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2 V6-4,3 Liter (Neue Generation) Gewicht mit Katalysator: 414 kg Nenndrehzahl: min-1 V8-5,3 Liter 5,5,35 Gewicht mit Katalysator: 459 kg Nenndrehzahl: min -1 Bereits 2012 hat Volvo Penta mit den Modellen V8-350, V8-380 und V8-430 eine neue V8-Generation mit moderner Technologie und herausragender Leistung vorgestellt. So wurde ein Weg aufgezeigt, der dann auf breiter Front beschritten wurde. Getreu der Firmenphilosophie Erfolg durch Innovation rückt Volvo Penta komplett von der bisherigen V6 und V8 Technik ab und setzt ab Modelljahr 2016 bei den neuen V6 und V8 Baureihen auf modernste, zukunftsorientierte Technik, die sich im Automobilbereich millionenfach bewährt hat. Der Basismotor ist ein GenV Block von General Motor, der täglich Mal hergestellt wird, das entspricht einem jährlichen Produktionsvolumen von 1,3 Millionen Stück. Somit ist ein gleichbleibend hoher Qualitätsstandard garantiert und eine kontinuierliche Modellpflege gewährleistet. Das Produkt wird daher über viele Jahre im Markt sein. Wer sich ein sportliches Boot leistet, stellt besondere Ansprüche an Technik und Leistung. Ansprüche, die Volvo Penta mit der neuen V6 und V8 Benzinmotorengeneration erfüllt. 2

3 Variable Ventilsteuerzeiten - Variable Valve Timing VVT Zur Erzielung einer optimalen Drehmomentcharakteristik sollten die Ventilsteuer- bzw. Ventilöffnungszeiten im unteren von denen im oberen Drehzahlbereich abweichen. Herkömmliche Nockenwellentechnik erlaubt nur eine einheitliche Ventilsteuerzeit. Diese ist also immer ein Kompromiss. VVT Technik erlaubt hingegen variable und damit optimierte Ventilsteuerzeiten. Sie haben ein schönes altes Boot und möchten Ihre alte Benzinmotorenanlage gegen einen Motor der neuen Volvo Penta Benzinmotorengeneration ersetzen? Dann bitten wir folgendes zu beachten: Die neuen 4.3 Litermodelle V6-200 C, V6-240 C, CE und V6-280C, CE drehen bei gleicher Leistung ca min -1 höher und die 5.3 Litermodelle V8-300C, CE ca. 800 min -1 höher als die Vorgängermodelle, sodass für die neuen Modelle regelmäßig andere Antriebsuntersetzungen und Propellergrößen gewählt werden müssen. 3

4 Motorblock und -kopf aus Aluminium für ein optimales Leistungsgewicht. Serienmäßige Zweikreiskühlung erlaubt eine höhere, daher motorschonende Betriebstemperatur und schützt den Motorblock vor korrodierendem Seewasser. Sicherungsbox und Diagnoseanschluss Weitgehende Teilegleichheit bei allen Modellen verringert die Unterhaltskosten der neuen V6 und V8 Benzinmotorengeneration. Die Wartungspunkte sind bei allen neuen V6 und V8 Motoren gleich angeordnet. Dies erleichtert die Produkthandhabung auf allen Ebenen: Werft Händler Servicetechniker Durchführung von Wartungsplänen und senkt Unterhaltskosten für die Eigner. Ölfilter Ausgleichsbehälter für Kühlkreislauf Öl für Power Steering Einfüllstutzen Motoröl Seewasserpumpe / Impeller Ölmessstab Motorspülung Sie haben ein schönes altes Boot und möchten Ihre alte Benzinmotorenanlage gegen einen Motor der neuen Volvo Penta Benzinmotorengeneration ersetzen? Dann ist dies in den weitaus meisten Fällen problemlos möglich, denn die Abmessungen weichen von den Vorgängermodellen nur geringfügig ab: 4.3 Liter: minimal größer, 38 mm tiefer, Die Verschraubung der V6 Motorfüße wurde um 44,45 mm = 1,75 nach vorn versetzt V6-280: Wie 4.3 Liter, 100 mm kürzer als V Liter: Maße von 5.3 und 5.7 Liter stimmen nahezu überein, 34 mm tiefer. 4

5 2012 und 2013 brachte Volvo Penta die 6,0 Liter Benzinmotoren V8-380 CE und V8-430 CE auf den Markt. Diese Modelle sind serienmäßig mit Katalysator und Breitband Lambdasonden ausgestattet und verfügen über VVT Technik für variable und damit optimierte Ventilsteuerzeiten. Damit hatte Volvo Penta technisch den Weg für die neue 4,3 und 5,3 Liter Volvo Penta Benzinmotorengeneration vorgezeichnet. Mit Einführung der neuen 4,3 und 5,3 Liter Volvo Penta Benzinmotorengeneration steht diese fortschrittliche Technik jetzt auch für kleinere V8 Motoren und die V6 Modelle zur Verfügung Damit gilt jetzt auch in dieser Motorenklasse: Volvo Penta setzt die Maßstäbe! Breitband Lambdasonde vor dem Katalysator erlaubt Einsatz von E-0 bis E-10 Kraftstoff Leichter Aluminium-Abgaskrümmer mit neuester Katalysatortechnik 5

6 Abgaswerte, die Maßstäbe setzen! Unsere Katalysatormotoren unterbieten die von der EPA geforderten Emissionswerte 95 % CO Reduzierung im Leerlauf Die zukünftigen EU Abgasnormen werden erfüllt Praktisch geruchsfrei Volvo Penta V6, V8 Benzinmotoren sind wesentlich sauberer als vergleichbare Außenborder! 6

7 Die völlig neuen Volvo Penta 4,3 Liter V6 Benzinmotoren mit Alublock und kopf sowie Zweikreiskühlung und Direkteinspritzung Die ersten Modelle dieser neuen Benzinmotorengeneration wurden bereits im Januar auf der boot 2015 in Düsseldorf vorgestellt. Jetzt steht die komplette V6 Modellreihe zur Verfügung: Selbstverständlich werden alle Modelle mit dem bewährten, einzigartigen Volvo Penta Aquamatic Duoprop Antrieb geliefert, sind aber auch mit SX Einzelpropellerantrieb und Ocean X Antrieb erhältlich. Der Ocean X Antrieb ist primär für den US Markt gedacht und wird in Europa nicht aktiv vertrieben, kann jedoch auch in importierten Booten auf unseren Markt kommen. Ohne EVC (MPI Technik), mit Katalysator C Typ V6-200-C 149 kw / 200 PS V6-240-C 179 kw / 240 PS V6-280-C 209 kw / 280 PS Mit EVC, mit Katalysator CE Typ V6-240-CE 179 kw / 240PS V6-280-CE 209 kw / 280 PS Benzinmotoren ohne Katalysator sind aufgrund der geänderten Abgasbestimmungen nicht mehr lieferbar. Ocean X Antrieb: Merkmale: Titan-Keramik-beschichtung Ölsensor im Antrieb überwacht Ölmenge und -qualität Sensor im Abgasgelenkbalg warnt bei Eintritt von Wasser in den Balg Aktives Korrosions-schutzsystem Nur als Duoprop Die Katalysatormodelle V6-200-C und V6-240-C / CE haben die Bodenseezulassung als Doppelanlage. Die Katalysatormodelle V6-280-C und V6-240-CE sind als Einzelanlage auf dem Bodensee zugelassen V6-240-CE und V6-280-CE Doppelanlagen gibt es jetzt auch mit elektronischer Steuerung und damit auch mit Joystick! 7

8 Der Vergleich überzeugt: V6-200-C neu zum Vorgängermodell V6-200 : 6 % sparsamer beim Kraftstoffverbrauch 10 % mehr Drehmoment V6-240-C neu zum Vorgängermodell V6-225: 15 PS mehr Leistung bei gleichen Verbrauchswerten 15 % mehr Drehmoment V6-280-C zum V8 Vorgängermodell V8-270: 12 % geringeres Gewicht + 10 PS mehr Leistung = Deutlich besseres Leistungsgewicht + Moderne Technik = Wesentlich bessere Fahrleistungen Kraftstoffverbrauch im Vergleich zum Wettbewerb Besser als der Wettbewerb: Der Volvo Penta V6-240C verbraucht weniger Kraftstoff als der Merc V6-250ECT Im Diagramm werden folgende Messeinheiten verwendet: Für Verbrauch: mpg, miles per gallon, Meilen pro US Gallone Für Geschwindigkeit: mph, miles per hour, US Meilen pro Stunde 1 US Gallone = 3,785 Liter 1 US Meile 0 1,609 km 8

9 Cobalt 232WSS V6-240-C gegen V6-225 Vorgängermodell Beschleunigung bis 20 mph +21 % Beschleunigung bis 30 mph D % D3-220 Technische Daten: Gewicht kg zu kg LOA 22 6 D ,89 m Breite 8 6-2,62 m Antrieb: SX 2.18 zu SX 1.79 Propeller 21 zu 19 (Stahlpropeller) Beschleunigung bis 40 mph +10 % mph, miles per hour, US Meilen pro Stunde, 1 US Meile 0 1,609 km 9

10 Cobalt 232WSS Beschleunigung bis 20 mph V6-280-C gegen V8-270-C Vorgängermodell +12 % Beschleunigung D3-190 bis 30 mph +15 % D3-220 Technische Daten: Gewicht kg zu kg LOA ,89 m Breite 8 6-2,62 m Antrieb: DPS 2.32 zu DPS 2,14 Propeller FH 5 zu FH 6 ( Duoprop Stahlpropeller) Beschleunigung bis 40 mph +15 % mph, miles per hour, US Meilen pro Stunde, 1 US Meile = 1,609 km 10

11 Ob Geschwindigkeit oder Beschleunigung, Volvo Penta ist vorne! Cobalt 232WSS Cobalt 232WSS Beschleunigung bis 20 mph +15 % Beschleunigung bis 30 mph +14 % Technische Daten: Gewicht kg zu kg LOA ,89 m Breite 8 6-2,62 m Antrieb: SX 1.97 zu Alpha One 2,00 Propeller VP 19P SS zu 22P Enertia Beschleunigung bis 40 mph mph, miles per hour, US Meilen pro Stunde, 1 US Meile = 1,609 km +15 % 11

12 Die völlig neuen Volvo Penta 5,3 Liter V8 Benzinmotoren mit Alublock und Zweikreiskühlung ersetzten schon im Modelljahr 2016 die bis dahin verwendeten 5,7 Liter V8 Graugussmotoren mit 300 und 320 PS. An die Stelle der Grauguss Achtzylinder mit 201 kw / 270 PS treten die neuen, modernen Sechszylinder V6-280C und V6-280CE (siehe Seite 7). Ohne EVC (MPI Technik), mit Katalysator C Typ V8-300-C 224 kw / 300 PS V8-350-C 261 kw / 350 PS Mit EVC, mit Katalysator CE Typ V8-300-CE 224 kw / 300 PS V8-350-CE 261 kw / 350 PS Benzinmotoren ohne Katalysator sind aufgrund der geänderten Abgasbestimmungen nicht mehr lieferbar. Ocean X Antrieb: Merkmale: Titan-Keramik-beschichtung Ölsensor im Antrieb überwacht Ölmenge und -qualität Sensor im Abgasgelenkbalg warnt bei Eintritt von Wasser in den Balg Aktives Korrosions-schutzsystem Nur als Duoprop Selbstverständlich werden alle Modelle mit dem bewährten, einzigartigen Volvo Penta Aquamatic Duoprop Antrieb geliefert. Die Modelle V8-300 C und V8-300 CE sind aber auch mit SX Einzelpropellerantrieb und Ocean X Antrieb erhältlich. Der Ocean X Antrieb ist primär für den US Markt gedacht und wird in Europa nicht aktiv vertrieben, kann jedoch auch in importierten Booten auf unseren Markt kommen. Die Produktmerkmale des Ocean X Antriebs finden Sie auf Seite 8. 12

13 Formula 260SS V8-300-CE (5.3) neu gegen V8-300-CE (5.7) alt Beschleunigung bis 20 mph +22 % Beschleunigung bis 30 mph D % D3-220 Technische Daten: D3-190 Gewicht LOA Breite ca kg 28-9,18 m 8 6-2,62 m Antrieb: DPS 2.14 Propeller FH 5 zu FH 4 ( Duoprop Stahlpropeller) Beschleunigung bis 40 mph +20 % mph, miles per hour, US Meilen pro Stunde, 1 US Meile = 1,609 km 13

14 Die Modelle V8-380-C und V8-380 CE sowie der V8-430-CE werden unverändert weitergebaut. Produktmerkmale wie serienmäßige Zweikreiskühlung, variable Ventilsteuerzeiten und die weitgehende Verwendung von Bauteilen aus Aluminium setzen Maßstäbe hinsichtlich Leistung und Effizienz. Jetzt zeichnen sich alle Volvo Penta Aquamatic Benzinmotoren durch diese moderne und zeitgemäße Technik aus. Alle V6 und V8 Benzinmotoren von Volvo Penta verfügen jetzt serienmäßig über eine Zweikreiskühlung. Wo ist der Vorteil? Einkreiskühlung Bei der Einkreiskühlung wird Seewasser von einer Pumpe direkt in den Motorblock geführt, erbringt dort die Kühlleistung und wird danach wieder in das befahrene Gewässer abgeleitet. Bei einer Einkreiskühlung gelangt das häufig salzhaltige Seewasser direkt in das Innere des Motors an die Zylinderaußenwände und kann dort korrosiv wirken. Daneben muss der Kühlkreislauf mit niedrigen Temperaturen (unter 55 C) gefahren werden, da sonst bei einem Einsatz in Salzwasser das Salz auskristallisiert und den Kühlkreislauf verstopft. Der Motor wird also nie richtig warm. Darüber hinaus muss der Motor im Winter sorgfältig entwässert werden, um ein Auffrieren des Motorblocks zu vermeiden, denn Seewasser enthält keinen Frostschutz. Zweikreiskühlung ist natürlich die bessere, wenn auch aufwendigere Lösung. Das Seewasser wird auch hier von außen angepumpt. Es wird aber nicht in den Motorblock, sondern durch einen Wärmetauscher geführt und dann ins das Gewässer abgeleitet. Durch diesen Wärmetauscher läuft auch die Verrohrung des inneren Kühlkreislaufs, der den Motorblock kühlt. Im Wärmetauscher kühlt also der äußere Kühlkreislauf den inneren und sorgt so indirekt für die Kühlung des Blocks. Der innere Kreis ist somit in sich abgeschlossen und kann mit frostsicherem Kühlmittel gefüllt werden. Der Motor kann mit höherer Kühlmitteltemperatur gefahren werden und kommt so auf optimale und somit umweltschonende Betriebstemperatur. Das Einwintern ist einfach und sicher, denn nur im äußeren Kreis befindet sich Seewasser, im inneren Frostschutz, der - wenn Qualität und Füllmenge stimmen - ein Auffrieren des Blocks unmöglich macht. Alle Volvo Penta Benzinmotorenmodelle haben jetzt serienmäßig eine Zweikreiskühlung 14

15 Das können nur Volvo Penta Benzinmotoren bieten: Easy Drain, der Seewasserablaufknopf von Volvo Penta Einfach drücken und der Seewasserkreislauf der serienmäßigen Zweikreiskühlung wird vollständig entwässert und vor Frostschäden geschützt. So wird Einwintern einfacher und sicherer! Das neue Gesamtprogramm EVC elektronische Fernbedienung serienmäßige Ausstattung Katalysator V6-4,3 Liter Zweikreiskühlung BSO Zulassung V6-200-C nein nein ja ja ja als Doppelanlage V6-240 nein nein nein ja nein V6-240-C nein nein ja ja ja als Doppelanlage V6-240-CE ja ja ja ja ja als Doppelanlage V6-280-C nein nein ja ja als Einzelanlage V6-280-CE ja ja ja ja als Einzelanlage V8-5,3 Liter V8-300-C neu nein nein ja ja als Einzelanlage V8-300-CE ja ja ja ja als Einzelanlage V8-350-C neu nein nein ja ja nein V8-350-CE neu ja ja ja ja nein V8-6,0 Liter V8-380-C nein nein ja ja nein V8-380-CE-B ja ja ja ja nein V8-430-CE ja ja ja ja nein Die BSO Motoren auf einen Blick: Nur als Einzelanlagen: V6-280-C V6-280-CE V8-300-C V8-300-CE Einzel- und Doppelanlagen: V6-200-C V6-240-C V6-240-CE 15

16 , die einzigartige, mehrsprachige Service- Hotline von Volvo Penta hilft Ihnen 24 Stunden am Tag, 365 Tage im Jahr. Deutsch Français English Español Italiano Nederlands Português Scandinavia Other European Fax Wo auch immer Sie auch sind: Ein Anruf genügt und Ihnen wird geholfen. Die Mitarbeiter sprechen die wichtigsten europäischen Sprachen. Sie stellen zwischen Ihnen und einem kompetenten Volvo Penta Servicehändler vor Ort die Verbindung her, helfen bei Sprachproblemen und begleiten den Reparaturvorgang bis zum Abschluss. Der Service ist in ganz Europa (außer Russland) verfügbar. Kein anderer Motorenhersteller bietet einen so umfassenden Service. AB Volvo Penta, Volvo Penta Europe Büro Deutschland Am Kiel-Kanal Kiel Hier genannte Modelle, Standardausrüstungen und Zubehöre sind nicht in allen Ländern lieferbar. Änderungen ohne vorherige Mitteilungen vorbehalten.