Zukunftstrends bei automatischen Nutzfahrzeuggetrieben. Dr. Stephan Demmerer ZF Friedrichshafen AG

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Meta Winkler
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1 Zukunftstrends bei automatischen Nutzfahrzeuggetrieben Dr. Stephan Demmerer ZF Friedrichshafen AG

2 Entwicklung des manuellen Getriebes am Beispiel Ecosplit / AK / S GV 5K / S 110 GP + GV Ecosplit 1 Ecosplit 2 Ecosplit 3 Ecosplit 4 Klaue / Synchro Marktanteil Synchrongetriebe K / S K / S K / S S S S 100 % 80 % Klauengetriebe ~ 85 % 60 % ~ 70 % Synchrongetriebe ~ 50 % 40 % TTSP_1301_2_de

3 Weitere Meilensteine der Getriebetechnologie Servo-Unterstützung Weltweit steigende Marktanteile Steigende Marktanteile TTSP_1301_3_de

Getriebeentwicklung im Lkw 20-30 Jahre Intarder

4 Getriebeentwicklung im Lkw Jahre Intarder Servo-Unterstützung Manuelles Getriebe Zeit Synchronisierung TTSP_1301_4_de

5 Getriebeentwicklung im Lkw Automatisierung Jahre Intarder Servo-Unterstützung Manuelles Getriebe Zeit Synchronisierung TTSP_1301_5_de

Entwicklung ZF-Getriebesysteme System Soden Manuelle

Generation AS Tronic Zweite Generation AS Tronic mid lite Anwendung

Bedienung 3 Pedale 3 Pedale 2 Pedale 2 Pedale 2 Pedale

6 Entwicklung ZF-Getriebesysteme System Soden Manuelle Vorwählschaltung AVS Automatische Vorwählschaltung AS Tronic Erste Generation AS Tronic Zweite Generation AS Tronic mid lite Anwendung Pkw Reisebus Lkw schwer Lkw schwer Reisebus Lkw mittel Lkw leicht Bedienung 3 Pedale 3 Pedale 2 Pedale 2 Pedale 2 Pedale Automatisierung Vorwahl Teilauto Teilauto Vollauto Vollauto TTSP_1301_6_de

7 ZF-Stückzahlen MT vs. AMT Getriebe Europa MT 80 % Welt MT Stück / Jahr AMT 2015 AMT % Forecast AVS AS Tronic TTSP_1301_7_de

Ecolite Neue 6-Gang-Getriebe Modulares Design Ein manuelles Basisgetriebe vier Varianten Ecolite (Manuell) 6 S 700 TO 6 S 800 TO 6 S 1000 TO Ecolite (Mit Servo) PSU PSU PSU 6

8 Ecolite Neue 6-Gang-Getriebe Modulares Design Ein manuelles Basisgetriebe vier Varianten Ecolite (Manuell) 6 S 700 TO 6 S 800 TO 6 S 1000 TO Ecolite (Mit Servo) PSU PSU PSU 6 S 700 TO 6 S 800 TO 6 S 1000 TO AS Tronic lite (Automatisiert) 6 AS 700 TO 6 AS 800 TO 6 AS 1000 TO HY Tronic lite (Hybrid) 6 HY 700 TO 6 HY 800 TO 6 HY 1000 TO TTSP_1301_8_de

9 Automatisierte Getriebe Gestern heute morgen 1989 AVS 1997 AS Tronic I 2000 AS Tronic II TraXon Mechatronisches System Add-on- Technologie TTSP_1301_9_de

10 Entwicklungsaufwand Elektronik vs. Mechanik 100 % Heute 50 % ~ 40 % 0 % Zeit TTSP_1301_10_de

Steigender Software-Umfang im Getriebe 2 000 Größe des

11 Steigender Software-Umfang im Getriebe Größe des Flashspeichers (kb) TTSP_1301_11_de

12 Kraftstoff-Einsparung mit automatisierten Getrieben Anzahl der Fahrer Manuelles Getriebe Kraftstoffverbrauch [%] TTSP_1301_12_de

13 Kraftstoff-Einsparung mit automatisierten Getrieben Anzahl der Fahrer Reduzierter Flottenverbrauch AS Tronic Manuelles Getriebe Kraftstoffverbrauch [%] TTSP_1301_13_de

GPS-basierte Fahrstrategie Selbstlernende Funktionen TraXonAS Tronic

14 Kraftstoff-Einsparung mit automatisierten Getrieben Anzahl der Fahrer Weitere Reduzierung durch intelligente Fahrstrategie ZF-PreVision GPS-basierte Fahrstrategie Selbstlernende Funktionen TraXonAS Tronic Manuelles Getriebe Kraftstoffverbrauch [%] TTSP_1301_14_de

15 Getriebeentwicklung im Lkw Heute? Hybrid, Doppelkupplung Automatisierung Jahre Intarder Servo-Unterstützung Manuelles Getriebe Zeit Synchronisierung TTSP_1301_15_de

16 Innovations-Plattform Automatisches Getriebe TraXon 12- / 16-Gang-Getriebe Intarder Anfahrkupplung Doppelkupplungsmodul TraXon Dual WSK-Modul TraXon Torque Hybridmodul TraXon Hybrid Nebenabtriebe NMV-Modul Modulares Getriebekonzept: Variable Integration von Zusatzmodulen. TTSP_1301_16_de

17 TraXon: Modulares Getriebesystem Ausgewähltes Modul 12- / 16-Gang-Getriebe Intarder Anfahrkupplung Doppelkupplungsmodul TraXon Dual WSK-Modul TraXon Torque Hybridmodul TraXon Hybrid Nebenabtriebe Modulares Getriebekonzept: Variable Integration von Zusatzmodulen. NMV-Modul TTSP_1301_17_de

18 TraXon Hybrid Fahrzeugtest durch lastauto omnibus Funktionen Rekuperation Boosten Start- / Stopp-Funktion Elektrisches Fahren Stromgenerator TTSP_1301_18_de

19 TraXon: Modulares Getriebesystem Ausgewähltes Modul 12- / 16-Gang-Getriebe Intarder Anfahrkupplung Doppelkupplungsmodul TraXon Dual WSK-Modul TraXon Torque Hybridmodul TraXon Hybrid Nebenabtriebe Modulares Getriebekonzept: Variable Integration von Zusatzmodulen. NMV-Modul TTSP_1301_19_de

20 TraXon Dual Gang Zugkraft Fahranteil* Anzahl Schaltungen* Lastschaltung ohne Zugkraftunterbrechung AMT-Schaltung mit Zugkraftunterbrechung Fernverkehr * Abhängig von Fahrzeugauslegung und Strecke > 95 % % TTSP_1301_20_de

21 TTSP_1301_21_de TraXon Dual

22 TraXon: Verbrauchs- und CO 2 -Einsparung Kraftstoffverbrauch reduzieren Wirtschaftlichkeit optimieren Emissionen verrringern Ressourcen schonen 0 Kraftstoffersparnis (%) Ecosplit -4 % AS Tronic -6 % TraXon (mit langer Achse) -8 % TraXon Dual (mit PowerShift und langer Achse) 5 % Verbrauchsreduzierung bei jährlich km entspricht einer Einsparung von ca bis / Jahr % TraXon Hybrid TTSP_1301_22_de

23 Innovations-Plattform Automatisches Getriebe TraXon 12- / 16-Gang-Getriebe Intarder Anfahrkupplung Doppelkupplungsmodul TraXon Dual WSK-Modul TraXon Torque Hybridmodul TraXon Hybrid Nebenabtriebe NMV-Modul Modulares Getriebekonzept: Variable Integration von Zusatzmodulen. TTSP_1301_23_de

24 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit! Dr. Stephan Demmerer ZF Friedrichshafen AG HEUTE PERFEKT AUFGESTELLT ODER MORGEN TONANGEBEND? JA.

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