Gemeinsam mehr erreichen?

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1 Gemeinsam mehr erreichen? Bus, Bahn und Rad gemeinsam denken Prof. Martin Lanzendorf Dipl.-Geogr. Annika Busch-Geertsema Goethe-Universität Frankfurt am Main Institut für Humangeographie Stiftungsprofessur für Mobilitätsforschung (gestiftet vom RMV Rhein-Main Verkehrsverbund und IVM Integriertes Verkehrs- und Mobilitätsmanagement Rhein-Main)

2 Einleitung: Ziele / Fragestellung Kann die kombinierte Nutzung von Fahrrad mit Bus und Bahn einen Beitrag zu einem nachhaltigen Mobilitätssystem der Zukunft leisten? 1.Welches sind die Herausforderungen für die Mobilität der Zukunft? 2.Wie entwickeln sich Mobilitätsangebote und -dienstleistungen? 3.Welche Konsequenzen ergeben sich für die Kombination von Fahrrad mit Bus und Bahn?

3 Einleitung: Modal Split im Personenverkehr Deutschland (2008) Quelle: MiD 2008

4 Einleitung: Verkehrsmittelkombination in Deutschland (2008) Quelle: MiD 2008

5 Herausforderungen: Welt im Wandel Demographischer Wandel Klimawandel, Co 2 -Emissionen Einstellungswandel, Nachhaltigkeitsgedanke Ressourcenknappheit, Ölpreis Globalisierung, Digitalisierung Individualisierung, Pluralisierung Statusverlust des Autos für Junge Die Herausforderungen an die Mobilität der Zukunft erfordern ein verändertes Mobilitätssystem, das insbesondere auf die Vervielfältigung der Nachfrage, aber auch auf die Ziele einer nachhaltigen Entwicklung Bezug nimmt. Einleitung Herausforderungen Angebote Konsequenzen Schluss

6 Neue Mobilitätsangebote: Hohe Dynamik und Vervielfältigung der Angebote Die Mobilitätsangebote und -dienstleistungen entwickeln sich in den vergangenen Jahren sehr dynamisch und werden das in Zukunft vermutlich weiter tun. Damit reagieren sie auf die zunehmende Multimodalität und Individualisierung des individuellen Verkehrshandelns. Einleitung Herausforderungen Angebote Konsequenzen Schluss

7 Neue Mobilitätsangebote: Fahrradverleihsysteme Quelle: Einleitung Herausforderungen Angebote Konsequenzen Schluss

8 Neue Mobilitätsangebote: Car2Go in Ulm, Austin und Hamburg Ort Minute Stunde Tag Ulm 0,19 9,90 49,90 Austin 0,35 $ 12,99 $ 65,99 $* Hamburg 0,29 14,90 / * 0,45 $ Meilenzuschlag ab 150 Meilen pro Mietdauer Einleitung Herausforderungen Angebote Konsequenzen Schluss

9 Neue Mobilitätsangebote: Elektromobilität, z.b. VLOTTE der Vorarlberger Illwerke Quelle: Vorarlberg Modellregion Elektromobilität 30 Elektro-Fahrzeuge Mobilitätskarte, u.a. mit Jahresnetzkarte Vorarlberger Verkehrsverbund Einleitung Herausforderungen Angebote Konsequenzen Schluss

10 Neue Mobilitätsangebote: Neue Wettbewerber? Fahrradverleihsysteme Neue Pkw-Verleihsysteme (Car2Go, Mu, ) Elektromobilität Pedelecs, E-Bikes Pkw-Mitnahmesysteme Peer-to-Peer Car Rental (z.b. Online-Portal als Beta-Version) Einleitung Herausforderungen Angebote Konsequenzen Schluss

11 Konsequenzen: Bus, Bahn und Rad gemeinsam denken? Es bestehen günstige Voraussetzungen für den Erfolg von Mobilitätsdienstleistungen, die Angebote zur Bus-, Bahn- und Fahrradnutzung miteinander verknüpfen, weil: 1.die ökologischen Vorteile von Bus, Bahn und Fahrrad, Bezug auf die gesellschaftlichen Herausforderungen (Klimawandel, Nachhaltigkeit, ) nehmen, 2.die veränderten Nachfragestrukturen (Multimodalität, Wertewandel, Individualisierung, ) hierfür günstig sind und 3.die hohen emotional-symbolischen Potenziale von Fahrradmobilität solche Angebote auch jenseits des funktionalen Nutzens attraktiv machen.

12 Konsequenzen: Intermodalität vs. Multimodalität Quelle: TU Berlin 2010, S. 23

13 Konsequenzen: Bus, Bahn und Rad gemeinsam denken Welche Möglichkeiten gibt es? 1. Fahrradabstellmöglichkeiten 2. Fahrradmitnahme 3. Fahrradverleih

14 Konsequenzen: Bus, Bahn und Rad gemeinsam denken 1. Fahrradabstellmöglichkeiten Infrastruktur Service Bildquelle:

15 Konsequenzen: Bus, Bahn und Rad gemeinsam denken 2. Fahrradmitnahme Infrastruktur Preisstruktur Regularien Quelle: Quelle: magdeburg-ist-mit-lotte-in-der-endrunde/

16 Konsequenzen: Bus, Bahn und Rad gemeinsam denken 3. Fahrradverleihsysteme Quelle: ced&ll= , &spn= , &z=1&source=embed

17 Konsequenzen: Defizite des klassischen Angebots von Bus und Bahn zeit-räumliche Versorgung mit Angeboten & letzter Kilometer ungenügende Berücksichtigung spezifischer NutzerInnenbedürfnisse ungenügende Reiseinformationen Marketing & Preisstrukturen monomodale Angebote, Scheuklappendenken statt integrierte Angebote emotionale Defizite (Image, symbolische Aufladung)

18 Konsequenzen: Bus, Bahn und Rad gemeinsam denken Vorteil für das Verkehrsmittel Fahrrad Vorteil für das Verkehrsmittel ÖV Vorteil für die Kommune Vorteil für den Nutzer Ausschöpfung des Nutzerpotentials: erweitertes Einzugsgebiet/ Radius um ÖV- Station Ausschöpfung des Kundenpotentials: erweitertes Einzugsgebiet, letzter Kilometer Imagesteigerung Kundenbindung (Zufriedenheit) Entlastung des Zubringerverkehrs Entlastung kommunaler Verkehrssysteme Entlastung der Umwelt Imagesteigerung Optimierte Reisezeit (keine Anschlusswartezeit) Flexibilität Sport/Gesundheit

19 Beispiel: Vision als Mobilitätsverbund Elemente eines integrierten Mobilitätsdienstleisters Rhein-Main-Verkehrsverbund Quelle: Ringat 2008 Einleitung Herausforderungen Angebote Konsequenzen Schluss

20 Schluss: Multi- und intermodale Angebote als Teil von Mobilitätsdienstleistungen Aktuelle Veränderungen im Mobilitätssystem sind große Chance für eine nachhaltigere Mobilität, jedoch keine Garantie für eine ökonomisch, ökologisch und sozial sinnvolle Entwicklung. Multi- und Intermodalität spielen eine zentrale Rolle bei der Gestaltung eines nachhaltigen Mobilitätssystems Aus Verkehrsverbünden müssen Mobilitätsverbünde werden Politik muss geeignete Rahmenbedingungen dafür schaffen!

21 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!