40 JAHRE SCANIA DEUTSCHLAND. Im Wandel. Mit Scania unterwegs. Unter Bäumen. An einem Tisch.

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1 ISSN B Mit Scania unterwegs Nr. 2 Juni 2008 Bestellnummer/Edition: 3: JAHRE SCANIA DEUTSCHLAND Im Wandel In vier Jahrzehnten von 1968 bis 2008 zeigte Scania viele Gesichter Seite 6 An einem Tisch Der scheidende und der neue Geschäftsführer über ihre Pläne Seite 10 Unter Bäumen Ein einzigartiger Waldarbeiter auf vier Achsen Seite 18

2 Praktisch: Trailer gleich mitmieten. Jetzt neu bei Scania Rent. Nimm 2. Geschäftlicher Erfolg hat viel mit Freiheit zu tun. Mit der Freiheit, in jeder Situation flexibel reagieren zu können. Bei Scania Rent haben wir diese jetzt erheblich ausgeweitet. Haben unseren Zugmaschinen eine ganze Palette leistungsstarker Trailer an die Seite gestellt. Das Resultat: Eine Multiplizierung Ihrer Möglichkeiten. Greifen Sie zu.

3 Editorial / Inhalt 3 Editorial Liebe Leserinnen und Leser, wie Sie sehen, begrüßt Sie in dieser Ausgabe nicht wie gewohnt Johan P Schlyter, sondern ich. Nach sieben Jahren in Deutschland kehrt Johan P Schlyter zurück nach Schweden und übernimmt in der Scania Konzernzentrale die Aufgaben des Executive Regional Director für Asien, Afrika und Lateinamerika. Ich selbst war zuvor als Geschäftsführer von Scania Polen tätig und habe zum 1. Mai die Geschäftsführung von Scania Deutschland Österreich übernommen. Ich freue mich auf diese Aufgabe und das Leben in Deutschland. Dass Scania in diesem Markt inzwischen fest verankert ist, verdankt unser Unternehmen engagierten Personen wie Johan P Schlyter und Hans Adelfang. Letzterer spielte eine zentrale Rolle für den Start von Scania in Deutschland. Er fuhr 1960 mit Taschen voller Bargeld nach Södertälje, kaufte Scania Lkw und brachte sie als erster Scania Importeur nach Deutschland acht Jahre vor der Gründung von Scania Deutschland. In den 40 Jahren seit Firmengründung ist viel passiert: neue Baureihen, ein qualitätsorientiertes Händler- und Servicenetz sowie wichtige technologische Entwicklungen. Scania ist von Deutschlands Straßen nicht mehr wegzudenken und wir sind auch in Zukunft für Sie da. Ihr Thomas Bertilsson Geschäftsführer Scania Deutschland Österreich News Kurz notiert Nachrichten aus der Branche und von Scania. Porträt Manche mögen s bunt Farbenfroh lackiert kein Lkw des Fuhrunternehmens Prehn & Harms gleicht dem anderen. Glänzender Auftritt Sunshine Tours setzt auf exklusive Busreisen und ihre sechs brandneuen Scania Irizar PB. Report Spül- und Saugspezialist Die Mayer Kanal- und Rohrreinigung GmbH sorgt für ein sauberes und sicheres Kanalnetz. In guten Händen Seit Generationen vertrauen Müller & Sohn auf Scania. Holz vor der Hütte Mit seinem umgebauten R 500 schuf Georg Tränkl den perfekten Holztransporter. Titelthema 40 Jahre Scania Deutschland Jubiläen, neue Baureihen, Messepremieren bei Scania ist in den vergangenen vier Jahrzehnten viel passiert. Service Im Finanzdschungel überleben Die wichtigsten Begriffe aus der Finanzwelt. Das Scania Finance Lexikon sorgt für Durchblick. Gewinnspiel Zum 40-jährigen Jubiläum gibt es 40 Scania Jacken. Gut gerüstet im Dreiländereck In Dresden gewinnt der etablierte Scania Service- Stützpunkt weiter an Bedeutung. Kilometer-Millionär In drei Jahren eine Million Kilometer auf dem Tacho. Und trotzdem kaum Reparaturen am R 420. IMPRESSUM KING S REPORT mit Scania unterwegs 11. Jahrgang, 2. Ausgabe ISSN Herausgeber: Scania Deutschland GmbH Verantwortlich für den Herausgeber: Mikael Lundqvist Anschrift: Redaktion KING S REPORT c/o Scania Deutschland GmbH Sieglinde Michaelis August-Horch-Str. 10 D Koblenz Tel / Fax / Deutsche Internetadresse: Der KING S REPORT erscheint viermal jährlich bei Springer Transport Media GmbH, Neumarkter Straße 18, München Verlag: Springer Transport Media GmbH Neumarkter Straße 18 D München Tel / Fax 0 89 / Springer Transport Media GmbH ist ein Teil der Fachverlagsgruppe Springer Science+Business Media Redaktionelle Leitung: Christian Ort Redaktion, Projektleitung: Anne Katrin Peters Autoren dieser Ausgabe: Jan Bergrath, Stefan Bottler, Peter Breitbach, Joachim Geiger, Martin Heying, Randolf Unruh, Tanja Zapf Art Director: Dierk Naumann Layout & Composings: Arno Krämer Projektkoordination: Frank Schneider, Anne Katrin Peters Fotos: Autoren, Büro Monaco, Pixelio, Scania Deutschland Cartoon: Motionless Movie Productions Druck: F & W Mediencenter, Holzhauser Feld 2, Kienberg Alle Rechte vorbehalten. Nachdruck, auch auszugsweise, und elektronische Verarbeitung nur mit ausdrücklicher Genehmigung von Scania Deutschland. Für unverlangt eingesandte Manuskripte und Bilder übernimmt die Redaktion keine Haftung.

4 4 News Der Weilburg Truck und seine Bewunderer (v.l.): Thomas Tamme von der Kreissparkasse Weilburg, Fuhrunternehmer Tobias Ermert, Bürgermeister Hans-Peter Schick, Joachim Kinedt, erster Vorsitzender von Wirtschafts Werbung Weilburg e.v., und Stephan Meyer von Berger Fahrzeugtechnik. Weilburg aus der Vogelperspektive ährt der Lkw-Fahrer Mathias Reichwein Fmit seinem Scania an einem vorbei, fühlt man sich, als ob man über die historische Stadt Weilburg hinwegfliegen würde. Seinen Weilburg Truck ließ Spediteur Tobias Ermert besonders kreativ gestalten. Ein Bild des Schlossareals der barocken Residenz Weilburg aus der Vogelperspektive ziert die über elf Meter breite Plane des Fahrzeugs. Der Scania R 500 mit einem 500 PS starken V8-Motor ist dank seiner ungewöhnlichen Aufmachung bei all seinen Einsätzen in ganz Europa ein Blickfang. Die Idee, Weilburg als Bild auf dem Lkw verewigen zu lassen, kam Fuhrunternehmer Tobias Ermert bei einem Stadtrundgang. Bei dieser Stadtführung ist mir ein weiteres Mal aufgefallen, in welch romantischer und historisch schöner Stadt ich eigentlich lebe, erklärt der Jungunternehmer. Mit seinem Weilburg Truck will er die Einwohner daran erinnern, wie attraktiv ihr Zuhause ist. Außerdem soll sein Lkw Touristen dazu verführen, Weilburg einen Besuch abzustatten. Busse unterwegs nfang März begaben sich sechs AScania Busse auf große Deutschlandfahrt, um sich bei sechs Scania Stützpunkten interessierten Busunternehmern vorzustellen. Ihren Anfang nahm diese Roadshow bei Scania Hamburg. Es folgten Zwischenstopps in Berlin/Ludwigsfelde, Kerpen, Frankfurt/Offenbach und München/Unterschleißheim, bevor die Busse als letzte Station Scania Stuttgart/Möglingen ansteuerten. Vom 13. bis zum 16. April nutzten in Möglingen, wie bei den fünf Präsentationen zuvor, zahlreiche Busunternehmer die Gelegenheit, die komplette aktuelle Omnibusflotte von Scania aus der Nähe anzuschauen: OmniCity, OmniLink, der neue i4 in niedriger und hoher Ausführung sowie die Hochdecker Century und PB dieses Programm bietet Antworten auf alle Fragen. Entsprechend beliebt waren bei den Gästen die angebotenen Proberunden mit allen Bussen. So konnten sie vor Ort sehen, testen und vergleichen. Das war ein Renner, freuten sich Regionaldirektor Thomas Gesing, sein Omnibus-Vertriebsspezialist Holger Erk und Türk Wandt von der Abteilung Verkauf Busse bei Scania Deutschland. Und diese Aussage gilt sowohl für die gesamte Roadshow, die sehr Die Bus-Roadshow von Scania lockte zahlreiche Besucher in die Niederlassung Stuttgart/Möglingen. gut angenommen wurde, als auch für die Veranstaltung in Stuttgart/Möglingen. Die noch junge Niederlassung gehört zu den sechs Omnibus-Auslieferungszentren von Scania in Deutschland: Ob Vertrieb, Werkstattmitarbeiter oder Technik in Stuttgart/Möglingen ist man in besonderem Maße auf Busse eingerichtet. Für die kleinen und großen Gäste gab es an diesen Tagen zusätzlich ein attraktives Rahmenprogramm. Wir hatten vollen Betrieb, zieht Türk Wandt sein zufriedenes Fazit.

5 News 5 Scania-Busse für die EM 2008 ünktlich zur Fußballeuropameisterschaft in der PSchweiz und in Österreich hat Scania 50 Reisebusse an das Transportunternehmen Veolia Transport geliefert. In den komfortablen Fahrzeugen werden von den teilnehmenden Mannschaften eingeladene VIP-Gäste chauffiert. Nach der EM 2008 will Veolia Transport die Busse vom Typ Irizar Century in Belgien, der Tschechischen Republik, Deutschland, Norwegen und der Schweiz einsetzen. Bereits über Mal verkaufte sich der Scania Irizar Century seit dem Jahr 1991 und ist damit der erfolgreichste Reisebus mit Greiflogo. 50 Irizar Century hat Veolia Transport extra für die Fußball-EM geordert stes Fahrzeug ausgeliefert Trailer auf Zeit Regionaldirektor Henrik Fagrenius, RMFK-Chef Michael Hauser, Verkäufer Thomas Staudt (v.l.). er Scania Partner in Frankfurt/Offenbach Dhat guten Grund zum Feiern. Mitte April lieferte das Unternehmen im zwölften Jahr seines Bestehens sein 3.000stes Neufahrzeug aus. Das Jubiläumsfahrzeug ein Scania 5.000er-Marke geknackt tolz kann das Team des Scania Händlers SBerlin/Ludwigsfelde sein: Im Januar dieses Jahres verkauften sie ihren 5.000sten Lkw. Nur ein Jahr und vier Monate zuvor im August 2006 fand Fahrzeug Nummer seinen Abnehmer, erzählt Tanja Schaarschmidt vom Verkaufsinnendienst des Scania Händlers. Seit Mai fährt der Jubiläums-Lkw, ein Scania R 420 mit Euro 5-Motor, nun für die Spedition Kliese GmbH. Der blaue Lkw verfügt über einen Volumenaufbau, der für den Getränketransport zertifiziert ist, erklärt Verkäufer Elmo Riedel. Bernd-Uwe Kliese, Geschäftsführender Gesellschafter der Spedition, setzt den Lkw deutschlandweit für den Getränketransport ein. Insgesamt hat die Spedition acht Scania bestellt der erste Lkw knackte die 5.000er-Marke. R 500 Topline Design Edition mit einem 500 PS starken V8-Motor ging an die RMFK Rhein-Main Frachtenkontor GmbH in Eppertshausen, die insgesamt vier solche Lkw bei Scania Frankfurt/Offenbach bestellt hat. Der Jubiläums-Lkw fällt aber auch rein optisch auf: außen in Chilly red lackiert, innen mit schwarzem und rotem Leder ausgestattet und einer DVBT- und DVD-Video- Anlage. Alles in allem eine superluxuriöse und außergewöhnliche Ausstattung, erzählt Frank Hagedorn, Verkaufsinnendienst bei Scania Frankfurt/Offenbach. Jetzt fährt der Scania R 500 Kühltransporte zwischen Deutschland und Griechenland. Ich bin seit Jahren ein Scania Fan und sehr zufrieden mit dem Marktwert und der Reparaturfreundlichkeit der Fahrzeuge, erzählt RMFK-Eigentümer Michael Hauser. Sein Fuhrpark besteht aus 20 Lkw, acht davon sind Scania. Thorsten Januschowski und Elmo Riedel, Scania Berlin/Ludwigsfelde, Jürgen Olle, Niederlassungsleiter der Spedition Kliese GmbH, Christian Teichmann, Direktor Verkauf Lkw Scania Deutschland Österreich, Bernd- Uwe Kliese, Geschäftsführer der Spedition Kliese GmbH, und Gerhard Lauster, Regionaldirektor Scania Berlin/Ludwigsfelde (v.l.) vor dem 5.000sten Scania. einen gemieteten Scania fahren will, Wder muss auch zu Scania gehen. So gewährleistet der Lkw-Hersteller die gewohnt hohe Qualität auch im Vermietgeschäft und bietet seinen Kunden alle Leistungen aus einer Hand. Zu dem Bereich Vermietung, den Scania Deutschland bereits Mitte der 1990er Jahre in die Angebotspalette aufgenommen hat, kommt jetzt eine neue Servicekomponente hinzu: Ab August dieses Jahres vermietet Scania zusammen mit dem Aufbauhersteller Schmitz Cargobull auch Trailer. Den Kunden stehen Curtainsider, Kühlauflieger und Coilmulden zur Auswahl. Ab Sommer können Kunden zwischen Langzeitmiete Truck & Trailer und Kurzzeitmiete Truck & Trailer wählen. Je nach Kundenwunsch können damit Sattelzugmaschinen für ganz variable Zeiträume gemietet werden von einem Tag bis hin zu mehreren Jahren. Im Mietfuhrpark stehen derzeit insgesamt Fahrzeuge deutschlandweit zur Verfügung. Neben einem erstklassigen Fahrzeug beinhaltet die Vermietung auch einen Full-Service Vertrag, Reparatur und Wartung, Reifenservice und die Versicherung des Lkw. Außerdem wird ab einer Mietdauer von sechs Monaten eine On-Board-Unit (OBU) angeboten.

6 6 Titelthema Damals und heute 1968 kam Scania als erster Lkw-Importeur nach Deutschland. Bis zu den Baureihen P, G und R, dem Scania Irizar i4 und zahlreichen Dienstleistungen ist viel passiert gründet Scania-Vabis seine Deutschland-Dependance. Zu diesem Zeitpunkt fahren bereits einige hundert Scania auf Deutschlands Straßen. L eute, wie die Zeit vergeht! Wer kann sich daran noch erinnern? 1968: Weitspringer Bob Beamon gelingt bei den Olympischen Spielen in Mexiko mit 8,90 Meter ein Satz für die Ewigkeit. Die schöne Uschi Obermeier betritt die (APO-)Szene. Heintje schafft es auf Platz 1 der LP-Hitparade. Emma Peel und John Steed beenden ihre Detektiv-Arbeit Mit Schirm, Charme und Melone und Deutschland führt die Mehrwertsteuer ein. Das alles und noch viel mehr geschieht 1968 im Jahr der Gründung der Scania-Vabis Deutschland GmbH. Zu jener Zeit laufen bereits einige hundert Scania Lkw auf den deutschen Straßen. Der Markteinstieg ist eng verknüpft mit Hans Adelfang: Der Unternehmer aus Neuwied-Engers fährt 1960 zum Einkaufen ins ferne Södertälje, wurde mit Scania handelseinig und so der erste Importeur von Scania Lkw in Deutschland. Auf der IAA 1961 erregt Hans Adelfang mit einem eigenen Stand im Freigelände Aufsehen. Bis dahin hatte er knapp ein Dutzend Fahrzeuge in Deutschland verkauft. Ein Jahr später zählt die Scania Service-Organisation bereits sechs Werkstätten, circa 120 Lkw mit Greif-Logo werden ausgeliefert und Scania-Vabis, Södertälje, eröffnet am Roßmarkt in Frankfurt ein Verkaufsbüro stellt Scania auf der IAA drei Lkw auf einer Fläche von 250 m 2 aus. Geier Münster wird der zweite Händler, als dritter folgt die Firma Schorn in Duisburg Zwölf Werkstätten und acht Mitarbeiter im Frankfurter Büro bearbeiten zu diesem Zeitpunkt für Scania den deutschen Markt.

7 Titelthema 7 Der Scania 140 Super-V8 leistet 350 PS Das Jahr der Gründung Am 12. Mai 1968 gründet der schwedische Produzent Scania-Vabis seine Deutschland- Dependance. Am 17. Juni 1968 erfolgt dann der Eintrag Scania-Vabis Deutschland GmbH im Handelsregister beim Amtsgericht Frankfurt. Im Dezember steht der Umzug des Unternehmens nach Koblenz an. In der Die 1970er: Scania wächst Laut dritter Volkszählung leben in Deutschland Bundesbürger, die mit der Aktion Trimm Dich durch Sport fitter werden sollen. Der Modehit dieses Jahrzehnts heißt Hot Pants je kürzer, desto besser startet die Umweltschutzorganisation Greenpeace ihre erste Aktion. In den 70ern hält außerdem der Sicherheitsgurt in deutschen Pkw Einzug: 1970 für Vordersitze, 1979 auch für Rücksitze. Der Bestand an Scania Lkw liegt zu Beginn des Jahrzehnts bei knapp über 500 Einheiten, das Servicenetz zählt acht Stützpunkte. Motoren-Baader, Neustadt, und Dix, Hiddenhausen, werden 1970 Scania Händler. Ein Jahr später folgen die Firmen Knirsch, Karlsruhe, und Wisser, Gundelfingen, die von Krupp zu Scania wechseln. Von 1971 bis 1973 werden neben Scania Lkw auch Saab Pkw verkauft feiert mit den Fußballfans, die den Fußball-Europameistertitel für Deutschland bejubeln, auch Scania Erfolge: Der 2.000ste Lkw aus Södertälje wird ausgeliefert. In Schweden geht die Feier weiter: 1973 besteigt Carl XVI. Gustav den Thron. Drei Jahre später heiratet er die Deutsche Sylvia Sommerlath. Scania bereitet 1973 den Umzug an den heutigen Standort vor und erwirbt ein m 2 großes Areal an der August-Horch-Straße im Koblenzer Industriegebiet. 1974: Alle Zeichen stehen auf Schweden. IKEA kommt nach Deutschland und Abba gewinnt mit Waterloo den Grand Prix d Eurovision de la Chanson. Der Gesamtmarkt für schwere Lkw in Deutschland liegt bei knapp Einheiten. Davon entfallen 55,9 % auf Daimler-Benz, 25,3 % auf MAN und 4,6 % auf Scania als damit größten Importeur schwerer Nutzfahrzeuge in Deutschland (1975). Insgesamt wird 1975 Rhein-Mosel-Stadt, wo auch heute noch die Import-Zentrale angesiedelt ist, nimmt die erfolgreiche Entwicklung von Scania in Deutschland ihren Lauf. Im selben Jahr bringt Scania die Baureihe 0 unter anderem mit neuen Frontlenkern heraus und präsentiert das kippbare Fahrerhaus im Modell 110 den Urvater der modernen Scania Lkw. Währenddessen verschwindet ein deutscher Wettbewerber: Krupp gibt die Lkw-Fertigung auf. Im kommenden Jahr, dem Jahr der ersten Mondlandung und des Woodstockfestivals, fusionieren Saab und Scania-Vabis zu Saab- Scania. Mit dem Scania 140 Super-V8 mit 350 PS und Nm erblickt der King of the Road das Licht der Welt. In der Koblenzer Scania Zentrale sind zu dieser Zeit 14 Mitarbeiter tätig. Zeitgleich übernimmt MAN Büssing. Die Lenk- und Ruhezeiten werden von zehn auf acht Stunden pro Lenkzeit reduziert beginnt Scania mit dem Verkauf von Bussen. der 5.000ste Scania Lkw in Deutschland ausgeliefert. Gleichzeitig entsteht ein neuer Anbieter am Markt, da sich die Firmen Magirus-Deutz, Fiat, Lancia, OM und Unic zu Iveco zusammenschließen. Scania positioniert sich mit der Baureihe 1: Der 14- Liter-V8 leistet jetzt 375 PS. Ab dem kommenden Jahr gilt für diesen drehmomentstarken V8 im L/LB 141 die Philosophie der niedrigen Drehzahl. Zudem startet Scania den Busverkauf. Im Jahr 1977 scheitert die Fusion zwischen Saab-Scania und Volvo. Das Schulungszentrum und das Zentral-Ersatzteillager nehmen ihren Dienst auf. Scania-Vabis Deutschland benennt sich um in Scania Deutschland. Im folgenden Jahr überspringt die Belegschaft in Koblenz erstmals die magische Hundertergrenze. Außerdem sorgt Scania 1978 für eine weitere Premiere: ein Jahr Garantie ohne Kilometer-Begrenzung. Statt auf Qualität wie in Schweden liegt in Frankreich zu diesem Zeitpunkt das Augenmerk auf Tempo: Der schnellste Eisenbahnzug der Welt, der TGV, erreicht bei Testfahrten 260 km/h. Und 1979 durchbricht das französische Superflugzeug mit km/h erstmals die Schallmauer. Alnufa, Marktoberdorf, und Bertsch, Eningen, werden im gleichen Jahr Scania Händler. Zum Spiel des Jahres 1989 tritt die Scania Mannschaft mit Trainer Rudi Gutendorf an. Die 1980er: Das grüne Jahrzehnt Zuerst werden Die Grünen 1980 Bundespartei, dann verankert Bayern als erstes Bundesland den Umweltschutz in seiner Landesverfassung (1984). Und 1985 wird Joschka Fischer zum ersten grünen Umweltminister in Hessen sind gleich zwei Schweden erfolgreich: Björn Borg gewinnt zum fünften Mal in Folge das Tennis-Turnier in Wimbledon und Scania schickt den sten Lkw auf deutsche Straßen. Mit der Eröffnung des Scania Deutschland Zentrums beginnt die Unternehmensgeschichte am heutigen Standort. Im Folgejahr stehen dann zwei Premieren an: Wetten, dass... und die GPRT-Baureihe mit vier Fahrerhaus-Varianten erobern Deutschland. Außerdem führt Scania im 8-Liter-Motor die Ladeluftkühlung (Wasser/Luft) ein folgt die Ladeluftkühlung (Luft/Luft) für die 11- und 14-Liter-Motoren. Mit 420 PS übernimmt der V8 DSC1401 die Führung als stärkster Lkw-Motor in Europa steht im Zeichen der Informationen: Die bunten Swatch-Uhren zeigen die Zeit, BTX liefert deutschlandweit Nachrichten per Bildschirmtext und die Scania Fahrerinformation bringt Interessierten die Theorie des Scania Fahrens näher. Wissenswertes zu den Lkw mit Greif erfährt man nun auch bei der Firma Mossandl, Dingolfing, die 1983 Scania Händler wird. Im nächsten Jahr gibt es bei der Marke viel zu sehen: Scania führt den Sechszylinder mit neun Liter Hubraum, Einzelzylinderköpfen sowie kalter und warmer Motorseite ein. Außerdem kommen die computer-unterstützte Schaltung Scania CAG (Computer Aided Gearshifting) und das Fernverkehrs-Fahrerhaus CR19A auf den Markt gewinnt auch der Busverkauf an Fahrt: Neoplan bestellt 50 Chassis Scania K112. Bestellungen über weitere 100 Chassis 1985 und 200 Chassis 1987 folgen. So hat 1985 nicht nur Boris Becker als Wimbledon-Gewinner etwas zu jubeln. Scania Deutschland freut sich über die Auslieferung des sten Lkw. Das neue Jahr beginnt 1986 mit einem Skandal: Die ARD strahlt versehentlich die

8 8 Titelthema letztjährige Neujahrsansprache von Bundeskanzler Helmut Kohl aus. Für die Transportbranche bedeutsamer: Das Gesamtgewicht für Sattel- und Gliederzüge wird von 38 auf 40 Tonnen angehoben. Ebenfalls Großes hat Ernst Auwärter vor und baut auf dem dreiachsigen Scania Chassis den Superhochdecker HDS auf. Scania Deutschland etabliert seine Abteilung Schiff- und Industrie-Motoren, während im Folgejahr in Södertälje das Technische Zentrum fertiggestellt wird. Zu diesem Zeitpunkt startet in Koblenz mit einer Sternfahrt in 34 Orte der Verkauf des Verteiler- Modells Scania 82. Neues gibt es von Scania auch 1988: die Baureihe 3, die 1989 den Truck of the Year stellt. Im Scania V8 hält außerdem EDC (Electronic Diesel Control) Einzug, der damit 470 PS leistet. Das Topline-Fahrerhaus bietet mm Stehhöhe. Große Aufträge kommen in diesem Jahr von Neoplan über 250 Bus-Einheiten sowie von O&K über 250 Industriemotoren. Zum Ende des Jahrzehnts übernimmt Leif Östling die Führung des Nutzfahrzeugbereichs von Saab-Scania, die Mauer fällt und die Längenmaße 16,50 Meter für Sattelzüge und 13,60 Meter für Auflieger werden festgesetzt. Außerdem werden Rampenspiegel auf der rechten Fahrzeugseite Pflicht. In Koblenz nimmt die Rheingold, das erste deutsche Fahrgastschiff mit Scania Motoren (zwei V8 DSI 14 mit je 480 PS), den Dienst auf. Und auch zu Land kann sich Scania behaupten: Im Spiel des Jahres, das live im Fernsehen übertragen wird, kickt die Unternehmensmannschaft gegen das TV-Team von RTL. Das größte Lob an dem schwedischen Lkw- Bauer kommt aber aus Bad Lasphe: Die Tochter des dortigen Stadtdirektors wird auf den Namen Marisa Scania Karpf getauft urkundlich beglaubigt vom Standesbeamten der Stadt Diegen. Die 2000er: Der Erfolg geht weiter Da die Europäische Kommission gegen die Beteiligung von Volvo an Scania entscheidet, übernimmt VW die industrielle Führerschaft bei den Schweden. Mit Auslieferungen, einem Gruppen-Umsatz von mehr als einer Milliarde Euro sowie einem Lkw-Marktanteil von erstmals über 10 % feiert Scania Deutschland pünktlich zum neuen Jahrtausend sein bestes Verkaufsjahr seit Bestehen. Scania Bus Europe erweitert die Familie. Fit für das neue Millenium ist der Scania V8 mit jetzt 16 Liter Hubraum, 580 PS und Nm maximalem Drehmoment. Als weitere Neuerung führt Scania die offene Schnittstelle für Telematik- Systeme ein kommt die neue Einspritztechnologie HPI (High Pressure Injection) hinzu. Die Hochdruckeinspritzung ist eine Gemeinschaftsentwicklung mit Cummins. Den ersten Schritt in Richtung mehr Europa gehen zwölf Staaten mit der Einführung des Euro im Jahr Im Folgejahr legt der EU-Erweiterungsvertrag die Mitgliedschaft 1990 findet die erste Scania Testfahrt der neuen Bundesländer in Dresden statt. Die 1990er: Alles fließt Die Nation feiert das Jahr der deutschen Einheit und Scania beginnt mit dem Aufbau des Händler- und Service-Netzes in der ehemaligen DDR. Überhaupt fallen in diesem Jahrzehnt zahlreiche Grenzen: 1993 wird der Europäische Binnenmarkt verwirklicht und 1995 tritt das Schengener Abkommen über offene Grenzen innerhalb der Europäischen Union (EU) inkraft. Während der Bundestag 1991 den Umzug von Bonn nach Berlin beschließt und damit nur die Berliner jubeln lässt, hat Scania gleich mehrere Gründe zum Anstoßen. Pünktlich 2006 lädt Scania Deutschland seine Werkstätten zum internen Top Team Wettbewerb ein. von zehn osteuropäischen Ländern ab 2004 fest. Das Echo ist geteilt. Scania befasst sich derweil mit mehr Komfort für die Fahrer: Die 2002 gezeigte Studie exc wird später zum superlangen Longline-Fahrerhaus. Im Topline-Fahrerhaus wird das obere Bett ab 2004 wieder an der Rückwand platziert sorgt die Gruppenfreistellungsverordnung für Freiheit im Fahrzeughandel, und Scania sorgt für Sicherheit: Mit dem Young European Truck Driver initiieren die Schweden den größten Fahrerwettbewerb in Europa. Außerdem werden ab dem Folgejahr alle Scania Betriebe in Deutschland nach DOS (Dealer Operating Standard), dem internen Scania Qualitätsstandard, zertifiziert. Für noch mehr Ordnung auf Deutschlands Straßen soll das 2004 verschärfte Straßenverkehrsrecht sorgen: Es gibt Punkte in Flensburg für Elefantenrennen und Telefonieren ohne Freisprecheinrichtung. In der Schweiz lehnen zum 100-jährigen Jubiläum kommt Scania mit einer Reihe von Neuheiten: dem aerodynamisch optimierten Streamline-Fahrerhaus, dem 11-Liter-Motor mit EDC und Turbocompound, dem V8 mit 500 PS sowie der Getriebe-Generation GRS 900. Außerdem bringt das schwedische Unternehmen als erster Hersteller Euro 1-Motoren auf den Markt (9, 11 und 14 Liter). Die Scania Finance Deutschland feiert ihre Gründung und Scania Deutschland liefert den sten Lkw sowie im Folgejahr den 1.000sten Industriemotor aus dürfen 100 Kinder aus der Umgebung von Tschernobyl mitfeiern. Scania Deutschland lädt sie zu die Bürger währenddessen bei einer Volksabstimmung den Bau einer zweiten Tunnelröhre durch den Gotthard ab. Bei Scania löst der neue Fünfzylinder 9-Liter-Diesel den seit 1994 gebauten Reihensechszylinder ab. Als ersten Euro 4-Diesel auf dem Markt präsentiert sich der Scania 12-Liter-Turbocompound (420 PS) mit EGR (Exhaust Gas Recirculation Abgasrückführung). Die Scania R-Baureihe holt den Titel Truck of the Year und setzt damit den Erfolg des Scania Irizar PB, der 2003 den Titel Coach of the Year bekommt, fort. Das Jahr 2005 beschert Deutschland einige Neuerungen: eine Bundeskanzlerin, die Lkw- Maut und einen Scania mit 620 PS und Nm maximalem Drehmoment einsame Spitze im Hochleistungssegment. Sicherheitsfunktionen wie Hill-hold (Anfahrhilfe), Bremsassistent, Warnfunktionen für das Anlegen des Sicherheitsgurtes, bei nicht aktivierter Feststellbremse und bei kritischem Druckluftverbrauch sowie Brems-Fading halten Einzug. Doch es heißt auch Abschied nehmen: Der legendäre Hauber, das Scania T-Modell, wird eingestellt und Scania Bus Europe aufgelöst. Die deutsche Bussparte wird in die Scania Deutschland GmbH integriert. Das Leitmotiv des nächsten Jahres könnte neben der 2006 alles dominierenden Fußball-Weltmeisterschaft wieder Sicherheit und Umwelt lauten. LWD (Spurwächter), TPM (Reifendruck-Überwachung) und ACC (Adaptive Geschwindigkeitsregelung) heißen 2

9 Titelthema spielt in Ost-Anatolien (Türkei) ein Scania R 320 neben Manfred Krug in der Serie Auf Achse eine Hauptrolle. einer Schifffahrt auf dem Rhein sowie einem Spiel- und Grillfest nahe der Loreley ein. Zunächst ein Anlass zur Freude: Der Europäische Gerichtshof verbietet die in Deutschland geplante Straßenbenutzungsgebühr. Schmidt, Gotha, und STS, Kleinkoschen, schließen sich 1992 der Scania Händlergemeinschaft an, 1993 folgen Stanner, Bad Waldsee, das Fahrzeugzentrum Laucha und 1994 Petersen in Stavenhagen. Während sich Deutschland 1993 an die fünfstelligen Postleitzahlen gewöhnt, stellt Scania das integrierte Zusatz-Bremssystem mit Scania Retarder vor. Der erste Scania Linienbus in Deutschland nimmt bei Autobus Sachsen den Dienst auf. Eine besondere Verkehrsleistung erbringt Peter Hallmann: 1993 startet der ehemalige Mitarbeiter des Zentralersatzteillagers auf zwei Rädern in Koblenz mit Ziel Australien, das er 1994 erreicht. Ebenfalls am Ziel sieht sich Michael Schumacher. Der Formel-1- Pilot fährt seinen ersten WM-Titel ein. Gut, dass er keinen Lkw fährt, denn 1995 werden Tempo-Begrenzer Pflicht. Im selben Jahr geht die Ära des Saab-Scania Konzerns zu Ende. Saab gehört nun zu General Motors. Scania macht seine ersten Schritte alleine mit der Präsentation der Baureihe 4: Opticruise löst CAG ab, mit Scheibenbremsen und ESB (Electronic Brake System) wird die Effizienz der Bremsanlage deutlich gesteigert. Auch der Komfort nimmt zu: Das Topline-Fahrerhaus bietet 2,25 Meter Stehhöhe, das obere Bett liegt an der Stirnseite. Doppelverglasung in den Türen wird angeboten. Seit Januar 1996 steht Scania Fahrern zudem die Notrufzentrale Plus 24 zur Verfügung. In diesem Jahr wächst die Gesamtlänge für Gliederzüge auf 18,75 Meter. Greenpeace setzt eher auf das Kleine und stellt das Drei-Liter- Auto vor. Im belgischen Opglabbeek öffnet 1995 das Scania Zentralersatzteillager, woraufhin 1996 das Ersatzteillager aufgelöst wird. Auch die Ausrüstungswerkstatt wird geschlossen, da immer mehr Komplettfahrzeuge ab Werk geliefert werden. Das Schulungszentrum erfährt einen Umbau und wird 1997 eingeweiht. Zu dieser Zeit gehen auch das Scania Fahrtraining und das Fahrsicherheitstraining an den Start und das nicht, um dem frisch geborenen Klonschaf Dolly auszuweichen. Auch im Qualitätsmanagement setzt Scania auf Sicherheit und lässt sich nach der DIN-EN ISO 9002 zertifizieren. Gegen Ende des Jahrzehnts zeichnet sich die nächste Welle des Umweltbooms ab: Österreich führt die Öko-Punkte ein und Scania kommt als Erster mit Euro 3-Motoren (230/340/420) auf den Markt. Zu den weiteren Neuerungen zählen 1998 der umlegbare Schalthebel, der Beifahrersitz auf langen Schienen mit einem weiten Verstellbereich, die PDE Pumpe-Düse-Elemente in der Motorentechnologie und das Dienstleistungsangebot OptiMile. So viel Frische macht attraktiv, denkt sich Volvo und erwirbt Scania Aktien. Noch 1998 schließt Scania Deutschland die Verkaufsabteilung für Industriemotoren und ScanDiesel in Bremen übernimmt als eigenständiger Importeur die Verkaufsverantwortung für die Scania Industriemotoren beginnt der Vertrieb von gebrauchten Lkw über das Internet. Wer ab diesem Jahr einen 7,5-Tonner fahren will, muss jedoch einen extra Führerschein machen. Der neue EU-Führerschein für Pkw gilt nur noch bis 3,5 Tonnen Gesamtgewicht. 003 wird der Scania Irizar PB (r.) Coach of the Year. 2008: Bereit für morgen Während sich die Branche an die Geburt von Rudolf Diesel vor 150 Jahren erinnert, macht sich Scania bereit für neue Herausforderungen. Zu Beginn des Jahres wird Scania die neunte Marke im Volkswagen-Konzern. Der viertgrößte Absatzmarkt für Lkw mit Greif befindet sich nach Brasilien, Großbritannien und Russland in Deutschland. Dementsprechend fällt die Mitarbeiterzahl aus: Deutschlandweit arbeiten circa Personen für Scania davon 135 in der Scania Deutschland Zentrale, 42 bei der Scania Finance und 23 bei der Scania Assistance, ebenfalls in der Zentrale ansässig. 13 freie Händler und neun Tochterfirmen zeichen für den Verkauf von Scania Nutzfahrzeugen auf dem hiesigen Markt verantwortlich und insgesamt 143 Werkstätten leisten Service. Damit steht die Scania Deutschland GmbH gut gerüstet in den Startlöchern zum Sprung in die nächste Dekade der Unternehmensgeschichte. Möge sie genauso spannend und erfolgreich sein wie von 1968 bis heute. die Kürzel für die elektronischen Helfer in Fahrzeugen der Scania R-Baureihe. Auch der digitale Tachograf hält im Jahr 2006 Einzug ebenso wie Euro 4 und neue Lenk- und Ruhezeiten folgen dann in Deutschland und bei Scania die Bemühungen zur Schonung der Umwelt: So tritt in einigen Bundesländern das Rauchverbot inkraft, und Scania schafft einen technologischen Durchbruch: Die 5- und 6-Zylinder-Reihenmotoren von Scania erfüllen als erste die Euro 5-Abgasnorm mit EGR das heißt ohne AdBlue, mit XPI (Extra High Injection), Common Rail, Turbolader mit variabler Geometrie (VGT) und zweistufiger Abgasrückkühlung. Zusätzlich erfolgt eine Erweiterung des Fahrerhaus-Programms um die G-Variante und die P-Kabine in Highline-Ausführung. Scania Deutschland trägt ab sofort auch die Verantwortung für den Scania Markt in Österreich präsentiert Jonas Hoffstedt, Vizepräsident für das Segment Antriebsstrang-Entwicklung bei Scania, die neue Motorengeneration, die Euro 5 ohne Additive schafft.

10 10 Titelthema Wir sind hellhörig Der neue und der bisherige Geschäftsführer von Scania Deutschland Österreich über den Standort Deutschland, moderne Transportlösungen und alternative Antriebe. Der eine geht, der andere kommt: Johan P Schlyter (l.) und Thomas Bertilsson. King s Report: Fast sieben Jahre lang waren Sie Geschäftsführer zunächst von Scania Deutschland und anschließend von Scania Deutschland Österreich. Nun kehren Sie in die Scania Konzernzentrale zurück, um die Aufgaben des Executive Regional Director der Region Asien, Afrika und Lateinamerika zu übernehmen. Werden Sie die Arbeit hier vermissen? Johan P Schlyter: Selbstverständlich. Ich habe hier immer gern gearbeitet und wir durften am Standort Deutschland dank vieler sehr engagierter Mitarbeiter großartige Erfolge feiern. In den letzten Jahren ist Deutschland meine Heimat geworden. Ich werde ebenso wie meine Familie das Land und die Leute vermissen. KR: Wie und wohin hat sich das Unternehmen entwickelt während Ihrer Zeit als Geschäftsführer von Scania Deutschland Österreich? Schlyter: Scania war in erster Linie ein Anbieter von schweren Nutzfahrzeugen. In den vergangenen Jahren haben wir uns enorm weiterentwickelt: Maßgeschneiderte Dienstleistungen, so wie die Kunden sie brauchen, gehören zu unserem Kerngeschäft. Unser Anliegen ist es, für die Wünsche unserer Kunden hellhörig zu sein. Deshalb bietet Scania moderne Transportlösungen an. Ein Beispiel: Schon seit geraumer Zeit können unsere Kunden bei uns Lkw mieten, in Kürze soll ein weiteres Geschäftsfeld hinzukommen: die Vermietung von Trailern. KR: In punkto Service hat sich in den vergangenen Jahren viel getan. Was haben Sie in Ihrer Zeit als Geschäftsführer erreicht?

11 Titelthema 11 Einigkeit: Guter Service ist das A und O, um erfolgreich zu sein. Schlyter: Mir war es immer wichtig, ein starkes Servicenetz für Scania zu entwickeln. Das ist uns in weiten Teilen gelungen: Unsere Niederlassung in Hamburg haben wir neu gebaut, ebenso wie die Service-Stützpunkte in Fulda/Eichenzell und Stuttgart/Möglingen. Aber auch viele Werkstätten erhielten neue Betriebe. In Deutschland sind seit Herbst 2004 außerdem alle Scania Service-Stützpunkte nach DOS das Kürzel steht für Dealer Operating Standard zertifiziert. Das eigene Zertifikat innerhalb der Scania Organisation garantiert eine einheitliche Qualität. Mit dieser Zertifizierung wollen wir einen noch besseren Kundenservice erreichen. KR: Herr Bertilsson, seit 1. Mai sind Sie der neue Geschäftsführer von Scania Deutschland Österreich. Was wird sich ändern? Was ist Ihnen wichtig? Thomas Bertilsson: Da wir eben über das wichtige Thema Service gesprochen haben, möchte ich gleich hier einhaken: Intern herrscht bereits ein hoher Qualitätsstandard, was aber nicht heißen soll, dass wir uns auf dem Erreichten ausruhen können. Im Gegenteil: Im Interesse unserer Kunden werden wir alles dafür tun, unser gutes Servicenetz weiter auszubauen. Wie wichtig guter Service ist, zeigen Rankings wie der Image Award der Fachzeitschrift VerkehrsRundschau. In der Kategorie Lkw holte sich Scania Bronze, knapp hinter Mercedes. Das ist ein toller Erfolg und spricht dafür, dass unsere Kunden mit unseren Produkten sehr zufrieden sind. Aber für die Zukunft gilt es, diesen dritten Platz zu toppen. KR: Bisher haben Sie als Geschäftsführer von Scania Polen gearbeitet. Hat es Sie gefreut, dass der Young European Truck Driver 2007 aus Polen kommt? Welche Bedeutung hat eine solche Initiative für das Unternehmen? Bertilsson: Natürlich habe ich mich für den jungen Fahrer aus Polen gefreut. Es ist enorm wichtig, dass verantwortungsbewusste Lkw-Fahrer eine Vorbildfunktion wahrnehmen, und das tut Marek Szerenos. Wir wollen mit solchen Wettbewerben helfen, den Stellenwert der professionellen Fahrer zu verbessern. Sie tragen enorm zur Sicherheit auf den Straßen und zur Wirtschaftlichkeit der Transportunternehmen bei. Schlyter: Über Fahrer aus 27 europäischen Ländern haben 2007 beim Wettbewerb Young European Truck Driver teilgenommen eine hervorragende Resonanz. Es motiviert ungemein, wenn man weiß, dass so viele junge Fahrer dermaßen engagiert handeln und sich ihrer Verantwortung bewusst sind. Das kommt vor allem auch Deutschland zugute. Die Europäische Union wächst stetig und Deutschland entwickelt sich zunehmend zu einem Transitland. Der Verkehr auf Deutschlands Straßen wird weiter zunehmen. Gut ausgebildetes Fahrpersonal kann die Situation auf überfüllten Autobahnen dank einer rücksichtsvollen Fahrweise erheblich entschärfen. Außerdem darf bei den hohen Spritpreisen auch der wirtschaftliche Faktor nicht aus den Augen gelassen werden: Ein guter Fahrer kann den Spritverbrauch seines Fahrzeugs deutlich reduzieren. KR: Die Spritpreise knacken derzeit einen Rekordwert nach dem nächsten. Welche Antriebstechniken werden denn in Zukunft den Ton angeben, wenn die Preise für Diesel weiter in die Höhe gehen? Bertilsson: Scania hält Ethanol für den mit Abstand kosteneffizientesten erneuerbaren Kraftstoff, der auf dem Markt heute verfügbar ist. Abhängig von dem jeweiligen Produktionsverfahren lassen sich mit Ethanol die fossilen CO2-Emissionen um bis zu 90 % senken. Deshalb positioniert sich Scania in diesem Bereich. Scania Deutschland war beispielsweise bei der Umweltministerkonferenz im Mai 2007 mit einem Ethanol-Bus vertreten. Wir haben gezeigt, dass wir über solche Fahrzeuge verfügen, bisher jedoch das Problem haben, dass es in Deutschland kein flächendeckendes Netz für die Versorgung mit Ethanol gibt. Neue Technologien und umweltfreundliche Antriebskonzepte werden aber in jedem Fall auch künftig die großen Themen für Scania bleiben. KR: Ihnen beiden viel Erfolg für die Zukunft.

12 12 Porträt Wir lieben Lkw Kein Scania des Fuhrunternehmens Prehn & Harms gleicht dem anderen. Die zwei Chefs lassen ihre Lkw speziell farbenfroh und fantasiereich lackieren. Nur Unikate fahren für das Fuhrunternehmen Prehn & Harms. Die Sonne scheint, auf der B 4 von Lüneburg nach Winsen an der Luhe: Das rasch näher kommende tiefe Brummen eines V8-Diesel erklingt. Ein Scania 500 Topline nähert sich, bremst ab und biegt in das Gewerbegebiet Hittendahl der kleinen Stadt Handorf ein. Das Fahrerhaus schimmert in unterschiedlichen Metallic-Tönen zuerst grün, dann gelb, dann wieder grün. Dazwischen züngelt ein Flammenmeer, das immer wieder zu verschwinden scheint. Der Truck rollt langsam auf einen Speditionsparkplatz in unmittelbarer Nähe der Bundesstraße. Hier stehen noch mehr Scania, in Gelb, Bronze und Blautönungen. Sie sind lackiert mit farbenfrohen und einmaligen Mustern oder Motiven. Nur eines haben sie alle gemeinsam: Auf dem Dach tragen alle Lkw die Aufschrift Prehn & Harms. Gemeinsam stark Die Spedition von Marco Prehn und Heiko Harms ist ein Gemeinschaftsunternehmen. Nachdem Marco Prehn noch Mitte der 90er Jahre auf eigene Rechnung gefahren war, legten die beiden mit dem Einstieg von Heiko Harms ihr Geschäft zusammen: Jeder brachte genau ein Fahrzeug mit in die Firma ein, erinnern sie sich noch genaustens an die Anfangsstunden ihrer Zusammenarbeit. Doch mit der gemeinsamen Firmengründung gab es kein einheitliches Design für die Trucks jeder wollte seine extravagant lackierten Lastwagen behalten. Chefauto eben, sagt Marco Prehn augenzwinkernd. Inzwischen fahren zehn Lastzüge im Dienste der Firma. Acht davon im eigenen Fuhrpark. Aber noch immer gleicht kein Scania dem anderen: Ein Truck mit Speziallackierung ist doch was anderes als so n Firmen-Einheitslook, findet Marco Prehn. Sein Partner Heiko Harms weiß, warum er und Prehn bei jeder Neuanschaffung erst einmal zum Lackierer fahren, das Fahrerhaus zerlegen und dann auf die Ideen ihres Lackierers Jürgen Pahl warten: Wir lieben einfach Lastwagen, lautet seine schlichte Erklärung. Das mit den Ideen des Lackierers ist übrigens wörtlich zu nehmen. Prehn & Harms wissen nicht, wie ihr Fahrzeug nach der Beauty-Maßnahme aussieht: Wir machen keine Vorgaben, sagt Heiko Harms. Das Ergebnis ist für uns immer eine Überraschung, ergänzt Marco Prehn schmunzelnd. Eine gelungene Überraschung, das kann jeder sehen, der am Wochenende auf den Hof von Prehn & Harms kommt. Denn die aufwändigen Lackierungen machen jedes einzelne Fahrzeug im Fuhrpark zu einem Unikat. Von interessanten geometrischen Mustern und sensationellen Effektlackierungen, die beim Ändern des Blickwinkels in unterschiedlichen Farben glänzen, bis hin zum Scania Greif im Tribal-Look. Den neuesten 500er V8 nennen sie die Time machine : In edles Mit Liebe zum Detail: der Lackierer Jürgen Pahl bei der Arbeit. Stolze Besitzer: Heiko Harms (l.) und Marco Prehn vor ihrem aufwändig lackierten Scania. Dunkelblau ist eine Lochblechoptik eingearbeitet, die wiederum von Motiven umgeben ist, die verschiedene Scania Modelle zeigen vergangene, gegenwärtige und zukünftige. Über dem Frontkühler prangt nicht wie gewohnt der aktuelle Scania Schriftzug, hier hat der Airbrusher das Scania Logo im Wandel der Zeit aufgebracht. Ebenfalls spektakulär: Im Fahrerhaus von Sven Isenburg, der regelmäßig für Prehn & Harms fährt, scheinen große schwarze Löcher zu klaffen, aus denen geheimnisvolle Augenpaare starren. Eindeutig dezenter wirkt der sogenannte Handörper, der Truck von Vater Harms. Er fährt auch auf eigene Rechnung, aber fest für Prehn & Harms. Sein 480er ist mit Folienwischtechnik veredelt: Eine Mühle ziert den hinteren Teil des Fahrerhauses, Reminiszenz an seine Gaststätte Zur Mühle, die inzwischen Sohn Martin übernommen hat. Leidenschaft seit Generationen Die Leidenschaft für den Fuhrbetrieb liegt bei den Harms ebenso wie bei den Prehns schon seit Jahrzehnten in der Familie. Heiko und Marco üben ihren Beruf Fuhrunternehmer bereits in der vierten Generation aus. Während Harms Senior immer noch mitmischt, haben sich die Brüder Werner und Harry Prehn bereits aus dem aktiven Geschäft zurückgezogen. Auch sie hatten seinerzeit schon immer den einen oder anderen Scania in ihrem Fuhr-

13 Porträt 13 Blau mit Lochblechoptik: Time machine heißt der neue Scania von Prehn & Harms. park stehen. Der erste war ein 142er im Jahr Aber können sie auch die Liebe zum Schweden teilen, die ihre Nachfolger so gekonnt inszenieren? Na sicher, sagt Werner Prehn, der Vater von Marco, für Scania spricht die Qualität der Fahrzeuge und der exzellente Service! Dem stimmen die beiden Mittdreißiger Marco und Heiko ohne zu Zögern sofort zu: Mit dem Truck Service Lüneburg (TSL) haben wir eine spitzen Scania Werkstatt an der Hand und mit Frank Harder von Scania Hamburg eine hervorragende Ver- kaufsbetreuung, sagt Heiko Harms. Marco Prehn fügt hinzu: Der Truck verkauft sich über das Angebot und über den Service. Begehrte Kunststücke Scania Verkäufer Frank Harder betrachtet die Sonderlackierungen der Handörfer Spedition zur Abwechslung mal aus einer nüchternen Sichtweise: Diese Fahrzeuge sehen nicht nur super aus, sie vermitteln darüber hinaus jedem: Ich wurde gut behandelt! So ein Truck verkauft sich später wie von selbst. Es gibt damit also nicht nur ästhetische Gründe, sondern durchaus praktische, die Scania Trucks auch in Zukunft mit fantasievollen, edlen oder witzigen Motiven veredeln zu lassen. Der Nächste ist schon in Planung, verraten Heiko und Marco. Bewundernde Blicke werden die Scania Lkw von Prehn & Harms damit auch weiterhin auf sich ziehen, wenn sie mit ihren TK-Aufliegern von den großen Seehäfen kommend in Deutschland unterwegs sind.

14 14 Report Der Rohrkönig Der Scania der Mayer Kanal- und Rohrreinigung GmbH aus Rüdersdorf ist deutschlandweit einmalig. Das Spül- und Saugfahrzeug verdient sein Geld vorwiegend im Stehen. Geschäftsführer Carsten Christ. Den Sonderaufbau realisierte das Unternehmen Kaiser aus Liechtenstein. Neu im Spezial-Fuhrpark der Mayer Kanal- und Rohrreinigung GmbH: ein Scania R 480. N ur die wenigsten Menschen machen sich darüber Gedanken: Über Kilometer öffentliches und rund Kilometer privates Kanalnetz in Deutschland bedürfen einer sorgfältigen Pflege. Undichte Rohrverbindungen, defekte Rohre und Schächte können erheblichen Schaden in Form von Verunreinigungen am umgebenden Erdreich, nachhaltige Verunreinigung des kostbarsten Gutes Trinkwasser und nicht zuletzt bei Rohrbrüchen einstürzende Straßen hervorrufen, warnt Carsten Christ, Geschäftsführer der Mayer Kanal- und Rohrreinigung GmbH. Zur Reinigung von Kanälen und Rohrleitungen nutzt das Unternehmen Spezial-Fahrzeuge unter anderem auch kombinierte Hochdruckspül- und Saugfahrzeuge mit einem stufenlos regelbaren Wasserdruck von bis zu 250 Bar. Außerdem setzen wir auf Wunsch Fahrzeuge mit Wasserrecycling ein, erläutert Christ. Sie werden morgens einmal mit Spülwasser vollgetankt und können den ganzen Tag wasserautark arbeiten, bis sie zur Deponie zum Entsorgen müssen. Diese Technologie hilft uns, natürliche Ressourcen zu schonen und dennoch wirtschaftlich zu arbeiten. Seit letztem Jahr ergänzt ein echtes Unikat den hochspezialisierten Fuhrpark mit 26 Fahrzeugen: ein Scania R 480 CB8x4 HNA mit einem Aufbau von Kaiser aus Liechtenstein. Mit einer jährlichen Fahrleistung von nur etwa Kilometern verdient der Lkw sein Geld überwiegend im Stehen. Der Sonderaufbau ist sehr Spezielle Fahrzeugtechnik Fahrzeugdaten teuer und dazu brauchen wir ein stabiles Fahrgestell, das acht bis zehn Jahre rund um die Uhr einsatzfähig ist, sagt Christ. Der Scania ist sehr robust und solide und ermöglicht durch hohe produktive Standzeiten eine hohe Betriebsstundeneffizienz. Nebenbei bietet er einen komfortablen Arbeitsplatz für den Fahrer. Scania R 480 CB8x4 HNA für Kipperaufbau in Fernverkehrsausstattung mit zwei gelenkten Vorderachsen und Radstand mm mm mm. Nebenantrieb mit dauerhaft Nm. Gesamtlänge: 10,5 m. Aufbau: Kanal- und Rohrreinigungsfahrzeug mit Wasserrückgewinnung Aquastar II von Kaiser AG Liechtenstein mit kippbarem 4,8 m ROTORMAX-Tankaufbau mit l Frischwasserkammer, l Schlammkammer und Fassdeckelverschluss. Auf Wunsch Schwallwand nach vorne versetzt. Hochdruckpumpe (500 l/min bei 200 bar), Vakuumpumpe (3.300 l/h), teleskopierbarer Spülarm, Hochdruckschlauchhaspel, Handhaspel, 180 m HD-Schlauch, Saugrüssel, hydraulische Seilwinde, Funkfernsteuerung mit Rückmeldung, zulässiges Gesamtgewicht: kg. Gesamtkosten: rund Euro.

15 Report 15 Müller & Sohn schickt Sancia Lkw auf die Straße. Vom Vater zum Sohn Das Familienunternehmen Müller & Sohn ist bei Scania seit jeher in guten Händen. Die Müller & Sohn GmbH hat sich auf Stahl- und Spezialtransporte spezialisiert. Die zwei Brüder Toni (l.) und Maik Müller führen das Familienunternehmen Müller & Sohn. E s gab sie sehr selten in der ehemaligen DDR privatwirtschaftlich organisierte Fuhrunternehmen. Zu den wenigen Ausnahmen zählte Friedemann Müller in Röderau bei Riesa. Der heute 70-Jährige fuhr bereits in den 70er Jahren Schrott, bevor er Anfang der 80er Jahre ein Fuhrgewerbe anmeldete: Er verlud Industrieasche vom nahe gelegenen Rohwerk Zeithain. Nach der Wende bekam er immer mehr Aufträge, Schüttgut wurde in großen Mengen transportiert. Müller brauchte dringend mehr und vor allem zuverlässige Fahrzeuge eine lange Freundschaft mit Scania nahm ihren Anfang. Friedemann Müller begann in dieser Zeit aber nicht nur mit, sondern auch für Scania zu arbeiten. Zusammen mit dem Service-Stützpunkt in Dresden stellte er damals eine Scania Vertragswerkstatt auf die Beine und war lange Zeit Scania Servicepartner. Ab 2003 weitete Müller mit Hilfe seiner beiden Söhne Maik und Toni sein Geschäft auf Stahl- und Spezialtransporte aus. Vier Jahre später übernahmen die Söhne den Betrieb, der nun aus Werkstatt und Fuhrunternehmen bestand. Mit dem Generationswechsel hat sich einiges im Unternehmen getan, manches hat sich jedoch nicht verändert: die Treue zum King of the Road. 25 Scania Lkw tun ihren Dienst im Müllerschen Fuhrpark, fünf Kipper und 20 Sattelzugmaschinen, davon 15 im Fernverkehr. Die zwei 480er Topline erfüllen bereits die Euro 5-Norm. Rollen gut verteilt Drei weitere Scania sollen in diesem Jahr den Fuhrpark erweitern, einer davon ein Drei- Achser für Tieflader-Transporte. Dazu befinden sich drei Bagger, zwei Radlader und eine Raupe im Bestand der Firma sowie diverse Brecher und Siebanlagen. Toni, der praktisch veranlagtere Bruder, transportiert diese mit den Scania Kippern von Baustelle zu Baustelle. Sein 41- jähriger Bruder Maik Müller hat hingegen im Büro das Zepter fest in der Hand. Sein Erfolgsrezept: Flexibilität. Das gilt für Mensch und Maschine gleichermaßen. Er bevorzugt Kombilösungen für die Auflieger und multiple Einsatzmöglichkeiten für die 37 Mitarbeiter die arbeiten nicht nur als Fahrer, sondern auch als Baggerführer oder als Aushilfe in der Werkstatt. Er weiß aber auch, dass der Familienbetrieb einen großen Teil seines Erfolgs seiner guten Lage zu verdanken hat. Alle Werke, für die wir fahren, sind im unmittelbaren Umland. Und wir haben die B 169 direkt vor der Haustür, erklärt Maik Müller. Erfolgsfaktor Nummer drei machen ihre Scania Lkw aus: verlässlich, langlebig, pannenarm und mit attraktivem Wiederverkaufswert, so kann man auch im hart umkämpften Fuhrgeschäft gut kalkulieren. Dem stimmt auch der Senior zu, der zwar offiziell in Rente ist, dem Unternehmen aber nicht ganz den Rücken kehren kann. Und das, obwohl er sein Unternehmen in guten Händen weiß: bei seinen Söhnen und bei Scania!

16 16 Tipps Ein Blick ins Lexikon hilft im Finanzdschungel as Scania Finance Lexikon erklärt die Dwichtigsten Fachbegriffe aus der Finanzwelt. Hier eine Auswahl. Abschreibungszeit: Gegenstände des Anlagevermögens unterliegen der verbrauchsbedingten (technischen), wirtschaftlichen und zeitlich bedingten Abnutzung; sie können nur während einer bestimmten Dauer eingesetzt werden. Abschreibungszeiten sind in der amtlichen AfA-Tabelle (AfA = Absetzung für Abnutzung) durch den Bundesfinanzminister verbindlich festgelegt. Amortisation: Die planmäßige Tilgung einer Schuld bzw. Abschreibung. Andienungsrecht: Durch das Andienungsrecht, das im Teilamortisationsvertrag (TA-Vertrag) enthalten ist, ist der Leasingnehmer auf Verlangen der Leasinggesellschaft verpflichtet, das geleaste Objekt zu einem vorher vereinbarten Restwert zu erwerben. Es ist kein Kaufrecht des Leasingnehmers. Grundmietzeit/Grundleasingzeit: Der Bundesfinanzminister hat hierfür eine klare Definition geschaffen. Basis ist die Abschreibungszeit laut AfA-Tabelle. Die Grundmietzeit/Grundleasingzeit darf mindestens 40% und maximal 90% der AFA-Zeit und Grundleasingzeit entsprechen. Leasingfähigkeit: Ein Objekt ist leasingfähig (im Sinne des 95 BGB), wenn es als selbstständiges Wirtschaftsgut genutzt werden kann und fungibel ist (unterschiedlich verwendbar). Restwert: Dies ist der Teil der Anschaffungskosten, der bei Teilamortisationsverträgen während der Leasingdauer nicht durch Zahlung von Leasingraten vom Leasingnehmer getilgt wird. Der Restwert ist vertraglich fest vereinbart. Auch sind sich die Vertragspartner bei Abschluss des TA-Vertrages darüber einig, dass nach Ablauf des Leasingvertrages entweder ein Verlängerungsvertrag zustande kommt oder der Leasingnehmer auf Verlangen des Leasinggebers verpflichtet ist, das Investitionsgut zum Restwert zu erwerben. Widerspruchsrecht: Leasingnehmer, die im Handelsregister nicht eingetragen sind (Privatpersonen, Kommunen, Einzelunternehmer, in der Regel kleinere und mittlere Unternehmen), haben das gesetzlich geregelte Widerspruchsrecht. Der Unterzeichner eines Leasingvertrages hat innerhalb von sieben Tagen die Möglichkeit, schriftlich vom Vertrag zurückzutreten. Neben dem Leasingantrag muss der Leasingnehmer in solchen Fällen die Belehrung über das Widerspruchsrecht gesondert unterzeichnen. Noch mehr Begriffe aus der Welt der Finanzen stehen im Internet unter Scania_services/Financial_services/Lexikon/

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18 18 Report Ungewöhnlich: Der Scania von Georg Tränkl kann auf vier Achsen fahren. Stämmiges Unikat In liebevoller Detailarbeit hat Georg Tränkl seinen Scania R 500 zum perfekten Holztransporter umgebaut. Da der Lkw leichter ist, kann er mehr Holz laden. K onzentriert blickt Andreas Diepolt in die Seitenspiegel. Langsam rollt der mit schweren Baumstämmen beladene Gliederzug rückwärts in den lehmigen Waldweg ein. Genauer gesagt: er gleitet auf Gegenlenkmanöver kann der erfahrene Lkw-Fahrer weitgehend verzichten, weil der Anhänger kaum nach rechts oder links ausschert. Dieser Lastzug ist fast so einfach zu steuern wie ein Pkw mit Wohnwagen, freut sich der Lkw-Fahrer des Holztransportunternehmers Georg Tränkl. Das bewirkt die besondere und einmalige Fahrzeugkonstruktion. Rund fünf Jahre lang hatte Georg Tränkl, Inhaber des 120 Jahre alten Familienunternehmens in Freienried östlich von Augsburg, mit großem technischen Verständnis an Lösungen für größere Transportvolumina gearbeitet. Im Augsburger Scania Partner Alnufa fand er ein Unternehmen, das dieses Vorhaben nach Kräften unterstützte. Viele Holztransporteure erzielen einen Wettbewerbsvorteil, indem sie ihre Fahrzeuge überladen, erläutert Alnufa-Verkäufer Hubert Einfalt. Wir wollten den Markt mit verbesserter Fahrzeugtechnik überzeugen. Auf den ersten Blick Der Unterschied fällt auf den ersten Blick auf. Herkömmliche Lkw von Holztransporteuren haben dreiachsige Zugmaschinen mit Kran und zweiachsige Anhänger. Der Lkw von Tränkl ein Scania R 500 8x4*4 mit einem V8-Motor kann hingegen auf vier Achsen fahren: Am Fahrzeugende ist eine zusätzliche liftbare Einheit eingebaut. Der Anhänger wiederum hat nur eine Achse. Der Lkw-Zug musste leichter werden, erläutert Tränkl, was angesichts der zusätzlichen Achse auf der Zugmaschine etwas überraschend klingt. Doch die Rechnung, die der gewiefte Verkehrsunterneh- mer aufmacht, zeigt Wirkung. Weil der Kran nicht auf dem Hilfsrahmen, sondern auf einem Sockel sitzt, kann ersterer wegfallen. An seiner Stelle wurde der Innenrahmen bis zum Ende der Zugmaschine verlängert. Außerdem kann falls nötig die vierte Achse die Zugmaschine zusätzlich stabilisieren. Auch der Kran selbst ist durch ein leichteres Modell mit geringerer Reichweite ersetzt worden. Denn der Anhänger, ein 6,80 Meter langes Aluprodukt mit einem Gesamtgewicht von nur zwei Tonnen, hängt an einer klassischen Sattelkupplung. Tränkls Lkw wird dadurch fast 2,50 Meter kürzer als konventionelle Holzlastzüge und wiegt mit insgesamt 15,5 Tonnen drei Tonnen weniger: Da Lkw inklusive Ladung maximal 40 Tonnen schwer sein dürfen, kann Tränkl entsprechend mehr Holz laden. Pro Fahrt sind dies vier Festmeter. Das zahlt sich in barem Geld aus, freut sich der Unternehmer bei einem Preis von zehn Euro pro Festmeter

19 Report 19 Ein besonders leichter Kran mit geringerer Reichweite minimiert das Gewicht des Lkw. Der Holztransportunternehmer Georg Tränkl (l.) und Alnufa-Verkäufer Hubert Einfalt. Holz kann er im Monat bis zu Euro mehr umsetzen. Und das zählt viel im derzeit hart umkämpften Markt: Weil Sägewerke und Papierfabriken infolge der Verwüstungen, welche Kyrill, Lothar und andere Stürme in mitteleuropäischen Wäldern angerichtet haben, derzeit nur relativ niedrige Preise zahlen können, schrumpfen auch die Margen der Holztransportunternehmen. Für meine Branche ist es augenblicklich sehr schwer, Gewinne zu erzielen, urteilt Tränkl. Deswegen schätzt er auch die Wendigkeit seines Vorzeigezugs. Egal ob vorwärts oder rückwärts auf den schmalen Waldwegen mit ihrem meist schlammigen Untergrund und spitzen Kurven kommt dieser oft schneller voran als viele konventionelle Züge. Die Investitionen von Euro, die Tränkl in die Entwicklung des neuen Lkw steckte, sind längst wieder eingefahren. An mehreren Wochenenden hatten er und seine Mitarbeiter in einer angemieteten Halle bei Nördlingen einen Lkw mit selbstgefertigten Teilen zum Prototypen umgebaut, der Scania dann als Vorlage diente. Am Tüfteln hat Tränkl längst Geschmack gefunden. In wenigen Wochen will er einen weiteren Gliederzug in Betrieb nehmen, der mit einem nochmals verbesserten Anhänger für Holztransporte im Gebirge maßgeschneidert ist. Achtung: Einsendeschluss ist der Der Rechtsweg ist ausgeschlossen. Gewinnspiel Die Namen der Gewinner aus dem KING S REPORT 1/08 lauten: Jens Bähr Forstunternehmen, Tanna Wolfgang Dittmer, Radbruch Kirstin Zentgraf, Steinau Cornel Römer, Düsseldorf Udo Albertini, Laufs Transporte, Duisburg Martin Twickler, Spedition Peters, Lingen Jürgen Centmeier, Trio Trans, Augsburg Rainer Fischer Transporte, Meßkirch Mirko Meyer, Feuchtwangen Gerd Quade, Blankenhain Das könnte Ihr Preis sein: eine von 40 exklusiven Jacken aus der Scania Kollektion. Wer s weiß, gewinnt! 40 ist die Zahl schlechthin im aktuellen KING S REPORT 40 Jahre Scania Deutschland und 40 glückliche Gewinner. KING S REPORT verlost unter allen richtigen Einsendungen 40 Scania Jacken aus der neuen Kollektion. Mitmachen lohnt sich! Und so geht s: Beantworten Sie die drei Fragen rechts, stecken Sie den Coupon mit den richtigen Antworten in ein Kuvert (Absender nicht vergessen!) und senden Sie ihn bis zum 31. Juli 2008 an: Scania Deutschland GmbH KING S REPORT Stichwort Gewinnspiel August-Horch-Straße 10 D Koblenz 1. Wie viele Kilometer legte der R 420 von WACS in drei Jahren zurück? 2. Sunshine Tours ist stolzer Besitzer von brandneuen Reisebussen welchen Modells? 3. Welches Jubiläum feiert Scania Deutschland dieses Jahr?

20 20 Service Im Dreiländereck In Dresden gibt es eine etablierte Anlaufstelle für Scania Kunden ein Standort mit steigender Bedeutung. Qualifiziertes Personal: Im Scania Service-Stützpunkt in Dresden arbeitet ein gut geschultes Team. S cania ist als verlässlicher Servicepartner mit exzellentem Servicenetz ebenso ein Begriff wie als Hersteller hochwertiger Lkw. Selbstverständlich bietet der schwedische Lastwagenhersteller an allen wichtigen Verkehrsadern eine Anlaufstelle für seine Kunden. Einen solchen Anlaufpunkt gibt es seit geraumer Zeit in Dresden ein Standort mit steigender Bedeutung, da ist sich Peter van den Eeden, Regionaldirektor von Scania Gera, sicher: Die Bedeutung von Dresden als Drehkreuz zwischen Deutschland, Polen und Tschechien wird noch deutlich zunehmen, betont van den Eeden. Inzwischen ist das frühere Fahrzeugzentrum Dresden ein Tochterunternehmen der Scania Deutschland GmbH. Peter van den Eeden verantwortet als Regionaldirektor den Händlerbetrieb Scania Gera mit den eigenen Service- Stützpunkten in Landsberg und nun auch Dresden. Er ist stolz auf das repräsentative Scania Areal in der Scharfenberger Straße. Drei Durchfahrbahnen, zwei Kopfbahnen, eine Test- und Prüfbahn und dazu sorgt ein geschultes Team, bestehend aus einem Betriebsleiter, einem Annahme-Meister, fünf Mechatronikern, einem Lageristen und zwei Auszubildende, in der Werkstatt für einen soliden Service. Drei Verkäufer und Scania Regionaldirektor Peter van den Eeden zusammen mit seinem Team. eine Verwaltungskraft unterstützen das Team. Natürlich schaut auch Regionaldirektor Peter van den Eeden immer wieder in Dresden vorbei. Die Autobahn nach Prag ist fast fertig, hier verteilt sich überdies der Verkehr nach Polen, Berlin, Leipzig und Erfurt, erläutert er. Die gut ausgebauten Autobahnen in unserer Region garantieren einen hohen Verkehrsdurchfluss. Schon jetzt sei der osteuropäische Anteil an Fahrern und Fahrzeugen, die den Service der Dresdner in Anspruch nehmen, überdurchschnittlich hoch, konstatiert van den Eeden. Die Beliebtheit des grenznahen Service-Stützpunktes ist nachvollziehbar: Neben der exponierten Lage im östlichen Dreiländereck sind die Serviceleistungen auf gewohnt hohem Scania Niveau: hohe Ersatzteilbevorratung, voll ausgestattete Werkstatt inklusive 24-Stunden-Notdienst, grenzübergreifende Notfallbetreuung, Hol- und Bring- Service, Sozialräume und Duschen für die Fahrer sowie zwei Pkw für die Wochenend- Mobilität der Fahrer. Außerdem ist der Dresdner Scania Standort auch ein Service- Stützpunkt für Scania Rent Fahrzeuge und die Kühlaggregate der Firma Carrier. Peter van den Eeden sorgt zudem mit umfangreichen Personalschulungen in den Bereichen Technik, EDV und Kundenbetreuung für die adäquate Qualifizierung seiner Truppe. So kann er dem erwarteten Anstieg des Fuhrbetriebs über das Drehkreuz Dresden ruhig entgegenblicken: Wir haben hier ein schönes, funktionales Gebäude, sauber getrennte Arbeitsplätze, eine gute Ausstattung und ein motiviertes Team, resümiert der Scania Regionaldirektor.