Technisches Merkblatt Automobile HTKC Hochtemperaturkeramikchip RedOx-it therm based on EM-Technology

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1 Technisches Merkblatt Automobile HTKC Hochtemperaturkeramikchip RedOx-it therm based on EM-Technology Ausgangssituation Motoren Die Energiekosten steigenden geradezu explosionsartig im Bereich der Kraftstoffe und den direkt daran gekoppelten weiteren Erzeugerpreisen. Unser Ziel ist es vorhandene Systeme zu optimieren, um wertvolle Ressourcen, die immer knapper werden, zu schonen. Das heißt technologisch die Wirkungsgrade (Abb. 1 mehr vollständige Verbrennung) zu erhöhen und die Umweltbelastung zu verringern. Abb. 1 vollständige und unvollständige Verbrennung Besonders im Automobilbereich (PKW oder Nutzfahrzeuge) belasten die hohen Benzinoder Dieselpreise die Industrie und Verbraucher beträchtlich. Die Preise liegen zur Zeit bei 1,30 für Diesel, 1,45 für Benzin und 1,50 für Super. Wenn 5% -15% und mehr technologisch gespart werden könnten, so rechnet sich eine Investition schon nach > bis km. Bislang konzentrieren sich Verbesserungen in der Energietechnik auf Filtertechnologien (Rußpartikelfilter etc.), Veränderung der Einspritzsysteme Einbau von Elektronik zur Optimierung der Verbrennung etc. Diesen Systemen kann allgemein zugestanden werden, dass sie Verbesserungen bringen leider jedoch auch sehr teuer, wartungsintensiv und störanfällig sein können. Auch im Kühlkreislauf gibt es Nachholbedarf. Unsere Verbrennungsmotoren verbrauchen bis zu 35 % der zur Verfügung stehenden Primärenergie um sich selbst zu kühlen. Im Laufe der Zeit kommt es im Kühlsystem zu Ablagerungen, Verschlammungen und Oxidation. Der Verbrauch erhöht sich und die Lebensdauer der Materialien wird verkürzt. Technisches Merkblatt Motoren, PKW, Nutzfahrzeuge und BHKW vom Seite 1 von 5

2 Funktionsprinzip Kraftstoffoptimierung: Ein Verbrennungsmotor ist eine Wärmekraftmaschine, die durch innere Verbrennung von Treibstoff mechanische Arbeit verrichtet. Der HTKC ist ein Hochtemperaturkeramikchip für Verbrennungsprozesse und ein Keramikbauteil, dass als Katalysator fungiert. Es sind behandelte Keramikelemente bzw. keramische Mikrohohlkugeln in Größen von 10 Mikron bis 35 mm aus Standardprodukten. Diese Standardprodukte kommen aus Japan und wurden aus fermentierten Ton gebrannt (EM-Technologie). Abb. 2 programmierte Keramik Zusätzlich wurden bei der Gehäusekonstruktion die Prinzipien nach Viktor Schauberger berücksichtigt. Während der Kraftstoff fließt, wird das Prinzip des Soges und die Kraft der Implosion genutzt, welche die kinetische Energie der normalen Molekularbewegung in einer gerichteten Strömung verfügbar macht. Der Kraftstoff erfährt wieder einen rechtsdrehenden natürlichen Bewegungsablauf, was die spätere Zerstäubung und Verbrennung positiv unterstützt. Warum ist das nun so interessant? Bei der Verbrennung wird der Kraftstoff oxidiert und der Sauerstoff reduziert. Der Sauerstoff benötigt 8 Elektronen um stabil zu sein Er hat jedoch nur 6. Fehlen dem Sauerstoff die zwei Elektronen, so muss er räubern gehen. Er reagiert mit allen chemisch schwächeren Substanzen. Der Verbrennungsvorgang lebt so zu sagen von der Hand im Mund. Die Luft hat feste Parameter und der Kraftstoff auch. Die Eigenschaften der Kraftstoffe werden weitestgehend vom Hersteller bestimmt, jedoch kann der aktive Sauerstoff (reaktionsfreudiger Zustand) in einen nichtaktiven Sauerstoff (Anreicherung mit freien Elektronen - nichtaggressiver Zustand) umgewandelt werden. Der HTKC schafft einen angereicherten Zustand im Kraftstoff an freien Elektronen. Dieser Zustand ist optimal für Motoren und BHKW, damit der Sauerstoff in seinem aktivierten Leistungs-Zustand zu 99% mit dem Kraftstoff zu Kohlendioxid und Wasser reagieren kann, ohne Ruß und Kohlenmonoxid zu bilden. Das Titanoxid wirkt als Hochtemperatur- Simulator (Katalysator) und hält die zusätzliche Energie im System. Der HTKC behebt das Problem auf der Kraftstoffseite. Die in Abb. 2 gezeigten Produkte werden zusätzlich nachbehandelt mit Titanoxid (Feinmahl 70 nm) und bioaktiven Substanzen. Nach dem erneuten Erhitzen der Keramikelemente werden die Elemente in einer vorbereiteten Lösung abgeschreckt. Diese neuen Endprodukte haben katalytische und magnetische Eigenschaften. Das Titanoxid fungiert als Elektronenspender mit ca. 300 mv Redoxpotential je nach Ausgangswerte des Kraftstoffes. Die Keramik mit den enzymatischen Wirkstoffen bricht grobe Molekularstrukturen auf und führt sie in ihre ursprüngliche reine molekulare Struktur zurück. Das schafft eine größere Oberfläche und unterstützt die vollständige Oxidation (siehe Abb. 1). Technisches Merkblatt Motoren, PKW, Nutzfahrzeuge und BHKW vom Seite 2 von 5

3 Der HTKC (Abb. 3) schafft zusätzlich im Hubraum über den Kraftstoff verbesserte Bedingungen, da die Aktivierungsenergie heruntersetzt wird und er autokatalytisch arbeitet. Das heißt, dass bestimmte Reaktionen bei hoher Temperatur und/oder bei niedriger Temperatur ablaufen. So können Schadstoffe frühzeitiger neutralisiert oder umgewandelt werden und im Einzelfall nicht mehr negativ reagieren. Abb. 3 HTKCplus PKW bis 130 kw HTKC LKW bis 250 kw Es entstehen weniger Rußpartikel - Dioxin - Schwefel - NOx CO. Das Mehr an besserer Verbrennung vermindert die Emissionen und erhöht den Wirkungsgrad. Kühlwasseroptimierung Der Kühlkreislauf bestimmt wesentlich die thermischen und akustischen Eigenschaften des Systems, da es den Motorblock umfließt. Hier wurde der additive Zusatz RedOx-it therm entwickelt. Die Flüssigkeit wird in das Ausgleichsgefäß gegeben. In RedOx-it therm sind regenerative Mikroorganismen enthalten, die sehr robust sind und organische Fäulnissubstanzen aufarbeiten. Die Mikrohohlkugeln wurden mikrotechnologisch optimiert. Sie reduzieren die Reibungsverluste. Das Wasser wird aufnahmefähiger für Wärmeenergie und die Mikroperls (10 mikrom) schaffen kleinere Cluster. Hiermit vergrößert sich die Oberfläche der Kraftstoffcluster, so das der Energietransport idealisiert wird. RedOx-it therm verändert diese ungünstigen Bedingungen mit Hilfe der Mikroorganismen und schafft ein hohes Redoxpotenzial. Der Geräuschpegel wird um bis zu sechs Dezibel reduziert. Der Motor wird optimal synchronisiert. Auf Grund des geringeren Reibungswiderstands kann die thermische Primärenergie als Antriebsenergie genutzt werden. RedOx-it therm verhält sich inert, d.h. es kann allen Kühlflüssigkeiten zugesetzt werden. Nutzen - HTKC die Hochtemperaturkeramikchips: wirken zeitlich unbegrenzt einsetzbar bei neuen + alten Motoren (Diesel -- Benziner -- Erdgas -- Pflanzenöl Gas) unterliegen keinem Verschleiß, da der Katalysator im System autokatalytisch wirkt reduzieren den Verbrauch im System (z.b. PKW / LKW / BHKW) um ca % verlängern die Lebensdauer der Anlagen und verringern Geräusche reduzieren den Schadstoffausstoß auf ein extremes Minimum (hier: Rußpartikel - Dioxin - Schwefel - NOx - etc.) > Ausstoß: Stickstoff + Reines CO 2 und Wasserdampf brechen alte Rückstände sanft + schonend auf (anfänglich kann es im System zu niedrigeren Leistungswerten + höheren Emissionen kommen ) asynchrone Materialschwingungen werden verringert Technisches Merkblatt Motoren, PKW, Nutzfahrzeuge und BHKW vom Seite 3 von 5

4 Nutzen - RedOx-it therm der Einsatz von RedOx-it therm: verlängert die Lebensdauer des Motors, da es auch die wasserführenden Teile schont. Als flüssiges Additiv wirkt es reduzierend und nicht oxidierend im Kühlkreislauf. hält die Energie im System, da die Aufnahmefähigkeit des Wassers steigt und der Wärmetransport besser wird. Das Fahrzeug wird schneller warm. Der Warmluftaustritt kann schon nach 2-3 km einsetzen (verbesserter Wirkungsgrad der Heizanlage). das Auto kommt früher auf Betriebstemperatur und der Motor läuft über alle Drehzahlbereiche einheitlich ruhig. reduziert die Geräusche um ca. -6 db. Mögliches Dröhnen und Schwingen des Motors bei höheren Geschwindigkeiten verschwindet. synchronisiert asynchrone Materialschwingungen PKW bis 130kW: (ab 149 +Einbau) >0,75 Liter/100km bei km/jahr LKW bis 250kW: (ab 219 +Einbau) >2,6 Liter/100km bei km/jahr Technisches Merkblatt Motoren, PKW, Nutzfahrzeuge und BHKW vom Seite 4 von 5

5 Anwendungsgebiete Anwendung HTKC in Motoren: Der HTKC wird im Energiezulauf möglichst nah am Brennvorgang vor der Einspritzpumpe oder dem Vergaser montiert. Dazu wird die Leitung vom Fachmann aufgetrennt und der HTKC wird in der beschriebenen Richtung eingebaut. Je nach System wird die Luft automatisch entfernt oder es muss von Hand entfernt werden, so dass keine Restluft die Zündung behindert. Einsatzmöglichkeit bei neuen und alten Motoren (Benzin, Diesel, Pflanzenöl oder Gas) Bei neueren Systemen im Garantiezeitraum mit viel elektronischer Steuerung muss die Fachwerkstatt hinzugezogen werden, um Garantie- und Brandschutzbestimmungen vorab zu prüfen (z.b. CDI-Motoren, Pumpe-Düse-Motoren). Einbau: siehe Einbauanweisung Anwendung RedOx-it therm: Vor dem Einfüllen entsprechende Menge aus dem Kühlsystem absaugen. Inhalt vor Gebrauch gut aufschütteln und im kalten Betriebszustand in den Kühler geben. Kühler verschließen, Motor warm fahren und Heizungsschalter kurz auf maximal öffnen. - Einsatzmöglichkeit bei neuen und alten geschlossenen Kühlkreisläufen (Automobile / stationäre Anlagen / BHKW) - Ideal in Kombination mit dem HTKC Hochtemperaturkeramikchip Dosierung: 1:50 d.h. 100 ml pro 5 Liter Kühlerflüssigkeit Prinzipielle Darstellung LKW und PKW Kraftstofffilter LKW Einspritzpumpe Einspritzpumpe Kraftstofffilter PKW Abb. 4 Schematische Darstellung: Einbau des HTKC in LKW und PKW Technisches Merkblatt Motoren, PKW, Nutzfahrzeuge und BHKW vom Seite 5 von 5