Die EU CO 2 -Regulierung für Pkw Eine Erfolgsgeschichte (mit Verbesserungspotential)

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1 Die EU CO 2 -Regulierung für Pkw Eine Erfolgsgeschichte (mit Verbesserungspotential) Dr. Peter Mock Geschäftsführer ICCT Europe Jahrestagung Öko-Institut Berlin, 12. November 2014

2 Ein 3-Liter Porsche? Schwer vorstellbar ohne CO 2 -Regulierung! 2

3 Nach Einführung der CO 2 -Regulierung stieg die jährliche Reduktionsrate um ein Vielfaches an. 3

4 Die Einführung einer stark CO 2 -basierten Kfz-Steuer verstärkte den Effekt der CO 2 -Regulierung in NL. Einführung CO 2 -basierte Kfz-Steuer 4

5 Real Driving Emissions Was kommt wirklich beim Kunden an? 5

6 Die realen CO 2 -Emissionen von Neufahrzeugen sind heute mehr als 30% höher als laut Prospekt. 6

7 Damit hat mehr als die Hälfte der bisher erreichten CO 2 -Reduktion nur auf dem Papier stattgefunden. 7

8 Woher kommt die zunehmende Diskrepanz? Das Beispiel VW Passat: 8

9 Real Driving Emissions Mögliche Lösungswege 9

10 Der WLTP Eine verbesserte Testprozedur für das Labor wird 2017 in der EU eingeführt!? NEFZ (1970er / 1990er) WLTP (2014) 130 km/h statt 120 km/h dynamischeres Fahren längerer Testzyklus + verbesserte Testprozedur 10

11 Vertrauen ist gut Kontrolle ist besser! Das Pkw-Testverfahren am Beispiel der USA. Manufacturer Pre-production testing Certificate of Conformity 1 vehicle design and build 0 km 50,000 km 100,000 km Manufacturer Pre-production testing Certificate of Conformity 1 Manufacturer In-use verification tests on random sample 4 EPA Conformity tests about 10% of vehicles 2 EPA In-use surveillance random / selected sample 5 EPA Selective Enforcement Audit + Confirmatory Road Load Testing

12 Vom Labor auf die Straße: Moderne Technik erlaubt realistische Fahrzeugmessungen im Alltagsbetrieb. Straßentests mit PEMS Labortest auf Rollenprüfstand Quelle für Fotos: AVL / ERMES Fahrzeuge auf Fotos haben nichts mit dem gezeigten Messergebnis zu tun! 12

13 Fazit und These zur Diskussion Eine Kette ist nur so stark wie ihr schwächstes Glied Zu einer soliden CO 2 -Regulierung gehören auch: Eine moderne Testprozedur Unabhängige Nachtests Tests im realen Alltagsbetrieb Transparenz der Testergebnisse Details zum Nachlesen:

14 BACKUP 14

15 Moderne Euro 6 Pkw haben im Durchschnitt 6 Mal höhere Stickoxid-Emissionen als im Labor. 15

16 Euro 6 Pkw sind (im Durchschnitt) im realen Betrieb kaum sauberer als Euro 3 Pkw vor 15 Jahren. 16

17 Jeder fährt unterschiedlich in der Summe lassen sich jedoch klare Trends erkennen. 17

18 Der WLTP wurde auf Ebene der Vereinten Nationen entwickelt, unter hoher Beteiligung der Industrie. 18

19 Der WLTP kann ab 2017 für die Typprüfung neuer Pkw in der EU eingeführt werden. 19

20 Der CO 2 -Zielwert für 2020 sollte im WLTP etwa 5-7 g/km höher liegen als im NEFZ. 20

21 Der WLTP kann ab 2017 zur Verbraucherinformation eingeführt werden, ab 2020 für CO 2 -Zielwerte. Figure 1. Schematic illustration of timeline for implementation of the WLTP in the EU 21