrwerk: Luftdruck Zustand Pneus 10. Steuerflächen-Kontrolle: Benötigt eine zweite Person, um die Steuer zu betätigen und die Klappen fest zu halten. 11. Motor, Prop & Akku Akku-Spannung kontrollieren. Propeller auf Beschädigungen prüfen. Prop-Falt-Funktion prüfen. Muttern gesichert. Kabel (?) 12. Im Winterbetrieb ist es notwendig, die Gummihülsen der Bowdenzug-Enden zu kontrollieren, ob Wasser eingedrungen ist. Es droht beim Einfrieren des Bowdenzugseils eine Blockierung der Steuerung. VOR DEM ANLASSEN DES MOTORS / Before Engine-Start Höhenmesser Steuerung Cockpithaube Sicherheitsgurten Rettungssystem QNH xxxx set, ind. Alt, eff. Alt. checked. Bewegungsfreiheit prüfen / free zu und gesichert / closed & secured angelegt / fastend entsichert / armed ANLASSEN DES MOTORS / Engine Start Hauptschalter. ON

14 Song 120 Flug- und Betriebs-Handbuch V /JEN 14 ROLLEN / Taxi Für Richtungsänderung am Boden das steuerbare Bugrad mittels Seitenruder-Pedalen benutzen (nicht asymmetrisch bremsen). Den Steuerknüppel neutral oder leicht gedrückt halten. Vorsichtig rollen bei Seitenwind. Take-off-Briefing: Max. Crosswind, Abflugverfahren, Proc. bei Startabbruch, Motorausfall nach dem Abheben. Start / Take off Spoilers in Power-Check xx00 RPM (max. x Minuten) Rotate gently at IAS 65 km/h. Steigflug / Climb IAS Set max. Continuos Power: km/h. xx00 RPM. Reiseflug / Cruise Max. Reisefluggeschwindigkeit: Ökonomische Geschwindigkeit: 95 km/h (bei xx00 RPM) 85 km/h (bei xx00 RPM) Thermikflug IAS ca. 75 km/h. Sinkflug / Descent Approach-Briefing: RWY in use / T-Balken, Wind, Volte, Volten-Höhe, Hindernisse, Aufsetzpunkt/Pistenschwelle, Missed-Approach-Proc., wo die Piste verlassen und wo rollen nach der Landung.

15 Song 120 Flug- und Betriebs-Handbuch V /JEN 15 Anflug / Approach Auf Volte min. IAS 75 km/h. IAS final approach: 70 km/h Landung / Landing Stallspeed ca. 58 km/h, bei Regen höher. Max. crosswind: 2 m/s Rollen nach LDG: Spoilers in Parken Die Verankerung erfolgt an den Fahrwerksbeinen. Den Steuerknüppel nach vorne mit den Pedalen der Seitensteuerung blockieren. Schließung und Sicherung der Cockpithaube kontrollieren. Der Bezug der Cockpithaube schützt diese gegen Verunreinigung und Beschädigung. Das Verankern vor dem Verlassen des Flugzeuges ist wichtig, weil das Flugzeug nicht mit einer Parkbremse ausgestattet ist.