SOLEX - Vergaser für Opel

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Astrid Bieber
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SOLEX - Vergaser für Opel SOLEX-Vergaser von ca. 1940 48 Nach Beginn des II.

1 SOLEX - Vergaser für Opel SOLEX-Vergaser von ca Nach Beginn des II. Weltkrieges wollte die deutsche Regierung, zur Sicherung der Produktion von kriegswichtigen Fahrzeugen, einen Einheits-Europa-Vergaser für alle Fahrzeuge. Ausgewählt wurden SOLEX Vergaser der DVG (Deutsche Vergasergesellschaft) Berlin. Bis zu diesem Zeitpunkt waren Opel- Fahrzeuge überwiegend mit den bewährten, selbst produzierten Carter-Vergasern ausgerüstet. Nun musste auch Opel, obwohl sich der damalige Opel Generaldirektor Heinrich Nordhoff heftig sträubte, SOLEX-Vergaser einbauen*. Ab da Einstelltabelle für Opel wurden Opelfahrzeuge bis ca mit Vergasern der DVG ausgerüstet. Anstelle eines Einheitsvergasers kamen allerdings verschiedene Vergaser zur Anwendung, da mit einer Vergasertype nicht alle Anwendungsfälle abzudecken waren. Opel-PKW wurden in dieser Zeit nur in sehr geringen, der Opel-Blitz und verschiedene Motoren aber in großen Stückzahlen produziert**. Nach Kriegsende wurden im stark zerstörten Opel-Werk Rüsselsheim ab 1946 wieder Fahrzeuge repariert. Am 15. Juli konnte der erste neue, aus vorhandenen Teilen zusammengebaute Opel-Blitz ausgeliefert werden. Im Laufe des Jahres 1947 wurde wieder eine kleine Fertigung aufgebaut, so dass im Dez. die ersten 20 Olympia ausgeliefert werden konnten. In 1948 nahm die Produktion sowohl beim Blitz als auch beim Olympia zu **. Diese Fahrzeuge waren noch überwiegend mit SOLEX-Vergasern ausgerüstet. (*Quelle: Auf die Mischung kommt es an von Günter Böcker, Lippert Druck & Verlags KG. * *Quelle: Opel, Das Unternehmen, Die Automobile, Die Menschen, Südwestverlag, Jürgen Lewandowski). Die Einstelltabelle stammt ca. aus dem Jahr Kopiert und zusammengesetzt sind die Seiten Aufgelistet sind die SOLEX-Vergaser, die für Opel gebaut wurden. Leider fehlen die genauen Fahrzeugbezeichnungen und Angaben zur Laufzeit. Ab Nov gehörte die Adam Opel AG in Rüsselsheim offiziell wieder zu GM **. Damit kam auch der Carter-Vergaser wieder zur Anwendung. Bis zum Modelljahr 1965 waren alle Opel-Fahrzeuge damit ausgerüstet. SOLEX-, Zenith- und Pierburg- Vergaser ab 1965 Im Zuge der technischen Entwicklung und der zunehmenden Vielzahl von Fahrzeugvarianten wurden ab Sept. 65 die Fahrzeuge für das Modelljahr 66 wieder mit SOLEX- Vergasern der DVG ausgerüstet. Bis zum Ende der Vergaser-Ära wurden die meisten Opelfahrzeuge mit Vergasern der DVG, später Pierburg, ausgerüstet. Im Anfang waren es drei Vergaser- Typen. Für die Fahrzeuge mit Motoren bis 1,5 Liter kam der 35 PDSI, ein Einfach-Fallstromvergaser ohne Startautomatik, zur Anwendung. Der 35 PDSI-Vergaser wurde bei Opel in Rüsselsheim in der ehemaligen Carter-Abteilung gefertigt. 22 Clubmagazin Nr. 206

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DIDTA und PDSIT wurden bei der APG, einem Tochterunternehmen der DVG, in Neuss gefertigt.

3 Der Rekord B, 1,7 Liter, wurde mit dem 35 PDSIT, das heißt, einem weitgehend baugleichen Vergaser, aber mit Startautomatik, ausgerüstet. Der 1,9 Liter Motor mit 90 PS und die 2,8 Liter 6 Zylinder Motoren, wurden mit dem Fallstrom-Registervergaser 32 DIDTA, der ebenfalls eine Startautomatik hatte, bestückt. DIDTA und PDSIT wurden bei der APG, einem Tochterunternehmen der DVG, in Neuss gefertigt. In den 1970er Jahren kamen im Zusammenhang mit zunehmenden Motorleistungen und den immer schärfer werdenden Abgasgrenzwerten noch eine ganze Reihe von Solex-, Zenith-, Pierburg- und später auch Weber-Vergasern sowie der Opel eigene Varajet, zur Anwendung. Die Vergaser bekamen zusätzliche Systeme, wie Umgemisch- oder Umluftsysteme. Damit war es möglich die Drosselklappe in eine bestimmte Position, z. Beispiel nach Zündunterdruck, fix einzustellen. Die eigentliche Leerlaufeinstellung, die Einstellung von Drehzahl und CO, wurde dann an der Umluft- oder / und der Zusatzgemisch-Regulierschraube vorgenommen. Gleichzeitig wurden die Toleranzen verringert und alle Vergaser vor der Auslieferung geflossen. Beim Fließen wird bei bestimmten, unterschiedlichen Luftdurchsätzen der Kraftstoffdurchsatz gemessen und damit das Mischungsverhältnis innerhalb enger Grenzwerte geprüft. Vergaser und Bauteil-Bezeichnungen Bei Vergasern aus DVG-Fertigung kann man aus der Typenbezeichnung erkennen um welche Art von Vergaser es sich handelt. Für alle SOLEX- 24 Clubmagazin Nr. 206

und Pierburg Vergaser gibt es eine Art genormter Bezeichnungen, die weltweit von allen Lizenznehmern angewendet wurden. Es gibt nur wenige Ausnahmen.

Das es nicht so ist, kann man aus den folgenden Tabellen ersehen. Zuordnung, Vergaser zu Fahrzeug Die Zuordnung der Vergaser zum Fahrzeug war aus den Einstelltabellen ersichtlich.

4 und Pierburg Vergaser gibt es eine Art genormter Bezeichnungen, die weltweit von allen Lizenznehmern angewendet wurden. Es gibt nur wenige Ausnahmen. Das gilt sowohl für Vergaser als auch für Einstellteile. In einer Oldtimerzeitschrift wurden die Bezeichnungen von Solex-Vergasern einmal als Geheimwissenschaft erklärt. Das es nicht so ist, kann man aus den folgenden Tabellen ersehen. Zuordnung, Vergaser zu Fahrzeug Die Zuordnung der Vergaser zum Fahrzeug war aus den Einstelltabellen ersichtlich. Neben Angaben zum Fahrzeug waren die Düsen und Einstellwerte angegeben. Die Tabellen wurden alle 2 5 Jahre überarbeitet. Ab 1970 wurden, im Zuge der verschärften Abgasgrenzwerte, Vergaser in immer kürzeren Abständen geändert. Gleichzeitig nahm die Anzahl der Motorvarianten stark zu. Die Einstelltabelle reichte nicht mehr aus, um aktuell zu informieren. Zur Verbesserung führte man bei der DVG die Vergaser-Anwendungslisten (Typenübersicht) ein. Diese Listen wurden von Modelljahr zu Modelljahr einschließlich der länderspezifischen Ausführungen, in Abstimmung mit dem jeweiligen Fahrzeughersteller, aktualisiert. An Hand dieser Listen kann man praktisch jeden Vergaser exakt dem Fahrzeug zuordnen. Geordnet sind die Listen nach: kleinstes Fahrzeug, kleinster Motor, aufsteigend bis größtes Fahrzeug, größter Motor. Aufgeführt sind die Laufzeit, in Serie ab bis, der Fahrzeugtyp, Motor-Hubraum und Leistung, der Vergasertyp, die DVG-Bestellnummer, die Opel-Seriennummer. Darüber hinaus sind die Bestellnummern der Dichtungs- und Reparatur- Clubmagazin Nr

sätze sowie die Kennblatt-Nummern angegeben. Zusätzlich ist gekennzeichnet, welcher Vergaser Vorgänger ersetzt, d.h., Ersatz für und Ersatz durch und was dabei zu beachten ist.

5 sätze sowie die Kennblatt-Nummern angegeben. Zusätzlich ist gekennzeichnet, welcher Vergaser Vorgänger ersetzt, d.h., Ersatz für und Ersatz durch und was dabei zu beachten ist. Unterstrichene Vergaser ersetzen die nicht unterstrichenen im gleichen Block. Nachfolgend eine Kopie der Seite 10, mit den ersten neuen SOLEX- Vergasern für Opel, ab Einstellwerte, Düsenbestückung und Ersatzteile Mit Einführung der Typenübersicht wurden zur schnelleren Information der Werkstätten, Vergaser-Kennblätter eingeführt. Kennblätter entsprechen weitgehend den bis dahin verwendeten K-Ersatzteilblättern. Sie wurden verteilt, sobald ein neuer Vergaser in Serie ging. Bei neueren Kennblättern oder Nachdrucken ist die Kennblatt- Nummer aus der Anwendungsliste aufgedruckt. Hinweise für die Zuordnung und Ersatzteilbestimmung: Bei der Ersatzteilbeschaffung kann es hilfreich sein, wenn man neben der Opel-Nummer, die Original- Vergaser- oder Teilenummer der DVG hat, um schlummernde Schätzchen zu finden oder die Zuordnung zu klären. Alle Vergaser waren bei der Auslieferung (neu) durch ein Typenschild (farbiges Blechschild) mit eingeschlagener Nummer gekennzeichnet. Hat ein Vergaser noch sein Typenschild ist eine exakte Zuordnung zum Fahrzeug möglich. Damit ist auch das passende Kennblatt gefunden. Beispiel: Der Vergaser 35 PDSI-1 für den Opel Rekord S, 1700 ccm, 75 PS, Bauzeit von , hatte auf dem Typenschild die Opel- Nummer , die DVG- Nummer war E Kennblatt / 1. Ersetzt wurde dieser Vergaser ab durch den 35 PDSIT-6 mit der Opel-Nr , DVG-Nr. E Kennblatt, / 2-3. Bis zur Einführung der EDV war die E-Nummer die Entwicklungsnummer 26 Clubmagazin Nr. 206

6 Einstelltabelle Opel 1965, S.78 u. 79 Clubmagazin Nr

der DVG. Mit Einführung der EDV Systeme wurden die E-Nummern ergänzt. Komplettgeräte bekamen eine Nummer die mit 7. beginnt, aus E 15305 wurde 7.15305.00.

Beispiel: Das Schwimmernadelventil ZK 4198/1 bekam die Nr. 5.04189.01 Einzelteile, bis dahin mit K- Nummer belegt, bekamen eine 3. Nummer. Beispiel: Die Vergaserdeckeldichtung K 20622

7 der DVG. Mit Einführung der EDV Systeme wurden die E-Nummern ergänzt. Komplettgeräte bekamen eine Nummer die mit 7. beginnt, aus E wurde Auch bei Ersatzteilen änderten sich die Nummern. Teilmontierte/zusammengebaute Teile hatten eine ZK-Nummer und bekamen nun Nummern, die mit 5. beginnen. Beispiel: Das Schwimmernadelventil ZK 4198/1 bekam die Nr Einzelteile, bis dahin mit K- Nummer belegt, bekamen eine 3. Nummer. Beispiel: Die Vergaserdeckeldichtung K bekam die Nr Reparatur- und Dichtungssätze sind mit 4. -Nummern belegt. Hinweis: Die Firma Bosch-Classic- Service Küppers in Linnich verfügt über die kompletten Vergaser-Unterlagen der DVG. Walter Busch Anwendungsliste - Opel S.10, Rekord B Das war der ersten Teil unserer neuen Reihe über Theorie und Praxis der bei Opel ab 1964 verbauten SOLEX-Vergaser. Wir freuen uns sehr darüber, mit Walter Busch einen erfahrenen Fachmann für diese Serie gewonnen zu haben. Nach einer Lehre als Maschinenschlosser und verschiedenen beruflichen Stationen ging Herr Busch 1963 zur A. PIERBURG (APG) Auto- und Luftfahrtgerätebau KG, wo er bis zum Ruhestand im Jahr 2003 eine Reihe unterschiedlicher Aufgaben rund um die Entwicklung der Vergasertechnik, namentlich die Konstruktion und den Bau von Prüfgeräten, aber auch die Einrichtung von Montagelinien bei Automobilherstellern, wahrgenommen hat. In den kommenden Ausgaben beleuchten wir die Vergaserpraxis. Ausgehend vom noch relativ einfachen 35 PDSI geht es weiter über Vergaser mit Umgemisch bis hin zu den Zweivergaseranlagen der Sechszylinder in Commodore und KAD. Walter Busch, der Autor unserer neuen Reihe über SOLEX-Vergaser 28 Clubmagazin Nr. 206

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