Hybride Schiffsantriebe. be in motion

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Hartmut Schubert
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1 Hybride Schiffsantriebe be in motion

2 Hybride Schiffsantriebe mit Baumüller Motoren Ihr sicherer Weg zur Effizienzsteigerung Wollen Sie Kraftstoff sparen? Wechseln Sie auf einen Hybrid- oder Elektroantrieb und reduzieren Sie Ihren Dieselverbrauch um bis zu fünfundzwanzig Prozent. Die optimale Leistung erreicht ein Motor bei einer bestimmten Drehzahl. Bei jeder Abweichung von dieser Drehzahl sinkt der Wirkungsgrad, oft sogar im zweistelligen Prozentbereich. Somit steigt der Kraftstoffverbrauch unnötig. Ein Elektro- oder Hybridantrieb setzt die Kraft auf eine andere Weise ein, wodurch der Motor trotzdem immer auf der optimalen Umdrehungszahl läuft. Aus diesem Grund ist ein Hybridantrieb der effizienteste Antrieb für Schiffe. 2

3 Die großen Vorteile des Hybridantriebs Senkung des Kraftstoffverbrauchs um bis zu 25 % Zukunftssicher, erfüllt die 2016 in Kraft tretenden ZKR-Vorschriften Reduzierung der Emissionen, was in manchen Fällen mit einem niedrigeren Hafengeld verbunden ist Mit einem Dieselmotor Unterhaltskosten sparen Zuverlässige Technik Die Basis für einen Elektro- oder Hybridantrieb besteht aus gewohnter Technik, Teile, die ihre Zuverlässigkeit in der Binnenschifffahrt bewiesen haben: Ein Dieselmotor und ein Elektromotor. Die Verbesserung entsteht durch die Art und Weise, auf die sie angepasst werden. Entscheiden Sie sich für einen zuverlässigen Partner Der Qualität von Hybrid Ship Propulsion und Baumüller können Sie vertrauen. Wir haben schon mehrere Schiffe erfolgreich mit Elektro- oder Hybridantrieb ausgerüstet. Wir arbeiten ausschließlich mit Produkten höchster Qualität. Ein Hybridantrieb erzielt den maximalen Wirkungsgrad, weil die Leistung in vier verschiedenen Modi eingesetzt werden kann. E-Modus Dieselmodus In diesem Betriebsmodus fahren Sie über den Elektromotor mit einem Generatorsatz. Hauptmaschine und Wendegetriebe sind außer Betrieb. In diesem Betriebsmodus erfolgt der Antrieb ausschließlich über den Dieselmotor. Der Elektromotor kann dann als Generator für die Erzeugung der Bordenergie eingesetzt werden. Diesel + E-Modus Vollelektrischer Modus In diesem Betriebsmodus sind Diesel- und Elektromotor synchron geschaltet, sodass Ihnen die volle Leistung zur Verfügung steht. In diesem Modus werden die Elektromotoren mit Hilfe eines Generatorsets mit Elektrizität ausgestattet. Ihnen steht die volle Kraft zur Verfügung, die durch beide Elektromotoren auf die Schraube übertragen wird. 3

Hochleistungs-Motoren mit Voll- oder Hohlwelle Bei uns finden Sie stets den richtigen Motor für Ihre Anforderungen Wir liefern Torquemotoren in verschiedenen Leistungsklassen.

4 Hochleistungs-Motoren mit Voll- oder Hohlwelle Bei uns finden Sie stets den richtigen Motor für Ihre Anforderungen Wir liefern Torquemotoren in verschiedenen Leistungsklassen. Jeder Motor ist in zwei Ausführungen erhältlich: mit Hohl- oder Vollwelle. Produziert werden die Motoren vom Antriebs- und Automatisierungsspezialisten Baumüller. Ein Motor mit Vollwelle eignet sich perfekt für reine elektrische Antriebe. Beim Hybridantrieb bietet eine Hohlwelle größere Vorteile, weil damit der Platz im Maschinenraum optimal genutzt werden kann. 4

DST2 135-560 Die kraftvollen High-Torque-Motoren Gute Rundlaufeigenschaften Energieeffizient dank hohem Wirkungsgrad im Antriebspaket Geeignet für anspruchsvolle Direktantriebstechnik Hohe Momente

5 DST Die kraftvollen High-Torque-Motoren Gute Rundlaufeigenschaften Energieeffizient dank hohem Wirkungsgrad im Antriebspaket Geeignet für anspruchsvolle Direktantriebstechnik Hohe Momente bei niedrigen Drehzahlen Geräuscharm Wasserkühlung aus Edelstahl Kompakte und robuste Bauweise Glatte Gehäuseoberfläche nicht schmutzanfällig Permanenterregte High-Torque-Motoren Schutzart IP54 Geber: Resolver, SinCos-Geber (Option) Weitere Geber auf Anfrage Die DST2 High-Torque-Motoren sind in wassergekühlter Variante lieferbar. Leistung Drehmoment Beschl. Technische Daten DST Typ P N n N M 0 M 0MAX [kw] [hp] [min -1 ] [Nm] [lbf ft] [Nm] [lbf ft] DST ,7-60 3, DST , , DST DST DST DST2-560 * bis 1200 bis 1609 bis 300 bis bis bis bis Bei den angegebenen Werten handelt es sich um Maximalwerte. Details entnehmen Sie bitte den technischen Dokumentationen. *) in Vorbereitung, vorläufige Daten Änderungen vorbehalten 5

Umgesetzte Projekte - eine Auswahl MS Goblin KVB Indus Baujahr 2013 Länge 135 m Breite 11,45 m Tiefgang 3,78 m Tonnage 4327 t Motor Mitsubishi S12A2-MPTA 863 pk@1940 rpm Hybrid Baumüller DST2-315,

6 Umgesetzte Projekte - eine Auswahl MS Goblin KVB Indus Baujahr 2013 Länge 135 m Breite 11,45 m Tiefgang 3,78 m Tonnage 4327 t Motor Mitsubishi S12A2-MPTA 863 pk@1940 rpm Hybrid Baumüller DST2-315, 285 kw Baujahr 2015 Länge 197 m Breite 11,45 m Tiefgang 3,37 m Motor Mitsubishi S12A2-MPTA 863 pk@1940 rpm Hybrid DST2-400KO und DST2-400XY, 1050 kw Mts Martinique Roro Terra 2 Baujahr 2014 Länge 85 m Breite 9,60 m Tiefgang 3,20 m Tonnage 1680 t Motor Mitsubishi S6R-MPTAW 640 pk@1600rpm Hybrid Baumüller DST2-315, 285 kw Baujahr 2014 Länge 135 m Breite 11,45 m Tiefgang 4,30 m Tonnage 1090 t Motoren 2 x Catarpillar type C18 Hybrid Baumüller DST2-400, 2 x 285 kw Ms Nadorias Mts Felicia Baujahr 2013 Länge 135 m Breite 11,45 m Tiefgang 3,78 m Tonnage 4327 t Motor Mitsubishi S12A2-MPTA 863 pk@1940 rpm Hybrid Baumüller DST2-400, 285 kw Baujahr 2009 Länge 86 m Breite 9,50 m Tiefgang 3,20 m Tonnage 1650 t Motor Caterpillar C kw Hybrid Baumüller DST2-315, 285 kw 6

7 Systemkomponenten Frequenzregler Sie können die Kraft bei einem elektronischen oder Hybrid- System von hoch bis niedrig sehr genau einstellen, was Dank der Frequenzregelung möglich ist. Diese verringert die Umdrehungszahl bei großer Beanspruchung und erhöht sie bei geringerer Beanspruchung. Die Frequenzregelung wird in den Hauptschalterkasten eingebaut und vollständig auf den Hybridantrieb abgestimmt. Gashebel und Bedienung Sie werden sich schnell an die neue Steuerung gewöhnen. Zwar wechselt die Bedienung von analog auf digital, aber die gebräuchlichen Tasten und Instrumententafeln werden auch weiterhin verwendet. Die Schalttafel wird lediglich um einige Funktionen für die dieselelektrische Fahrt erweitert. Interface Die analogen Anzeigen werden durch ein digitales System ersetzt, das alle Angaben übersichtlich auf einem Bildschirm präsentiert. Hierfür verwenden wir ausschließlich zertifizierte Bauteile. Hybrid Ship Propulsion B.V. Waalhaven Z.z. 42, 3088 HJ Rotterdam hybridshippropulsion.com Baumüller Nürnberg GmbH Ostendstraße 80-90, Nürnberg 7

8 Baumüller Nürnberg GmbH, Ostendstraße 80 90, Nürnberg, Tel.: +49 (0) , Fax: +49 (0) Baumüller Anlagen-Systemtechnik GmbH & Co. KG, Ostendstr. 84, Nürnberg, Tel.: +49 (0) , Fax: +49 (0) Baumüller Reparaturwerk GmbH & Co. KG, Andernacher Straße 19, Nürnberg, Tel.: +49 (0) , Fax: +49 (0) Baumüller DirectMotion GmbH, Flugplatzweg 2, Bad Gandersheim, Tel.: +49 (0) , Fax: +49 (0) Alle Angaben in diesem Prospekt sind unverbindliche Kundeninformationen, unterliegen einer ständigen Weiterentwicklung und werden fortlaufend durch unseren permanenten Änderungsdienst aktualisiert.bitte beachten Sie, dass Angaben/Zahlen/Informationen aktuelle Werte zum Druckdatum sind. Zur Ausmessung, Berechnung und Kalkulationen sind diese Angaben nicht rechtlich verbindlich. Bevor Sie in diesem Prospekt aufgeführte Informationen zur Grundlage eigener Berechnungen und/oder Verwendungen machen, informieren Sie sich bitte, ob Sie den aktuellsten Stand der Information besitzen. Eine Haftung für die Richtigkeit der Informationen wird daher nicht übernommen de.08/16.02Fl 8/16

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