Umbau von Ducati Motorrädern auf Emil Schwarz Präzisionslager

Transkript

1 Umbau von Ducati Motorrädern auf Emil Schwarz Präzisionslager

2 Was ist verbesserungswürdig??? Ihr Ducati Superbike hat sicherlich eines der besten Serienfahrwerke der Welt. Nichts desto trotz haben wir auf der Basis von Rennstreckenerfahrungen unserer Kunden das gute noch besser gemacht. Im Laufe der Zeit haben sich zwei Schwachpunkte bei den Ducati Superbikes herauskristallisiert: 1. der Lenkkopf incl. Verstellung 2. Die Schwingenlagerung sowie die Federbeinumlenkung

3 Optimiertes Schwingenlagerspiel Optimieren des Lenkopflagerspiels

4 Der Lenkkopf Die ovale Bohrung des Lagersitzes, bedingt durch die Rahmenklemmung, führt zu einer Belastung des Lagers auf nur 2 Punkte. In unserem Beispiel beträgt die Ovalität der Bohrung 0,34 mm!! SOLL: IST: 54,99 (rund) 55,07mm (Bild unten); 54,73mm (Bild oben) Die Lösung Eingeklebter spezieller Lageraußenring um die Toleranzen zu beseitigen. Somit erhält der Außenring seine Rundheit in einer ovalen Bohrung

5 a Original Lenkkopflager, die Verbindung von oberer Gabelbrücke zum Lenkkopfrohr erfolgt kraftschlüssig über eine Klemmung der Mutter (a) zur Gabelbrücke (b). Die Lagerschale des Lenkkopflagers hat oft bis zu 0,03 mm Spiel. b Nachteile: - unnötiges Lagerspiel in der oberen Lagerschale - Kraftschlüssige Klemmung nicht ausreichend Lagerspiel auf Lenkrohr

6 Umbau auf Präzisionslager Bei unserem Lagerumbau werden die Lagerspiele eliminiert sowie eine einteilige Lenkkopfmutter incl. aufgepreßtem Lager mit Dichtring verwendet. Die Vorteile dieses Konzepts sind: - Keine Toleranz zwischen Innenring und Rohr - Formschlüssige Verbindung zwischen Lenkrohr, Lager und Gabelbrücke - Konterung sämtlicher Komponenten zueinander

7 Der Präzisionslagersatz - oberes Lager incl. Tragmutter und Dichtung - unteres Lager incl. Dichtung - Konterschraube zum formschlüssigen verbinden - Anbringen eines Innengewindes für die Konterschraube im Lenkrohr

8 Das Schwingenproblem Aufgrund von Großserientoleranzen (Rahmen, Motor, Schwinge etc.) ist die rechte als auch die linke Schwingenführung der Ducati nicht optimal. Einlaufspuren an der Schwingenachse (16500 km) An nebenstehendem Bild sind Einlaufspuren auf der linken Schwingenachse zu erkennen. Diese werden durch eine mangelhafte Klemmung des Innenrings zwischen Rahmen und Motorgehäuse hervorgerufen.

9 Umbau auf Präzisionslager Die linke Schwingenlagerung wird durch einen speziell angefertigte zweiteiligen Innenring Spielfrei eingepaßt. In der rechten Seite der Schwinge wird durch ein zusätzliches Präzisionsnadellager sämtliches Radialspiel eliminiert. Lagerinnenring links beim einpassen der Länge Lagerinnenring rechts beim einpassen

10 Umbau auf Präzisionslager Hier sehen Sie das Lagerspiel des Originallagers (am Beispiel 0,06 mm). Nach unserem Lagerumbau beträgt das Spiel 0,00mm, hierdurch ist eine präzise Führung der Schwinge gewährleistet.

11 Umbau auf Präzisionslager Fertig montierte Schwinge incl. angebrachter Schmiernippel. Wir geben eine km Garantie auf Spielfreiheit dieses Lagerumbaus!!!

12 Umlenkung & Federbein Fahrwerksprobleme werden oft durch nicht notwendiges Spiel in der Federbeinumlenkung und der Dämpferlagerung hervorgerufen. Aufgrund der Übersetzungsverhältnisse bei Federbeinumlenkungen wirkt sich eine Spieloptimierung exponentiell aus. Nicht umsonst vertrauen viel Rennteams unserer Lagertechnik. Know how vom Feinsten für eine optimale Fahrwerksabstimmung!!! Original Federbeinauge und Umlenkhebel

13 Umbau auf Präzisionslager Federbeinlagerungen werden von uns durch ein absolut spielfreie Nadellager ersetzt. Umlenkhebel werden ebenfalls absolut spielfrei ausgeführt. Aus diesem Grunde hat die Schwinge kein Spiel mehr (entlasteter Zustand Handprobe). Die Reibung der Nadellager ist verglichen zu Gleitlagern linear d.h. keine Veränderung des Dämpfungsverhaltens. Somit wird das Suchen des optimales Fahrwerksetups erheblich vereinfacht. Wir konnten ebenfalls einen wesentlich verminderten Reifenverschleiß bei Testfahrten und Rennbetrieb feststellen.