Vorträge zur Bike Expo Kassel Kassel braucht eine Verkehrswende und die Verkehrswende braucht das Fahrrad!

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1 Vorträge zur Bike Expo Kassel 2018 Beitrag des Kassel braucht eine Verkehrswende und die Verkehrswende braucht das Fahrrad! 18. Februar 2018, 16:15 Uhr, Kongress Palais Kassel Referenten: Gerhard Peter, Dirk Schmidt 1

2 Exemplarische Bestandsaufnahme Kassel: Neue Friedrich-Ebert-Straße Eröffnung 2015 Bild: Pressemitteilung Stadt Kassel zur Eröffnung der neuen Friedrich-Ebert-Straße in

3 Exemplarische Bestandsaufnahme Kassel: Neue Friedrich-Ebert-Straße Realität auf den Radfahrstreifen Anfang Dezember 2017 Bild: 3 Bild: HNA-Artikel Radstreifen oft blockiert vom / Ludwig

4 Exemplarische Bestandsaufnahme Kassel: Neue Friedrich-Ebert-Straße: Haltestellenüberfahrten u. a. mit stark eingeschränkten Sichtwinkeln / allgemeiner Konfliktbereich mit ÖV-Nutzern 4 Bild: Dirk Schmidt

5 Beispiel: Haltestellenumfahrung aus Karlsruhe Haltestelle Kolpingplatz 5 Bild: Dirk Schmidt

6 Exemplarische Bestandsaufnahme Kassel: Neue Goethepromenade jetzt 350 m Fußgängerzone mit Schrittgeschwindigkeit für den Radverkehr nach StVO Bild: Dirk Schmidt, Punkt KS_75 6

7 Exemplarische Bestandsaufnahme Kassel: Baunsbergstraße Höhe Landgraf-Karl-Straße zu enge, gefährliche Schutzstreifen im Autotürenbereich Bild: Dirk Schmidt, Punkt KS_145 7

8 (Un)Sicherheitsgefühl der Radfahrenden: Grafik: RADKOMM / Köln via Twitter 8 Studie auf radkompetenz.at zum Thema

9 Exemplarische Bestandsaufnahme Kassel: Hauptroute KS-Ost Stadtmitte Platz der Deutschen Einheit / Leipziger Straße (u. a. sozial unsichere Unterführung) 9 Bild: Herbert Iba, Punkt KS_121

10 Kassel im ADFC Fahrradklimatest 2016: Note 3,9 Hauptsächliche Kritikpunkte am hiesigen Radverkehrsklima: 10 Geringe Akzeptanz der Radler von Autofahrern und auch Verkehrsplanern. Bessere Aufklärung seitens der Stadt und Werbung für gegenseitige Rücksichtnahme. Parkende Autos auf Radwegen, keine oder zu wenige Kontrollen Mehr Fahrradstraßen, insbesondere Königstor Abgefahrene Piktogramme, sollten regelmäßig erneuert werden Radwege (örtlich) besser reinigen (insbes. Scherben), Winterdienst fahrradfreundlich durchführen Kein durchgängiges Netz, Fahrradwege enden oft im Nichts Ampelwartezeiten für Radfahrer und Fußgänger zu lang Fehlende sichere Abstellanlagen Einseitige pro Auto, für Radverkehr und ÖPNV tendenziell negative Berichterstattung der HNA Unsichere Radwegeverbindungen zu Schulen Quelle: Zusammenfassung aus den freien Hinweisen in den Fragebögen zu Kassel; Ergebnisse & Infos Fahrradklimatest 2016

11 Bestandsaufnahme Verkehrsentwicklungsplan Stadt Kassel 2030 Ziele Modal Split* 2030 aus Abschlussbericht: Ergänzend: Radverkehrsanteil in Kassel 2013: 9% *Modal Split = Wegeanteile im Verkehr von 100% 11 Bild: VEP Abschlussbericht S Quelle für Wert von 2013:

12 (Un)Sicherheitsgefühl der Radfahrenden: 12 Grafik: RADKOMM / Köln via Twitter; Daten: SINUS Fahrradmonitor 2017

13 Prioritäten der Radfahrenden in der Fahrradförderung 13 Grafik: RADKOMM / Köln via Twitter Daten: SINUS Fahrradmonitor 2017

14 Wegelängen im Pkw-Verkehr 14 Grafik: %-Ergänzungen von Burkhard Stork, Quelle der Originalgrafik

15 Gute Beispiele national Rad-Vorrang-Routen Freiburg: Separation Radverkehr (3 m) und Fußverkehr (2,5m) auf der Rad-Vorrang-Route 1 Dreisam-Uferweg (Teilstück) Bild: Dirk Schmidt Bericht zu den Rad-Vorrang-Routen auf

16 Gute Beispiele national eradschnellweg Göttingen Förderung über die Initiative Schaufenster Elektromobilität der Bundesregierung 2016: 2. Platz beim Deutschen Fahrradpreis in der Kategorie Infrastruktur Trasse UNI-Campus Nord bis Hauptbahnhof ist fertig (4 km) Südast nach Rosdorf (3 bis 4 km Länge ist im Bau / in der Planung) Nach Norden ist eine Verlängerung bis Bovenden in der Diskussion Projektseite: 16 Bild: Dirk Schmidt 2015

17 Gute Beispiele national eradschnellweg Göttingen Bilder: Dirk Schmidt 2015 Sehenswert zum Thema Radschnellwege Video Cykelsuperstier aus Kopenhagen auf vimeo:was ist schnell? 17

18 Gute Beispiele national Fahrradstraße Karl-Ladenburg-Str. in Mannheim: klare Hervorhebung der Vorfahrt an den Einmündungen Bild: Dirk Schmidt Infos zu den Mannheimer Fahrradstraßen auf (mit Video) Bild: Simon Knur, CC0 1.0, qimby.net 18 Weitere Fachinfos siehe z. B. Unfallforschung der Versicherer zum Thema Fahrradstraßen

19 Gute Beispiele international Stichwort protected bike lane Der Begriff protected bike lane (deutsch geschützte Radspur, bzw. Radfahrbahn ) stammt aus den USA / Kanada. Durch Einsatz von Barrieren zum KFZ-Verkehr entstanden dort auf den breiten Straßenquerschnitten so zügig separierte Radbereiche / komplett neue Radverkehrsnetze. Merkmale: Bauliche Trennung vom Gehweg durch Bordstein wie auch vom KFZ-Verkehr durch Hochbord / Pufferfläche mit Pollerreihen usw.. Trotzdem gute Sichtbedingungen zum KFZ-Verkehr. 19 Protected Bike Lane in Calgary / Kanada (Bild: Swen Schneider / Sommer 2015)

20 Gute Beispiele international Cycle Super Highways in London geschützte Radspuren am CS 2 Bilder: Roald Oestreich Um ein Beparken zu verhindern, sind hohe Trennborde notwendig. Sonst endet es so wie hier in Paris: Youtube-Video Trying to use the bike lane in Paris 20

21 Gute Beispiele national Entwurf für Protected Bike Lane in Berlin: Breite 2 m im Einrichtungsverkehr Entwurt für Protected Bike Lane / geschützte Radspur / separierte Radfahrbahn in Berlin Straßenzug Hasenheide im November 2017 (Bild Pressemitteilung SenUVK / Stadt Berlin, Visualisierung: Bloomimages) 21

22 Gute Beispiele international Kopenhagen - Langebro: An dieser Hauptverkehrsstraße dominiert mengenmäßig der Radverkehr Platzersparnis im Verkehr durch gute Bedingungen für den Radverkehr 22 Bild: Gerhard Peter 2017 (parallel wird links gerade noch eine separate Radbrücke errichtet)

23 Gute Beispiele international Kopenhagen: Fahrradbrücke Cykelslangen Länge 190 m bei 4 m Breite Radfahrende täglich 5,1 Mio. Baukosten Teil einer Radhauptverbindung mit jetzt drei großen Brückenbauwerken 23 Bilder: Gerhard Peter 2017 Artikel zur Cykelslangen auf

24 Gute Beispiele international Kopenhagen: Fahrradbrücke Bryggebroen : findet sich im Brückenzug östlich der Cykelslangen Länge etwa 200 m; das Bauwerk besitzt getrennte Bereiche für den Rad- und Fußverkehr 24 Bild: Gerhard Peter 2017

25 Gute Beispiele international Kopenhagen: Infrastruktur aus separierten Radwegen für alle Zielgruppen, die Überholen und kommunizierendes Radfahren ermöglichen Bild: Gerhard Peter Zum Vertiefen: Video WDR Quarks & Co 2015: Wie Kopenhagen zur fahrradfreundlichen Stadt wurde

26 Gute Beispiele international Kopenhagen: breite, eigene Radverkehrsflächen für alle Zielgruppen im Radverkehr von 8 bis 88 Jahren : 26 Bild: Gerhard Peter 2017

27 Gute Beispiele international Fahrradnation Niederlande: Impressionen aus Groningen-Stadtmitte: Universitätsstadt mit Einwohnern und Studierenden Radverkehrsanteil etwa 50 %, im Innenstadtbereich sogar 60%, mit Umland sind es noch 30% Groningens Weg zur Fahrradstadt Video auf Youtube (15 min in EN): The World's Cycling City Bilder: Dirk Schmidt

28 Gute Beispiele international Fahrradnation Niederlande: Impressionen aus Groningen-Stadtmitte: Bild: Dirk Schmidt Weitere Infos siehe auch groningenfietsstad.nl/en/

29 Gute Beispiele international Radschnellweg F35 in NL / Region Twente Der F35 ist Kernstück eines hochwertigen Alltagsradnetzes in der Region Twente Länge 60 km bei 4 bis 4,5 m Breite in rotem Asphalt: z. T. direkte, kreuzungsfreie Führung entlang von Bahnlinien Bauzeit 2008 bis 2020; Kosten: etwa 82 Mio Teil des Projekts ist die Sanierung und der Neuaufbau von Radabstellanlagen an Bahnhöfen 29 Bild: Dirk Schmidt Projektvideo auf Youtube: Radschnellweg F35 (3:34 min) Fachbericht im Nationalen Radverkehrsplan von Mai 2010 Projektseite

30 Stichwort Lastenrad Vielfältige Einsatzmöglichkeiten: privat als Familien- und Einkaufsrad, gewerblich als Transportrad für die letzte Meile bis hin zur mobilen Verkaufsstation... Laut DLR-Projekt Ich entlaste Städte könnten 42 % der Aufträge, die mit Verbrennungsmotoren abgearbeitet werden, auf Elektro-Lastenräder verlagert werden (entspricht 19 % der Fahrleistung). In Kassel trotz Hilfsantrieb vor allem bei Einsatz von gewerblichen Groß- / Schwerlastenrädern evtl. je nach Stadtbereich Einschränkungen durch die Topografie Weitere Infos zum Thema Lastenrad siehe z. B. bei lastenrad.vcd.org 30 Bild: Dirk Schmidt

31 Fahrradland Deutschland Jetzt! Forderungen des ADFC 1. Vorrang für Radfahrer, Fußgänger und ÖPNV! Mio. Euro pro Jahr für den Radverkehr! 3. Tempo 30 in Ortschafen! 4. Qualitätsstandards für Radinfrastruktur! 5. Radschnellwege stat Stadtautobahnen! 6. zweckgebundene Verteilung von Finanzmiteln für den Radverkehr an Kommunen! 7. Verkehr und StVO an Vision Zero ausrichten! 8. Eine/n Parlamentarische/n Staatssekretär/in fürs Rad! Vision Zero = keine Toten im Straßenverkehr Weitere Infos siehe 31

32 Rad fahren ist cool! 32 Auf zur Kasseler Radnacht 2018!