Schwerstverletzungen im Straßenverkehr Begriffe, Inzidenz, Analysen

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1 Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft e. V. Schwerstverletzungen im Straßenverkehr Begriffe, Inzidenz, Analysen 7. Dezember 2012 GMTTB-Symposium Verkehrsunfälle in Deutschland Trendumkehr bei Getöteten und Schwerstverletztenzahlen!? Konstanz Dr. Axel Malczyk Unfallforschung der Versicherer Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft e. V. 2 Überblick Was sind Schwer-, Schwerst- oder lebensgefährlich Verletzte? Abschätzung der Anzahl lebensgefährlich verletzter Straßenverkehrsopfer in Deutschland Lebensgefährlich Verletzte in der amtlichen Statistik? Analyse der Bundesstatistik für verschiedene Arten der Verkehrsbeteiligung

2 Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft e. V. 3 Schwer- und Schwerstverletzungen Amtliche Verkehrsunfallstatistik kennt nur: - unverletzt - leicht verletzt - schwer verletzt Kriterium: stationäre Behandlung im Krankenhaus d.h. 24 h Aufenthalt - getötet Kriterium: verstorben innerhalb von 30 Tagen nach Unfallereignis Traumatologie verwendet Begriffe - schwer verletzt - schwerst verletzt weitgehend synonym Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft e. V. 4 Verletzungsschwere und Mehrfachverletzungen AIS-Skala (Abbreviated Injury Scale) Kennwert für Schwere einer einzelnen Verletzung Beurteilt die Schwere nach Lebensbedrohung (statistisches Letalitätsrisiko) ISS (Injury Severity Score) Beurteilung der Gesamtverletzungsschwere bei Mehrfachverletzten Berechnet aus den schwersten Einzelverletzungen in drei Körperregionen: ISS = AIS x2 + AIS y2 + AIS z 2 Schädel / Hals (inkl. HWS) Gesicht Thorax (inkl. BWS) Abdomen (inkl. LWS) Extremitäten (inkl. Becken) Weichteile Polytrauma Gleichzeitige Verletzungen in mehreren Körperregionen Mindestens eine oder Summe der Verletzungen lebensbedrohlich Häufig zusätzliches Kriterium: ISS 16 nach DGU-Traumaregister

3 Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft e. V. 5 Definitionsansätze für Schwer(st)verletzungen Verkehrsunfallstatistik Einfache Kategorisierung von Unfallfolgen Kriterien stationäre Behandl. (Unfall-)Versicherer Sozialbehörden Dauerhafte oder bleibende Behinderungen Kriterien MdE, GdB, Dauer Arbeitsunfähigkeit Traumatologie Lebensbedrohliches Verletzungsbild oder Vitalzustand Kriterien Intensivbehandl., physiolog. oder anatom. Kennwerte (AIS, ISS) ohne Todesfolge ohne Todesfolge einschl. Todesfolge Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft e. V. 6 Vollerhebung Schwerstverletzter nach Verkehrsunfällen Verkehrsunfall innerhalb Studienregion Im Zeitraum 1. Nov Dez Mindestens eine Schwerstverletzung: Polytrauma: lebensgefährliches Verletzungsbild - Verletzungen in mind. zwei Körperregionen - ISS 16 oder schweres Monotrauma: - Verletzungen in genau einer Körperregion - ISS 16 oder Tod an Unfallstelle oder innerhalb von 30 Tagen

4 Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft e. V. 7 Mengengerüst Schwerstverletzter 2008 schwer verletzt (amtl. Def.) getötet (amtl. Def.) getötet, kein Verk.toter Polytrauma / schw. Monotr getötet an Unfallstelle ex an Unf.stelle andere Verletz. m. Todesfolge Im gesamten Erhebungszeitraum (Nov bis Dez. 2008): 149 lebensbedrohlich Verletzte (Polytr./schw. Monotr.), davon 22 in Klinik verstorben 76 Getötete an Unfallstelle Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft e. V. 8 Art der Verkehrsbeteiligung 2008 Lebensgefährlich Verletzte, ISS 16 Getötete an Unfallstelle Kleintransp. (bis 3,5 t zgm) 3,8% Übrige 1,5% Fußgänger 9,9% n = 131 Patienten (davon 8 schw. MT) Kleintransp. (bis 3,5 t zgm) 3,0% Lkw 1,5% Fußgänger 12,1% n = 66 Getötete an Unf.stelle Fahrrad 7,6% Fahrrad 18,3% Pkw 45,0% Kraftrad (L) 10,6% Kraftrad (L) 21,4% Pkw 65,2% 19 Patienten in Klinik verstorben

5 Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft e. V. 9 Hochrechnung Anzahl lebensbedrohlicher Traumata Hochrechnung auf Grundlage des Anteils lebensgefährlich Verletzter an amtlich erfassten Schwerverletzten bei Verkehrsunfällen lebensgefährl. verletzt (überlebt) amtlich Schwerverletzte Verhältnis = 10 % (in Studienregion 2008) Auf Anzahl amtlich schwerverletzter Verkehrsunfallopfer (70.644) in Deutschland 2008 bezogen ergibt als Schätzwert: aber: ca überlebende lebensgefährlich Verletzte ca lebensgefährlich Verletzte in Kliniken eingeliefert Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft e. V. 10 Zusätzliches Merkmal in Verkehrsunfallstatistik? Erfolg von Verkehrssicherheitsarbeit allein an der Zahl Getöteter messen? getötet getötet lebensgefährlich verletzt schwer verletzt schwer verletzt leicht verletzt leicht verletzt bislang zukünftig?

6 Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft e. V. 11 Ein gemeinsamer Begriff? Erster Vorschlag der AG Schwerstverletzte des DVR für zusätzliche Kategorie oder ergänzendes Merkmal in der Verkehrsunfallstatistik: - Kriterien: - primärärztliche Intervention - für mindestens 24 h stationär aufgenommen - intensivmedizinisch behandelt - nicht innerhalb von 30 Tagen verstorben - Bezeichnung lebensgefährlich verletzt BASt-Workshop: Vorschlag MAIS 3+ und intensivmedizinische Behandlung. für Überlebende mit lebensgefährlichem Verletzungsbild. Gute Übereinstimmung bzgl. Letalität mit Patienten (ISS 16) im Traumaregister der DGU. Diskussion andauernd. Vorschlag der IRTAD-Arbeitsgruppe: MAIS 3+ als Kriterium für seriously injured (internationale Harmonisierung von Schwerverletzten) Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft e. V. 12 Analyse der Bundesstatistik Quelle: Tabellen UV aus Jahrbüchern Verkehrsunfälle 2003 bis 2011 Liefern die Zahl der Verunglückten bei Unfällen zwischen zwei Beteiligten bzw. Alleinunfällen, unterschieden nach Art der Verkehrsbeteiligung. Abschätzung des Risikos als Verunglückter schwer verletzt zu werden: Quotient aus Anzahl Schwerverletzter und allen Verunglückten (leicht, schwer verletzt und getötet) in betreffender Verkehrsteilnehmergruppe: Verhältnis Anzahl Schwerverletzte Anzahl Verunglückte Analoges Vorgehen für das Risiko als Verunglückter getötet zu werden. Unterschiede zwischen Verkehrsteilnehmergruppen vorsichtig interpretieren, da unterschiedliche Dunkelziffer (z.b. leichtverletzte Radfahrer bei Alleinunfall und leichtverletzte Pkw-Insassen bei Pkw-Pkw-Unfall) Einfluss auf Risikoberechnung haben.

7 Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft e. V. 13 Pkw-Insassen, allgemein GT: : Rückgang um 25 % Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft e. V. 14 Pkw-Insassen, Alleinunfall GT: : Rückgang um 34 %

8 Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft e. V. 15 Pkw-Insassen, gegen Pkw GT: : Rückgang um 31 % Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft e. V. 16 Pkw-Insassen, gegen Lkw GT: : Rückgang um 41 %

9 Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft e. V. 17 Motorrad-Nutzer, allgemein GT: : Rückgang um 4 % Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft e. V. 18 Motorrad-Nutzer, Alleinunfall GT: : Rückgang um 6 %

10 Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft e. V. 19 Motorrad-Nutzer, gegen Pkw GT: : Anstieg um 6 % Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft e. V. 20 Radfahrer, allgemein Tab. UV 1E u. UJ 9D GT: : Rückgang um 36 %

11 Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft e. V. 21 Radfahrer, Alleinunfall Tab. UV 1E u. UJ 9D GT: : Rückgang um 39 % Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft e. V. 22 Radfahrer, gegen Pkw Tab. UV 1E u. UJ 9D GT: : Rückgang um 38 %

12 Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft e. V. 23 Fußgänger, allgemein Tab. UV 1E u. UJ 9D GT: : Rückgang um 17 % Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft e. V. 24 Fußgänger, gegen Pkw Tab. UV 1E u. UJ 9D GT: : Rückgang um 20 %

13 Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft e. V. 25 Fußgänger gegen Tram und gegen Bus Fußgänger gegen Tram Fußgänger gegen Omnibus Tab. UV 1E u. UJ 9D Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft e. V. 26 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit! Kontakt: Axel Malczyk Unfallforschung der Versicherer