DA GEHT WAS! Bei Mazda werden

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1 TEST DIE KANDIDATEN Neuer Mazda 6 im ersten Vergleich Wer macht PLATZ da für den MAZDA? Der neue Mondeo ist kaum auf der Straße angekommen, schon kontert der Mazda 6 mit einem Facelift. Wie gut das gelungen ist, zeigt der erste Vergleich mit Ford, Opel und Renault DA GEHT WAS! Bei Mazda werden sie sich Chancen ausgerechnet haben gegen Ford. Hatte der ganz neue Mondeo in seinem ersten Vergleich doch klar gegen den VW Passat verloren und einige Kritik einstecken müssen. Nach der gerade erfolgten Überarbeitung sollte der schicke Japan-Frachter also auf jeden Fall mithalten können. Doch der frisch gemachte Mazda muss sich natürlich nicht nur mit dem Ford herumschlagen. Mit dem Opel Insignia Sports Tourer fährt ein weiterer Volkskombi aus Deutschland vor, der in der sehr empfehlenswerten Business Edition unter Euro kostet. Und weil für unseren Test anders als bei den übrigen Kandidaten auch nichts mehr hinzuaddiert werden muss, liegt er beim bewerteten Testwagenpreis ganz vorn. Als Vierter im Bunde steht schließlich der Renault Laguna Grandtour in der Startaufstellung. Der Franzose hat zwar schon ein paar Jahre auf dem Blech, darf aber als ausgereift gelten und lockt ebenfalls mit einem attraktiven Preis knapp über Euro. Für diesen Vergleich haben wir die Mittelklasse-Laster mit Dieselmotoren der beliebten 150-PS-Klasse und als günstige Handschalter gewählt. So werden sie nicht nur von Außendienstlern, sondern auch von Familien bevorzugt bewegt. Und wer am Ende wem Platz machen muss, lesen Sie auf den folgenden Seiten. Ford Mondeo Turnier 2.0 TDCi km/h 9,4 s 6,1 l/100 km ab Euro Skyactiv-D km/h 9,1 s 5,4 l/100 km ab Euro Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI Ford Mondeo Turnier 2.0 TDCi 140 PS km/h 10,9 s 5,6 l/100 km ab Euro Skyactiv-D 150 Renault Laguna Grandtour dci 150 Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI Renault Laguna Grandtour dci km/h 9,3 s 5,2 l/100 km ab Euro FOTOS: R. RÄTZKE (4), T. BADER 36 37

2 TEST NEUER MAZDA 6 IM VERGLEICH Seit 2007 dabei man sieht s Design okay, aber der Nutzwert könnte größer sein RENAULT LAGUNA GRANDTOUR Angenehm laufruhiger, ausreichend kräftiger und sparsamer Motor, fairer Preis, günstige Wartung. 492 Eingeschränktes Platzangebot, unausgewogenes Fahrwerk, teigige Lenkung, hakelige Schaltung. MAN MERKT IHM SEIN ALTER AN. Der Laguna läuft schon seit 2007, auf der IAA im September steht sein Nach folger. Und das ist auch gut so. Das Fahrwerk erscheint unterdämpft, auf welliger Fahrbahn hebt es den Renault weit aus, es herrscht selten Ruhe. Da kommt auf schwach gepolsterten Sitzen wenig Freude auf, für Hinterbänkler wird es schwierig, die Füße unter den Vordersitz zu fädeln. Die teigige Lenkung und frühes Untersteuern begrenzen zudem seine Kurvenkunst frühzeitig. Der starke Zweiliter-Diesel läuft allerdings nicht nur angenehm ruhig, sondern auch temperamentvoll. In 9,3 Sekunden hakt der Laguna den Sprint auf 100 km/h ab, beim Überholen kommt er flott aus dem Drehzahlkeller. Wäre die Schaltung des Franzosen nicht so sperrig, würden wir den Antrieb glatt knutschen, denn mit 5,2 l/ 100 km ist er beim Tanken am geizigsten. 38 FOTOS: R. RÄTZKE (4), T. BADER (2) Der Motor gibt sich forsch und doch flüsternd. OPEL INSIGNIA SPORTS TOURER Ausgewogenes Fahrwerk, tolle AGR-Sitze, als Business Edition gut ausgestattet und günstig. 525 Motor läuft rau und nicht sehr temperamentvoll, unpraktische Heckklappe, Platz im Fond knapp. EIN JAMMER! Der Sports Tourer könnte viel weiter vorn landen. Wenn er nicht dieses merkwürdige Rundheck mit dem megabreiten Stoßfänger hätte. Die Tasche aus dem vernünftig dimensionierten Gepäckraum angeln? Schon ist die Hose eingesaut. Und nebenbei leidet unter dem prallen Po auch die Übersichtlichkeit. Schade, denn der Insignia fährt richtig gut. Sein Fahrwerk vermittelt am besten zwischen weicher Welle und hilfreicher Härte, die Lenkung passt, und besser als auf den Sitzen mit Siegel der Aktion gesunder Rücken (AGR) hocken wir sonst nirgends. Andererseits hakt es beim schnellen Schalten vom ersten in den zweiten Gang spürbar, der 140 PS-Diesel klingt rau. Und er glänzt auch nicht mit doller Dynamik. Im Gegenteil, besonders bei der Elastizität fährt er hinterher. Zum günstigen Grundpreis von Euro für die Business Edition müssen wir aber nichts mehr addieren so bleibt der Insignia fast Euro unter dem Ford Mondeo in Test-Ausstattung. Wie gesagt: ein Jammer. Der Diesel müht sich sehr und lässt das hören. IN DIE JAHRE GEKOMMEN AM ENDE UNNÖTIG VERBASTELT Bedienung und Layout des Cockpits wirken nicht mehr frisch, Kofferraum knapp. Das entrümpelte Cockpit passt, das Heck mit doppelten Leuchten innen weckt Widerspruch. Das neue Hyundai i20 Coupe Entdecken Sie die Welt von ihrer sportlichen Seite. Wohin auch immer Ihre Entdeckungsreise Sie f hrt - sie wird sportlich. Denn das neue Hyundai i20 Coupe zeigt seinen dynamischen Charakter schon auf den ersten Blick: mit einem markanten Dachkantenspoiler, einer abgesenkten Dachlinie und großen Leichtmetallfelgen. Egal ob in der Stadt oder auf kurvigen Landstraßen - mit seiner Agilit t verleiht dieser Sportler ein unvergleichliches Fahrgef hl, das mit Ausstattungshighlights wie dem Spurhaltewarnsystem auch in Sachen Sicherheit keine W nsche offen l sst. Das neue Hyundai i20 Coupe: In Deutschland entwickelt, in Europa gebaut und demn chst bei Ihrem Hyundai H ndler zur Probefahrt bereit. Erleben Sie mehr auf hyundai.de/i20. * Testsieger Hyundai i20 5 T rer im Auto Bild Vergleichstest Kleinwagen vom (Ausgabe 10/2015). ** 5 Jahre Fahrzeug und Lack Garantie ohne Kilo meterbegrenzung sowie 5 Jahre Mobilit ts Garantie mit kostenlosem Pannen und Abschleppdienst (gem ß den jeweiligen Bedingungen); 5 kostenlose Sicherheits Checks in den ersten 5 Jahren gem ß Hyundai Sicherheits-Check-Heft. F r Taxen und Mietfahrzeuge gelten modellabh ngige Sonderregelungen. HME_i20_Coupe_AutoBild_Testsieger_225x290_PSR SC_STD.indd :57

3 TEST NEUER MAZDA 6 IM VERGLEICH ANZEIGE Gefällige Form, viel Platz so will der Ford punkten FORD & MAZDA BIETEN MEHR Die beiden neuesten Autos liegen bei der Konnektivität gleichauf an der Spitze. Während die Handyanbindung per Bluetooth bei allen funktioniert, fehlen dem Renault selbst so simple Assistenzsysteme wie ein Totwinkelwarner. Der Opel bietet deutlich mehr, Müdigkeitswarner oder Notbremsassistent bis zum Stillstand gibt es für ihn aber nicht. Mazda und Ford bieten dies alles (teils als Extra). FOTOS: R. RÄTZKE (3), T. BADER (2) 40 FORD MONDEO TURNIER 539 SEHR AMERIKANISCH, DIESER FORD. Vorbei anscheinend die Zeit, in der sich die Kölner über dynamisches Fahrverhalten und agiles Handling profilierten. Der Mondeo, der auf dem amerikanischen Fusion basiert, zeigt sich jetzt deutlich weichgespülter. Und leider auch unverbindlicher. Lange Wellen reitet er zwar sehr souverän ab, auf fiesen Flickenteppichen gerät er aber immer wieder ins Stolpern. Und die Fahrwerkverstellung (Sport/Normal/Komfort) zeichnet sich vor allem dadurch aus, dass kein Modus so richtig überzeugt. Als Sportler federt der Mondeo zu straff, auf Komfort arbeitet die Lenkung zu leicht und wenig mitteilsam. Geräumiger Innenraum, gute Ausstattung, leichtgängige Schaltung, bequeme Sitze. Mehr Platz als der Ford bietet hier keiner. Wenig agiles Handling, im Testtrimm recht teuer, Touchscreen mit teils kleinen Schaltflächen. Zum Glück pflegt auch dieser Ford alte Turnier-Tugenden. Auf den ver nünftigen, vorn etwas schmalen Sitzen finden bis zu fünf Gäste ordentlich Platz, der Kofferraum reicht für Freizeit und Familienurlaub locker aus, vom Dämpfer für die Motorhaube bis zu den weit öffnenden Türen erweist sich der Mondeo als angenehm alltagstauglich. Mit aus zwei Liter Hubraum steht der Ford außer dem gut im Futter, auch wenn er Renault und Mazda im Sprint nicht ganz folgen kann. Dank Doppelverglasung bleibt der Turnier aber deutlich leiser als seine Mitstreiter immer vorausgesetzt, die Antriebswellen machen keinen Stress (siehe Kasten rechts). MODERNE ZEITEN Cockpit mit Touchscreen, Gurte auf den hinteren Außenplätzen mit integriertem Airbag. ÄRGER MIT DEN ANTRIEBSWELLEN Unser Messtechniker Mirko Menke staunte nicht schlecht, als der sonst so leise Mondeo nach den ersten Messfahrten plötzlich von heftigen Schüttelanfällen gequält wurde und laut rumpelnd zum Stehen kam. Die Ford-Werkstatt lokalisierte den Fehler im Bereich der Antriebswellen und tauschte diese aus. Danach herrschte wieder Ruhe. Zur genauen Ursache konnte Ford bis Redaktionsschluss noch nichts sagen. EIN SYSTEM FÜR ALLE Antippen, wischen, zoomen der 8 Zoll große Touchscreen funktioniert wie bei einem Smartphone Der Jaguar XE ist nach dem F-TYPE das zweite Modell von Jaguar mit InControl Technologie Auch der neue Land Rover Discovery Sport hat auf Wunsch das komplette InControl-Paket an Bord SO CONNECTED WAREN SIE NOCH NIE avigieren? Auf Zuruf. Musik abspielen? Auf Ansage, genau wie Telefonate. Apps bedienen? Easy per Touchscreen, vollfarbig, mächtige acht Zoll groß und berührungsempfindlich wie eine ipad-oberfläche. Mit InControl, dem intelligenten Konnektivitätsund Infotainmentsystem von Jaguar Land Rover, ist das digitale Leben endlich im Auto angekommen. InControl greift unkompliziert bewährte Smartphone-Kommunikationsmuster auf, verknüpft sie mit richtungsweisenden In-Car-Technologien (siehe Grafik) und formt daraus das wohl fortschrittlichste Bedienkonzept im automobilen Premiumsegment. Schnell, zielführend, intuitiv und extrem sicher, denn der Fahrer kann seinen Blick immer dahin richten, wo er hingehört auf die Straße. InControl importiert die digitalen Vorlieben der Insassen und vernetzt Fahrer, Auto und Ausgezeichnet: Pionier- Award für innovative Konnektivität Außenwelt mit einer Selbstverständlichkeit, die segmentübergreifend neue Maßstäbe setzt. Beim Connected Car Award 2014, der großen Leserwahl von AUTO BILD und COMPUTER BILD, wurde Jaguar Land Rover dafür mit dem Pionier-Award für innovative Konnektivität ausgezeichnet. Blitzgescheite Apps, kinderleichte Anbindung von mobilen Endgeräten, WLAN-Hotspot, 3D-Navigation, Routenführung in Echtzeit, Auskünfte über Parkplätze, Vorklimatisieren per App, dazu unendliche Songvielfalt über Webradio und Streamingdienste mit InControl sind ios- und Android- Nutzer problemlos connected. Das System ist integraler Bestandteil des Premium-Fahrerlebnisses von Jaguar Land Rover. Kraftstoffverbrauch Jaguar XE im kombinierten Testzyklus (NEFZ): 8,1 3,8 l/100 km. CO2-Emissionen im kombinierten Testzyklus (NEFZ): g/km. Kraftstoffverbrauch Land Rover Discovery Sport im kombinierten Testzyklus (NEFZ): 8,3 4,5 l/100km. CO2-Emissionen im kombinierten Testzyklus (NEFZ): g/km.

4 TEST NEUER MAZDA 6 IM VERGLEICH peugeot.de Der Mazda 6 Kombi ist formal gelungen und flink TECHNIK: i-eloop DAS STYLE HIGHLIGHT 2015 DIE PEUGEOT STYLE SCHLAUER STROM-TRICK Der Skyactiv-Diesel des Mazda 6 wird mit 14:1 erstaunlich niedrig verdichtet, was ihn sauber und sparsam macht. Dazu kommt das sogenannte i-eloopsystem. Es wandelt beim Bremsen auftretende Energie in Strom um, speichert diesen in einem Kondensator und nutzt ihn dann für Audio- und Klimaanlage. FOTOS: R. RÄTZKE (3), T. BADER EDITION MAZDA 6 KOMBI Laufruhiger, drehfreudiger und sparsamer Motor, präzise Schaltung, gute Ausstattung Auf schlechten Strecken überfordertes Fahrwerk, dünne Sitzpolster, Knistergeräusche. DAS SIEHT RICHTIG GUT AUS. Und damit meinen wir nicht nur die flotte Form des überarbeiteten Mazda 6, sondern die gesamte Vorstellung. Sahnestück des japanischen Frachters bleibt der SkyactivDiesel, der mit aus 2,2 Liter Hubraum auf jedes Downsizing pfeift und dennoch sowohl sportlich als auch sparsam auftrumpft. Schneller als er kommt in diesem Feld keiner aus den Startlöchern sei es mit stehendem Start oder beim fliegenden Überholmanöver. Sicher auch ein Verdienst der kurz und präzise ge führten Handschaltung. Nebenbei verwöhnt der Vierzylinder auch noch mit aufmerksamem Ansprechverhalten und draufgängerischer Drehfreude erst bei 5600 Touren winkt der Drehzahlbegrenzer ab. Und das bei einem Diesel! Leise läuft der Selbstzünder obendrein, geizt dank schlauer Technik-Tricks (siehe Kasten oben) erfolgreich mit dem Sprit (5,4 l/100 km). Wäre der Rest des Autos doch nur genauso gut... Ist er aber nicht. Vorn sitzen wir auf recht dünn gepolsterten Sitzen wie eingeklemmt zwischen Tür und Mittelkonsole, das Fahrwerk reicht grobe Straßenschäden eine Spur zu direkt weiter, und auf schlechten Strecken nervt deutliches Knistern. Mit der Exclusive-Line klettert der Preis für den Mazda auf unbescheidene Euro, allerdings gehören dann auch Voll-LED-Scheinwerfer dazu. Und drei Jahre Garantie sowieso. LICHT UND SCHATTEN Die Bedienung ist einfach, aber die Klimaeinheit wünschen wir uns eine halbe Etage höher platziert. Und die Verarbeitung lässt sich auch noch verbessern auf Kopfsteinpflaster knistert es deutlich aus dem Armaturenträger. LEASINGRATE ab 139, mtl.1 für den PEUGEOT 2008 Style VERSICHERUNGSFLAT für nur 29,90 mtl.2 Der leistet sich eine schicke Schale, ohne die TransporterTugenden allzu sehr zu vernachlässigen. JETZT PROBE FAHREN! Abb. enthalten Sonderausstattung. Kraftstoffverbrauch in l/100 km: innerorts 6,0; außerorts 4,3; kombiniert 4,9; CO2 -Emission (kombiniert) in g/km: 114. Nach vorgeschriebenem Messverfahren in der gegenwärtig geltenden Fassung , Anzahlung, Fahrleistung km/jahr, Laufzeit 48 Monate. Ein Leasingangebot der PEUGEOT BANK, Geschäftsbereich der Banque PSA Finance S.A. Niederlassung Deutschland, Siemensstraße 10, Neu-Isenburg, für den PEUGEOT 2008 Style Active PureTech 82. Unverbindliche Aktionspreisempfehlung nur bei teilnehmenden PEUGEOT Händlern. 2 (Optional) Versicherungsleistungen gemäß den näheren Bedingungen der Allianz Versicherungs-AG. Kfz-Haftpflichtversicherung, Vollkaskoversicherung mit 500, SB, Teilkaskoversicherung mit 150, SB inkl. Versicherungssteuer für Privatkunden; Mindestalter des jüngsten Fahrers 24 Jahre, mind. SF2, gilt für die gesamte Vertragslaufzeit bis max. 48 Monate. 3 2 Jahre Herstellergarantie + 3 Jahre Schutz gemäß den Bedingungen des optiway-garantieplus-vertrages bis max km/5 Jahre. Angebot gilt bis für Kaufverträge von Privatkunden und Kleingewerbe. Über alle Detailbedingungen informiert Sie gerne Ihr PEUGEOT Partner. 3 1 STYLE EDITION K15011_Style_225x290_AutoBild10.indd :06

5 TEST NEUER MAZDA 6 IM VERGLEICH Fahrzeugdaten FORD MAZDA OPEL RENAULT WERTUNGEN R134a: altes Kältemittel, steht vor der Ablösung; R1234yf: neues, wegen Sicherheitsbedenken umstrittenes Kältemittel Mehr zum Thema: autobild.de/go/killer AUTO BILD testet mit JET-Kraftstoffen Motor Bauart/Zylinder Vierzylinder, Turbo Vierzylinder, Turbo Vierzylinder, Turbo Vierzylinder, Turbo Einbaulage vorn quer vorn quer vorn quer vorn quer Ventile/Nockenwellen 4 pro Zylinder/2 4 pro Zylinder/2 4 pro Zylinder/2 4 pro Zylinder/2 Nockenwellenantrieb Zahnriemen Kette Zahnriemen Kette Hubraum 1997 cm³ 2191 cm³ 1956 cm³ 1995 cm³ kw (PS) bei U/min 110 (150)/ (150)/ (140)/ (150)/4000 Nm bei U/min 350/ / / /2000 Höchstgeschwindigkeit 210 km/h 210 km/h 210 km/h 210 km/h Getriebe Sechsgang manuell Sechsgang manuell Sechsgang manuell Sechsgang manuell Antrieb Vorderradantrieb Vorderradantrieb Vorderradantrieb Vorderradantrieb Bremsen vorn/hinten Scheiben/Scheiben Scheiben/Scheiben Scheiben/Scheiben Scheiben/Scheiben Testwagenbereifung 235/45 R 18 Y 225/55 R 17 V 225/55 R 17 W 215/50 R 17 W Reifentyp Continental SportContact 5 Bridgestone Turanza T001 Michelin Primacy HP Dunlop Sport Blueresponse Radgröße 8 x 18" 7,5 x 17" 7 x 17" 7 x 17" Abgas CO g/km 110 g/km 104 g/km 120 g/km Verbrauch* 5,1/4,1/4,5 l 5,0/3,8/4,2 l 4,7/3,5/3,9 l 5,5/4,1/4,6 l Tankinhalt/Kraftstoffsorte 62 l/diesel 62 l/diesel 70 l/diesel 66 l/diesel Kältemittel/Klimaanlage R134a R134a R134a R134a Vorbeifahrgeräusch 70 db (A) 68 db (A) 70 db (A) 73 db (A) Anhängelast gebr./ungebr. 1800/750 kg 1600/730 kg 1600/750 kg 1500/650 kg Kofferraumvolumen l l l l Länge/Breite/Höhe 4867/ **/1501 mm 4800/ **/1480 mm 4913/ **/1513 mm 4803/ **/1445 mm * innerorts/außerorts/gesamt auf 100 km; ** Breite mit Außenspiegeln Kosten/Garantien Abgasnorm Euro 6 Euro 6 Euro 5 Euro 5 Steuer pro Jahr Typklassen HPF/VK/TK 17/23/26 17/25/23 19/21/23 17/22/24 Werkstattintervalle km/2 Jahre km/1 Jahr km/1 Jahr nach Anzeige/2 Jahre Wartungskosten von/bis 250/ / / /380 Garantie/Gewährleistung Garantie Garantie Garantie Garantie Technik/km-Begrenzung 2 Jahre/ohne 3 Jahre/ km 2 Jahre/ohne 3 Jahre/ km Garantie gegen Durchrostung 12 Jahre 12 Jahre 12 Jahre 12 Jahre Mobilitätsgarantie unbegrenzt unbegrenzt 1 Jahr unbegrenzt Messwerte Beschleunigung 0 50 km/h 3,2 s 3,4 s 3,9 s 3,2 s km/h 9,4 s 9,1 s 10,9 s 9,3 s km/h 15,5 s 15,0 s 17,7 s 15,7 s Elastizität km/h 8,3/12,3 s (4./5. Gang) 6,3/9,2 s (4./5. Gang) 8,4/15,9 s (4./5. Gang) 6,8/10,9 s (4./5. Gang) km/h 12,1/16,6 s (5./6. Gang) 8,9/11,9 s (5./6. Gang) 12,0/19,6 s (5./6. Gang) 9,6/12,9 s (5./6. Gang) Leergewicht/Zuladung 1737/593 kg 1531/559 kg 1716/584 kg 1574/477 kg Gewichtsverteilung v./h. 59/41 % 61/39 % 58/42 % 63/37 % Wendekreis links/rechts 11,7/11,8 m 11,7/11,8 m 11,3/11,4 m 11,7/12,0 m Bremsweg aus 100 km/h kalt 37,8 m 36,7 m 36,5 m 37,3 m aus 100 km/h warm 34,3 m 37,3 m 35,5 m 35,9 m Innengeräusch bei 50 km/h 57 db (A) 59 db (A) 58 db (A) 59 db (A) bei 100 km/h 65 db (A) 67 db (A) 67 db (A) 68 db (A) bei 130 km/h 68 db (A) 71 db (A) 70 db (A) 71 db (A) Testverbrauch CO 2 6,1 l 161 g/km 5,4 l 142 g/km 5,6 l 149 g/km 5,2 l 138 g/km Reichweite 1020 km 1150 km 1240 km 1260 km Karosserie max. Platzangebot vorn Platzangebot hinten Raumgefühl Kofferraum Variabilität Zuladung Anhängelast Übersichtlichkeit Qualitätseindruck Funktionalität Sicherheitsausstattung Karosseriewertung Antrieb Beschleunigung Elastizität Höchstgeschwindigkeit Laufkultur Drehfreude/Ansprechen Getriebe Testverbrauch Reichweite Antriebswertung Fahrdynamik Fahrverhalten Elektronische Fahrhilfen Geradeauslauf Agilität Lenkung Traktion Wendekreis Bremsen Fahrdynamikwertung Connected Car Telefon Navigation Onlinefunktionen/Apps Audio Assistenzsysteme Connected-Car-Wertung MAZDA FORD OPEL RENAULT FAZIT Redakteure GERALD CZAJKA UND MIRKO MENKE Platz da für den Mazda am Ende müssen alle den gelifteten 6er vorbeilassen, sogar der starke Ford. Das liegt vor allem am genialen Die - sel des Mazda 6: drehfreudig, spurtstark und sparsam - so sehen Sieger aus. Obwohl er nur auf Platz drei landet, ist aber auch der Opel Insignia eine Überlegung wert, denn der Preis unter Euro ist absolut konkurrenzlos. Komfort max. Einstieg Sitzposition Sitze vorn Sitze hinten Bedienbarkeit Federung Innengeräusch Geräuscheindruck Komfortausstattung Klimatisierung Komfortwertung Eigenschaftswertung Kosten Preis Wiederverkauf* Steuer/Versicherung Wartung Garantien Kraftstoffkosten Aufpreisgestaltung/Extras Kostenwertung Gesamtwertung Preis in Euro Preis pro Wertungspunkt 62,46 70,69 55,23 62,80 Preis-Leistungs-Sieger Lustfaktor Hier geht es um Geschmack die Wertung fließt nicht in das Gesamturteil ein Kategorien MAZDA FORD OPEL RENAULT Design Temperament Handling Wellness Image Gesamt Sterne = traumhaft, 4 Sterne = macht an, 3 Sterne = akzeptabel, 2 Sterne = könnte besser sein, 1 Stern = langweilig MAZDA FORD OPEL * ermittelt von Bewerten Sie Ihr Fahrzeug auf RENAULT Preise/Ausstattung Modell Ford Mondeo Turnier 2.0 TDCi Skyactiv-D 150 Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI Renault Laguna Grandtour dci 150 Grundpreis Testwagenausstattung Titanium (3000 ) Exclusive-Line (4400 ) Business Edition (Serie) Bose Edition (2910 ) Navigationssystem 1650 * 600 S S Zwei-Zonen-Klimaautomatik S S 395 S Sitzheizung vorn S S S S Xenon-/LED-Scheinwerfer N/1250 N/S 1250 /N 1490 /N Einparksensoren vorn/hinten 550 S/S S/S 350 /S Automatikgetriebe N Anhängevorrichtung 900 Z 850 Z Metalliclackierung Testwagenpreis (wird bewertet) ** *** **** S = Serie; N = nicht lieferbar; Z=Zubehör; * Paketpreis; ** inklusive Titanium-Ausstattung 3000, Komfort-Paket 2000, Business-Paket und 18-Zoll-Bereifung 500 ; *** inklusive Exclusive-Line 4400 und SD-Navigation 600 ; **** inklusive Bose Edition 2910 FOTOS: R. RÄTZKE (4), S. HABERLAND Umwelt Außenabmessungen Leergewicht CO 2 -Ausstoß Effizienzklasse Außengeräusch Umwelttechnik Umweltwertung maximal 750 Nachdem der Mondeo seine fahrdynamischen Ambitionen spürbar zurückgeschraubt hat, fährt sich der Mazda mit seinem putzmunteren Motor und einem erfrischend schwungvollen Design in unsere Herzen. Der Opel gehört insgesamt nicht zu der Sorte Autos, bei denen man feuchte Hände bekommt dazu bleibt er dann doch zu bodenständig. Und der Laguna mag bei seinem Debüt 2007 noch seinen Reiz gehabt haben, inzwischen fährt er der Konkurrenz aber ziemlich deutlich hinterher. 44 Finanzierung Grundpreis Anzahlung Monatsrate Schlussrate Gesamtkosten Drei-Wege-Finanzierung, 36 Monate Laufzeit, 20 Prozent Anzahlung, km Jahresfahrleistung, Angaben laut Hersteller, ohne Gewähr 541 Toller Motor, fairer Preis und ordentliches Platzangebot der Japaner gehört zu den echten Empfehlungen in der Mittelklasse. Ford Mondeo Turnier 539 Großzügige Platzverhältnisse sprechen für den Mondeo, der recht hohe Preis und der durchschnittliche Motor kosten den Sieg. Opel Insignia Sports Tourer 525 Das ausgewogene Fahrwerk ist die absolute Stärke des Opel, leider überzeugen weder Motor noch Kombi-Qualitäten. Renault Laguna Grandtour 492 Der Franzose gefällt zwar mit seinem wachen Motor, er bietet aber zu wenig Platz und fahrdynamisch nur wenig Freude. 45