Lion s City Hybrid. Ökologie und Ökonomie im Stadtbus.

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1 D /d bv Printed in Germany Text und Abbildungen unverbindlich. Änderungen, bedingt durch den technischen Fortschritt, vorbehalten. MAN Nutzfahrzeuge Gruppe Postfach D München Lion s City Hybrid. Ökologie und Ökonomie im Stadtbus. Ein Unternehmen der MAN Gruppe

2 Minimale Emissionen, maximale Wirtschaftlichkeit. Der dieselelektrische Hybridantrieb ist ein wichtiger Teil der MAN Strategie für nachhaltige Mobilität. Durch seine deutlich gesteigerte Effizienz benötigt er weniger fossile Kraftstoffe, reduziert dadurch den CO2-Ausstoß um bis zu 10 Tonnen im Jahr und trägt so zur Schonung der Ressourcen und zur Entschärfung der Klimaproblematik bei. Zudem ermöglicht der Hybridantrieb, die Feinstaubemission zu verringern und die Bremsenergie zu nutzen. Mit all diesen Vorteilen eröffnet der Hybridantrieb wichtige Perspektiven für die Zukunft. Mit dem neuen Lion s City Hybrid setzt MAN ein Zeichen für mehr Umweltschutz und Nachhaltigkeit. Der innovative Niederflurbus verbraucht bis zu 30 % weniger Kraftstoff, er gewinnt die Bremsenergie zurück und ermöglicht ein rein elektrisches Anfahren an Haltestellen, frei von Schadstoff- und Geräuschemissionen. Ein zukunftsweisendes Konzept, das mit dem Lion s City Hybrid demnächst in Serie geht. Für mehr Umweltschutz und mehr Wirtschaftlichkeit im Stadtlinienverkehr. 2 3

3 Effizienz-Technologie für die Umwelt. 1 Leistungselektronik n 6 Ultracap-Module à 24 Zellen n Max. Lade-/ Entladeleistung 200 kw n Spannungsbereich V n Energieinhalt ca. 0,5 kwh n Luftgekühlt n 12 Jahre Lebensdauer 3 6-Zylinder-Dieselmotor, 184 kw (254 PS) bei U/min. MAN PureDiesel Technologie ohne Zusatzbetriebsstoffe Das Konzept des Lion s City Hybrid. Der Lion s City Hybrid verfügt über ein serielles Hybridkonzept. Dabei treibt ein serienmäßiger Common-Rail-Dieselmotor nach EEV-Standard und mit MAN PURE DIESEL Technologie einen Hochleistungsgenerator an, der die Energie für zwei elektrische Fahrmotoren liefert. Die Elektromotoren sind mit einem elektrischen Speichersystem auf dem Dach verbunden, das aus mehreren Hochleistungskondensatoren besteht. Diese speichern die beim Bremsen gewonnene Energie (Rekuperation). Die im Stop-and-go-Betrieb gewonnene Bremsenergie ermöglicht es, den Bus rein elektrisch und somit emissionsfrei aus der Haltestelle zu beschleunigen. Fordert der Fahrer mehr Fahrleistung, schaltet sich der Sechszylinder wieder zu. Dynamische Leistungsspitzen werden über den elektrischen Energiespeicher abgedeckt. Dies ermöglicht es, den Dieselmotor zu phlegmatisieren, d. h. seine Dynamik zu reduzieren. Zudem kann er in seinen optimalen Betriebspunkten betrieben werden. Da der Dieselmotor im Stadtbetrieb bis zu 40 % im Leerlauf arbeitet, spart eine Stopp-Start-Anlage bereits hier wertvollen Kraftstoff. 4 5 Elektrischer Hochleistungsgenerator, 150 kw Elektro-Synchronmotoren, 2 75 kw mit Summiergetriebe Verbrauchsoptimierte serielle Hybridauslegung 4 5

4 Die CO2-Bilanz des Hybrid-Stadtbusses im Vergleich CO2-Ausstoß (g/personenkilometer) Hybrid-Stadtlinienbus Stadtlinienbus, konventionell Pkw Golfklasse Die Funktionen des Hybridantriebs. n Nutzung der Bremsenergie (Rekuperation). Die beim Bremsvorgang erzeugte Bremsenergie wird zwischengespeichert und kann z. B. für den Anfahrvorgang verwendet werden. n Elektrisches Anfahren Die gespeicherte Energie wird zum elektrischen emissionsfreien Anfahren genutzt. n Stopp-Start-Automatik Der Dieselmotor wird automatisch abgestellt (z. B. an einer Ampel). Bei Bedarf wird er automatisch wieder gestartet. n Phlegmatisierung des Dieselmotors Die Abdeckung von dynamischen Leistungsspitzen über den elektrischen Energiespeicher ermöglicht eine langsamere Nachführung der Leistungsbereitstellung durch den Verbrennungsmotor. Dies reduziert Kraftstoffverbrauch und Emissionen. n Einsatz kleinerer Dieselmotoren Da der Energiespeicher zusätzliche Leistung bereitstellt, können kleinere Motoren als beim konventionellen Antrieb eingesetzt werden. Die Vorteile des Lion s City Hybrid. n Bis zu 30 % Kraftstoffersparnis gegenüber herkömmlichen Dieselfahrzeugen (linienabhängig) n Deutliche Reduktion der Schadstoffemissionen n Keine Geräusch- und Abgasemission an Haltestellen durch rein elektrischen Betrieb n Wartungsarme, auf Fahrzeuglebensdauer ausgelegte Energiespeicher (Ultracaps) n Optimale Aerodynamik und zusätzliche Verbrauchsreduzierung durch das neue MAN EfficiencyDesign 6 7

5 Einsparpotenzial (%) Innenstadt Stadtrand Einsparpotenzial im Stadtlinieneinsatz. Die mit dem Lion s City Hybrid erzielbaren Kraftstoffeinsparungen sind vom Einsatzprofil abhängig. Die höchsten Einsparungen werden im Innenstadtbereich erreicht. Verschiebt sich das Einsatzprofil in Richtung Stadtrand, sinkt aufgrund der geringeren Stop-and-go-Anteile die Einsparung. Typische Einsatzbedingungen. Das Einsatzgebiet des Lion s City Hybrid. Der Linienbus im innerstädtischen Verkehr ist mit seinen speziellen Einsatzbedingungen prädestiniert für die Hybridtechnik durch: n den hohen Halteanteil n die häufigen Brems- und Anfahrvorgänge n den niedrigen mittleren Leistungsbedarf n die hohen Emissionsanforderungen der Kommunen/ Städte Betriebsdauer 16 h/tag Mittlere Geschwindigkeit 16 km/h Mittlere Haltehäufigkeit Halte/km Betriebszeit 300 Tage/Jahr Haltezyklen Ca Halte/Jahr Haltezeitanteil % Die Kraftstoffeinsparung beträgt beim Lion s City Hybrid im Vergleich zum konventionell angetriebenen Stadtlinienbus bis zu Liter Diesel/Jahr. Das bedeutet gleichzeitig rund 10 Tonnen weniger Treibhausgas-Emission. Geschwindigkeit (km/h) Zeit (s) Typisches Geschwindigkeitsprofil auf einer innerstädtischen Buslinie 8 9

6 Aus Erfahrung gut für die Umwelt. MAN geht konsequent den Weg zu mehr Umweltschutz und Nachhaltigkeit. Wir haben frühzeitig das große Potenzial des Hybridantriebs zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und des CO2-Ausstoßes erkannt. Bereits in den 1970er Jahren begannen wir mit der Entwicklung und Erprobung des Hybridantriebs im Stadtlinienbus. Der neue Lion s City Hybrid basiert auf Erkenntnissen, die in den vielfältigen Einsatztests gewonnen wurden: Erfahrung, die Sicherheit gibt. Mit dem innovativen Hybridbus unterstreicht MAN erneut seine Technologieführerschaft und zeigt Wege in die Zukunft auf Gyrospeicher 1979 Hydrospeicher 1987 Dieselelektrischer Hybrid- Stadtbus mit magnetdynamischem Schwungrad 2000 Dieselelektrischer Hybrid- Stadtbus mit NiMH-Batterie 2001 Dieselelektrischer 2004 H 2-Brennstoffzellen und NiMH-Batterie 2005 Dieselelektrischer 2007 Dieselelektrischer 10 11