Innovative Fahrzeug-Getriebe, Hybrid & Elektro-Antriebe

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1 English programme at page Internationales Symposium und Expo Innovative Fahrzeug-Getriebe, Hybrid & Elektro-Antriebe Dezember 2012, Berlin Experten im Plenum Simultaneous Translation German Conference Documentations in English English Prof. Dr. Jürgen Leohold Leiter Konzernforschung Volkswagen AG Sung-Ho Cho Vice President, Head of R&D Center Hyundai Powertech Dr. Gary J. Smyth Executive Director Global Research & Development General Motors Company Patrick Signargout Vice President Car Manufacturers Relations and Co-operations PSA Peugeot Citroën Jan Kretschmer Hauptabteilungsleiter Entwicklung Getriebe BMW Group Roberto Fedeli Technical Director Ferrari S.p.A. Enrico Sedoni Senior Director Axle & Transmission Component Product Line CNH Dirk Lappe Geschäftsführer Porsche Engineering Services GmbH Bernd Eckl Executive Vice President Sales, Marketing und Business Development GETRAG International GmbH Didier Lexa Chief Technology Officer GETRAG International GmbH Yo Usuba Executive Vice President Jatco Ltd Dr. Robert Fischer Geschäftsführer AVL List GmbH Neuer Workshop: Simulationsgestütztes Entwickeln von Getriebesteuerungen from Road to Rig to PC, HiL, SiL Philip Gott Senior Director Long Range Planning & Sustainability Solutions IHS Global Insight, Inc. Ashok Bhandwale ehemals Head of Transmissions, TATA Motors Ltd. Podiumsdiskussionen zu den Themen Werteverschiebung vom Motor auf das Aktivgetriebe BRIC-Märkte: Welches Getriebe- und Antriebskonzept für welche Fahrzeugklasse? Alain Diboine Director Research & Development AVTOVAZ Prof. Dr. Stefan Pischinger Leiter des Instituts für Verbrennungskraftmaschinen und Direktor des Instituts für Thermodynamik RWTH Aachen Alexander Edwards President Strategic Vision, Inc. 4. CTI Young Drive Experts Award für junge Ingenieure der Antriebs- und Getriebetechnik

2 Inhalt Fachbeirat English Version Page 19 Inhalt Fachbeirat 2 Grußwort des Vorsitzenden 3 Programmübersicht 4 Einführungstag 5 Grundlagen und Praxis der Fahrzeuggetriebe, Hybrid- und Elektroantriebe Seminar 6 Simulationsgestütztes Entwickeln von Getriebesteuerungen Symposium 1. Tag Vorstellung der Plenarredner 1. Tag 7 Plenarvorträge 8 Podiumsdiskussion 8 Parallele Vortragsreihen 9 11 Solution Forum 11 Abendveranstaltung 11 CTI Young Drive Experts Award 12 Symposium 2. Tag Vorstellung der Plenarredner 2. Tag 13 Plenarvorträge 14 Podiumsdiskussion 14 Parallele Vortragsreihen CTI Vergleichsfahrt 18 Englisches Programm 19 Fachausstellung Sponsorenübersicht Ausstellerübersicht Medien- und Kooperationspartner 53 Vorankündigungen Anmeldeformular für Teilnehmer 56 Informationen zum Tagungsort, Hotel und zur Teilnahme 56 Vorsitzender: Prof. Dr.-Ing. Ferit Küçükay Direktor des Instituts für Fahrzeugtechnik Technische Universität Braunschweig o. Prof. Dr.-Ing. Dr. h.c. Albert Albers Leiter des Instituts für Produktentwicklung Karlsruher Institut für Technologie (KIT) Erwin Bair Chief Engineer Transmission Integration Engineering and Technology Powertrain Systems AVL List GmbH Georg Bednarek Global Chief Engineer and Program Manager Automatic Transmission Adam Opel AG Gerd Bofinger Leiter Getriebeentwicklung Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG Bernd Eckl Executive Vice President Sales, Marketing und Business Development GETRAG International GmbH Koji Enomoto Consultant EK Research Dr. Robert Fischer Geschäftsführer AVL List GmbH Dr. Weimin Gao President Pan Asia Technical Automotive Center (PATAC) Gerhard Henning Centerleiter Getriebe und Triebstrang PKW Daimler AG Pascal Hervet Transmission Systems R&D Director VALEO Powertrain Systems Dr. Christian Jaufmann Senior Vice President Bus Drive Systems Voith Turbo GmbH & Co. KG Dr. Manfred Klüting Hauptabteilungsleiter Integration Fahrzeug BMW AG Dr. Wolf-Ekkehard Krieg Lutz Leimbach Executive Vice President, Leiter Business Unit Antriebsmodule ZF Friedrichshafen AG Jan Gang Lu Deputy General Manager Sheng-Rui Transmission Corporate Limited Keith Michael Group Chief Engineer Powertrain Tata Motors European Technical Centre Makoto Momoi President Jatco France SAS Rolf Najork Leiter Geschäftsbereich E-Mobility, Mechatronik und R&D Getriebe Mitglied der Geschäftsleitung Automotive Schaeffler Technologies AG & Co. KG Dr. Harald Naunheimer Leiter Zentrale Forschung und Entwicklung ZF Friedrichshafen AG Dr. Wolfgang Reik Geschäftsführer Entwicklung LuK Gruppe LuK GmbH & Co. KG Prof. Dr.-Ing. Stephan Rinderknecht Leiter des Instituts für Mechatronische Systeme im Maschinenbau Technische Universität Darmstadt Michael Schäfer Leiter Getriebeentwicklung Volkswagen AG Prof. Dr.-Ing. Peter Tenberge Leiter des Instituts für Industrieund Fahrzeugantriebstechnik Ruhr Universität Bochum Prof. Dr.-Ing. Heinz Ulbrich Ordinarius für Angewandte Mechatronik Technische Universität München Dr. Constantinos Vafidis Director Transmissions & Hybrids Fiat Powertrain Technologies S.p.A. Prof. Dr.-Ing. Burghard Voss Fachbereichsleiter Getriebe- und Hybridsysteme IAV GmbH Prof. Dr.-Ing. Xiangyang Xu Deputy Dean of School of Transportation Science & Engineering Director of SimulationX Training Center (BUAA) Beihang University 2

3 Grußwort des Vorsitzenden Telefon: +49 (0)2 11 / CTI Symposium im Zeichen der Lösungsvielfalt Die Bedeutung des Getriebes in all seiner Konzeptvielfalt ist durch die Elektrifizierung der Fahrzeugantriebe sowie den massiven Druck zur Verbesserung der Effizienz-, Komfort-, Dynamik- und Sicherheitseigenschaften in den letzten Jahren rasant gestiegen. Neue Aktivgetriebe mit integrierten Elektromotoren für Elektro- und Hybridantriebe werden vielfach vorgestellt und beworben. Die Pkw-Getriebekonzepte wie DCT, AT mit bis zu neun Gängen und CVT liefern sich auf verschiedenen Märkten einen Konkurrenzkampf und beleben im wahrsten Sinne des Wortes das Antriebsgeschäft. MT und AMT weisen weiterhin sehr hohe Absatzzahlen auf zum Teil nicht nur im Volumenmarkt. Bei Nutzfahrzeugen entscheidet in besonderem Maße das Kosten-Nutzen-Verhältnis, wenn es um die Wahl für eines der o.g. Getriebe- und Antriebskonzepte geht. Das Ende der Entwicklungspotenziale ist noch lange nicht erreicht. Im Gegenteil: Es gibt bezüglich Dynamik, Komfort, Kosten, Masse und Bauraum immer noch viel zu holen. Bei einem zyklusbezogenen, durchschnittlichen Wirkungsgrad, der teilweise im zweistelligen Bereich vom Optimum abweicht, werden noch zu viele Kilowatt verschenkt. Die Zusammenarbeit von Drehmomenterzeuger und -wandler offenbart in jedem Fall zusätzliche Verbesserungspotenziale. Die Erarbeitung maßgeschneiderter, markt- bzw. anwendungskonformer Konzepte bei gleichzeitiger Beherrschung der Vielfalt, Komplexität und Kosten ist für jeden Antriebsentwickler Anspruch und Herausforderung zugleich. Auf unserem 11. Symposium wollen wir die Entwicklungen unter Berücksichtigung aller wichtigen Belange in konventionellen Antrieben sowie Hybrid- und Elektroantrieben gesamthaft behandeln, den Stand der Technik präsentieren und in die Zukunft schauen. Folgende Themenkreise stehen im Vordergrund: Marktspezifische Einflüsse und Rahmenbedingungen auf die Antriebs- und Getriebeentwicklungen Potenziale zur Steigerung von Komfort, Fahrspaß und Sicherheit sowie zur Reduzierung des Kraftstoff- bzw. Energieverbrauchs durch neue Getriebekonzepte, Triebstrangtopologien und Komponenten Entwicklungswerkzeuge, Fertigungstechnologien, Leichtbau und optimale Funktionserfüllung für alle Bauteile und Systeme der Getriebe und Antriebe Zusätzlich zum bewährten Einführungstag in die Praxis der Fahrzeuggetriebe und alternativen Antriebe wird es dieses Jahr erstmals ein Seminar zur simulationsgestützten Entwicklung von Getriebesteuerungen geben. Die alljährliche CTI Vergleichsfahrt bietet wieder die Gelegenheit interessante Neu- und Weiterentwicklungen in der Praxis zu erleben. Mit der Verleihung des 4. CTI Young Drive Expert Award an frisch diplomierte und promovierte AbsolventInnen, deren Arbeiten auf dem Gebiet der Getriebe und Antriebsentwicklung besonders herausragen, wollen wir die Bedeutung des Nachwuchses unterstreichen. Unser 11. Symposium bietet mit hochkarätigen Experten aus Industrie und Wirtschaft im Plenum, 50 Fachvorträgen in 10 parallelen Vortragsreihen, Solution Foren in den Pausen sowie zwei Podiumsdiskussionen ein umfangreiches Programm. Damit stellt es erneut ein wichtiges Forum zum Meinungs- und Erfahrungsaustausch für internationale Getriebe- und Antriebsfachleute dar und gibt einen wertvollen Statusupdate. Ich freue mich auf Ihre Teilnahme und wünsche Ihnen viele nützliche Gespräche und Anregungen. Mit freundlichen Grüßen Prof. Dr.-Ing. Ferit Küçükay Direktor des Instituts für Fahrzeugtechnik Technische Universität Braunschweig 3

4 Programmübersicht Rahmenprogramm 3. Dezember 2012 Einführungstag Grundlagen und Praxis der Fahrzeuggetriebe, Hybrid- und Elektroantriebe 9.00 Registrierung und Ausgabe der Seminarunterlagen 9.45 Begrüßung durch den Vorsitzenden Mittagspause Parallele Sessions: Konventioneller Antriebsstrang Hybrid- und Elektroantriebe Ende des Einführungstages Seminar Simulationsgestütztes Entwickeln von Getriebesteuerungen from Road to Rig to PC, HiL, SiL NEU! 6. Dezember 2012 CTI Vergleichsfahrt ADAC Fahrsicherheitszentrum Berlin-Brandenburg, Linthe 8.30 Abfahrt mit Bussen vom Maritim Hotel Berlin nach Linthe 9.30 Ankunft am ADAC Fahrsicherheitszentrum und Begrüßung Rundfahrt über das Testgelände und Instruktion Ende der Vergleichsfahrt und Rückfahrt zum Maritim Hotel Berlin ca Ankunft am Hotel Bitte planen Sie Ihre Abreise flexibel! Begrenzte Teilnehmerzahl! 8.15 Registrierung und Ausgabe der Seminarunterlagen 9.00 Begrüßung und Einführung Mittagspause Ende des Seminars Pre-Check-In zum Symposium Networking: Nutzen Sie das Welcome Get-together zum ausgiebigen Netzwerken und Knüpfen erster Kontakte mit Ihren Kollegen. Ab Uhr in der Hotelbar des Maritim Hotels Berlin. 5. Dezember Check-In zur CTI Vergleichsfahrt Hauptprogramm 4. Dezember 2012 Symposium, 1. Tag 7.45 Empfang und Ausgabe der Tagungsunterlagen Eröffnung der Transmission Expo 8.30 Begrüßung 8.50 Plenarvorträge Podiumsdiskussion Verleihung des 4. CTI Young Drive Experts Award Mittagspause Solution Foren Parallele Vortragsreihen A: Getriebekonzepte: MT, AMT B: Getriebe für Elektro- und Hybridfahrzeuge C: Gesetzgebung, CO2-Reduzierung, Gesamtfahrzeug, Märkte D: Funktionale Sicherheit, Simulation und Test E: Schmierstoffe; Aktuatorik, Kupplungen Plenarvortrag Ende des ersten Symposiumtages Abfahrt der Busse zur Abendveranstaltung 5. Dezember 2012 Symposium, 2. Tag 8.00 Eröffnung der Transmission Expo 8.30 Begrüßung 8.40 Plenarvorträge Podiumsdiskussion Mittagspause Parallele Vortragsreihen F: DCT G: CVT H: AWD und E-Achsen I: Komponenten E-Traktion, E-Achsen J: Komponenten; Testtools Zusammenfassung des Symposiums im Plenum Ende des Symposiums Check-In zur CTI Vergleichsfahrt 4

5 Rahmenprogramm 3. Dezember 2012 Einführungstag Telefon: +49 (0)2 11 / Grundlagen und Praxis der Fahrzeuggetriebe, Hybrid- und Elektroantriebe 9.00 Empfang und Ausgabe der Seminarunterlagen 9.45 Begrüßung durch Prof. Dr.-Ing. Ferit Küçükay, Direktor des Instituts für Fahrzeugtechnik, Technische Universität Braunschweig Einführungsvortrag Automobile Antriebskonzepte Antriebskennfelder und Fahrwiderstände, Grundlagen der Längsdynamik Hintergrund und Aufgaben von Anfahrelementen, Getrieben sowie Hybrid- und Elektroantrieben Aufbau und Funktion von konventionellen Antriebskonzepten seriellen, parallelen und leistungsverzweigten Hybridantrieben Elektroantrieben Markt- und Entwicklungstendenzen Prof. Dr.-Ing. Ferit Küçükay Gemeinsames Mittagessen anschließend Aufteilung in die parallelen Sessions Zielsetzung Im Rahmen dieses Einführungstages erhalten Neu- und Quereinsteiger einen Überblick über die Grundlagen konventioneller, hybrider und elektrischer Fahrzeugantriebe. Basierend auf Fahrwiderständen sowie Kennfeldern von Verbrennungskraftmaschinen und Elektromotoren werden die Aufgaben der Anfahrelemente, Getriebe sowie der weiteren Antriebsstrangelemente definiert. Darüber hinaus werden Leistungsflüsse in verschiedenen Antriebskonzepten erläutert (konventionell, hybrid in paralleler, serieller und leistungsverzweigter Ausführung sowie rein elektrisch) und die entsprechenden Entwicklungsziele dargestellt. In der Session Konventioneller Antriebsstrang erfolgt unter anderem die Erläuterung der Konzepte für Handschaltgetriebe, automatisierte Schaltgetriebe, Doppelkupplungsgetriebe, Automatikgetriebe sowie Stufenlosgetriebe. Das Thema Antriebsstrang-Management rundet diese Session ab. In der dazu parallelen Session Hybrid- und Elektroantriebe werden die grundlegenden Anforderungen und Eigenschaften elektrischer Maschinen, der Leistungselektronik sowie der Fahrzeugbatterien behandelt. Zum Abschluss der beiden Vortragsreihen erfolgt ein Überblick über die Themen der jeweils anderen Session in einer Kurzfassung. Session Konventioneller Antriebsstrang Session Hybrid- und Elektroantriebe Konstruktive Ausführungen Anfahrelemente Kupplung, Zwei-Massen-Schwungrad, Drehmomentwandler Getriebekonzepte (1): Manuelles Schaltgetriebe (HSG) Zwei- und Mehrwellengetriebe für Front- und Standardantrieb Artur Plötner, Wissenschaftlicher Mitarbeiter, Institut für Fahrzeugtechnik, Technische Universität Braunschweig Kaffeepause Konstruktive Ausführungen und Antriebsstrangmanagement Getriebekonzepte (2): Automatisiertes Schaltgetriebe (ASG) Add on- und integrierte Lösungen Doppelkupplungsgetriebe (DKG) DKG im Serieneinsatz, vorgestellte Prototypen Automatikgetriebe (AT) unterschiedliche Radsatzanordnungen, Praxisbeispiele Stufenloses Getriebe (CVT) Aufbau, Umschlingungselemente, Fahrbarkeit Allradantriebe Artur Plötner Kaffeepause Antriebsstrangmanagement Antriebsstrangmanagement und Betriebsstrategie Steuerung und Regelung Schaltkennlinien, Applikationen Schnittstellen zum Motor, Aufbau, Fahrwerk Dr. Gunther Alvermann, Wissenschaftlicher Mitarbeiter, Institut für Fahrzeugtechnik, Technische Universität Braunschweig Kurze Pause Kurzfassung der parallelen Session: Grundlagen der Hybrid- und Elektroantriebe Prof. Dr.-Ing. Bernd Ponick Lithium-Ionen Batterien Übersicht Lithium-Ionen Batterien: Aufbau und Funktionsprinzip Kathoden und Anodenmaterialien Elektrisches Verhalten und Alterung Systemtechnik (Ladeverfahren, Zustandsbestimmung, Packintegration) Kosten- und Sicherheitsaspekte Modellbildung von Lithium-Ionen Batterien Prof. Dr.-Ing. Andreas Jossen, Direktor, Lehrstuhl für Elektrische Energiespeichertechnik, Technische Universität München Kaffeepause Leistungselektronik für Hybrid- und E-Fahrzeuge Bauelemente und Schaltungskonzepte Aufbautechnik und Entwärmung Steuerung und Regelung Besonderheiten im Kraftfahrzeug Prof. Dr.-Ing. Axel Mertens, Institutsleitung und Thies Köneke, Wissenschaftlicher Mitarbeiter, Fachgebiet Leistungselektronik und Antriebsregelung, Institut für Antriebssysteme und Leistungselektronik, Leibniz Universität Hannover Kaffeepause Elektrische Maschinen als Fahrzeugantriebe Aufbau, Eigenschaften, Besonderheiten Physikalische Grundlagen Aufbau und Eigenschaften der wichtigsten Arten elektrischer Maschinen Betrieb von Synchron- und Induktionsmaschinen am Frequenzumrichter Technisch wichtige Besonderheiten Prof. Dr.-Ing. Bernd Ponick, Institutsleitung, Fachgebiet Elektrische Maschinen und Antriebssysteme, Institut für Antriebssysteme und Leistungselektronik, Leibniz Universität Hannover Kurze Pause Kurzfassung der parallelen Session: Grundlagen der konventionellen Antriebsstränge Prof. Dr.-Ing. Ferit Küçükay Ende des Einführungstages Ende des Einführungstages 5

6 Rahmenprogramm 3. Dezember 2012 Seminar NEU! Simulationsgestütztes Entwickeln von Getriebesteuerungen from Road to Rig to PC, HiL, SiL Das parallel zum Einführungstag stattfindende Seminar richtet sich an erfahrene Projektleiter und Getriebeexperten und stellt praxisnah dar, wie man mittels Simulation Entwicklungsaufgaben vom Fahrversuch auf Prüfstand, HiL oder in eine rein virtuelle, PC-basierte Arbeitsumgebung verlagern kann. Aufwand und zu erzielender Nutzen werden dabei an Beispielen gegenübergestellt. Die Referenten haben viele Jahre praktische Erfahrung beim Einsatz von Simulation für die Entwicklung von Getriebesystemen Empfang und Ausgabe der Seminarunterlagen 9.00 Begrüßung, Einführung 9.15 Road-To-Rig Frontloading in der Getriebeentwicklung HiL, Komponententests, Getriebetests, Funktions- und Dauererprobungen des Antriebsstrangs Vergleichbarkeit Straße/Prüfstand Automatisierungssysteme für einen effizienten Prüfstandsbetrieb Gesamtheitlicher Ansatz zur Optimierung der Getriebeerprobung Thomas Weck, Leiter E/E- & Getriebe-Integration Powertrain & Hybrid System, und Hannes Hick, Manager Mechanical Development & Validation, AVL List GmbH, und Artur Plötner, Wissenschaftlicher Mitarbeiter, Institut für Fahrzeugtechnik, Technische Universität Braunschweig Komfortobjektivierung Objektivierungsmotivation Objektivierungsmethodik Zielorientierte Applikation zur effizienten Entwicklung Einsatz von AVL-DRIVE im Entwicklungsprozess Thomas Müller-Werth, Fachexperte Fahrbarkeit, AVL List GmbH, und Artur Plötner Automatisierte Abstimmung des Fahrverhaltens Gesamtprozess der automatisierten Abstimmung Statistische Versuchsplanung Modellbildung (Notenmodelle als Funktionen der Steuerparametereinstellung) Optimierung und Optimierungskriterien Anwendung: ACT TM Automated Calibration for Transmission Christoph Zach, Fachexperte Getriebe und Hybrid Kalibrierung, AVL List GmbH Fragen und Diskussion Kaffeepause SiL für Entwicklung und Applikation von Getriebesteuerungen Virtuelles Steuergerät auf PC Closed-Loop Simulation mit Fahrzeugmodell Verlagern von Entwicklungsschritten auf PC Mehr Integrationspunkte, reifere Softwarestände, schneller entwickeln Dr. Andreas Junghanns, Geschäftsführer und Leiter des GF Virtual ECU, QTronic GmbH Funktionsbewertung und -test mittels SiL Zehntausende von Schaltungen automatisch generiert, per Simulation ausgeführt und bewertet Systematisches Verschlechtern: durch Variieren der schlechtesten Schaltvorgänge Entwicklungsbegleitend von Funktionsentwicklern eingesetzt Ziel: frühes Erkennen von Schwachstellen mit MiL/SiL/HiL Dr. Mugur Tatar, Geschäftsführer und Leiter des GF Testautomatisierung, QTronic GmbH Fragen und Diskussion Kaffeepause Simulation von Getriebesteuerungen auf PC mittels Chip Simulation Ausführen des für Target kompilierten hex Files auf PC ermöglicht die Simulation der TCU ohne C Code und Modell Schneller als Echtzeit, falls nur einige Funktionen simuliert werden Dr. Jakob Mauss, Geschäftsführer und Leiter GF Streckenmodelle, QTronic GmbH Getriebemodellierung für SiL mit Modelica Vergleich: Streckenmodellierung mit Simulink und Modelica Anwendungsfall: Fahrzeugmodell mit 6-Gang Automatikgetriebe Lesbarkeit, Wartbarkeit und Wiederverwendung von Modellen Dr. Jakob Mauss Präsentation einer Werkzeugkette für die virtuelle Entwicklung der TCU im Rahmen des V-Entwicklungsprozesses Simulation mit CRUISE von der Konzeptphase, über MiL/SiL/HiL bis in die Applikationsphase und darüber hinaus Fahrzeugdynamik- und Antriebsstrangsimulation mit CRUISE & CarMaker/InMotion Simulation in der funktionalen Entwicklung von TCU, realen Fahrzyklen & Funktionalen Sicherheit gemäß ISO26262 Dr. Stephen Jones, Leiter System Simulation, AVL List GmbH, Österreich Fragen und Diskussion Kaffeepause Anforderungsgestützte Softwareentwicklung Strukturiertes Software Requirement Engineering in Ableitung von Fahrzeug-Anforderungen Bidirektionale Verlinkung der Tests zu den Anforderungen Effiziente Nutzung der Testfälle in verschiedenen Testumgebungen Wiederverwendung von Testfällen Umfassende Automatisierung der Tests über alle Testebenen Berücksichtigung von ISO Anforderungen Michael Gallion, Deptartment Manager Software & Controls, AVL UK, und Dr. Thomas Eggert, Lead Engineer Passenger Car Transmission Control, AVL List GmbH Schlussrunde Ende des Seminars Fragen und Diskussion Mittagspause 6

7 Symposium 1. Tag, 4. Dezember 2012 Vorstellung der Plenarredner Telefon: +49 (0)2 11 / Dr. Tobias Lösche-ter Horst, Leiter Konzernforschung Antriebe, Volkswagen AG Dr. Tobias Lösche-ter Horst ist Leiter Konzernforschung Antriebe bei der Volkswagen AG Dr. Robert Fischer Geschäftsführer AVL List GmbH Dr. Robert Fischer studierte Wirtschaftsingenieurwesen und Maschinenbau an der Technischen Universität Graz und verfasste seine Dissertation bei AVL. Er promovierte anschließend bei Herrn Prof. Pischinger am Institut für Verbrennungskraftmaschinen. Von 1988 bis 1992 hielt er bei Mercedes-Benz die Leitung im Bereich Kupplungen und Schwingungen inne und wechselte 1992 zu LuK, wo er für die Bereiche Softwareentwicklung, Elektronik, Messtechnik und Prüfstandsbau zuständig war. Zwischen 1995 und 2003 war Herr Dr. Fischer Mitglied der Geschäftsleitung bei LuK und verantwortlich für mehrere innovative Getriebeentwicklungen (z.b. CVT, ASG, Doppelkupplungsgetriebe) und für den Aufbau der entsprechenden Fachkompetenz an mehreren Standorten. Seit 2003 ist er Geschäftsführer bei AVL mit den Verantwortungsbereichen Engineering und Technik Antriebssysteme. Dirk Lappe Geschäftsführer Porsche Engineering Services GmbH Dirk Lappe studierte zunächst von 1983 bis 1989 Elektrotechnik an der TU Braunschweig. Anschließend begann er seine Karriere bei der Robert Bosch GmbH als Leiter Mobile Multimedia Systeme. Von 1997 bis 1999 war er als Leiter Vorentwicklung UMTS für die Robert Bosch Telekom GmbH tätig, bevor er von 1999 bis 2002 als General Manager Strategic Programs bei der Harman/Becker GmbH beschäftigt war. Im Jahr 2003 wechselte Herr Lappe als Leiter Elektrik/Elektronik zur Porsche Engineering Services GmbH. Dirk Lappe ist seit Oktober 2009 Geschäftsführer der Porsche Engineering Group GmbH. Dr. Gary J. Smyth Executive Director Global Research & Development General Motors Company Dr. Gary J. Smyth besuchte die Queen s University in Belfast (QUB), wo er bis zu seinem Bachelor-Abschluss 1985 Maschinenbau studierte und 1991 promovierte begann er seine Karriere bei GM als leitender Projektingenieur im Advanced Product Engineering in Warren, Michigan. Er arbeitete in unterschiedlichen Positionen in der Getriebeentwicklung und ab 1999 als Entwicklungsleiter für Antriebssystemsteuerungen. Zu seinen Verantwortlichkeiten zählten u. a. die Bereiche Diesel und Emissionsentwicklung. Im September 2004 wechselte er als Leiter des Forschungslabors für Antriebsstrangsysteme zu GM R&D, wo er für die Leitung der gesamten Forschungs- und Entwicklungstätigkeiten für konventionelle und hybridisierte Antriebssysteme verantwortlich war. Im Juni 2010 wurde Dr. Smyth zum Geschäftsführer der Science Labs Nordamerika, GM Global R&D, befördert. Er ist aktives Mitglied der SAE International, u. a. als Gründungsmitglied im Führungsteam der SAE North American International Powertrain Conference (NAIPC). Bernd Eckl Executive Vice President Sales, Marketing, Business Development GETRAG International GmbH Bernd Eckl schloss 1991 sein Maschinenbaustudium an der FH Darmstadt ab begann er seine berufliche Laufbahn im technischen Einkauf bei der Siemens VDO AG. In verschiedenen Funktionen war er u. a. auch mehrere Jahre in Brasilien und China beim Aufbau von Produktionen elektronischer Drosselklappen und Kraftstoffpumpen tätig. Im Oktober 2000 wechselte er als Bereichsleiter Einkauf zur GETRAG Corporate Group und war für den Aufbau Global Purchasing verantwortlich wurde Bernd Eckl in die Geschäftsführung der GETRAG Group berufen und verantwortete die Bereiche Forschung & Entwicklung, Marketing & Sales und Einkauf. In dieser Aufgabe war er wesentlich beteiligt am Wandel der GETRAG Group vom Handschalt- zum Automatgetriebehersteller (DCT). Wichtigste Produkte in dieser Zeit waren die neuen nassen Doppelkupplungsgetriebe für BMW, Ferrari und AMG sowie die Grundlagenentwicklung für die trockene Doppelkupplungstechnologie wurde er als COO GETRAG Group Transmissions verantwortlich für die Bereiche Produktion, Sales & Marketing und Einkauf. Seit Januar 2012 ist Herr Eckl Executive Vice President Sales, Marketing and Business Development GETRAG Corporate Group. Yo Usuba Executive Vice President Jatco Ltd Yo Usuba machte 1978 seinen Masterabschluss an der Chiba Universität und startete seine Karriere bei Nissan Motor Co., Ltd, wo er in der Abteilung Motorversuch am NVH-Verhalten gearbeitet hat bekam er die Chance in der Unternehmensplanung zu arbeiten wechselte er als Leiter der Produktplanung zu Nissan Research & Development, Inc., in die USA. Durch seine Aufgaben konnte er einen noch umfassenderen Einblick in die Automobilindustrie gewinnen wurde Yo Usuba zum Leiter des Bereichs Antriebsstrang ernannt und kehrte zurück nach Japan, wo er Gemeinschaftsprojekte mit Renault Powertrain bearbeitete. Er wurde 2005 zum Senior Vice President des Bereichs Antriebsstrangentwicklung von Nissan befördert und wurde Vorstandsmitglied bei Jatco. Im April 2009 verließ er Nissan und wurde stellvertretender Vorsitzender von Jatco, wo er für die Bereiche F&E und Qulitätssicherung/Kunden verantwortlich ist. Er führt nun zu einer neuen Generation von sehr wettbewerbsfähigen Getrieben. Didier Lexa Chief Technology Officer GETRAG International GmbH Didier Lexa studierte Elektrotechnik in Lyon und absolvierte seinen MBA an der Graduate School of Business Administration in Zürich. Von 1978 bis 1984 war er zunächst als Entwicklungsingenieur für PKW-Getriebe bei der ZF Friedrichshafen AG für die Entwicklung neuer FWD-Getriebe für Mittelklassefahrzeuge verantwortlich. Anschließend war er bis 1986 Projektmanager bei General Motors Luxembourg. Von 1986 bis 1996 war Herr Lexa als Chief Engineer für Anwendungstechnik bei der ZF Getriebe GmbH in Friedrichshafen tätig. Daran anschließend wechselte er als Direktor für Forschung, Entwicklung und Produktmarketing für Getriebesysteme PKW und Nutzfahrzeuge zu Valeo nach Paris. Seit September 2011 ist Herr Lexa als Group Vice President Product Development und Chief Technology Officer (CTO) für die GETRAG Corporate Group tätig. 7

8 Plenum Vorsitzender: Prof. Dr.-Ing. Ferit Küçükay, Direktor des Instituts für Fahrzeugtechnik, Technische Universität Braunschweig 7.45 Empfang und Ausgabe der Tagungsunterlagen, Eröffnung der Transmission Expo 8.30 Begrüßung durch CTI und den Vorsitzenden 8.50 Herausforderungen und Lösungsansätze für elektrifizierte Antriebssysteme Die Elektrifizierung als Weg zur nachhaltigen Mobilität Plug-in-Hybride als Einführung in die Elektromobilität Anforderungen an zukünftige Getriebesysteme Dr. Tobias Lösche-ter Horst, Leiter Konzernforschung Antriebe, Volkswagen AG 9.10 Four are enough! Wettlauf um immer mehr Gänge wozu? Chancen durch Optimierung der Verbrennungskraftmaschine Neue Möglichkeiten durch Elektrifizierung Kosten- und gewichtsoptimierte Systemlösung Dr. Robert Fischer, Geschäftsführer, AVL List GmbH, Österreich 9.30 Lösungsvielfalt für moderne Antriebe Die fünf Schlüsselergebnisse in der Entwicklung moderner Elektroantriebe Konzepte, Komplexität und Kosten der elektrifizierten/elektrischen Antriebe Die Hauptherausforderungen an die Entwicklung in den nächsten fünf Jahren Beispiele aus der Praxis Dirk Lappe, Geschäftsführer, Porsche Engineering Services GmbH 9.50 Der Mehrwert den Automatikgetriebe bieten Der Widerspruch individueller Mobilität: CO2-Reduzierung & Fahreigenschaften Die Erfüllung verschiedener Kundenerwartungen ist der Wert der Automatikgetriebe Jatco s künftiger Weg: das ultimative Getriebe Yo Usuba, Executive Vice President, Jatco Ltd, Japan Die Transformation individueller Mobilität Unsere Mobilität heute, bis 2025 und darüber hinaus Erfüllung unterschiedlicher Kundenerwartungen in verschiedenen Regionen Transformation der automobilen DNA Dr. Gary J. Smyth, Executive Director, Global Research & Development, General Motors Company, USA Fragen an die Referenten und Diskussion Kaffeepause und Besuch der Transmission Expo Abschließender Plenarvortrag Wieviele Gänge braucht der Markt? Marktdifferenzierung zwischen NAFTA, Südamerika, Europa, Indien und China im Hinblick auf Gangzahl und Getriebearchitektur Technologietreiber für mehr Gänge und Einschränkungen verschiedener Getriebearchitekturen Alternative Konzepte anstelle von mehr Gängen Beitrag zur Kraftstoffeinsparung Erwartungen der Endverbraucher Konflikt: Kostenziele vs. technische Machbarkeiten in verschiedenen Markt- und Fahrzeugsegmenten Bernd Eckl, Executive Vice President Sales, Marketing, Business Development, GETRAG International GmbH und Didier Lexa, Chief Technology Officer, GETRAG International GmbH Ende des ersten Symposiumtages Abfahrt der Busse zur Abendveranstaltung Podiumsdiskussion Werteverschiebung vom Motor auf das Aktivgetriebe Moderatoren: Teilnehmer: Ulrich Walter Moderator CTI Young Drive Experts Award Rolf Najork Leiter Geschäftsbereich E-Mobility, Mechatronik und R&D Getriebe, Mitglied der Geschäftsleitung Automotive, Schaeffler Technologies AG & Co. KG Dr. Gary J. Smyth Executive Director Global Research & Development General Motors Company Gerhard Henning Centerleiter Getriebe und Triebstrang PKW Daimler AG Jan Kretschmer Hauptabteilungsleiter Entwicklung Getriebe BMW Group Gerd Bofinger Leiter Getriebeentwicklung Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG Yo Usuba Executive Vice President Jatco Ltd Prof. Dr. Stefan Pischinger Leiter des Instituts für Verbrennungskraftmaschinen und Direktor des Instituts für Thermodynamik RWTH Aachen TED-Umfrage Was bedeutet die Verschiebung von Investitionen vom Motor hin zum Getriebe? Wirken Sie mit und stimmen Sie per TED live zu den aktuellen Fragen rund um das Thema der Podiumsdiskussion ab. Erfahren Sie umgehend die repräsentativen Umfrageergebnisse unter rund 900 Teilnehmern! Vorstellung der Gewinner des 4. CTI Young Drive Experts Award Vorgestellt werden die Autoren der besten eingereichten Arbeiten auf dem Gebiet der Getriebe- und Antriebstechnik. Die ausgezeichneten Arbeiten werden von den Gewinnern zudem in Form von Postern auch im Plenarsaal präsentiert. (Ausführliche Informationen auf Seite 12) Gemeinsames Mittagessen und Besuch der Transmission Expo 8

9 Parallele Vortragsreihen Telefon: +49 (0)2 11 / Session A Getriebekonzepte: MT, AMT Session B Getriebe in Hybrid- und Elektrofahrzeugen Kompaktes, leichtes Handaschaltgetriebe A1 Die Notwendigkeit für ein kosten- und gewichtsoptimiertes Handschaltgetriebe Verbessertes Schaltgefühl, Getriebegeräusch und FE Simulationsanalyse und Virtual Prototyping Nitin Sachdeva, Deputy Manager, Mohneesh Saxena, Assistant Manager Transmission Design Rajesh Vats, Manager, Maruti Suzuki India Limited, India Herausforderungen für herkömmliche Schaltgetriebe A2 aufgrund von Kraftstoffeinsparungen Regelung des durch Motortyp, Übersetzung & Steifigkeit des Antriebsstrangs bestimmten dynamischen Ansprechverhaltens auf schwankende Drehmomente Regelung von widersprüchlichen Systemanforderungen bei vorhandenen herkömmlichen Schaltgetrieben Frühe Prognose und Lösungen durch CAE-Modellierung Dirk Borrmann, Manager Global Manual Transmission, Ford Motor Company, UK Start-Stopp-fähige Getriebe Überlebt das Handschaltgetriebe? A3 Zukunftsfähigkeit der Getriebekonzepte hinsichtlich Start-Stop Leistungsgrenzen des Handschalters Komponenten und Konzepte für Start-Stopp-fähige der nächsten Generation Dr. Eckhard Kirchner, Leiter Produktgruppe Range Extending Systems, Schaeffler Technologies AG & Co. KG Kaffeepause und Besuch der Transmission Expo automatisiertes Schaltgetriebe (AMT) mit Drehmoment- A4 unterstützung durch ein Hybridmodul für die Sportwagen-Anwendung Vorteile von AMT und Drehmomenteinsatz vs. DCT oder AMT Antriebspaket (mechanische Auslegung, Hydraulikmodul, Hybridmodul) Simulation der CO2-Emissionen bei Standardzyklen Simulation der Schaltleistung Carlo Cavallino, Project Development Engineer, Oerlikon Graziano SpA, Italien Hybride AMTs für hochwertige Sportwagen A5 Neuartiges Getriebekonzept als Alternative zum Doppelkupplungsgetriebe Modulbauweise für die verschiedenen Sportwagen-Antriebsstrangarchitekturen Ein Getriebekonzept, das den anspruchsvollen Zielen zur CO2-Reduktion bis 2020 gerecht wird Technologietransfer vom Motorsport zum Kraftfahrzeug und umgekehrt Clive Woolmer, General Manager, und Chris Cholmeley, Principal Engineer, Xtrac Ltd, UK TraXon, das modulare Getriebesystem für zukünftige A6 Herausforderungen von Nutzfahrzeugen Innovative Familie automatisierter 12- und 16-Gang-Getriebe Getriebehardware und Softwarefunktionen, Schlüssel zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs Steigerung von Zuverlässigkeit und Lebensdauer durch eine hoch integrierte Mechatronik Modulbaukasten für verschiedenste Anwendungen und Herausforderungen der Zukunft Dr. Christoph Rüchardt, Projektleiter Getriebe für schwere Fahrzeuge, ZF Friedrichshafen AG Wechsel ins Plenum Plenarvortrag Ende des ersten Symposiumtages Abfahrt der Busse zur Abendveranstaltung NFZ Verbessertes Einzelmotor-Antriebskonzept für Hybridfahrzeuge Steuerung von Mehrstufengetrieben und verschiedenen Motorbetriebsarten Hoch effizientes Antriebssystem durch nicht-rotierende Motorbestriebszustände Ein Motor: kompakt, kostengünstig und leicht Wataru Ishimaru, Executive Adviser, Finemech Co., Ltd. Japan Solution Forum Hybridgetriebe der neuen Generation bei Mercedes-Benz B1 Konstruktiver Aufbau Kühlungskonzept der E-Maschine Torsionsdämpfungskonzept Funktionalitäten in den unterschiedlichen Betriebsmodi Auswirkungen auf den Verbrauch Dr. Carsten Gitt, Leiter Entwicklung Hybrid-/E-Drive-Getriebe, und Dr. Kuno Fronius, Leiter Konstruktion & Projektleiter Hybridgetriebe, Daimler AG Parallel-Hybrid mit CVT Optimales Regenerationssystem B2 im Antriebsstrang mit Verbrennungsmotor Auswahl und Konzentration auf den optimalen Antriebsstrang Welches ist das wettbewerbsfähigste Regenerationssystem? Potenzial des 1M2C mit CVT Takeshi Morita, Engineer, Nissan Motor Co., Ltd, Japan Modulares 7-Gang Hybrid-Doppelkupplungsgetriebe 7H-DCT280 B3 Strukturoptimierte, kostengünstige 2-Wellen-Anordnung Hocheffiziente und modular integrierte E-Maschine Systematische Berechnung der E-Maschine Konstruktionsentwurf für Fahrzeuge der Kompaktklasse Mirko Leesch, Entwicklungsingenieur, IAV GmbH Kaffeepause und Besuch der Transmission Expo Elektrisches 3-4-Gang-Synchronschaltgetriebe B4 8 bis 15% höhere Effizienz in Abhängigkeit von Anwendung und Fahrzyklus durch 1-Stufen-Getriebe 3-Gang-BEV/EV oder Serienhybrid, einfache Umwandlung in 4-Gang Power Split-Hybrid Anwendung in Front- oder Heckantrieb AT-Architektur mit hoher Leistungsdichte Vollelektrifizierte Lösung John W. Kimes, Director of Engineering, KOM LLC, USA Entwicklung eines kompakten 3-Gang-Antriebsstrangs B5 für Elektrofahrzeuge (MSYS) Funktionale Beschreibung von Lastschaltsystemen Entwicklungen im Motorenbau Überblick über die Steuerungsanforderungen Hydraulische Betätigung und integriertes Kühlsystem Alex Tylee-Birdsall, Technical Director, Drive System Design Ltd, UK Effizienter Systemantrieb für Elektrofahrzeuge mit B6 lastschaltbaren 2-Gang-Getriebe Systemantrieb für Fahrbetrieb und Klimatisierung Synergieeffekte zwischen Antriebsstrang und Klimaanlage Lastschaltbares 2-Gang-Getriebe mit aktiver Synchronisierung Formschlüssige, effiziente Schaltelemente mit geringen Schaltkräften Christoph Danzer, Doktorand und wissenschaftlicher Mitarbeiter, Technische Universität Chemnitz Plenarvortrag: Wieviele Gänge braucht der Markt? Didier Lexa, Chief Technology Officer, und Bernd Eckl, Executive Vice President Sales, Marketing, Business Development, GETRAG International GmbH 9

10 Parallele Vortragsreihen Session C Gesetzgebung, CO2-Reduzierung, Gesamtfahrzeug, Märkte Session D Funktionale Sicherheit, Simulation und Test Der Entwicklungsprozess im Werkzeug SafetyOffice X2 (ISO26262) SF Marcus Heine, Geschäftsführer, Engineers Consulting GmbH, Deutschland Europäische CO2-Prognose Schwerpunkt auf zukünftigen C1 CO2-mindernden Getriebestrategien und -technologien Getriebetrends und Herausforderungen in der umweltfreundlichen Automobilindustrie Wie beeinflussen die CO2-Vorschriften die zukünftigen Getriebestrategien der OEMs? Neuartige Getriebetechnologien: Einfluss auf und Kosten für die CO2-Reduktion Matthias Mühlöder, Analyst/Antriebe, IHS Die Entwicklung eines neuen, weltweit harmonisierten C2 Testverfahrens (WLTP) für Personenwagen Globaler Ansatz und Zeitleiste Fahrzyklus Testverfahren Klimaanlage und Testverfahren für die Real Driving Emissions Umsetzung Walter Pütz, Leiter Zertifizierung, Umwelt und Regulierung, MB Cars Reichweite und Verbrauch von Elektrofahrzeugen: C3 Mängel in der derzeitigen Gesetzgebung und Vorschläge zur Verbesserung Einfluss von Heizung, Lüftung und Klimaanlage (HVAC) auf die Reichweite von Elektrofahrzeugen Einschränkung der Reichweite durch niedrige Batterietemperatur Vorschläge für neue Testverfahren zur Kraftstoffeinsparung Klaus Kersting, Product Manager EV/HEV, Applus IDIADA, Spanien Kaffeepause und Besuch der Transmission Expo Herausforderungen für den Erfolg einer kostenoptimierten C4 Automatikgetriebetechnologie auf dem indischen Markt Bedarf einer kosteneffizienten, komfortorientierten AT-Technologie für indische Straßen Hauptanforderungen und Kundenerwartung Aktuelle Trends und Ausblick für automatisch schaltende Getriebe Kommende Herausforderungen technologischer Fortschritt Palanivel Ramasamy, Deputy Manager, New Technology Transmission Design & Testing, Maruti Suzuki India Limited, Indien Der Porsche 918 Spyder C5 das Supersportwagenkonzept der Zukunft Das Ziel: Best-in-Class Performance bei minimalem Verbrauch Ein maßgeschneidertes PHEV-Konzept Optimale Fahrzeugauslegung ohne Kompromisse Einsatz von Spitzentechnologie aus dem Rennsport Michael Hölscher, Projektleiter Technik 918 Spyder, Entwicklungszentrum Weissach, Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG Kostenoptimierter Hybridantrieb C6 Maximale Hybridisierung zu minimalen Kosten Niedrigspannung Hybrid System Offset Layout Hybrid System Matthias Kohlhauser, Projektleiter, Magna Powertrain AG & Co. KG, Österreich Wechsel ins Plenum Plenarvortrag Ende des ersten Symposiumtages Abfahrt der Busse zur Abendveranstaltung Gefahren-, Risiko- und Sicherheitsanalysen gemäß D1 ISO für Hybrid- und Elektro-Antriebssysteme Erfahrungsbericht aus dem Bereich der Antriebssystem-Entwicklung für Hybrid- und Elektro-Fahrzeuge zu Gefahren- und Risikoanalysen sowie zu qualitativen und quantitativen Sicherheitsanalysen wie z.b. FMEA, FMEDA, FTA. Peter Lascych, Senior Technical Expert Functional Safety Management, Continental AG ISO in der praktischen Anwendung der D2 BMW-Antriebsstrangentwicklung Anpassung der Entwicklungsprozesse bei der Antriebsentwicklung BMW-Strategie zur systemübergreifenden Absicherung von Funktionen Identifizierte Herausforderungen (Sicherheitsnachweis für Betriebsfunktionen und existierende Sicherheitskonzepte, etc.) Dr. Jörg Möllmann, Leiter Funktionale Sicherheit EA, BMW Group Intelligente Testfallerstellung für die automatisierte D3 Validierung von Getriebesteuergeräten Erstellung, Durchlauf und Auswertung tausender von Fahrszenarien Vollautomatisierte Synthese von Worst-Case-Szenarien Verwendung zur automatisierten Validierung und Optimierung mit MiL, SiL und HiL Lionel Belmon, Technical Director, Global Crown Technology, China, und Yijia Xu, Software Engineer, DCT Project Engineering Department, SAGW, SAIC Group, China Kaffeepause und Besuch der Transmission Expo Analyse und Optimierung des Schleppstartverhaltens mittels D4 Antriebsstrang- und Gesamtfahrzeugsimulation am Beispiel AUDI Q5 Hybrid Hybridisierung eines ZF-Stufenautomaten Detailliertes Antriebsstrangmodell im Gesamtfahrzeug Nachbildung des Regelverhaltens beim Schleppstart unter Berücksichtigung des Hystereseverhaltens von Nasskupplungen Dynamisches Verhalten von E-Motor und Verbrennungsmaschine Cornelia Felbrich, Abteilungsleiterin Gesamtfahrzeuganalyse, AUDI AG, und Uwe Schreiber, Engineering Manager, ITI GmbH Prüfstandserprobung von innovativen Drehschwingungs- D5 Minderungssystemen Drehschwingungs-Minderungssysteme Torsionsschwingungen Prüfstandskonzept Prof. Dr. Karsten Stahl, Ordinarius, Lehrstuhl für Maschinenelemente, und Georg Johann Meingassner, Wissenschaftlicher Mitarbeiter, Forschungsstelle für Zahnräder und Getriebebau (FZG), Technische Universität München Antriebsstrangsimulation zur Konzeptevaluierung für D6 moderne Antriebsstränge Akustik MKS-Simulation Antriebsstrang Drehungleichförmigkeit Klaus Wolff, Bereichsleiter, FEV GmbH Plenarvortrag: Wieviele Gänge braucht der Markt? Didier Lexa, Chief Technology Officer, und Bernd Eckl, Executive Vice President Sales, Marketing, Business Development, GETRAG International GmbH 10

11 Parallele Vortragsreihen Abendveranstaltung Session E Schmierstoffe, Aktuatorik, Kupplungen Abendveranstaltung am 4. Dezember Simulation und Optimierung der Reibungsverluste eines Fahrzeugantriebsstranges Modellierung und Simulation auf Komponenten-, System- und Fahrzeugebene Höhere Reichweite eines Elektrofahrzeugs durch Reibungsoptimierung Zusammenhang Reibung und CO2 Verbesserungspotenziale und Total Cost of Ownership Milen Kourtev, Powertrain Systems Engineer, SKF Automotive Research und Development Centre, Niederlande Solution Forum Weiterentwicklung bei Reibelementen E1 Neue Anforderungen an Reibelemente Neue Reibmaterialkonzepte Schleppmoment Reduzierung Konzepte zur Kostenreduzierung Harald Merkel, Leiter Anwendungsentwicklung, BorgWarner Transmission systems GmbH G6: neue Generation von Trockenkupplungsbelägen E2 Markttrends Beschreibung des Verfahrens Produktleistungen für MT- und DDC-Anwendungen Matthieu Morpain, Vehicle Testing Manager, Valeo Friction Materials, Frankreich Schleppmomentreduzierung durch Spreizfedern an offenen E3 Schaltelementen in automatisch schaltenden Getrieben und ihr Einfluss auf den Wirkungsgrad und CO2-Ausstoß Schleppmomente in offenen Schaltelementen Spreizfedern zur aktiven Trennung der Lamellen Schleppmomentreduzierung und Wirkungsgradsteigerung Übertragung auf die CO2-Emissionen im NEFZ Dr. Jörgen Schulz, Leiter Geschäftseinheit Getriebefedern, Mubea Tellerfedern GmbH Kaffeepause und Besuch der Transmission Expo Weltweite Markt- und Technologietrends für Getriebesteuerungen E4 mit elektrohydraulischer Aktuierung Entwicklung elektrohydraulischer Getriebesteuerung Topologie der Getriebesteuerungen und ihre Anforderungen Potenzial und Grenzen der elektrohydraulischen Aktuierung Auswahl geeigneter Aktuierungskonzepte Fabian Jonas, Abteilungsleiter Engineering Solenoids, Transmission Control, Robert Bosch GmbH Die außergewöhnliche Location, die entspannte Atmosphäre und kulinarischen Spezialitäten lassen die Abendveranstaltung des CTI Symposiums zu einem Networking-Highlight werden. Vergessen Sie nicht, Ihre Visitenkarten mitzubringen! Deutsches Technikmuseum Berlin Dieses Jahr lädt Sie das CTI in das Deutsche Technikmuseum Berlin ein, welches mit dem Rosinenbomber an der Fassade schon von Weitem für Aufsehen im Stadtbild sorgt. Wir begrüßen Sie in den Ausstellungsbereichen Lebenswelt Schiff und Vom Ballon zur Luftbrücke und laden Sie zu einer Entdeckungsreise durch die Kulturgeschichte der Mobilität ein. Die vielen Ausstellungsstücke in Originalgröße bieten vielfältige Anregungen, sich über die Zukunft der automobilen Fortbewegung auszutauschen. Freuen Sie sich auf einen interessanten Abend! Innovative Lagerungskonzepte für Hybrid-Anwendungen E5 und Doppelkupplungen Einrücklager Stützlager Optimierte Dichtungsauslegung Hochleistungsfette Georg von Petery, Leiter Produktgruppe Einrücklager/Sonderlager, Schaeffler Technologies AG & Co. KG Optimierung des nassen DKG durch fluide Technologie E6 von der Tribologie zur Leistungsübertragung im Fahrzeug Einführung in die DCT-Schmierstoffe, Formulierung und Konstruktionsmerkmale Auswertung Tribologie/Prüfstand Schmierstoffoptimierung Test im Fahrzeug, technische Daten Dr. Michael Gahagan, Technology Manager, Lubrizol, UK Wechsel ins Plenum Wieviele Gänge braucht der Markt? Didier Lexa und Bernd Eckl, GETRAG International GmbH Ende des ersten Symposiumtages 11

12 CTI Young Drive Experts Award CTI Young Drive Experts Award für Studenten, Doktoranden und Absolventen Der Young Drive Experts Award spricht junge Ingenieure an, die sich während ihres Studiums mit Fragen rund um das vielfältige Gebiet der Antriebsstrang- und Getriebetechnik beschäftigt haben und soll Nachwuchskräfte ermutigen, sich auch in Zukunft in diesem interessanten und wichtigen Themengebiet zu engagieren. Gleichzeitig kommen im Symposium die Ex perten von morgen mit den Leistungsträgern von heute zusammen, um innovativen Ideen weitere Chancen auf eine Umsetzung in die Praxis zu geben. Die Young Drive Experts sind Verfasser von besonders innovativen Studien-, Diplom- und Doktorarbeiten bzw. Bachelor- und Masterarbeiten. Der akademische Nachwuchs präsentiert die eigenen Untersuchungen einem fachkundigen Publikum. Die Getriebe- bzw. Antriebslandschaft profitiert von neuen Ideen und frischem Wind! Kostenlose Teilnahme und Vorstellung der Arbeit auf dem CTI Symposium für die Gewinner! Die interessantesten Arbeiten 2012 werden durch eine unabhängige Fachjury ermittelt und ausgezeichnet. Die Gewinner stellen ihre Arbeiten persönlich in Form von Postern im Rahmen des 11. Internationalen CTI Symposiums am 4. und 5. Dezember 2012 in Berlin vor. Damit schaffen wir ihnen eine hervorragende Ausgangsposition für den Weg in eine Erfolg versprechende Karriere in der Automobilindustrie! Teilnahmebedingungen und Auswahlkriterien Eingereicht werden können: Studien-, Diplom- und Doktorarbeiten bzw. Bachelor- und Masterarbeiten, die seit 1. November 2011 fertig gestellt und mit der Note sehr gut bewertet wurden. Eingeladen sind alle Themen, die sich mit Lösungen und Konzepten rund um die Entwicklung von Getrieben, Antriebsstrang und deren Komponenten von Fahrzeugen befassen. Die Bewertungskriterien sind Innovation, Originalität und praktische Relevanz für eine nachhaltige, effiziente und wirtschaftliche Antriebstechnik. Wie Sie sich bewerben können Senden Sie bitte die folgenden Unterlagen als Anlage einer ein: Die Kurzversion Ihrer Arbeit (max. 2 Seiten, 4 Bilder), welche die Aufgabenstellung, die Methodik, das Ergebnis sowie das Innovative der Arbeit beschreibt Nachweis der Benotung (Bestätigung durch den Betreuer) Kurzlebenslauf und farbiges Portraitfoto Vollständige Kontaktdaten Die Bewerbung erfolgt an die Projektleitung: sylvia.zenzinger@car-training-institute.com. Nach Eingang der Bewerbung erhalten Sie eine Bestätigung. Nur eine Einreichung pro Bewerber ist möglich. Organisatorischer Ablauf Einsendeschluss: 15. Oktober 2012 Die Bewertung erfolgt bis: 13. November 2012 Auszeichnung: 4. Dezember 2012 Posterpräsentation: 4. und 5. Dezember 2012 Veröffentlichung der besten Arbeiten auf der Homepage: ab 12. Dezember 2012 Die Fachjury Technische Universität Braunschweig, Prof. Dr.-Ing. Ferit Küçükay Technische Universität Chemnitz, Prof. Dr.-Ing. Peter Tenberge Technische Universität Darmstadt, Prof. Dr.-Ing. Stephan Rinderknecht Karlsruher Institut für Technologie, o. Prof. Dr.-Ing. Dr. h. c. Albert Albers Technische Universität München, Prof. Dr.-Ing. Heinz Ulbrich Unter der Schirmherrschaft von: Bundesminister für Wirtschaft und Technologie Dr. Philipp Rösler Lesen Sie das Grusswort des Bundesministers unter: 12

13 Symposium 2. Tag, 5. Dezember 2012 Vorstellung der Plenarredner Telefon: +49 (0)2 11 / Sung-Ho Cho Vice President, Head of R&D Center Hyundai Powertech Nach seinem Studium des Maschinenbaus an der Oklahoma State University begann Sung-Ho Cho 2006 seine berufliche Laufbahn als Projektleiter und Leiter des Entwicklungsteams für Automatikgetriebe bei der Hyundai Motor Company. Seit 2007 ist Herr Cho Vice President und Head of R&D Center Hyundai Powertech. Enrico Sedoni Senior Director of Axle & Transmission Component Product Line CNH Enrico Sedoni studierte an der Universität in Bologna und erlangte dort seinen Masterabschluss im Maschinenbau. Anschließend absolvierte er ein Post Graduate Studium in Automotive Engineering am Politecnico di Torino. Von 1997 bis 2009 war Herr Sedoni als Leiter des Hydraulik-Kompetenzzentrums in der Produktentwicklung Agrarfahrzeuge bei CNH tätig wurde er Senior Director Produktvalidierung Agrarfahrzeuge. Enrico Sedoni ist seit 2012 Senior Director der Produktlinie Achsen- & Getriebekomponenten bei CNH. Roberto Fedeli Technical Director Ferrari S.p.A. Roberto Fedeli trat 1988 in das Unternehmen Ferrari ein. Seit 2007 ist der Technischer Direktor der Ferrari S.p.A. Patrick Signargout Vice President Car Manufacturers Relations and Co-operations PSA Peugeot Citroën Patrick Signargout absolvierte ein Ingenieursstudium an der berühmten Ecole Polytechnique und ergänzte seine Ausbildung an der IFP-School durch eine Spezialisierung auf Verbrennungsmotoren. Er begann seine berufliche Laufbahn als Applikationsingenieur für Benzineinspritzung bei Robert Bosch. Später wechselte er als Motorenentwickler zu PSA. Danach kehrte er als Abteilungsleiter zu Robert Bosch zurück. Es folgten Positionen als Entwicklungsleiter bei Bertrandt und als Geschäftsführer bei Trèves sowie bei AVL als Geschäftsführer, bevor er seine jetzige Funktion als Vice President, Car Manufacturers Relations and Cooperations bei PSA übernahm. Philip Gott Senior Director Long Range Planning & Sustainability Solutions IHS Global Insight, Inc. Philip Gott startete seine Karriere 1975 als leitender Berater bei Arthur D. Little, wo er sich u. a. mit Technologieprognosen, Entwicklung von Markteintrittsstrategien für CVTs, Untersuchungen der Auswirkungen von neuartigen Getrieben auf Emissionen und Kraftstoffverbrauch und Marktchancen für neuartige Dieselmotoren beschäftigte. Von 1985 bis 1988 war er als Vizepräsident bei Barrack Technologies in der Forschung zur Verbrennung im Zylinder tätig. Zwischen 1988 und 1992 fungierte Philip Gott als Präsident und Gründer bei G&G Associates. Zu seinen Tätigkeiten hier zählten die Auswertung der Chancen von neuen Technologien auf dem Automobilmarkt und der Leistung von Lieferanten in Indien. Von 1992 bis 2001 war er Hauptberater bei Standard & Poors DRI (Automobilgruppe) und wurde 2001 Geschäftsführer bei IHS Global Insight im Bereich Automobil. Philip Gott ist seit 2011 leitender Geschäftsführer Langzeitplanung & Nachhaltige Lösungen bei IHS Automotive. Außerdem beschäftigt er sich mit der Beurteilung von Zukunftschancen im Hinblick auf behördliche und gesellschaftliche Trends und entwickelt dazu zielgerichtete Geschäfts- und Technologiestrategien, um diese Chancen zu nutzen. 13