Einbau Anleitung. Empfohlenes Dämpfungsöl Fuchs Silkolene Pro RSF 2,5

Transkript

1 Boxxer Kartusche

2 Einbau Anleitung Nach Demontage der originalen Dämpfung muss die neinheit von unten in das Standrohr geschoben werden und ist mit dem originalen Seegerring zu sichern. O-Ringe und Standrohr innen leicht mit Öl benetzen damit sich die Einheit leicht montieren lässt. Anschließend kann man das Standrohr mit neinheit im Casting montieren. Dazu das Standrohr ca. 0cm in das Casting schieben und durch die untere Bohrung 5ml Schmieröl einfüllen. Nun das Standrohr so weit in das Casting schieben bis man die Kolbenstange von unten mit der Innensechskantschraube befestigen kann. Wichtig ist, dass beim Anziehen der Schraube das Standrohr genau so weit aus dem Casting ragt wie auf der Federseite, damit man kein Unter oder Überdruck im Casting hat. Nun muss nur noch der nverstellknopf montiert werden. War zuvor eine der Boxxer RC bzw. Race verbaut muss man keinen Adapter in das Casting montieren. Sollte eine Mission Control verbaut gewesen sein wie sie bei der RC, Team oder WC zum einsatz kommt, muss die Redzuierung für die dünnere Kolbenstange mit verbaut werden. 40 Empfohlenes Dämpfungsöl Fuchs Silkolene Pro RSF,5 Ist das Standrohr mit im Casting montiert kann man nun das Dämpfungsöl in das Standrohr geben. Schütten Sie soviel Dämpfungsöl in das Standrohr, bis der Ölstand 40mm von der Oberkante des Standrohr entfernt ist. Siehe Skizze. Federn Sie den Gabelholm anschließend vorsichtig aus und ein, so dass sich Luft, die sich noch unter dem nkolben befindet, nach oben steigen kann. Anschließend noch einmal den Ölstand kontrollieren und ggf. nachfüllen. Nun kann die Druckstufeneinheit montiert werden. Wichtig ist dass die obere Gabelbrücke bei der Montage nicht geklemmt ist, da sonst eine Montage schwer oder gar nicht möglich ist.

3 Shimstack Druckstufe Dämpfungskraft Shimstack Shim Rückschlagventil Einfedergeschwindigkeit Ein Anpassen der Highspeed-Druckstufe kann über die Variation des Shimstacks erzielt werden. Der Standard-Shimstack der Kartusche ist folgendermaßen aufgebaut: 4 x 8 x 0, 6 x 8 x 0, 8 x 8 x 0, x 8 x 0,5 Druckstufenkolben (Außendurchmesser x Innendurchmesser x Dicke des Shims in mm) Das Dämpfungsverhalten des Standard-Shimstacks ist in der Grafik rot dargestellt. Soll eine Abschwächung der Highspeed-Druckstufe erfolgen, so kann beispielsweise der x 8 x 0,5 Shim durch einen x 8 x 0, Shim ersetzt werden. Dies würde dem blauen Graphen entsprechen. Um eine straffere Highspeed-Druckstufe zu erhalten, wird der Stack um einen weiteren Shim ausgebaut. Der gelbe Graph zeigt das Dämpfungsverhalten nach dem Hinzufügen eines 0 x 8 x 0,5 Shims nach dem x 8 x 0,5 Shim, beim grünen Graph ist stattdessen ein 0 x 8 x 0, Shim an dieser Stelle verbaut. Wichtig ist, dass der erste Shim des Stacks stets mm Außendurchmesser aufweist, damit die Highspeedports zu 00 % abgedeckt werden. Außerdem ist bei der Montage des Shimstacks darauf zu achten, dass der Shim des Rückschlagventils frei beweglich ist. Wird der Stack geändert, muss der Einfluss der Dicke der Shims auf das Dämpfungsverhalten bekannt sein. Bei gleichem Außendurchmesser ergeben sich folgende Umrechnungsfaktoren: Shimdicke in mm Faktor 0, = 0,5 = 3,4 0, = 8 0,5 = 5,6 So kann zum Beispiel ein 0, mm Shim acht 0, mm Shims ersetzen.

4 Setup der Zug und Druckstufe Durch Drehen gegen Uhrzeiger wird die Gabel softer, dadurch spricht die Gabel besser auf Schläge an. Nachteil: Das Fahrverhalten der Gabel wird undefiniert, was zur Folge hat dass sie in Anliegern und Absprüngen zusammen sackt. Auch wird der zur Verfügung stehende Federweg schneller aufgebraucht, so dass man insgesamt weniger Reserven hat. Durch Drehen im Uhrzeiger wird die Gabel staffer, dies hat zur Folge dass die Gabel ein definierteres Fahrgefühl vermittelt, mehr im Federwegsanfang arbeitet und bei Absprüngen und Anliegern weniger zusammen sackt. Nachteil, je straffer man die Gabel fährt, um so schlechter spricht sie auf Schläge an. Durch Drehen gegen den Uhrzeiger federt die Gabel schneller aus. Dies halt den Vorteil das die Gabel bei schnell aufeinander folgenden Schlägen nicht verhärtet und für kommende Schläge Federweg zur Verfügung stellen kann. Nachteil: Federt die Gabel zu schnell aus, neigt die Front nervös zu werden und man verliert eher die Kontrolle. Durch Drehen im Uhrzeiger federt die Gabel langsamer aus. Eine Gabel die langsam ausfedert neigt weniger dazu bei schneller ruppiger Fahrt nervös zu werden. Nachteil: Ist sie zu langsam eingestellt, dann kann sie bei schnell aufeinander folgenden Schlägen nicht schnell genung Federweg zurück gewinnen. Dies hat zur Folge das die Gabel bei jedem Schlag tiefer im Federweg bleibt und zunehmend verhärtet. Basissetup: Druckstufe von komplett geschlossen (bis Anschlag im Uhrzeiger) 8Klicks Richtung auf. n von komplett geschlossen (bis Anschlag im Uhrzeiger) Umdrehungen Richtung auf.

5 Druckstufe POS-NR. BENENNUNG MENGE Topcap Mitnehmer 3 Einstellknopf Kolbenstangenver 4 schraubung Druckstufe oben 5 Kolbenstange Druckstufe 6 Kolbenstangenver schraubung unten 7 Lowspeednadel Druckstufe 8 nversteller 9 Rohr LSC Nadel 0 HSC Kolben Träger Zylinder Dropstop Zylinder Dropstop 3 Rückschlag Dropstop 4 Shim 4x8x0, 5 Shim 6x8x0, 6 Shim 8x8x0, 7 Shim 0x8x0, 8 Shimx8x0,5 Shim 9 Rückschlagventil Druckstufe Feder 0 Rückschlagventil Druckstufe O-ring 5x.5 O-ring 5x.5 3 O-Ring 8x 4 Druckfeder Rasterung LSC 5 Kugel 3mm Senkschraube 6 Innensechskant M3 x 8 7 O-Ring DIN x.65

6 POS-NR. BENENNUNG MENGE Kolbenstange Kolbenaufnahme 3 Verstellrohr 4 Lowspeednadel 5 nversteller Endstück 6 Kolbenstange 7 O-ring 5x.5 8 nkolben Shim 9 Rückschlagventil 0 Gleitring Shim HSR 6x6x0,5 Spacer HSR 3 Backer HSR 4 Kolben Dropstop 5 Dichtring Dropstop 6 Oberteil Dropstop Senkschraube 7 Innensechskant M3 x 8 Feder 8 Rückschlagventil

7 Zylinder POS-NR. BENENNUNG MENGE Zylinder Zylinderverschraub ung oben 3 Zylinderverschraub ung unten 4 O-ringx 5 O-ring 6x.5 Gleitlager 6 nkolbensta nge

8 Notizen Seite

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