Versuchsbericht. Belastungsversuch. Teil II
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- Maximilian Simen
- vor 5 Jahren
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1 Versuchsbericht Belastungsversuch Teil II für Flugzeug 'Sonex' Bauplan-Nr. 211, D-ESNX G. Löffler, Seite 1 von 56
2 Änderungsstand Erstausgabe: (Teil I) Überarbeitung: (Teil II, Durchführung unerledigter Lastfälle aus Teil 1) G. Löffler, Seite 2 von 56
3 Inhaltsverzeichnis Änderungsstand...2 Inhaltsverzeichnis...3 Vorwort...4 Belastungsversuche...5 Lastfall 4 / Max. SLW-Last...5 Versuchsaufbau...5 Versuchsdurchführung...5 Lastfall 5 / Rumpfbiegung und torsion infolge assymetrischer HLW- und SLW- Last...6 Versuchsaufbau...6 Versuchsdurchführung...6 Lastfall 7 / Querruderbelastung...6 Versuchsaufbau...6 Versuchsdurchführung...6 Lastfall 9 / Landeklappenbelastung...7 Versuchsaufbau...7 Versuchsdurchführung...7 Lastfall 10 / Belastung der Steuerung...7 Versuchsaufbau...7 Versuchsdurchführung...7 Lastfall 12 / Fahrwerks-Fallversuch...9 Versuchsaufbau...9 Versuchsdurchführung...9 Versuchs-Bestätigung...10 Anhang A, Bild-Dokumentation...11 Reduzierung der Auslegungsgeschwindigkeiten der Sonex...55 G. Löffler, Seite 3 von 56
4 Vorwort Die wesentlichen Belastungsversuche (Tragfläche, Zelle) wurden 2009 durchgeführt. Aus der Tabelle von 12 Belastungsfällen wurden dabei die Fälle 1,2,3,6,8,und 11 erfolgreich durchgeführt. In dieser zweiten Versuchsreihe werden die verbleibenden Belastungsfälle 4,5,7,9.10 und 12 nachgewiesen. Diese Belastungsfälle werden gemäß der Vorgaben von Gutachter, Herrn Böhler ausgeführt (siehe letzten Anhang). G. Löffler, Seite 4 von 56
5 Belastungsversuche Lastfall 4 / Max. SLW-Last Versuchsaufbau Der hintere Zellen-Kasten wird nach links mittels Spannbänder abgefangen. Das Seitenleitwerk wird nach rechts gezogen. Das Seitenleitwerk wird mit 144 kg belastet (33 Kalksandsteinen a 3,9 kg + Palette 15 kg) Versuchsdurchführung Der Versuch wurde wie oben skizziert durchgeführt. Es wurden keine Verformungen oder Schäden festgestellt. Siehe Bilder Nr. 1 bis 5. G. Löffler, Seite 5 von 56
6 Lastfall 5 / Rumpfbiegung und torsion infolge assymetrischer HLWund SLW- Last Versuchsaufbau Das Höhenleitwerk wird assymetrisch belastet, zusätzlich wird das Seitenleitwerk nach rechts gezogen. Versuchsaufbau wie bei Lastfall 4 mit reduzierter SLW-Last und zusätzliche assymetrische Last auf der Höhenflosse. Prinzip der aufgebrachten Kräfte und Richtungen Versuchsaufbau Versuchsdurchführung Der Versuch wurde wie oben skizziert durchgeführt. Es wurden keine Verformungen oder Schäden festgestellt. Siehe Bilder Nr. 6 bis 10. Lastfall 7 / Querruderbelastung Versuchsaufbau Die Querruder-Steuerung wird am Steuerknüppel mechanisch so blockiert, dass die Steuerflächen annähernd horizontal stehen. Auf beiden Steuerflächen wird eine Last von je 58 kg aufgebracht (14 Kalksandsteine a 3.9 kg + Auflage 3 kg) Versuchsdurchführung Der Versuch wurde wie oben skizziert durchgeführt. Es wurden keine Verformungen oder Schäden festgestellt. Siehe Bilder Nr. 11 und 12. G. Löffler, Seite 6 von 56
7 Lastfall 9 / Landeklappenbelastung Versuchsaufbau Beide Landeklappen werden in Neutralstellung mit jeweils 36 kg belastet (8 Kalksandsteine a 3.9 kg + Auflage 5 kg) Versuchsdurchführung Der Versuch wurde wie oben skizziert durchgeführt. Es wurden keine Verformungen oder Schäden festgestellt. Siehe Bilder Nr. 13 und 14. Lastfall 10 / Belastung der Steuerung Versuchsaufbau Die Belastung der Steuerung erfolgt am jeweiligen Steuerorgan gegen die Anschläge. Die Kräfte werden über einen Spanngurt bei Zug oder durch einen Scherenwaagenheber bei Druck oder durch Handkraft auf einen "Chatillon" Kraftmesser aufgebracht. In den Kraftmesser kann an einer Seite Zugkraft und auf der anderen Seite Druckkraft eingeleitet werden. Die Überlast-Sicherung wurde so eingestellt, dass Kräfte bis 1300 N gemessen werden können. Versuchsdurchführung Höhensteuer 74 kg (726 N) an einem Knüppel, nach vorne. In eine Manschette am Steuergriff wird Kraftmesser eingehängt, Kraftmesser wird mittels Spannband gegen die Torque-Tubes der Seitenruder-Pedale verspannt. Siehe Bilder Nr. 15 und kg (726 N) an einem Knüppel, nach hinten. In eine Manschette am Steuergriff wird Kraftmesser eingehängt, Kraftmesser wird mittels Spannband gegen die Querstrebe hinter den Sitzen verspannt. Siehe Bilder Nr. 17 bis 18a. Die Querstrebe wurde durch ein 40 x 40 x 4 mm Winkelstahlprofil verstärkt. danach jeweils 55 kg an beiden Knüppeln in gleiche Richtung nach vorne. Die beiden Knüppel werden durch ein Kantholz verbunden und mittig gegen die Torque-Tubes der Seitenruder-Pedale mit 1078 N verspannt (der Kraftmesser wird dabei im zulässigen Überlastberich betrieben). Siehe Bild Nr. 19 und 19a. danach jeweils 55 kg an beiden Knüppeln in gleiche Richtung nach hinten. Die beiden Knüppel werden durch ein Balken verbunden und mittig gegen die Querstrebe hinter den Sitzen mit 1078 N verspannt (der Kraftmesser wird dabei im zulässigen Überlastberich betrieben). Siehe Bild Nr. 20 und 20a. danach jeweils 55 kg (539 N) an beiden Knüppeln in entgegengesetzte Richtung. Ein Knüppel wird nach vorne gegen die Torque-Tubes der Seitenruder-Pedale verspannt, der andere Knüppel wird nach hinten gegen die Querstrebe hinter den Sitzen gezogen. Siehe Bild Nr. 21 und 21a. Quersteuer 30kg (294 N) an einem Knüppel nach links. Die Federwaage wird auf der Pilotenseite mit Handkraft nach links gegen den Knüppel gedrückt. Siehe Bild Nr. 22 und 22a. G. Löffler, Seite 7 von 56
8 30kg (294 N) an einem Knüppel nach rechts. Die Federwaage wird auf Copilotenseite mit Handkraft nach rechts gegen den Knüppel gedrückt. Siehe Bild Nr. 23. danach jeweils 22 kg (216 N) an beiden Knüppeln in gleiche Richtung. Beide Knüppel werden mit einem Spannband gegeneinander verspannt. Die Federwaage wird auf der Pilotenseite mit Handkraft nach links mit 432 N gegen den Knüppel gedrückt. Siehe Bild Nr. 24 und 24a. danach 22 kg (216 N) an beiden Knüppeln in entgegengesetzte Richtung. Ein Knüppel wird mit Spanngurt nach rechts an der linken Cockpitseite befestigt, an dem anderen Knüppel wird mit Handkraft nach rechts mit 216 N gegen den Knüppel gedrückt. Siehe Bild Nr. 25 und 25a. Seitensteuer 89 kg (873 N) auf linkes Pedal Pilotenseite. Druck-Kraft Einleitung über Federwaage und Scherenwaagenheber gegen provisorischen Stahl-L-Träger. Siehe Bild Nr. 26 und 26a. danach jeweils 67 kg (657 N) auf jeweils das rechte Pedal auf Piloten- und Copilotenseite. Die Pedale werden mit einem Balken verbunden und dieser mittig über Federwaage und Scherenwaagenheber mit 2 x 657 N = 1314 N gegen Landeklappen Torque-Tube und Holmkasten belastet (der Kraftmesser wird dabei im sicheren Überlastberich betrieben). Siehe Bild Nr. 27 bis 27b. G. Löffler, Seite 8 von 56
9 Lastfall 12 / Fahrwerks-Fallversuch Versuchsaufbau Vor den Rädern des Hauptfahrwerkes werden zwei Erd-Ausschachtungen ausgehoben. Das Flugzeug wird auf Nominalmasse von 476 kg gebracht (Leermasse laut Wägung 326 kg + Pilot 98 kg + 13 Kalksandsteine a 3.9 kg auf Sitz und im Fußraum Copilotenseite). Reifendruck 1,8 bar. Das Flugzeug wird am Motorträger vorwärts gezogen, die Räder rollen über eine Holzbohle ab und fallen in die 30 cm tiefe Ausschachtung. Versuchsdurchführung Der Versuch wurde wie oben skizziert durchgeführt. Es wurden keine Verformung der Fakrwerksbeine und keine Schäden an den Anschlusspunkten der Fahrwerksbeine in den Motorträger festgestellt. Siehe Bilder Nr. 28 bis 32. G. Löffler, Seite 9 von 56
10 Anhang A, Bild-Dokumentation Bild Nr. 1: Versuchsaufbau max. SLW-Last G. Löffler, Seite 11 von 56
11 Bild Nr. 2 max. SLW-Last G. Löffler, Seite 12 von 56
12 Bild Nr. 3 Kraft-Einleitung in Seitenflosse. Inspektion Seitenwände und Boden auf Beulen, es wurde kein Beulen festgestellt. G. Löffler, Seite 13 von 56
13 Bild Nr. 4 Bodenblech, kein Beulen feststellbar G. Löffler, Seite 14 von 56
14 Bild Nr. 5 nach Entfernen der max. Seitenleitwerkslast ist keine Abweichung aus der Vertikalen feststellbar. G. Löffler, Seite 15 von 56
15 Bild Nr. 6 Rumpf-Torsion durch assymatrische Last G. Löffler, Seite 16 von 56
16 Bild Nr. 7 reduzierte SLW-Last G. Löffler, Seite 17 von 56
17 Bild Nr. 8 assymetrische Belastung HLW G. Löffler, Seite 18 von 56
18 Bild Nr. 9 es wurde kein Beulen aufgrund Torsion der Zelle beobachtet G. Löffler, Seite 19 von 56
19 Bild Nr. 10 Abstützung rechter Flügel gegen Baum G. Löffler, Seite 20 von 56
20 Bild Nr. 11 Belastung linkes Querruder G. Löffler, Seite 21 von 56
21 Bild Nr. 12 Belastung rechtes Querruder G. Löffler, Seite 22 von 56
22 Bild Nr. 13 Belastung linke Landeklappe G. Löffler, Seite 23 von 56
23 Bild Nr. 14 Belastung rechte Landeklappe G. Löffler, Seite 24 von 56
24 Bild Nr. 15 Belastung Höhensteuer Pilotenseite nach vorne G. Löffler, Seite 25 von 56
25 Bild Nr. 16 Belastung Höhensteuer Copilotenseite nach vorne G. Löffler, Seite 26 von 56
26 Bild Nr. 17 Belastung Höhensteuer Pilotenseite nach hinten, Versuchsaufbau G. Löffler, Seite 27 von 56
27 Bild Nr. 17a Detailansicht Belastung Höhensteuer Pilotenseite nach hinten G. Löffler, Seite 28 von 56
28 Bild Nr. 18 Belastung Höhensteuer Copilotenseite nach hinten G. Löffler, Seite 29 von 56
29 Bild Nr. 18a Detail Belastung Höhensteuer Copilotenseite nach hinten G. Löffler, Seite 30 von 56
30 Bild Nr. 19 Belastung Höhensteuer, beide Knüppel nach vorne G. Löffler, Seite 31 von 56
31 Bild Nr. 19a Detail Belastung Höhensteuer, beide Knüppel nach vorne G. Löffler, Seite 32 von 56
32 Bild Nr. 20 Belastung Höhensteuer, beide Knüppel nach hinten G. Löffler, Seite 33 von 56
33 Bild Nr. 20a Detail Belastung Höhensteuer, beide Knüppel nach hinten G. Löffler, Seite 34 von 56
34 Bild Nr. 21 Belastung Höhensteuer, ein Knüppel nach vorne ein Knüppel nach hinten G. Löffler, Seite 35 von 56
35 Bild Nr. 21a Detail Belastung Höhensteuer, ein Knüppel nach vorne ein Knüppel nach hinten G. Löffler, Seite 36 von 56
36 Bild Nr. 22 Belastung Quersteuer, Knüppel Pilotenseite nach links, Kraftmesser über Druckseite G. Löffler, Seite 37 von 56
37 Bild Nr. 22a Detail Belastung Quersteuer, Knüppel Pilotenseite nach links, Kraftmesser über Druckseite G. Löffler, Seite 38 von 56
38 Bild Nr. 23 Belastung Quersteuer, Knüppel Copilotenseite nach rechts G. Löffler, Seite 39 von 56
39 Bild Nr. 24 Belastung Quersteuer, beide Knüppel mit Spannband verbunden, in eine Richtung G. Löffler, Seite 40 von 56
40 Bild Nr. 24a Detail Belastung Quersteuer, beide Knüppel in eine Richtung G. Löffler, Seite 41 von 56
41 Bild Nr. 25 Belastung Quersteuer, beide Knüppel in unterschiedliche Richtungen G. Löffler, Seite 42 von 56
42 Bild Nr. 25a Detail Belastung Quersteuer, beide Knüppel in unterschiedliche Richtungen G. Löffler, Seite 43 von 56
43 Bild Nr. 26 Belastung Seitensteuer, Pedal links, Pilotenseite G. Löffler, Seite 44 von 56
44 Bild Nr. 26a Detail Belastung Seitensteuer, Pedal links, Pilotenseite G. Löffler, Seite 45 von 56
45 Bild Nr. 27 Belastung Seitensteuer, Pedale rechts, Pilotenund Copilotenseite G. Löffler, Seite 46 von 56
46 Bild Nr. 27a Detail Belastung Seitensteuer, Pedale rechts, Piloten- und Copilotenseite G. Löffler, Seite 47 von 56
47 Bild Nr. 27b Detail Belastung Seitensteuer, Pedale rechts, Piloten- und Copilotenseite G. Löffler, Seite 48 von 56
48 Bild Nr. 28 Fallgrube, lt. Vorgaben G. Löffler, Seite 49 von 56
49 Bild Nr. 29 nach Fallversuch Auflastung 476 kg G. Löffler, Seite 50 von 56
50 Bild Nr. 30 nach Fallversuch G. Löffler, Seite 51 von 56
51 Bild Nr. 31 keine Verformung der Fahrwerksbeine feststellbar G. Löffler, Seite 52 von 56
52 Bild Nr. 32 keine Beschädigungen an Verbindung Fahrwerksbeine zu Motorträger vorhanden G. Löffler, Seite 53 von 56
53 Spezifikation Spann- Gurt G. Löffler, Seite 54 von 56
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