Benutzer - Handbuch Mode-S Transponder KTX2 KTX-2-P/N 211-(XXXXX)-(XXX) KTX-2-P/N 212-(XXXXX)-(XXX) Installation und Anwender Handbuch

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1 KTX2 Mode-S Transponder KTX-2-P/N 211-(XXXXX)-(XXX) KTX-2-P/N 212-(XXXXX)-(XXX) Installation und Anwender Handbuch Dokument-Nr.: d / Revision:

2 Änderungsverzeichnis Revision Datum Änderungsbeschreibung Oct 2014 Initiale Ausgabe Oct.2014 Neue Software SW May 2015 Neues Farbdisplay 2.1 Jun 2015 Extended Squitter. 2.2 Juli 2015 Weight-on-wheels 2.2 to 2.8 Nov.2015 Redaktionelle Korrekturen 2.9 März 2016 Hinweis zur AA-ICAO-Adresse 2.10 Mai 2016 Redaktionelle Korrekturen Liste der Service-Bulletins (SB) Service-Bulletins sind in das Handbuch einzufügen und in der Tabelle einzutragen. SB Nummer Rev. Nr. Ausgabe Datum Einfüge Datum Name Geräteübersicht Activity Name Signature Date Erstellt by: B. Korndörfer 21 Oct 2014 Geprüft by: Freigegeben by: Y. Rodenas K. Attig Dokument-Nr.: d / Revision:

3 1. ALLGEMEINES Symbole Abkürzungen Kundenservice Geräteeigenschaften Bedienung Bedienung im Überblick Tasten Anzeigen Ein/Ausschalten Anzeige-Helligkeit und Kontrast Transponder-Modes Squawk-Einstellung VFR Squawk Squawk Ident (ID, SPI) Flight/GND indication (Squat) Flight-ID (FID) & Set-Up Allgemeines Entering Set Up Flight-ID (FID) Ergänzende Anzeigen Set Up Vorwahl für mehrere Flugzeuge Betrieb für mehrere Kennzeichen Selbst-Test (Fehleranzeigen) Einstell-Fehler Äußerlich entstehende Warnungen / Fehler Allgemeine Kontrolle Elementare Fehler Installation Equipment Connections Electrical Connections Mutual Suppression Ground Switch Serielle Schnittstelle Statik Druck-Anschluss Dokument-Nr.: d / Revision:

4 4.2. Verkabelung Kabel-Querschnitte Anschlussplan Zeichnungen Technische Daten Dokument-Nr.: d / Revision:

5 1. ALLGEMEINES Dieses Handbuch enthält Informationen über die physikalischen, mechanischen und elektrischen Eigenschaften und die Beschreibung von Einbau und Bedienung des Mode-S-Transponders KTX Symbole Hinweise, deren Nichtbeachtung Personenschäden durch elektrische Strahlung und Entzündung von brennbarem Material verursachen kann. Hinweise, deren Nichtbeachtung zu Schäden am Gerät oder an anderen Teilen der Ausrüstung führen kann bzw. die korrekte Funktionalität des Gerätes beeinflusst. Information Dokument-Nr.: d / Revision:

6 1.2. Abkürzungen Abk. Bezeichnung Definition FID Flight ID Flugplannummer oder falls nicht zugeteilt Kennzeichen des Luftfahrzeuges SPI Special Position Identification Aktivierung nach Aufforderung des Fluglotsen Squawk Ident, sendet für 18 Sekunden SPI Pulse zur Markierung auf dem Radarbildschirm AA Aircraft Address Dem Transponder/Luftfahrzeug zugewiesene ICAO 24 bit Adresse AC Aircraft Category Luftfahrzeugzuordnung zu definierten Kategorien RI Reply Information Maximalgeschwindigkeit des Luftfahrzeugtyps Dokument-Nr.: d / Revision:

7 1.3. Kundenservice Für die schnellstmögliche Bearbeitung von Rücksendungen folgen Sie bitte den Instruktionen des Eingabeformulars für Reklamationen und Rücksendungen im Service-Bereich des AIRplus Avionics Web- Portals Vorschläge zur Verbesserung unserer Handbücher sind erwünscht. Kontakt: Informationen zu Softwareupdates sind bei AIRplus erhältlich. Dokument-Nr.: d / Revision:

8 1.4. Geräteeigenschaften Um den Transponder im Mode S betreiben zu können, muss die ICAO 24-Bit Aircraft Address für das betreffende Luftfahrzeug bei den zuständigen Luftfahrtbehörden (rechtzeitig) beantragt und am Transponder eingegeben werden (siehe Kapitel ). Class 1 Level 2es Non-Diversity Mode-S-Transponder für Bodenstationsabfragen auf 1030 MHz und Beantwortung auf 1090 MHz Beantwortung von Abfragen der (Sekundär-) Bodenradaranlagen Mode-A-Antworten mit dem Squawk (einem von 4096 möglichen Codes; z.b. der Flugplannummer, einem durch die Fluglotsen zugewiesenen Squawk oder dem VFR Squawk 7000) Mode-C-Antworten mit kodierter Flughöhe Mode-S-Antworten mit Aircraft Address und Flughöhe Extended Squitter mit zusätzlicher Angabe von Position und Geschwindigkeit IDENT-Funktion zur Aktivierung des Special Position Identification -Pulses (SPI) für 18 Sekunden, nach Aufforderung Squawk Ident durch Fluglotsen maximale Flughöhe ft; maximale Geschwindigkeit 250 kt Anzeige aller notwendigen Informationen wie Squawk-Code, Betriebsart, Flughöhe usw. hochgenauer, temperaturkompensierter Drucksensor RS232-Schnittstelle für Anschluss ausgewählter GPS-Empfänger, um ADS-B zu ermöglichen acht Einträge für AA, AC, FID, Ground Switch und o Schnittstelleneinstellung im Stecker speicherbar Abhängig von einer Zulassung, Positions-Eingabe aus einem GPS- Empfänger für ADS-B out. Dokument-Nr.: d / Revision:

9 2. Bedienung 2.1. Bedienung im Überblick Dokument-Nr.: d / Revision:

10 Tasten Taste Bedeutung Bemerkung EIN/AUS VFR TAUSCH IDENT MODE Dreh- Knopf & cursor Gedrückt = EIN (Rasterschalter) 1. VFR Squawk aktivieren/deaktivieren (kurz drücken) 2. aktiven Squawk als VFR/VFRW-Squawk speichern (3 s drücken), siehe Kapitel aktiven und Standby-Squawk tauschen 2. funktioniert als Cursor-Zurück-Taste bei Eingabe von Werten und auch zur Rückwärtsnavigation im Konfigurationsmenu, siehe Kapitel 2.5. Squawk Ident, sendet Ident-Markierung (SPI) für 18 s (im Normalbetrieb), siehe Kapitel 2.9. Transponder-Mode STBY, ON, GND, ALT wählen, siehe Kapitel 2.4. Werte an aktueller Cursor-Position eingeben, Optionen auswählen; Standby Squawk ändern. Cursor nach rechts Dokument-Nr.: d / Revision:

11 Anzeigen Anzeige Bedeutung Bemerkung Transponder sendet: Antworten auf Radarabfragen erscheint bei jeder Antwort Transponder ist von Bodenstation erfasst und wird nun adressiert abgefragt erscheint bei jeder adressierten Antwort 1224 aktiver Squawk BAT Batteriespannung zu niedrig blinkend ID Sendet IDENT- Markierung ID ( Squawk Ident ) wurde gedrückt aktiv für 18 s FL010 Flug-Level Flughöhe (in 100 ft Schritten) ALT Anzeige der Betriebsart (STBY, ON, GND, ALT) 4344 Standby-Squawk Modi siehe Kapitel 2.4. Kann durch mit aktivem Squawk getauscht werden Dokument-Nr.: d / Revision:

12 2.2. Ein/Ausschalten Die Ein/-Ausschaltung erfolgt über einen Rast/-Druckschalter. Nach dem Einschalten erscheint eine Anzeige mit: Geräte Name KTX2 (KTX2-B) Software-Version e.g. V3.00 Firmware-Version e.g. FPGA: 4.8 (wird 2 sec später angezeigt) Nach ca. 4 Sekunden erscheint das normale Arbeitsfenster und der Mode ALT wird automatisch gesetzt. Falls ein Fahrwerks-Last-Schalter installiert ist (Squat) und das Flugzeug am Boden steht, wird G rechts unten angezeigt. Kein GND-Schalter installiert Mit GND-Schalter installiert Dokument-Nr.: d / Revision:

13 2.3. Anzeige-Helligkeit und Kontrast Die Taste MDE mehrfach drücken, bis STBY erscheint, dann die Taste ID ca. 2 Sek. Drücken. Rechts oben erscheint DIM x, Veränderung mit Drehknopf, zurück zum Normalbetrieb erfolgt automatisch nach ca. 5 Sekunden Transponder-Modes Der eingestellte Mode wird links unten angezeigt. SBY GND ON ALT Der Transponder ist an aber antwortet auf keine Abfrage. Der Transponder antwortet auf Mode-S Abfragen des Boden- Radars. der Transponder antwortet auf alle Abfragen, nur die Höhenangaben sind unterdrückt. Der Transponder beantwortet alle Abfragen. Im Fluge soll immer der Mode ALT eingestellt sein, außer man erhält gegenteilige Anweisungen vom Kontroller. Während des Rollens am Boden sollte auf GND gestellt werden, sofern die Installation keinen GND-Schalter (Squat) enthält. In diesem Falle erfolgt dies automatisch. Die Mode-Auswahl erfolgt durch wiederholtes Drücken der Taste MED. Dokument-Nr.: d / Revision:

14 2.5. Squawk-Einstellung Der aktive Squawk wird oben dargestellt, unten wird der Standby- Squawk dargestellt und verändert. Einstellen des Standby-Squawks: Durch Drehen oder Drücken des Drehknopfes wird Squawk- Eingabe aktiviert. Der Cursor (grau-setzen der anderen Stellen) wird durch Drücken betätigt, mit dem Drehknopf werden die Ziffern eingestellt. Mit Tauschtaste (vertikale Pfeile) erfolgt der Austausch d e r Standby- mit der aktiven Zeile (neuer Squawk jetzt oben) VFR Squawk Für den VFR-Betrieb besteht 7000 als festgelegter Squawk, der jedoch in vom Anwender verändert werden kann. VFR-Squawk aktivieren: Die Taste VFR rücken ( VFR wird angezeigt), hierbei wird der zuvor aktive Squawk zum Standby- Squawk. Zur Umstellung auf einen neuen VFR-Code ist möglich, wenn der VFR-Mode nicht aktiv ist (VFR nicht auf dem Display). Dann ist der Standby-Squawk wie üblich mit dem Drehknopf auf den neuen Code zu stellen. Zur Speicherung des neuen Codes warten, bis die Graustellung des Dokument-Nr.: d / Revision:

15 Eingabe-Codes wieder erlischt, dann die VFR-Taste ca. 3 Sekunden gedrückt halten, bis der Buschstabe S erscheint Squawk Ident (ID, SPI) Auf Anforderung des Radar-Kontrollers kann durch Drücken der ID-Taste im Betriebsmode (ALT) ein ID-Signal für 18 Sekunden übermittelt werden. Dies wird mit den Symbol IDT angezeigt Flight/GND indication (Squat) Flugzeuge mit automatischer Erkennung für Flug-oder Roll-Zustand weighton wheels (GND-Schalter) wird der Status im Display angezeigt in der rechten unteren Ecke mit F oder G. Diese Funktion muss zuvor im Setup aktiviert werden. Ist sie deaktiviert erscheint die Anzeige nicht und der Pilot muss manuell den Flugmodus einstellen Flight-ID (FID) & Set-Up Allgemeines Nach der ICAO-Regulierung müssen die Mode-S Daten die individuelle Identifikation (FID) enthalten, um so die Korrelation zwischen Flugplan und Flugsicherung zu sichern. Es sind drei Typen von FID s definiert: Fug-Identifizierung wie spezifiziert in Punkt 7 des ICAO Flugplanes. Firmenflugplan z.b. KLM511, BAW213, LH400 Flugzeug-Registrierung z.b. DEABC, FPQUM Der FID-Eintrag muss ohne Bindestrich und linksbündig im Setup gestellt werden, wobei der verbleibende rechte Teil mit Leerzeichen aufzufüllen ist. Dokument-Nr.: d / Revision:

16 Entering Set Up Um in die Einstellungen für den Flight-ID oder Set-Up zu kommen, muss zuvor in den Mode STBY geschaltet werden. Die Taste MDE wiederholt drücken bis STBY erscheint Die Taste ID gedrückt halten, bis folgende Anzeigen rechts oben erscheinen: DIM x kommt zuerst für ca. 5 Sekunden (für die Helligkeit) setfid nach 5 für 3 Sekunden (zur Einstellung des FID), setup nach 8 Sekunden (für das Setup Menu). Die Taste loslassen sobald das gewünschte Symbol erscheint. Das Menu setfid bleibt ohne Bedienung für ca. 10 Sekunden aktiv und wird danach automatisch beendet für den normalen Betriebsmode. Das Menu setup gehört nicht zum normalen Betriebsmode und es bleibt aktiv bis zum Abschluss. Nach dem Loslassen erscheint im Zustand SetFID das neue Menü: Oder für das SetUP das neue Menü: Die Tasten ID und MODE werden in diesen Menüs als Softkeys eingesetzt, wobei die jeweils nächstliegenden Tasten für skip oder OK bzw. -> (= weiter) dienen. Dokument-Nr.: d / Revision:

17 Flight-ID (FID) Die FID ist eine im Mode-S Betrieb übertragene Kennung. Für kommerzielle Flüge werden üblicherweise eigene Kennungen zugewiesen, die hier einzugeben sind. Für die allgemeine Luftfahrt ist hier das Luftfahrzeug-Kennzeichen ohne Bindestrich oder Leerzeichen einzutragen. Sie ist nicht zu verwechseln mit der 24-bit Aircraft Address. Zur Einstellung Die unterste Zeile enthält den 24-Bit Code (AA) und die Flugzeugkategorie (AC), markiert durch Grün oder Rot. Rechts davon befindet sich die Flight-ID (FID), in Weiß. Der Cursor ( ^ ) markiert das erste veränderbare Zeichen. Nur die weißen Zeichen sind veränderbar. Die Eingabe kann abgebrochen werden mit der Taste ID (skip). Mit der Taste MDE (OK) wird abgespeichert und beendet. Ohne Bedienung wird das Menu nach 5s automatisch verlassen. FID linksbündig, ohne Leerzeichen (!) eingeben, das Beispiel zeigt CGOHST für das Kennzeichen G-OHST. Die letzten Stellen sind mit Leerzeichen ( blank ) aufzufüllen. FID sind ungültig wenn Leerzeichen enthalten sind. Fehlende FID oder ein Leerzeichen an erster Stelle führt zur MODE-S Abschaltung und beschränken auf den A/C-Betrieb. Siehe Kapitel 3 (Selbst-Test) Dokument-Nr.: d / Revision:

18 2.10. Ergänzende Anzeigen Für die Anzeige zur Radar-Antwort bestehen zusätzliche Ereignis-Anzeigen: Schmaler Zeiger zeigt eine Mode-A/C Antwort. Breiter Zeiger zeigt eine Mode-S Antwort Ein Punkt links zeigt eine adressierte Mode-S Antwort, was bedeutet, dass man vom im Radar-System erkannt wurde. Ein zweiter Punkt rechts davon zeigt den Empfang korrekter GPS-Daten an der Schnittstelle an. Dokument-Nr.: d / Revision:

19 Set Up Flugzeug-Adresse (AA) In STBY-Mode die IDENT-Taste so lange drücken bis oben rechts SetUp erscheint, dann loslassen Führt in den SetUP -Mode für den AA-Code sowie in die folgenden Menüs für alle weiteren Grundeinstellungen. Alle Zeichen können verändert werden, außer dem rot markierten, welche automatisch über das folgende Menu gesetzt werden. Der Betrieb eines Mode-S Transponders erfordert die Benutzung einer ICAO 24-Bit Aircraft Address, welches einmalig für das betreffende Luftfahrzeug bei den zuständigen Luftfahrtbehörden zu beantragen ist Kategorie Am Ende der Eingabe wird durch Drücken der Soft-Taste (MDE) das nächste Menü (4 weitere in der Folge) geöffnet. Dieses Menü ermöglicht die Einstellung der Flugzeug-Kategorie, wobei nach einer kurzen Pause das Untermenü öffnet: Mit dem Drehknopf kann jetzt ein Cursor durch die 8 verschiedenen Einträge geführt werden (rechts mit Drücken des Drehknopfen, links mit der Taste rechts davon). Dokument-Nr.: d / Revision:

20 Die Abkürzungen im einzelnen bedeuten: FixW<5.7t = Flächen-Flugzeug unter 5.7t (z.b alle E-xxx Flugzeuge) FixW>5.7t = Flächen-Flugzeug über 5.7t. (gesperrt) GlidrSail = Segelflugzeuge GasFilled = Ballons ParaShutr = Fallschime ULM/HgPar = Ultraleicht, Tragschrauber, Hängegleider, Paragleider UAV = Unbemannte Flugkörper RotorCrft = Hubschrauber (gesperrt) Die Sperrung besteht, da KTX2 nicht für Helikopter und Flugzeuge über 5.7t zugelassen ist. Das Ergebnis dieser Einstellung wird an der rot markierte Stelle eingetragen (Beispiel), welche auf andere Art nicht änderbar ist. Zum Abspeichern und Beenden die MDE-Taste drücken GND-Schalter Das nächste Menu fragt, ob ein Fahrwerks-Schalter zur automatischen GND/Flug-Erkennung besteht Geschwindigkeits-Klasse Nach Auswahl über den Drehschalter und Drücken von MDE erscheint das nächste Menü: Hier ist die Standard-Geschwindigkeit des Flugzeuges auszuwählen. Drücken von MDE erscheint das nächste Menü: Dokument-Nr.: d / Revision:

21 Serielle Schnittstelle (wenn freigegeben) Das letzte Menu dient zur Einstellung der seriellen Schnittstelle: Es können verschiedene Anwendungen und Baudraten definiert werden, abhängig von der freigegebenen Software. Die Möglichkeiten Fernsteuerung, automatische Prüfung oder die GPS- Position für ADS-B. Details werden beschrieben in einer separaten Schnittstellen-Beschreibung abhängig von der Zulassung. Einstellung am Drehknopf: INT: NON = (nicht benutzt) Datenrate: INT: 4800 bd INT: 9600 bd Abspeichern mit MDE-Knopf Ende normaler Set Up Dokument-Nr.: d / Revision:

22 Vorwahl für mehrere Flugzeuge Für die Fälle, bei denen der Transponder für mehrere Luftfahrzeuge eingesetzt werden soll, wie z.b. Ballone, besteht ab hier die Möglichkeit bis zu 8 Rufzeichen einzugeben, die später bei jedem Einschalten des Transponders zur Auswahl stehen. Durch die Taste ID wird in der Menü-Reihe fortgefahren Es werden zunächst die bestehenden Einträge angezeigt. Mit dem Drehknopf ist eine freihe Stelle auszuwählen und mit der Taste MODE wird die Eingabe für das nächste Kennzeichen aktiviert. Die Prozedur wie oben wiederholt sich im Folgenden. Das Beispiel zeigt den ersten und zweiten von max. 8 möglichen Einträgen. Löschen eines Eintrages: Um einen Eintrag zu löschen genügt es, das erste Zeichen des Kennzeichens zu löschen. Um die Übersicht zu wahren wird jedoch empfohlen das gesamte Kennzeichen zu löschen. Dokument-Nr.: d / Revision:

23 2.11. Betrieb für mehrere Kennzeichen Sind mehr als ein Kennzeichen in Gerät eingetragen, so erfolgt nach dem Einschalten zuerst eine Liste von max. 8 Kennzeichen. Mit dem Drehschalter ist dasjenige, mit dem geflogen werden soll auszuwählen und mit MDE zu bestätigen. Darauf erfolgt eine Bestätigung, bevor der normale Betrieb startet. Dokument-Nr.: d / Revision:

24 3. Selbst-Test (Fehleranzeigen) Das KTX2 unterscheidet Unregelmäßigkeiten nach 4 Stufen: Warnung, Einstell-Fehler, Elementare Funktions-Fehler Einstell-Fehler Ist kein FID-Code (Flight Identification) eingegeben, oder ist der erste oder zweite Buchstabe der 8 Zeichen ein Leerzeichen, so erscheint nach der Eingabe oder nach jedem Einschalten: Der Betrieb wird dadurch auf A/C begrenzt. Zur Verfügung stehen die Modi: A/C = Normalbetrieb, A-- = keine Höhen-Rückmeldung STBY = Betrieb am Boden 3.2. Äußerlich entstehende Warnungen / Fehler BAT blinkt: Spannung der Stromversorgung < 11V. Dokument-Nr.: d / Revision:

25 Allgemeine Kontrolle Die Antennen- Anpassung sowie die Sendeleistung werden überwacht und die Resultate oberhalb der Höhenanzeige blinkend dargestellt. Die Bedeutung folgenden Anzeigen: ANT : Schlechte Antennen-Anpassung ANTx : Antenne ausgefallen TRX : Sendeleistung schwach TRXx : Sender wahrscheinlich ausgefallen. DC_: Spannungswandler für Sender FPG: Interner Transferfehler 3.3. Elementare Fehler Diese Art von Fehlermeldungen wird nur durch einen massiven Geräte- Defekt ausgelöst. In Ausnahmen können sie auch durch massive Störungen insbesondere im Einschaltvorgang hervorgerufen werden. Ist die Meldung nach wiederholtem Einschalten nicht beseitigt, so muss das Gerät in den Service. System Fehler, nach vergeblichen Neustart Service ERROR stop Er_FPGA ERROR stop Er_ADC System Fehler, nach vergeblichen Neustart Service System Fehler, nach vergeblichen Neustart Service MEMORY ERROR System Fehler, nach vergeblichen Neustart Service Bei diesem Fehler versucht das KTX2 in A/C-mode weiter zu arbeiten. Sollte diese Meldung wiederholt erscheinen -> Service Dokument-Nr.: d / Revision:

26 4. Installation 4.1. Equipment Connections Electrical Connections Ein Standard D-SUB 15 Stecker (männlich) enthält sämtliche elektrischen Anschlüsse, mit Ausnahme der Antenne. Diese wird über eine TNC-Buchse (weiblich) angeschlossen um Verwechslungen mit der Funkantenne zu verhindern, welche üblicherweise über eine BNC-Buchse angeschlossen wird. Die externe Absicherung (+UB) soll mit 2 A erfolgen Mutual Suppression Über diesen Bus (Mutual suppression) kann ein Impuls (aktiv bei +12V) zum jeweils anderen Gerät übermittelt werden, um dessen Sender kurzzeitig zu unterdrücken. Umgekehrt wird auch die Sendung des Transponders unterbunten, wenn das andere Gerät mit seiner Sendung begonnen hat. Anmerkung: Alle Geräte an Bord, die mit dem Suppression-Bus verbunden sind, müssen vor Inbetriebnahme von einer zugelassenen Avionik-Fachkraft überprüft werden. Es ist nur abgeschirmtes Kabel zu verwenden Ground Switch Wenn ein System Weight-On-Wheels installiert ist mit einem dafür notwendiger GND-Schalter (geschlossen = on GND) besteht, dann muss dieser Schalter im Setup dafür aktiviert werden. Ist dann der Schalter geschlossen und die Verbindung zum Transponder installiert, wird automatisch der Mode STBY aktiviert. Details dazu siehe AA-Setup. Dokument-Nr.: d / Revision:

27 Serielle Schnittstelle Eine serielle Schnittstelle (RS232) ermöglicht (nach Zulassung) die Eingabe von GPS-Positionsdaten für den ADS-B-Betrieb oder Statik Druck-Anschluss Ein statischer Druckanschluss muss über einen 5mm Fitting an der Transponder-Rückseite hergestellt und gesichert werden Verkabelung Kabel-Querschnitte Stromversorgung (Power, GND): AWG20 (0,62 mm²) Signals: AWG22 (0,38 mm²) Die Anschlüsse müssen für die Luftfahrt zugelassen sein. Dokument-Nr.: d / Revision:

28 5. Anschlussplan Dokument-Nr.: d / Revision:

29 6. Zeichnungen KTX-2 Dokument-Nr.: d / Revision:

30 7. Technische Daten ALLGEMEINES Zulassung ED-73E Level 2els,Class 1 ETSO-C112D RTCA DO-178B/ED-12B Level D RTCA DO-160F/ED-14F Angewandte Normen Abmessung KTX-2 EUROCAE ED-26 EUROCAE ED-14F EUROCAE ED-12C Siehe Zeichnungen Gewicht Montage KTX-2= 0.36 kg, KTX-2A 0.8kg Temperatur Bereiche Operation -20 C to +55 C Storage -55 C to +85 C MAX. Arbeits Höhe Vibration Luftfeuchte KTX-2: cut-out Ø 57 mm, KTX-2A ARING ft DO-160E, Cat. S, Vibration Curve M RTCA DO-160E, Cat. A Schock 6 G operation RTCA DO-160F ENV. CAT. Stromversorgung Leistungs-Aufnahme 20 G crash safety [C1Z]CAA[SM]XXXXXXZBAAA[YY]M[B3F3]XXA 9 VDC to 33VDC 12VDC abhängig von der Zahl der Abfragen 0.2 bis 1.0A Hinterläuchtung: 0.02A Notbetrieb: 9 VDC Absicherung Kompass Sicherheitsabstand external fuse required: 2 A, slow-blow 30 cm Elektrische Verbindungen Antenne Statischer Anschluss Standard Sub-D Stecker TNC-Buchse 5mm Fitting Dokument-Nr.: d / Revision:

31 SENDER Receiver Characteristics: Sensitivity RF input power level resulting in a 90 % reply rate: A. MTL for ATCRBS and ATCRBS/Mode S All-Call interrogations: -74 dbm ±3 db. B. MTL for Mode S interrogations: -74 dbm ± 3 db. Transmission frequency RF Peak Power Output Squitter (ADS-B if enabled) 1090 ± 1 MHz 21 dbw (126 W) at antenna base (with maximum cable attenuation of 1,5 db) transmitted at random intervals uniformly distributed over the range from 0.8 to 1.2 seconds, full self-verification of data and occurrence EMPFÄNGER ICAO 24-bit Aircraft Address (Hex-Code) FID Capability Report Pressure Altitude aircraft address as assigned by national aviation authority Flight ID: Flight Plan call sign or aircraft registration marking Reports the available data and means by which the transponder can report. Up to ft in 25 ft increments in-flight / on-ground Flight Status Andere Remote Interface (RS232) Suppression I/O Transmitter: +/- 5V Input Threshold Low: +1.5V (max +/- 24V) Input Threshold High: +1.8V (max +/- 24V) input voltage < 2 V (no suppression), > 8 V (suppression) output voltage < 0.5 V (not active), > 18 V (active) Max. duration 200us Dokument-Nr.: d / Revision:

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